-- количество подержанных иномарок, ввезенных частными предпринимателями (юридическими лицами), из года в год уменьшалось только по автомобилям старше 7 лет (см. таблицу 4);

-- ввоз в РФ подержанных иностранных легковых автомобилей в 2001-2003 годы отличается преобладающей долей физических лиц.

11. Подавляющее число зарегистрированных легковых автомобилей с правым расположением руля. Специалисты по маркетингу ОАО «АВТОВАЗ» провели исследования и выяснили, что обычные машины (с левым расположением руля) на Дальнем Востоке Российской Федерации практически не пользуются спросом [8]. Согласно данным ГИБДД, в Приморском крае численность автомобилей с правым расположением руля составляет более 75%, причем это с учётом всех зарегистрированных машин. А если сосчитать машины в технически исправном состоянии, эксплуатируемые на дорогах края, то их более 90%. В связи с этим руководство ОАО «АВТОВАЗ» решил для изучения спроса поставить на дальневосточный рынок пробную ограниченную партию из 100 переднеприводных автомобилей семейства «ВАЗ-2110» с правым расположением руля. На эти машины будут установлены специальные скидки, которые будут доходить до 2 тыс. USD, в зависимости от модели. Эксперты считают, что при таких условиях машины «ВАЗ-2110» с правым расположением руля «составят достойную конкуренцию подержанным «японкам» и достаточно быстро будут находить своих владельцев» на Дальнем Востоке Российской Федерации [8].

Таблица 4 - Ввоз в РФ подержанных легковых автомобилей частными предпринимателями через порт Ванино в 2001 -- 2003 гг., шт.

Источник: Данные таможни порта Ванино.2004 г.

Если согласиться с данными сведениями, то, по мнению практически всех дальневосточных автовладельцев и авторов настоящей работы, эта затея заведомо обречена на неудачу, поскольку её реализация чревата только убытками ведущей российской автостроительной корпорации. Во-первых, исходя из практики вождения, дальневосточные владельцы автомобилей не могут считать неким преимуществом правое расположение руля при правостороннем движении на российских дорогах. Во-вторых, по этой же причине специалисты ГИБДД не приветствуют эксплуатацию автомашин с правосторонним расположением руля, всем известны пока неудачные попытки Правительства РФ запретить использование таких машин. В-третьих, спрос на иномарки с левым расположением руля на дальневосточных автомобильных рынках гораздо больше, чем на машины с правым расположением руля. В-четвёртых, дальневосточных потребителей привлекает в иномарках даже старше семи лет не правое расположение руля, а качество изготовления, лёгкость в эксплуатации и комфорт, которые, к сожалению, в значительной мере превосходят аналогичные параметры самых новых моделей ОАО «АВТОВАЗ».

12. Превосходство японских машин над европейскими моделями. Несмотря на возросшие таможенные пошлины, спрос на японские марки не сокращается. Потребители в Сибири и за Уралом лишь начинают осознавать все преимущества автомобилей из Японии. Аналитики ГТК России утверждают, что с момента введения пошлин на подержанные иномарки доля таких ввезенных машин с правым расположением руля выросла с 55 до 70%. По уровню комфорта, качеству сборки, дизайну и прочим факторам японские подержанные иномарки значительно превосходят продаваемые по сопоставимой цене, например, германские автомобили того же года выпуска. По свидетельству таможенников, после повышения пошлин приобрести семилетнюю машину европейского производства стало практически невозможно: стоимость автомобиля возросла на 500-1500 USD. В европейской части РФ возрос спрос на японские подержанные иномарки. В этом легко убедиться, побывав на недавно открытой трассе «Чита - Хабаровск», где ежесуточно (зимой) проходило от 700 до 1 000 машин в сутки, направляясь в западные регионы РФ. За машинами в Ванино, Находку, Владивосток, Уссурийск ездят даже работники ОАО «АВТОВАЗ» [8]. «Жигули» и «Лады» их не устраивают и по цене, и по качеству.

13. Оперативная поставка новейших японских машин. Весной 2004 г. в Хабаровске несколько «серых» автодилеров решили создать первый официальный «ниссановский» пул, начав ввозить эксклюзивные престижные внедорожники "Infmiti FX-45" класса «люкс» стоимостью около 80 тыс. USD [9]. Интерьер "Infmiti FX-45", равно как и экстерьер, практически не отличаются от того варианта, который в 2002 г. был представлен на Детройтском автосалоне в качестве концепт-кара.

А около 10 новеньких "Toyota 1st" прибыло сразу в несколько дальневосточных портов. Во Владивостоке эти модели появились еще в конце 2003 г., после окончания токийского «Мотор-шоу". Разработчики уверяют, что "Toyota 1st" -- точная копия концепта 2002 г., ориентированная, прежде всего, на молодежь. В Хабаровск прибыли полноприводные "Toyota 1st" по цене 10 -- 11 тыс. USD (вместе с таможенными расходами) [10].

14. Применение способов легализации удешевления ввоза иномарок. Сразу два «ноу-хау» удешевления ввоза японских иномарок появилось после повышения в 2003 г. таможенных пошлин. И оба способа делают пошлину недорогой, а ввоз машин относительно законным. Один способ применяется в основном в порту Ванино, а второй -- исключительно во Владивостоке [11, 12]:

а) ввоз «конструкторов». «Конструктор» -- это автомобиль, ввезённый из-за границы в разобранном виде. По документам они значатся как запасные части. После прохождения таможенного контроля собранные запчасти вновь становятся иномаркой. Расходы на оплату таможенных пошлин, которыми федеральное правительство пытается защитить отечественную автостроительную промышленность, удается снизить таким образом на 30-40 %. По подсчётам дилеров [11], за последнее время примерно каждая пятая иномарка была ввезена в РФ из Японии в виде «конструктора» из запчастей. При этом проблема состоит лишь в том, как узаконить вновь собранную машину. Сначала подыскивается подходящий по году выпуска старый автомобиль, который, разумеется, официально зарегистрирован в ГИБДД. На базе его и легализуется ввезённый «конструктор». Если возникают недоразумения из-за года выпуска или номеров отдельных агрегатов, то проблемы решаются все в том же ГИБДД -- при оформлении документов через «своих людей». Что касается нужных номеров агрегатов, то их можно просто перебить. Широко известно, что основной дальневосточный порт, через который в РФ ввозят «конструкторы», -- это Ванино. Причем система здесь настолько отлажена, что нередко иномарку ввозят в обычном, собранном виде, а в таможенных документах заявляют как набор автомобильных запчастей;

б) ввоз иномарок физическими лицами для «коммерческих целей». Другое новшество, которое основано на использовании появившихся недавно в Таможенном кодексе РФ положений, касается исключительно Владивостокского морского торгового порта. Именно здесь, используя вполне законную лазейку в указанном Кодексе, можно по-другому снижать таможенные расходы по ввозу иномарок. Для этого «физическое лицо», например, съездивший в Японию обычный перегонщик иномарок, указывает в таможенной декларации, что машину он приобрел «для коммерческих целей», то есть заявляет о том, что машину на территории РФ он собирается продать. Такая предусмотренная законом честность позволяет перегонщику экономить сотни, а то и тысячи USD, в зависимости от класса автомашины. Каждую неделю через ворота Владивостокского порта проходит 1,5 тыс. японских машин, начиная свой нелегкий путь по оформлению и легализации в РФ. Таким образом, анализ автомобильного рынка Дальнего Востока Российской Федерации позволяет сделать следующие основные выводы:

1. Специфика соотношения показателей численности населения и уровней обеспеченности населения легковыми автомобилями Дальнего Востока РФ в 1991 -- 1997 гг. характеризовалась следующими соотношениями показателей численности населения и наличия в регионе легковых автомобилей: численность населения региона и динамика ее изменений практически не отражались на величине потенциальной емкости рынка сбыта легковых автомобилей; динамика увеличения из года в год абсолютного показателя наличия легковых автомобилей в собственности граждан по Дальнему Востоку Российской Федерации проявляется более ощутимо, чем динамика увеличения аналогичных показателей по всем другим регионам РФ; показатель относительной обеспеченности населения Дальнего Востока РФ легковыми автомобилями (штук на 1000 жителей) намного превышает аналогичные показатели остальных регионов РФ; темпы роста относительной обеспеченности населения Дальнего Востока РФ легковыми автомобилями гораздо выше темпов роста аналогичных показателей остальных регионов РФ.

2. При выборе российскими автостроительными корпорациями стратегий поведения на рынке сбыта легковых автомобилей на Дальнем Востоке РФ следует учитывать, что для этого рынка характерны и другие особенности: преобладающая доля подержанных иномарок в общем числе легковых автомобилей; неразвитая сбытовая сеть российских корпораций; мощная конкуренция отечественным машинам со стороны подержанных иномарок; уменьшение доли подержанных иномарок по мере удаления территорий от Тихоокеанского побережья; гибкое реагирование рынка иномарок на изменения внешних условий; развитая частная сеть доставки подержанных иномарок; частая сменяемость автомобилей у индивидуальных владельцев; резкое увеличение объёмов продаж иномарок в связи с намерениями введения новых таможенных ограничений на их ввоз; преобладание ввоза подержанных иномарок физическими лицами; подавляющее число зарегистрированных легковых автомобилей с правым расположением руля; превосходство японских машин.

Размещено на Allbest.ru