Размещено на http://www.allbest.ru/

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

Курсовая работа

по дисциплине: «Бизнес-планирование в логистических системах»

на тему: Совершенствование работы транспортно-экспедиторской компании

Выполнил:

ст. гр. ДМБ-4-031 Чубченко В.А.

Приняла: Чекмарева Г.И

2018

Содержание

Введение

1. Транспортное экспедирование

1.1 Понятие экспедирование и его функций

1.2 Особенности операций транспортирования и экспедирования на современном этапе

1.3 Правовые проблемы транспортно-экспедиторской деятельности в РФ

1.4 Схема работы транспортно-экспедиционной компании

1.5 Современное состояние рынка ТЭО в РФ

2. Характеристика компании ООО «Экспресс Юг»

2.1 Характеристика и развитие компании

2.2 Анализ финансовых показателей деятельности компании

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В курсовом работе будет проведен анализ функционирования и возможного развития компании ООО «Экспресс Юг». Вид деятельности компании - экспедирование продукций разных производителей по городам Ростовской области. Наряду с этим, компания осуществляет: оформление документов, получение и сдачу груза; завоз-вывоз грузов; погрузочно-разгрузочные и складские работы.

Целью проекта анализ возможностей развития компаний ООО «Экспресс Юг». Основной целью компании является получение прибыли за счет увеличения объемов перевозок и снижения себестоимости перевозки за счет продуманной логистики предприятия.

Задачи проекта: выполнение качественно своих обязательств перед клиентами; обеспечение оптимизации перевозочного процесса.

Экспедиторская деятельность в России развивается очень быстро и компания ООО «Экспресс Юг» не стоит на месте. В данной курсовой работе мы проведем сравнительный анализ ООО «Экспресс Юг» и ее конкурентов, выявим сильные и слабые стороны, а так же проведем анализ влияния внешней среды на функционирование предприятия.

1. Транспортное экспедирование

1.1 Понятие экспедирование и его функций

транспортный экспедиторский компания

Понятия транспортно экспедиторской деятельности очень широко и многогранно, и раскрывается многими учеными по-разному.

В частности Еремеева Л.Э. выделяет экспедиторскую деятельность, как особый вид деятельности, выполняющий все смежных с перевозкой операций, которые включают в себя оформления документов, работу со складом, поиск транспортного средства и построение маршрута перевозки.[1. c 59]

В работах Будрина Е.В. экспедиторская деятельность - услугой по обеспечению доставки грузов и выполнению всех вспомогательных работ, непосредственно связанных с подготовкой груза к перевозке и передачей его грузополучателю [2, c.11].

Кивал Н.Г. в своих трудах дал определения экспедиторской деятельность, как деятельность, обеспечивающей качественную и своевременную доставку товара потребителю, в которую входят подготовительно-заключительное обслуживание, экспедиторские услуги и складские работы. [3, c 6]

Не смотря на все многообразие понятий, можно составить общие понятие экспедиторской деятельности.

Экспедиторской деятельности - это комплекс услуг, в который ходят: оформление документов, перевозка, складирования и хранения грузов, выполняемые транспортно экспедиторская компания.

В современном мире с его динамикой требуется быстрое и безошибочное решения вопросов транспортировки сырья, грузов и готовой продукции. В условиях огромной конкуренции ключевую роль в получении конкурентного преимущества играют транспортно экспедиционные компании.

Транспортное экспедирование - это сложный, многоуровневый процесс, который позволяет переложить все задачи, связанные с доставкой груза, на квалифицированных работников экспедиторской компании, тем самым используя ресурсные возможности грузоотправителя более эффективно.

Одной из ключевых особенностей транспортно-экспедиционных услуг является составления сложного договора, который регулировал бы все взаимоотношения между отправителя или получателя груза и экспедиторской компании на всех этапах транспортировки.

Услуги транспортно-экспедиторской компании, включают:

1. Разработку, проверку и утверждения маршрута при перевозке груза одним и болея видами транспорта.

2. Заключение договоров с участниками процесса перевозки для транспортировки другими видами транспорта, хранения груза, охраны, загрузочно-разгрузочных работ.

3. Сбор и оформления всей необходимой документация для экспедирования груза.

4. Оплату платежей и пошлинных (за счет клиента) на всем пути следования груза.

5. Страхования груза, на всем пути следования, от кражи утери и повреждений.

6. Видения отчетности о состоянии и местонахождении груза, и предоставление этой информаций грузополучателя и отправителя.

7. Получение всех обязательных разрешений на транспортировке негабаритных и опасных грузов.

8. Дополнительные услуги, могут быть прописаны в договоре по желанью отправителем или получателем груза.

Экспедиторские компаний имеют широкий список предоставляемых услуг, и именно по этому экспедирование - это отличный вариант для перевозки груза, как для мелких участников рынка, так и для крупных.

Одно из основных преимуществ использования экспедиторской компании, является освобождения компаний клиента от временных и дополнительных финансовых затрат на перевозку груза.

При обращении к профессиональной транспортно экспедиторской компаний, благодаря ее квалифицированным специалистам, фирме заказчик уменьшает риски потери, порчи и кражи груза.

Использование экспедиторских услуг сильно упрощает схему движения денег потока. Компания снимает с себя необходимость разделения финансового потока. Экспедиторской компания самостоятельно выполняет все оплаты на всех этапах транспортировки.

На данный момент количество экспедиторских компании профессионалов на Российском рынке мало, но даже в таких условиях их широкий спектр услуг позволяют оптимизировать процесс производства.

На сегодняшний день фирмы, предоставляющие транспортно экспедиционные услуги, можно поделить на две вида:

1. Посредник - это транспортно экспедиторские компании, которое работаю в интересах и от имени нанимателя. Этот вид компаний, благодаря сильно развитым отделам логистики, самостоятельно разрабатывает маршрут, непосредственно подыскивает транспорт и перевозчиков, но во всех сделках стороной является именно наниматель. Подобные компании не имеют собственного парка транспортных средств и выполнят исключительно посредническую роль.

2. Перевозчик: в таком виде экспедирование - это работа непосредственно компаний осуществляющей перевозку груза, которая на условиях договора самостоятельно разрабатывает маршрут доставки, совершает все погрузочно-разгрузочные операций и выполняет все остальные функций экспедиторской компании.

Так как в настоящий момент компаний, так или иначе занимающихся экспедирование на рынки большое количество, а настоящих профессионалов среди них мало. Необходимо выделить требования, которыми должна обладать компания, что бы выполнять экспедиторские услуги.

· Быстрая и самое главное грамотная обработка поступающих заказов.

· Соблюдения всех необходимых сроков по предоставлению транспорта, маршрута и непосредственно самого груза.

· Соблюдения всех норм по транспортировки груза на всем пути следования.

· Контроль постоянным информационным потоком к клиенту о состояние и местонахождению его груза.

· Формирование и сбор всей необходимой документаций.

· Соблюдение законодательных норм РФ.

На рынке грузоперевозок представлено огромное разнообразие как малых так и крупных транспортно экспедиционных компаний, далеко не все способны выполнять эти требования. Основными причинами не выполнения этих требований являются отсутствие нужной квалификации сотрудников и опыта компаний в целом.

1.2 Особенности операций транспортирования и экспедирования на современном этапе.

Определим на примере отличия перевозки от транспортной экспедиции.

Первая ситуацию, когда клиент обращается к перевозчику с просьбой доставить груз с пункта А в пункт В за определенное вознаграждение, при этом он самостоятельно осуществляет погрузочно-разгрузочные операции. От перевозчика требуется лишь осуществить доставку товара в целости и в срок. С юридической точки зрения, это называется "перевозка", которую регулирует глава 40 Гражданского Кодекса Российской Федерации.[4, c. 784]

В этой ситуаций стороны составляют договор перевозки груза, в котором указываются: тип транспортного средства, сроки доставки и отправки, пункты назначения и отправления. Договор подтверждается транспортной накладной - первичный сопроводительный документ, необходимый учета движения материальных ценностей и ведении отчетности.

Транспортная накладная в обязательном порядки прилагается к договору перевозки.

Факта выполнения перевозки фиксируется на основе: Транспортная накладная, акта выполненных работ и счета-фактуры.

Вторая ситуация когда компания предлагает сопутствующие услуги, связанные с доставкой груза. При таком варианте отправителю (получателю) не приходиться думать, о том, как будет проходить транспортировка груза. Проблемы, связанные с выбором оптимального маршрута, вида транспортного средства, способа погрузки и разгрузки, подбором водителей, страхованием груза и многими другими вопросами берет на себя компания исполнитель. И именно такая организация перевозки называется транспортной экспедицией, и регулируется она в главе 41 ГК РФ.[4, c.801]

Клиент заключает договор транспортной экспедиции с компанией-экспедитором, в котором прописываются все условия транспортировки груза.

При таком варианте перевозки оформляется доверенность, которая дает право и возможность действовать компании от имени заказчика. В таких условиях компания перевозчик выступает в качестве агента, действующего от лица клиента. И договор транспортной экспедиции будет, считаться посредническим.

Из примеров видно, что необходимо отличать договора перевозки и транспортной экспедиции. В первом случае - это оказание возмездных услуг перевозчиком по доставки груза и ничего более. Во втором - это предоставление многоуровневой услуги по перевозки груза. Другими словами, к экспедиции можно отнести все, что связано с перевозкой, исключая сам процесс перевозки. Если экспедиторская компания, не только осуществляет экспедирование, но и выполняет перевозку груза, то договор будет, считается смешанным.

Компания-экспедитор имеет право привлекать третьи лица для выполнения взятых на себя обязательств, а именно: заключать договор с сторонними компаниями, для предоставления требуемые для перевозки ресурсов, отсутствующие у экспедитора. К примеру, нанимать сторонних грузчиков, водителей и брать в аренду транспортные средства.

К договору экспедиции должны прилагаться следующие документы:

· Поручение экспедитору - перечень услуг и их условия оказываемых экспедитором.

· Экспедиторская расписка - подтверждения факта получения экспедитором груза для осуществления перевозки.

· Складская расписка - необходима при временном хранении груза на складе. Данная расписка выдается экспедитором клиенту как свидетельство о том, что груз принят на хранение.

Для фиксирования факта выполнения экспедиционных обязательств по договору, стороны могут составить акт оказанных услуг, а экспедитору необходимо предоставить отчет экспедитора.

· Отчет экспедитора - это документ, подтверждающий оказание экспедиционных услуг, в котором прописаны полученные и израсходованные денежные средства, а также суммарное вознаграждения экспедитора. К отчету прилагаются: транспортная накладная, копии договоров с перевозчиком, счета-фактуры.



Рисунок 1 - документарное обеспечение транспортирования и экспедирования

Виды экспедиционных договоров

Обязанности сторон будут зависеть от вида заключенного между ними договора. Экспедиционный договор часто является посредническим и он делится на поручительский, комиссионный, агентский.

1. Договор поручения предполагает, что исполнитель действует от лица заказчика на основании доверенности. Полную ответственность несет заказчика. Он обязан возместить все расходы поручителя, а так же заплатить ему за выполнение работу, если она выполнялась на возмездной основе.

2. Договор комиссии означает, что исполнитель совершает действия от собственного имени, а все расходы, покрывает комитент. Он также оплачивает работу исполнителя, который берет на себя обязанности по совершению сделки. Так как посредник действует от своего имени, доверенность ему не нужна.

3. Агентский договор - это вид договора от условий, прописанных в котором, будет, зависеть от какого лица будет действовать агент от своего или от лица клиента. В последнем случае необходимо оформлять доверенность. Преимущества такого соглашения является то, что исполнитель вправе частично действовать от своего имени, а частично - от имени заказчика. Пример, подписать документ на основании доверенности, а вести переговоры лично.

Так как оказание транспортно-экспедиционных услуг выделено в отдельный вид деятельности, компания экспедитор вправе заключать договор оказания услуг. Тогда экспедитор как бы предоставляет сервис по транспортировки товара, включающий в себя как мероприятия по организации доставки, так и саму перевозку. Такая система позволяет скрыть от клиента финансовые и прочие взаимоотношения экспедитора с третьими лицами. В такой ситуаций денежные расчеты клиент ведет только с экспедитором. С одной стороны, такой вид договора является удобным для того, кто выполняет, перевозку груза. Он может сохранить, коммерческую тайну о том, сколько денег было им заработано, какие компании привлекались для перевозки. С другой стороны, если возникают непредвиденные расходы, и они не оговорены в письменной форме, то контрагент не обязан их компенсировать - вся расходы покрывает исполнитель из своего бюджета.

1.3 Правовые проблемы транспортно-экспедиторской деятельности в РФ

На сегодняшний день в Российской Федерации экспедиторскую деятельность регулируют Генеральные условия деятельности экспедиторов и 41 глава Гражданский Кодекс Российской Федерации.[4, c. 801]

К сожалению этих документов, недостаточно для полноценной работы экспедиторских компаний и их клиентов. Гражданский Кодекс РФ, лишь определяет, что экспедирование существует как вид деятельности в правовом обороте.

Основные положения договора транспортной экспедиции определены в статьях ГК. В Кодексе сказано, что по договору экспедиции первая сторона (экспедитор) обязуется за счет другой стороны и за вознаграждение (нанимателя) выполнить или организовать выполнение определенных услуг, связанных с транспортировкой груза. [4, c. 801]

Часто в договора экспедиции прописывается необходимость, организация перевозки в смешанном сообщении - то есть несколькими видами транспорта. В этом случае компания экспедитор берет на себя большой круг обязательств:

1) по отношению к клиенту (грузовладельцу) является договорным перевозчиком;

2) во взаимоотношениях с перевозчиками, таможенными органами и остальными участниками процесса перевозки выступает в роли грузовладельца.

В ГК РФ ответственность экспедитора: статья 803 устанавливает ответственность по нормам, установленным в главе 25, касающиеся материальной ответственности стороны договора, владеющей или распоряжающейся материальной ценностью, переданной ей другой стороной. [4, c. 801]

Экспедиторская компания в основном является организатором перевозки груза и осуществляет оформление документации транспортировки и редко получает груз в свое ведение. Именно поэтому в мировой практике применяется ограничение ответственности экспедитора. В отечественном законодательстве предусмотрено, что условия выполнения договора экспедирования будут регулироваться соответствующим законом, который и будет раскрывать особенности соглашения (пункт 3 статья 801 ГК РФ).

Еще один документ, призванный регулировать деятельность российских экспедиторских компаний на протяжении последних десяти лет, - является Генеральные условия деятельности экспедиторов, которые был разработан ассоциацией международных экспедиторов в России. Он был составлен на основе типовых генеральных условий и принят на общем собрании, также ободрен Торгово-промышленной палатой РФ. http://www.far-aerf.ru/fiata/exp_docs.htm На данный момент этот документ является наиболее полным регулирующим средством деятельность экспедиторов, но к сожалению не имеет под собой нормативного характера.

Международная федерация экспедиторских ассоциаций и разработала Типовые генеральные условия деятельности экспедиторов. Главной целью разработки было упрощение оформления договора экспедирования. В мировой практике Генеральных условий позволяют контрагентам не заключать отдельные договоры, а лишь ссылаться на них при возникновении взаимоотношений, утверждать лишь финансовые вопросы - тарифы, ставки и вознаграждение.

В отечественных реалиях применение Генеральных условий в такой проблематично, так как в нашей стране налоговые и таможенные органы, обязуют заключать письменные договор транспортной экспедиции на каждую выполняемую сделку.

Это документ является основа образующим и содержит в себе основные положения договора экспедиции, права и обязанности грузовладельца и экспедитора, а так же декларирует их ответственность. То есть Генеральные экспедиторские условия - это договор экспедиции, содержащий не только определения финансовых отношений между грузовладельцем и экспедитором, но и все остальные виды их взаимоотношений.

Национальные экспедиторские условия в разных государствах обладают различными правовым возможностями: в одних странах они имеют силу закона, так как были приняты парламентом; в других - приняты правительством, а в России, как и вне которых других странах, Генеральные экспедиторские условия приняты только торгово-промышленной палатой.

Если в России произойдет утверждение экспедиторских условий легализуется принципы договора экспедиции и поможет экспедиторским компаниям и их клиентам упростить свои взаимоотношения - произойдет унификация договорных отношений.

Недостаточность проработанность правовой базы приводит к неустойчивому положению экспедиторских предприятий, происходит разночтение уже существующих нормативных актов. Именно из-за этого зачастую возникает проблема налога начисления на деятельность экспедиторских предприятий. Вследствие неурегулированности значения экспорта экспедиторских услуг налоговые органы в разных регионах страны трактуют статьи Налогового Кодекса по-своему, следовательно начисление налогов на такие услуги несет чисто субъективный характер.

Существующее сейчас регулирование транспортно-экспедиторской деятельности зачастую приводит к тому, что экспедиторским организациям приходится доказывать особенности своей работы при налогообложении. Так же следует выделить, что Налоговый Кодекс Российской Федерации в 21 главе Налог на добавленную стоимость регулирует налогообложение только на договора поручения комиссии или агентские.[6, c.165]

Касаемо ставки НДС (0 процентов) на экспортно-импортные и транзитные перевозки экспедиторским компаниям в настоящее время сложно доказать налоговым органам правомерность применения нулевой ставки при оказании услуг по импорту, экспорту, и транзиту. Вся документация, требующаяся для подтверждения совершения внешнеторговой сделки, относятся именно к товару (грузу); поэтому имеется только у грузовладельца, а не перевозчика или экспедитора.

Ассоциация экспедиторов РФ уже не один год лет поднимает вопрос перед исполнительными органами власти введения на территории нашей страны международных образцов документов и о добавлении их в нормативную правовую базу России в качестве доказательства выполнения экспедиторских услуг. Однако на данный момент это решение не принято. Ассоциация, наконец, начала принимать участие в разработки нового Таможенного Кодекса, в правительственном проекте которого уже включили положения о взаимоотношениях экспедиторов и таможенных органов. В новом Кодексе положение экспедитора предлагается приравнять к положению грузовладельца.

В настоящие время российское законодательство, относящееся к функциям экспедитора достаточно противоречиво, и не точно определяет понятия об этом виде деятельности. Вследствие чего возникает много проблем, как у самих экспедиторских компаний, так и у их клиентов и исполнителей. В связи с этим назрела необходимость принятия закона. Об транспортно-экспедиторской деятельности, однако, его должны разрабатывать не перевозчики, как это делается сейчас, а сами экспедиторы.

1.4 Схема работы транспортно-экспедиционной компании

Процесс транспортировки грузов очень сложен и состоит из множества этапов. При перевозке необходимо не только доставить товар, но и загрузить выгрузить, запаковать его, а также составить маршрут доставки и правильно подгадать, временны интервалы на всем пути следования товара. Для этого требуется подбор высококвалифицированных специалистов с большим опытом. Все это делает профессиональная транспортно-экспедиционная компания.

Как правило, при создании транспортно-экспедиционная компания преследует цель - организация многоуровневое обслуживания отправок, включающих в себя экспедирование, страхование, складские услуги, доставку товара «от двери до двери».

Схемы разных видов доставок изображены на рисунках 2 и 3.



Рисунок 2 - Схема транспортировки груза перевозчиком в настоящие время

В таком варианте доставки есть свои положительные и отрецательные стороны.

К основным преимуществом можно отнести:

1) низкая стоимость доставки, потому что не включает дополнительные услуги.

Основными недостатками этого метода является:

1) затрата дополнительного времени на доставку груза перевозчику.

2) необходимость затраты дополнительных средств для достваки к двери получателя.

Такой вид перевозки подходит небольшим компаниям с маленьким объемом перевозки и возможностью само вывоза своего товара.

Такой вид доставки имеет ряд неоспоримых преимуществ:

1) Экономия времени на перевозку до компании перевозчика.

2) Уменьшения издержек на доставку груза перевозку.

3) Использования проверенных связи экспедиторов.

А самым большим недостатком является стоимость такой перевозки, она в разы больше чем вариант на рисунке 2.



Рисунок 3 - Схема доставки груза «от двери до двери» в современных условиях

Такой вид перевозки подойдет крупным и средним компаниям, которые хотят сосредоточиться на основном виде деятельности.

При выполнении экспедиторской доставки груза важно понимать специфику организации городской сети.

Для максимально эффективного использования транспортных средств, маршруты перевозки должны быть совмещенными. Варианты совмещения выбираются, исходя из следующих условий:

- время начала и окончания рейсов автомобилей по обмену с клиентами;

- развитие клиентской/распределительной сети и их территориальное размещение;

- определение количества совмещенных маршрутов по доставке товара.

Для расчета числа совмещенных маршрутов необходимо знать:

- количество точек доставки, обслуживаемых вашим складом;

- среднее расстояние между пунктами доставки, равное отношению протяженности всех маршрутов по доставке товара к их числу;

- время на обмен порожней тары или товара, которое определяется при помощи хронометража. После определения количества маршрутов строится схема маршрутов, определяются пути движения автомобиля между пунктами обмена / доставки.

1.5 Современное состояние рынка ТЭО в РФ

Министерством транспорта РФ разработана Транспортная стратегия развития, реализация которой предполагает инвестиции до $20 млрд. ежегодно. В соответствии с одним из разделов этой стратегии, «Развитие экспорта транспортных услуг», до 2020 года доходы от транзитных перевозок в России должны возрасти в 3-5 раз, число трансфертных авиапассажиров - в 2-4 раз. Должен увеличиться объем экспедиционных услуг, предоставляемых отечественными компаниями. Доля России на мировом рынке морских перевозок должна достичь 50 процентов. http://www.rzd.ru/doc/public/ru/accessible?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=3771

Не смотря на все перспективы в отросли, имеется и ряд нерешенных проблем:

1) устаревание или зачастую непригодность инфраструктуры;

2) плохое состояние путей сообщения, несоответствие их мировым стандартом. Изношенность железнодорожных путей 65%. http://kapital-rus.ru/articles/article/kak_razvivalis_rzhd_pri_vladimire_yakunine/

3) недостаток подвижных составом всех видов транспорта;

4) изношенность подвижного состава. По данным ОАО «РЖД», на сегодняшний день парк грузовых вагонов РФ насчитывает 1074,1 тыс. из них срок службы истек у 51 тыс вагонов; http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/kontrol-sostoyaniya/

5) незавершённость структурных преобразований транспортной системы;

6) недостатки имеющейся нормативно-правовой базы, несогласованность инструментов регулирования рынка;

7) высокая степень коррумпированности рынка, особенно в сфере международных грузоперевозок.

В результате налицо общая неэффективность транспортной системы, что является тормозом для развития отросли и экономики страны в целом.

Очевидно, что российский рынок транспортно-экспедиторского обслуживания проигрывает своим зарубежным конкурентам. Разница только в оценках: одни предполагают, что отставание не превышает 2-4 года, другие - что отставание катастрофично. На данный момент темп российской экспедиций снизился на 1,5%, к сравнению в Китае он вырос на 8% за прошлые два года. https://www.kp.ru/guide/mezhdunarodnye-gruzoperevozki.html

Современная экономическая ситуация в России характеризуется возрастающей конкуренцией на рынке транспортно-экспедиторских услуг, так как он на данный момент является одним из наиболее динамичных( более 10% рост в год), благодаря большим вливанием денежных средств более 400 млр. руб. и возможностью роста рынка сбыта. Следствием является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой транспортно-экспедиционной компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть максимально динамичным и универсальным. https://cyberleninka.ru/article/v/analiz-rossiyskogo-rynka-transportno-ekspeditorskih-uslug

Конкурентная борьба усиливается как внутри самой отрасли, так и между предприятиями других видов транспортировки, что позитивно сказывается на повышении качества транспортно-экспедиционного обслуживания. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки, то есть повысит качество предоставляемых услуг.

Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг весьма дорогое удовольствие. Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение допущенных просчетов. Так, систематические срывы графика перевозок приводят, в конечном счете, к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг. [4, c.801]

Российские исследователи в сфере транспортно-экспедиционных услуг выделяют следующие основные параметры транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей:

- время от получения заявки до отправки ответа на нее;

- время от получения заказа на перевозку до доставки груза получателю;

- надежность и возможность доставки по необходимости;

- стабильность снабжения;

- полнота и степень доступности выполнения заказа;

- удобства размещения и подтверждения заказа;

- объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;

- возможность предоставления кредитов или отсрочки;

- возможность сортировки грузов на складах;

- качество упаковки, и возможность выполнения контейнерных перевозок.

Однако указанные критерии качества не являются полными. Их можно дополнить такими параметрами как высокая скорость транспортировки, своевременность отправки груза, оптимальная цена за транспортировку и хранение, сохранность груза, выбор оптимального вида транспортного средства для каждого клиента и груза, наличие сопутствующих уникальных услуг, выбор оптимального способа перевозки груза.

Сегодня для любого российского транспортно-экспедиционного предприятия как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, роста экономической эффективности от осуществления транспортно-экспедиционных услуг. Особую значимость приобретает, отсутствие защиты государства для предприятий, действующих в соответствии и в рамках отечественного законодательства, от действий зарубежных компаний, активно поддерживаемых собственными государствами, а также от местных компаний, не соблюдающих российское законодательство в области экспедиторской деятельности.

Именно в сфере транспортной экспедиции находятся большие возможности для развития конкуренции фирм, предоставляющих различные услуги на транспортных рынках, возможности повышения качества транспортного сервиса и привлечения внешнеторговых грузопотоков на российские транспортные коммуникации.

2. Характеристика компании ООО «Экспресс Юг»

2.1 Характеристика и развитие компании.

Компания ООО «Экспресс Юг» зарегистрирована в 2004 году

Учредитель компании: Богодухов Петр Георгиевич.

Директор компании: Королев Евгений Андреевич.

Учредительный капитал: 10 000 рублей

На данный момент компания занимается в основном торговля оптовая пищевыми продуктами, напитками и табачными изделиями и экспедированием грузов по Ростовской области.

В компании работаю 63 человека, из которых в логистическом отдели 13. Все сотрудники отдела имеют высшее образование, средний возраст сотрудников по предприятию 35 лет, по логистическому отделу 32 года.

Кока-кола, Миллениум Дон, Кондитер Юга являются самыми крупными поставщиками готовой продукции, также именно эти компании чаще всего используют и экспедиторские услуги компании (суммарно более 65% от общего объема экспедирования).

Точки сбыта находятся по всей Ростовской области. Основными точками сбыта и доставок является более мелки оптовые компании, к ним относятся: Дольче Вита, Юта, Весна и многие другие. Всего постоянных покупателей являются более 100 компаний.

Компания также выступает, экспедитором между крупными поставщика и их покупателями. На момент создания и по сей день, не имея собственного автомобильного парка. ООО «Экспресс Юг» вынужден пользоваться арендованным транспортом, на данный момент основным поставщиком транспортных средств является ИП «Бондаренко». Договор с компанией заключается на месяц, оплата осуществляется наличными за каждую поездку на основание акта выполнения работы. Количество арендуемых автомобилей в месяц в среднем держится в промежутки от 30 до 45.

Как любая экспедиторская компания они имеют отдел логистики, который занимается построением маршрутов доставки, поиском автомобилей и техники для погрузочно-разгрузочных работ.

Рисунок 4 - схема работы компании ООО «Экспресс Юг» в настоящий момент

На схемы видно, что ни одна операция не проходит без вмешательства логистического отдела. Предприятия стремится, максимально сократить издержки на логистические операции, а также уменьшить время доставки каждого заказа.

Компания ООО «Экспресс Юг» ищет пути расширения клеткой базы, для этого они проводят крупные маркетинговые компания и в данный момент (2017 год), прибыль компании составляет более 2 миллиона рублей в год.

2.2 Анализ финансовых показателей деятельности компании.

Для анализа финансовых показателей предприятия мы проанализируем финансовую отчетность предприятия за три последних года (Таблица 1,2).

Таблица 1. Бухгалтерский баланс ООО «Экспресс Юг»

Наименование	2015	2016	2017
Актив
Нематериальные активы	0	0	0
Основные средства	0	0	0
Долгосрочные финансовые вложения	0	0	0
Прочие внеоборотные активы	0	0	0
Запасы	7 977 000	23 679 000	18 350 000
НДС по приобретенным ценностям	16	1 072 000	413 000
Дебиторская задолженность	6 820 000	15 921 000	16 586 000
Краткосрочные финансовые вложения	0	0	0
Денежные средства	314 000	1 139 000	205 000
Прочие оборотные активы	0	0	0
Оборотные активы	15 127 000	41 811 000	35 554 000
Активы всего	15 127 000	41 811 000	35 554 000
Пассив
Уставный капитал	10 000	10 000	10 000
Добавочный капитал	0	0	0
Резервный капитал	0	0	0
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	658 000	1 472 000	2 189 000
Капитал и резервы	0	0	0
Займы и кредиты (долгосрочные)	0	0	0
Прочие долгосрочные обязательства
Займы и кредиты (краткосрочные)	0	0	0
Кредиторская задолженность	14 459 000	40 329 000	33 355 000
Доходы будущих периодов	0	0
Прочие краткосрочные обязательства	0	0
Пассивы всего	15 127 000	41 811 000	35 554 000
Валовая прибыль (убыток)	6 247 000	17 382 000	15 358 000
Выручка	81 786 000	196 044 000	167 980 000
Себестоимость продаж	75 539 000	178 662 000	152 622 000
Прибыль (убыток) от продаж	1 455 000	1 990 000	915 000
Чистая прибыль (убыток)	430 000	988 000	783 000
Текущий налог на прибыль	108 000	247 000	228 000

Теперь произведем расчет микроэкономических показателей и представим их в таблице:

Таблица 2. Микроэкономические показатели компании ООО «Экспресс Юг» за 3 года

	2015	2016	2017
Кс - коэф. Текущей ликвидности	1,05	1,04	1,07
Kq - коэф. Быстрой текущей ликвидности	0,49	0,42	0,53
Ka - коэф. Абсолютной ликвидности	0,02	0,03	0,01
Nac - Чистый оборотный капитал	668 000	1 482 000	2 199 000

Представим показателей в виде гистограмм и проанализируем их:



Гистограмма 1. Показатели ликвидности компании за 3 года.

Гистограмма 2. Чистый оборотный капитал предприятия за 3 года

Как видно из гистограммы показатели ликвидности имеют смешанную динамику, показатели находятся на катастрофическом уровне и свидетельствует о том, что компания в скором времени может потерять возможность отвечать по своим финансовым обязательством: это связанно с повышение краткосрочных займов и кредитов предприятия, а также снижением наличных денежных средств, при этом все рассматриваемые показатели на много ниже нормы (Для текущей ликвидности нижним порогом является значение 2, для быстрой текущей ликвидности - 1, а для абсолютной ликвидности - 0,2) https://www.syl.ru/article/173395/new_analiz-likvidnosti-analiz-platejesposobnosti-i-likvidnosti-aktivov-predpriyatiya. Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что компания является, неплатежеспособна и неспособна отвечать по существующим обязательствам.

Также был, рассмотрен показатель ЧОК (Чистый оборотный капитал), который в течение 3 лет возрастает, что можно отнести к положительным характеристики предприятия, этот рост не значителен, но он позволяет компания существовать. Это связанно с высоким уровнем спроса на рынке и высокой конкуренцией в отрасли, на фоне увеличения издержек ООО «Экспресс Юг».

Заключение.

В курсовом работе был проведен компании ООО «Экспресс Юг», были выделены ее основные сильные и слабые страны. Проведено сравнение ООО «Экспресс Юг» с конкурентами и выявлены ее возможности и угрозы. На основе собранные данные был сделан вывод о дальнейшем развитий компании.

Также были разобраны теоретические вопросы о транспортно экспедиторской деятельности, ее особенностях отличиях от перевозок, перспективах её развития в России и проблемы её законодательного регулирования в РФ.

Цели и задачи, поставленные в данной курсовой работе, были выполнены.

Список используемой литературы

1) Еремеева Л.Э. Транспортная логистик. Учебное пособие. СЛИ, 2013. -- 260 с.

2) Будрина Е.В. Транспортно - экспедиторская делятельность. Учебник и практикум для СПО. 2018. - 370 с.

3) Кивал Н.Г., Кивал А.П.. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания. Изд-во ДВГТУ, 2009. - 156 с.

4) Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 52 - ФЗ.

5) Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 г. № 15 - ФЗ.

6) Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая) от 31.07. 1998 г. № 146- ФЗ.

7) http://www.charoit.net/index.php?page=articles/perevozka_i_transportnaya_ekspeditciya

8) http://www.far-aerf.ru/fiata/exp_docs.htm

9) http://www.rzd.ru/doc/public/ru/accessible?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=3771

10) Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. и др. Менеджмент на транспорте, М.; Академия, 2013. -528 с.

11) https://www.kp.ru/guide/mezhdunarodnye-gruzoperevozki.html

12) https://cyberleninka.ru/article/v/analiz-rossiyskogo-rynka-transportno-ekspeditorskih-uslug

13) http://www.rzd.ru/doc/public/ru/accessible?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=3771

14) http://kapital-rus.ru/articles/article/kak_razvivalis_rzhd_pri_vladimire_yakunine/

15) http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/kontrol-sostoyaniya/

Размещено на Allbest.ru

...