Использование бионики для решения проблемы доставки на последней миле в розничной Интернет–торговле

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В настоящее время не секрет, что розничная торговля - это один из индикаторов и показателей социально-экономического положения страны. Катализатором развития данного сегмента может служить развитие инноваций, в частности, развитие интернет торговли. Во всем мире за последние годы интернет торговля уверенно набирает аудиторию и развивается. Объемы рынка электронной коммерции стремительно увеличиваются. Для многих людей в России покупки в интернете также стали частью повседневной жизни. Согласно исследованию Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), в первом полугодии 2017 года объем рынка онлайн-ритейла составил около 500 млрд. рублей и до сих пор продолжает уверенно расти. Прогнозируется объем более 1,1 трлн. рублей за весь 2017 год и более 1,5 трлн. рублей за 2018 год [54].

Бизнес-модели онлайн-торговли имеют ряд преимуществ, таких, как удобство работы, сокращение или полное отсутствие запасов, расширенная база клиентов, реализация принципа глобализации и другие [39]. Однако, невзирая на твердые достоинства, часто возникают трудности с физическим обеспечением деятельности предприятий интернет-торговли, ведь, несмотря на всю «виртуальность процесса» (совершение сделки купли-продажи через интернет), электронный ритейл непосредственно связан со вполне обычной оффлайн логистикой.

К барьеру, препятствующему эффективной организации логистики Интернет-магазинов, можно в общих чертах отнести российскую действительность. Существенные расстояния и огромные территории страны, а также неудовлетворительное состояние инфраструктуры создают трудности для реализации логистических процессов в России [3].

Актуальность темы данной выпускной квалификационной работы заключается в том, что доставка товаров клиентам занимает существенную долю в затратах ритейлеров, а сокращение издержек на осуществление данного бизнес-процесса во многом зависит от поиска оптимального маршрута доставки. Количество клиентов интернет-торговли чрезвычайно велико, соответственно, велико и количество точек доставки, что может приводить к трудностям при решении задачи маршрутизации. В таких случаях классические методы поиска оптимального маршрута могут уступить решению, заимствованному из сторонней для логистики области - области бионики.

Целью данного исследования является разработка мер по повышению эффективности процесса доставки заказов на «последней миле» в розничной интернет-торговле на основе использования метода бионики.

В процессе исследования проведен детальный анализ литературы, посвященной логистике интерне-торговли и области бионики. Тщательно изучена проблема доставки на «последней миле» и возможность использования алгоритма оптимизации подражанием муравьиной колонии («муравьиного алгоритма») в качестве инструмента решения задачи построения оптимального маршрута. В работе, помимо анализа литературы для выявления закономерностей и классифицирования, были использованы как методы теоретического исследования (экстраполяция результатов и систематизация полученных данных), так и практическое применение информационных технологий для проверки результатов и выявления возможности использования математического алгоритма на практике. Существенный вклад в данное исследование внесли работы и теоретические выводы таких ученых, как Марко Дориго и Лука Гамбарделла.

Объектом исследования в рамках данной работы является процесс доставки на «последней миле» в сфере розничной интернет-торговли. Предметом исследования является «муравьиный алгоритм», как способ повышения эффективности доставки на «последней миле» в розничной интернет-торговле.

В рамках достижения вышеуказанной цели данной выпускной квалификационной работы необходимо обеспечить и решить следующий круг задач:

1. Исследовать особенности управления материальными потоками в розничной интернет-торговле;

2. Проанализировать типичные проблемы логистической поддержки интернет-продаж и выявить причины их возникновения;

3. Изучить и классифицировать направления бионики, методы которой можно применить для решения логистических задач;

4. Определить возможности использования «муравьиного алгоритма» для повышения эффективности процесса доставки заказов на «последней миле»;

5. Разработать рекомендации по информационной поддержке использования «муравьиного алгоритма».

Структура данной работы обусловлена целью и задачами теоретического исследования применения инструмента бионики - «муравьиного алгоритма» - для повышения эффективности доставки товаров на «последней миле» в области интернет-торговли.

1. Специфика логистической поддержки розничной интернет-торговли

Рынок Интернет-торговли является самым быстрорастущим сегментом розницы [4]. В 2016 году объем рынка онлайн-розницы составил более 1 триллиона рублей, включая рынок России в 800 миллиардов рублей и объем трансграничной торговли (рис. 1.1). Опираясь на внушительные темпы роста эксперты прогнозировали, что в 2017 году объемы уже внутрироссийских продаж вырастут до отметки триллион рублей. Рынок значительно нацелен на уверенный рост, так как покупатели приспособили свое поведение к кризису и показывают восстановление в рамках совершения покупок. Стоит отметить, что наблюдается тенденция ухода иностранных продавцов с российского рынка. Исключение составляют китайские интернет-магазины, которые развивают собственную инфраструктуру на территории России и успешно ведут активность на рынке [54].

Рис. 1.1. Объем рынка интернет торговли 2014-2020 гг.

Согласно опубликованному в апреле 2018 года отчёту DataInsight, прогнозы исследователей частично не оправдались. Объем рынка внутрироссийской онлайн-розницы не достиг цифры в триллион рублей, но общий объем рынка составил много больше данной суммы (рис. 1.2) [52]. В сфере интернет-торговли сохранился уверенный подъём, темп роста составил 18%. В настоящее время на рынок существенно влияют такие факторы, как рост пользования интернетом и его проникновение в различные слои общества, учащение пользования мобильными телефонами, появление возможности выхода на рынок неопытных игроков благодаря передаче логистики на аутсорсинг.

Рис. 1.2. Объем розничной интернет-торговли (внутрироссийский рынок)

Клиенты, валяющиеся пользователями сети Интернет и приобретающие товар онлайн, безусловно, выдвигают определенные требования к уровню сервиса. Для того чтобы обеспечить данный уровень сервиса, интернет-магазины зачастую должны принимать в особое внимание логистическую поддержку своей деятельности, так как именно на логистике сфокусированы процессы выполнения заказа, и в частности доставки товара клиентам. [11] Таким образом, логистика в Интернет-торговле ставится актуальным аспектом для исследования и совершенствования.

1.1 Особенности управления материальными потоками в розничной интернет - торговле

Многие связывают развитие интернет - торговли с процессом трансформации цепи поставок, аргументируя это тем, что интернет сокращает расстояния, снижает транзакционные издержки, позволяет мгновенно коммуницировать на тему бизнеса [18]. В настоящее время можно утверждать, что логистическая деятельность стала частью самой интернет - торговли. Обычный интернет - магазин уже не считается чем-то особенным, так как бизнес - модель такого предприятия легко копируема. Конкурентным преимуществом в данный момент является сервисно-логистическая организация ведения бизнеса и торговли. [19]

Конечно, основное, чем связаны логистика и интернет-торговля - это обеспечение транспортировки или доставки товара конечному потребителю. Конфигурация цепи поставок в онлайн-торговле является более сложной в сравнении с розничной. Доставка на «последней миле» сегодня обеспечивается достаточно обширным числом вариантов, выбор которых, к тому же, предоставлен покупателю. Конкуренция на данном рынке заставляет искать все более изысканные и инновационные варианты доставки и осуществления операционной деятельности, переходя от классических курьерских сервисов или пунктов самовывоза к платформам консолидации заказов. Организация логистической деятельности должна учесть и некоторые особенности данной сферы бизнеса. [15]

В подавляющем большинстве случаев при доставке товаров клиентам используется централизованная модель, где отдельные заказы предпочитают консолидировать, а именно развозить нескольким клиентам на одном транспортном средстве. Это позволяет более эффективно загружать транспортные мощности компании или службы доставки, повышая коэффициент использования транспортных средств и коэффициент использования объема, а также сокращать затраты на доставку (именно в данном случае целесообразно решать задачу маршрутизации).

Необходимо принимать во внимание, например, разницу в управлении запасами и товароснабжением в онлайн и оффлайн розничных продажах. Она состоит в том, что в онлайн - ритейле доставляется товар, который уже приобретен покупателем, а не тот, который должен быть куплен. Соответственно, растут требования к его доставке, растет цена ошибки. [18]

Еще одна операционная и инфраструктурная составляющая - это склад. Стоит сразу отметить, что в данной области также присутствует разница между онлайн-торговлей и традиционными розничными предприятиями. Оффлайн ритейл обычно имеет дело с различным количеством номенклатурных позиций, большими партиями и установленной географической сеткой поставок. В электронной торговле продавцы вынуждены взаимодействовать с нестабильными заказами, широкой и разбросанной географией покупок и непостоянным количеством номенклатурных позиций в заказе или грузовых единиц. В наше время интернет-ритейлеры в России больше предпочитают организовывать складскую деятельность сами. Самые крупные компании располагают собственными складами и логистическими центрами, что, однако, является не идеальным вариантом развития бизнеса, а вынужденной мерой с многолетними вложениями и низкой способностью к адаптации [5]. В настоящее время, компании, обладающие собственной логистической, в частности складской, инфраструктурой, такие как LaModa и KupiVip, предоставляют логистический аутсорсинг другим компаниям. Компания JD.com, взяв во внимание специфические особенности российского рынка, реализует гибридную модель. Данная модель заключается в том, что участники трансграничного рынка, продавая, например, электронику и бытовую технику, не имея собственной инфраструктуры на территории нашей страны, но, в то же время, нуждаясь в пунктах самовывоза и иных объектах, работают через российские сети электроники как пункты выдачи и самовывоза за определенные комиссионные [19].

Каким будет стратегический выбор при планировании складских мощностей: частичная или полная аренда, аутсорсинг или создание собственной инфраструктуры - зависит от финансовых возможностей и общей стратегии интернет - магазина. Однако существуют обязательные аспекты для принятия во внимание при организации системы складирования в сфере Интернет-торговли. В частности, это разделение зоны хранения по видам товарной категории, разделение площадей на специальные зоны и др., что позволяет внедрение автоматизации, сокращение временных затрат на одну операцию и упорядочение работы персонала. [4].

Важным аспектом является то, что специфика отрасли накладывает определенные требования на инфраструктуру компаний. Так как, главная задача склада в интернет-торговле - это не хранение, а своевременная обработка товара, складские мощности должны удовлетворять следующим требованиям:

· Большой погрузочный фронт, а именно фронт с достаточным числом ворот для обслуживания грузопотока на отправку клиентам;

· Большая зона приемки, которая должна быть обеспечена специальным оборудованием, или достаточным количеством рабочих мест для осуществления операций приемки и сортировки товара;

· Наличие специального оборудования: технологического и подъемно-транспортного. Как известно, самым трудоемким процессом на складе являются операции ручного штучного отбора и комплектации. Так как примерное процентное разделение затраченного времени на выполнение операции показывает, что 40%, а иногда и до 55% рабочего времени тратится на перемещение между местами отбора, ускорить процесс позволит правильное упорядоченное по категориям хранение товара и размещение мест сборки. При высокой интенсивности потоков на складе следует разместить специальные транспортеры, которые поспособствуют сокращению времени на перемещение внутри склада и положительно скажутся на пропускной способности. Достаточно эффективными в работе оказались мезонины, в основе которых лежат полочные стеллажи с мелкой ячейкой. Здесь оборудование также должно быть нечувствительно к изменениям в ассортименте и позволять проводить операции штучной комплектации заказов. Альтернативой, которая обладает более высокой стоимостью, но обслуживается меньшим количеством подъемно-транспортным оборудованием, являются гравитационные стеллажи. Организация централизованного отбора товара на заказы также позволяет сократить временные затраты на перемещение сотрудника склада. Данная система комплектации подходит для интернет-магазинов, специфика которых заключается именно в большом числе заказов с небольшим количеством товарных позиций в заказе. Для того чтобы уменьшить время, затраченное на комплектацию, компании либо предпринимают попытку увеличить количество персонала, либо стараются автоматизировать процессы сортировки. Решение безусловно зависит от финансовых возможностей компании и требуемой производительности склада [10];

· При использовании централизованного способа доставки товаров, необходимо предусмотреть наличие специальной зоны на складе - экспедицию отправки. Она призвана обеспечить возможность комплектовать партии отправки, а именно формировать партии на отгрузку с учетом грузоподъемности транспортных средств и эффективного ее использования, а также доставки заказов по наиболее оптимальному маршруту. В зоне экспедиции отправки обычно происходит контроль скомплектованного товара и контроль хищения товара, что может происходить достаточно часто при условии наличия мелких товаров в ассортименте компании и, соответственно, в заказах клиентов. [8]

· При больших объемах продаж и товарной номенклатуре необходимо предусмотреть специальную зону обработки возвратов. По статистике при совершении покупок в интернет-магазинах покупатели возвращают около 10% товаров надлежащего качества. Для таких категорий товаров, как одежда и обувь возвраты могут составлять до 25%, а в частных случаях могут достигать более 70%. Это является существенным потоком и проявляет необходимость в адаптации процесса управления потоками на складе, особенно при наличии у компанииисобственных складских мощностей [12].

Несмотря на вышеперечисленные особенности, базовые требования к организации эффективной работе на складе являются также необходимыми и для сферы Интернет-торговли. Среди них находятся адресная система хранения и технологии автоматической идентификации товаров и мест их обработки и хранения. [9]

Постепенно, кроме обычного традиционного управления потоками, развивается комплексное логистическое обслуживание. Данный феномен предлагает наряду с традиционными функциями услуги по информационному обеспечению, сбору заявок, платежей, предоставляет организацию сервисов поддержки и иные функции, которые ранее даже не относились к логистике. Однако, такая услуга, как комплексное обслуживание, зачастую включает в себя только складскую деятельность, комплектацию заказов, прием платежей и курьерскую доставку в силу несостоятельности и неразвитости рынка фулфилмента в России.

Характерной особенностью данного рынка, как и тенденцией развития, стала его консолидация. В настоящее время наблюдается волна поглощения крупными интернет-магазинами более мелких, интеграция и поглощение среди логистических компаний (например, покупка в марте 2016 года группой Itella курьерской службы MaxiPost (складское хранение и фулфилмент + доставка); покупка компанией TopDelivery компании Maxima-Express (доставка + ПВЗ); покупка компанией Boxberry курьерской службы Аксиомус (ПВЗ + доставка)), и даже поглощение интернет - магазинами логистических компаний (покупка онлайн-сервисом Avito агрегатора доставок CheckOut (доска объявлений + доставка); покупка интернет - магазином Mail.ru платформы доставки еды Delivery Club) [53]. Это говорит о том, что для создания полноценного фулфилмент-оператора необходимы отлаженные бизнес - процессы, самый простой способ заполучить которые - это приобрести уже существующее [53].

Как правило, необходимая для осуществления интернет-бизнеса инфраструктура включает в себя IT-сектор, складские мощности, мощности, обеспечивающие доставку, например, курьерская служба, подвижной состав или пункты самовывоза (пункты возврата товара), и являются собственностью интернет-магазина, предоставляются логистическими операторами или арендуются. На рынке появляются, хоть и медленно, такие игроки, как интеграторы, занимающиеся предоставлением информационной площадки для логистических компаний и интернет-магазинов; агрегаторы, которые, помимо вышеназванного, также предоставляют площадку для заказов и оплаты; консолидаторы, плюсом к вышеперечисленному, непосредственно работают с отправлениями [28].

Развитие электронной торговли привело к сокращению свойственной России посреднической сети. С появлением данного феномена повлекло за собой связывание потребителя продукции с производителем. Так как вместо традиционных многозвенных цепей могут функционировать даже три звена (например, крупные онлайн - магазины с собственной инфраструктурой): производитель, интернет - магазин, потребитель, происходит снятие барьеров в операционном плане: процесс товароснабжения значительно ускоряется, а уровень добавленной стоимости - сокращается. Необходимо понимать, что иногда товар находится не у продавца, а, значит, должна быть внедрена какая-либо партнерская программа с вертикальной кооперацией для бесперебойности снабжения и удовлетворения потребности клиента [20].

Онлайн - торговля активно потребляет и заказывает технологии для того, чтобы покупателю было проще осуществлять принятие решения, быстрее осуществлять заказы, сделать процесс более доступным. К таким технологиям относятся, например, создание виртуальных примерочных или размещение кнопки «Amazon Dash Button» прямо у клиента, при нажатии на которую автоматически будет сделан заказ. Безусловно, для претворения в жизнь технологий такого рода требуется совершенное программное обеспечение и IT поддержка логистической деятельности, влияние которых в последние годы существенно увеличилось.

В настоящее время рост объема инвестиций в оффлайн-сеть интернет-торговли в первую очередь наблюдается в сфере IT. Так как системы, установленные в магазинах, должны поддерживаться и сотрудничать с системами обслуживающих доставки и грузопереработку логистических компаний, требования к ним также быстро растут. Сейчас IT-системы интернет-магазинов и логистических операторов должны отражать все процессы взаимодействия магазина и перевозчика, позволять отследить процесс доставки и сделать его максимально прозрачным для всех участников, адаптироваться к изменениям в параметрах доставки, предоставлять большое количество аналитики и даже позволять потребителям управлять доставкой, адаптировать ее под их нужды. В секторе доставки на «последней миле» курьерским службам становится все сложнее предсказывать действия и требования покупателей, именно поэтому необходимо досконально контролировать процессы перевозки, заполняемость пунктов выдачи заказов, строить маршруты доставки.

Говоря о сфере IT, информационная поддержка логистики в сфере интернет-торговли должна отвечать определенным требованиям. Для эффективной работы организации система управления транспортом (TMS) и система управления складом (WMS) должны быть интегрированы как между собой, так и с общей информационной системой компании. Это необходимо для того, чтобы все процессы были согласованы и статусы обработки и выполнения заказов своевременны. При возможности, для еще более слаженной деятельности и соблюдения сроков выполнения заказов, информационная система интернет-магазина может быть интегрирована с информационными системами как поставщиков, так и логистических посредников. [9]

В целом, логистику интернет-торговли отличают параметры, связанные непосредственно с характеристикой материального потока, особенностями заказов и сроков их выполнения (табл. 1.1). Интернет ритейл имеет дело с заказами, которые поступают неравномерно и в большом количестве, обычно с малым перечнем номенклатурных позиций в составе. Заказы должны быть быстро обработаны и подтверждены, а также своевременно доставлены. Самому материальному потоку в логистике интернет-торговли свойственны такие характеристики, как дискретность - поступление отдельных заказов от отдельных клиентов; стохастичность - поступление заказов происходит случайным образом, точное время и их количество не может быть предсказано; нестабильность - возможность повторного заказа одним и тем же клиентом, а также возможность отмены заказа; сложность - состав заказов носит многопродуктовый характер; высокая интенсивность - большое количество товаров, проходящее через складские мощности; широкая номенклатура - огромный ассортимент, представленный потребителю в интернет-магазине.

Таблица 1.1. Характерные особенности логистики интернет - торговли

Таким образом, особенности логистики интернет - торговли обуславливают специфику работы. Непостоянность номенклатуры и количества товара в заказе определяет требования к системе складирования, например: необходимость штучного отбора в зоне комплектации. Доставка товаров должна производиться малотоннажными транспортными средствами, небольшими партиями, например, из ближайшего магазина. Проявляется тенденция увеличения мест, откуда можно забрать товар, и точек доставки товара. Более общие требования определяются следующим набором: логистам, работающим в сфере обслуживания онлайн - торговли необходимо ставить цели минимизации затрат, минимизации ошибок при комплектации и доставке товара, а также максимизация скорости выполнения заказа.

1.2 Определение типичных проблем в области логистики интернет - торговли и причин их возникновения

Логистика зачастую является самой затратной составляющей деятельности интернет-магазина, достигая до 90% всех вложений ритейлера в осуществление деятельности компании [4]. Несмотря на то, что развитие электронной торговли выдвигает логистику на первый план, как конкурентное преимущество, именно эта составляющая и является одним из главных факторов замедления развития онлайн - торговли.

Покупатели предъявляют огромные требования к скорости доставки товара непосредственно до указанного места, для осуществления чего необходимо увеличивать скорость всех обслуживающих процессов [40]. Кроме того, рынок не стоит на месте. Развиваются новые сегменты и выводятся в онлайн-продажу товары и продукты, которые раньше считались неподходящими по формату для электронной коммерции. Так, в ближайшем будущем рынку ритейла в целом, и рынку розничной Интернет-торговли в частности, будут брошены новые вызовы, которые будут подразумевать доставку продуктов питания, фармацевтических препаратов как самых крупных кластеров в ритейле. Эксперты заверяют, что для того, чтобы с таким вызовом справиться, на данный момент, логистике препятствуют определенные факторы, включая отсутствие необходимой инфраструктуры [54]. Однако, проблемы в логистике интернет-торговли возникают не только в связи с выводом новой продукции. На каждодневной основе ритейлеры сталкиваются со многими инфраструктурными и организационными трудностями, которые препятствуют построению эффективной работы и предоставлению идеального уровня обслуживания.

Первое, что выделяют эксперты среди проблем логистики, оказывающих влияние на замедление развития интернет-торговли - это неразвитость логистической инфраструктуры. Так как наша страна занимает огромную территорию, а существенная доля покупателей интернет-магазинов живет не в крупных городах, развитие региональных продаж выходит на проблемы, связанные с доставкой по низкой или, как минимум, конкурентоспособной цене, а также доставкой в минимальные сроки [4]. В целом, доставка товара в Москве и крупных городах начинает стремительно адаптироваться к наступившим изменениям, уже предлагая доставку в тот же день («same day delivery»), как часть базового пакета (что ранее было за дополнительную плату), обладая большим набором курьерских служб и инфраструктурой, работая также на краудсорсинговых платформах. Такие платформы представляют собой площадки для делегирования на основании публичной оферты определенных логистических функций сторонним людям [27]. Сложности возникают, как только необходимо осуществить доставку в отдаленные регионы России, ведь кроме Почты России и крупных курьерских служб, как DHL, альтернативы почти нет. При обращении к статистике стоит отметить, что лишь на Москву и Санкт-Петербург приходится 30% интернет-покупателей, около 40% всех заказов и около половины объема рынка. В то время как на долю малых городов России все данные показатели ниже 20%. Однако, существенная часть всех покупок в интернете осуществлена именно силами жителей регионов. Интернет - магазины очень остро относятся к проблеме доставки в регионы, так как транспортно - логистическое обслуживание представляет здесь большой разрыв в отношении конечной стоимости и сроков исполнения заказов. Свою инфраструктуру на территории всей страны имеет лишь компания «Почта России», однако сроки доставки и уровень обслуживания в данной компании зачастую не удовлетворяет запросам потребителей и интернет-магазинов.

Несмотря на то, что ситуация доставки в регионы действительно сдерживает желание жителей покупать товары через онлайн-магазины, с трудностями сталкиваются и компании, которые обслуживают клиентов локально. Конкуренция на рынке постоянно растет, как и требования клиентов к минимальной стоимости сервиса. В случае неудовлетворения своих потребностей клиенты очень легко переходят к конкурентам, ведь российский рынок насчитывает около 250 000 интернет магазинов на конец 2017 года [54]. Именно поэтому ритейлеры постоянно пытаются существенно сокращать сроки исполнения заказов, что в свою очередь неразрывно связано с выбором оптимального маршрута доставки при условии наличия ограниченного числа транспортных средств и очень большого количества мест доставки.

Другие составляющие логистической структуры, а именно склады, также оказывают влияние на скорость выполнения заказа клиентов. Организация процессов на складе должна обеспечить и справиться с очень трудозатратной и сложной задачей штучного отбора товаров и их комплектации в многочисленные мелкие заказы, так как ассортимент товаров зачастую чрезвычайно широк, количество клиентов велико. В таком случае время, затраченное на операции, играет очень большую роль и в конечном итоге влияет на общее время выполнения заказа.

Еще одна сфера для генерации решений - это обработка возвратов. Данная проблема зачастую даже останавливает потенциальных покупателей от совершения покупок в сети Интернет. У потребителей отсутствует уверенность, что они беспрепятственно и бесплатно смогут вернуть товар. Это оказывается верной догадкой, так как малое число интернет - ритейлеров обладает пунктами возврата (или пунктами вывоза товара, которые могут выполнять данную функцию), что приводит к большим транзакционным издержкам как для покупателя, так и для продавца. Организация возвратных потоков накладывает существенное финансовое бремя на продавца в связи с высокой стоимостью транспортировки товаров, обработкой возвратов и их хранения. Это также перекликается с требованием, указанным в предыдущей части главы, организации зоны обработки возвратов на складе, что может также создавать трудности инфраструктурного характера. [4]

Часто бывает, что ассортимент, представленный на сайте магазина, сильно отличается от того, что имеется на складе в данный момент времени. При ситуации, когда из складских запасов ритейлера нет возможности обеспечить заказ покупателя, сроки выполнения заказа зависят от качества работы поставщиков [4]. Эта зависимость в большинстве случаев иллюстрирует одну из проблем в сфере IT, которая касается отсутствия возможностей для интеграции IT - систем логистических компаний и иных контрагентов непосредственно с интернет - магазинами. По своей сути программное и технологическое обеспечение должно предоставлять не только исчерпывающую информацию, но и легко встраиваться в уже существующую систему магазина. Несмотря на большой выбор ERP, CMS, WMS систем, в настоящее время для того, чтобы интегрировать работу двух компаний, приходится вести полугодовые проекты по адаптации и внедрению систем. Это существенно затормаживает процесс эффективного по результату и затратам сотрудничества [9]. Также стоит отметить, что иной причиной, по которой данную проблему не удается эффективно решать является сама сущность российской практики построения взаимоотношений и организации работы не только интернет-торговли, но и оффлайн-бизнеса, где вертикальная кооперация компаний является большим исключением. [25]

Таким образом, все вышеперечисленные проблемы можно систематизировать следующим образом, как показано в табл 1.2.

Таблица 1.2. Проблемы логистики интернет-торговли

Подробно рассмотрев особенности логистики интернет - торговли, которые влияют на специфику работы онлайн-магазинов и их контрагентов, можно сделать вывод о том, что, в свою очередь, все рассмотренные факторы приводят к возникновению проблем в осуществлении деятельности (рис. 1.3). Непостоянность потока, большое количество заказов и сжатые сроки выполнения определяют дальнейшие требования к инфраструктуре и организации процессов складирования и транспортировки. Так как специфика отрасли требует минимизацию затрат и ошибок при формировании заказа на складе, но в то же время максимальную скорость выполнения заказов, возникают проблемы. Они проявляются не только в ранее рассмотренных, но и иных формах. Например, в способе организации доставки на «последней миле».

Рис. 1.3. Факторы и источники возникновения проблем в области логистики в сфере интернет-торговли

Отсутствие качественных логистических посредников, способных предоставить требуемые услуги и уровень сервиса не даёт интернет - компаниям реализовывать свой потенциал, проблемы с адаптацией инфраструктуры и капитальными финансовыми вложениями на ее организацию и приобретение не позволяют современным компаниям достигать требуемых уровней автоматизации складских процессов и налаженной доставки в регионы страны.

1.3 Доставка на «последней миле» как одна из ключевых проблем логистики интернет - торговли

В течение последнего десятилетия большой процент покупателей стал совершать шоппинг через интернет. Розничная интернет-торговля предъявляет значительный спрос на транспортные и логистические мощности, осуществляющие доставку, и порождает непростой процесс доставки на «последней миле», сложность которого не перестает расти. Курьерские службы все больше пользуются популярностью среди потребителей. Этот факт способствует так называемой автономизации потоков отправлений, что является причиной появления проблем в логистике крупных городов при доставке. Развиваются также и альтернативные варианты доставки. [43]

Доставка на «последней миле» является очень актуальной проблемой современной онлайн-розницы. Стоит отметить, что многие тренды рынка логистики интернет-торговли оказывают непосредственное влияние на данную проблему и еще больше усложняют и так труднорешаемую задачу организации эффективной клиентской доставки. Среди устоявшихся трендов данного рынка находится увеличение количества спонтанных покупок в интернет-магазинах. Большая часть потребителей обладает смартфонами, что приводит более частому использованию мобильных устройств в качестве инструментов для совершения покупок в интернете. Особенно оправдан данный факт в последние годы, когда количество спонтанных покупок растет на фоне существенного снижения покупательской способности населения и повышения интереса к онлайн-торговле. Несмотря на то, что на первый взгляд связь мобильных телефонов и доставки на «последней миле» кажется неясна, данные закономерности в действительности накладывают яркий отпечаток на логистику, в частности на требования к доставке товаров потребителям. Учитывая характер спонтанных покупок и ожидания потребителей, их желания распоряжаться своим временем эффективно и получать желаемый товар настолько скоро, насколько это возможно, зачастую заказы должны быть доставлены клиентам в тот же день, или на следующий день. С ростом потребности обеспечения доставки клиентам в день размещения заказа также появляется необходимость обозначать точные интервалы доставки [54]. Согласно общей тенденции, так как потребители все чаще начинают пользоваться смартфонами для заказов товаров, а бизнесы переносят свою деятельность в интернет пространство, в будущем ожидается еще больший рост доли спонтанных покупок в числе всех заказов и еще более сложных требований к обеспечению доставки.

Так как доставка товара клиенту играет одну из важнейших ролей в цепи поставок интернет-магазинов, многие компании, разработчики и исследователи обращали внимание на данную проблему и старались придумывать и развивать направление с целью улучшить доставку на «последней миле». В мировой практике в последние годы во внимание стали принимать не только разнообразие методов доставки, но и исследовать географические особенности территории обслуживания, разграничивая урбанизированные районы. [37]

Говоря о стандартных методах доставки товаров клиентам интернет-магазинов, организовать данный процесс эффективно можно различными способами. Компании могут иметь в своем распоряжении курьерскую службу или пользоваться услугами сторонних организаций. Выбор способа доставки зависит от многих факторов, включающих географию доставки, количества заказов, наличием собственной инфраструктуры и партнерских отношений, а также сформированных компанией условий доставки товара в рамках предоставления клиентского сервиса. Возможные варианты организации доставки и их особенности представлены в табл 1.3.

Таблица 1.3. Возможные варианты организации доставки и их особенности

Таким образом, существует множество вариантов организации доставки заказов клиентам. Несмотря на выделенные особенности и географию, безусловно, несколько вариантов доставки могут сочетаться в рамках деятельности одного интернет-магазина. Несмотря на высокую стоимость приобретения собственного транспортного парка, компания может приобрести и использовать несколько транспортных средств, в то же время используя услуги сторонних компаний. В большинстве случаев интернет-магазины предоставляют клиентам более двух вариантов доставки, диверсифицируя организацию доставки по финансовым возможностям клиента, временному признаку и географии. Представленный выше список не является абсолютно полным в силу того, что помимо официальных способов организации доставки интернет-магазины могут использовать варианты, например личная договоренность с водителями рейсовых междугородних автобусов, действуя в рамках теневой экономики. [17]

Интернет-торговля является основным поставщиком перевозимой продукции для служб экспресс-доставки. Однако эксперты утверждают, что даже от таких компаний, обладающих достаточно широкой сетью и профессиональными курьерами, онлайн-ритейл не получает достойного и всеобъемлющего решения своих задач, так как службы способны предоставить все запрашиваемые интернет-магазинами услуги, касающиеся логистического обслуживания заказов и их сопровождения. [13]

Непосредственно доставку на «последней миле» компании могут организовать также несколькими способами. Это может быть указанная выше курьерская доставка «до двери» или доставка «Почтой России», в случае чего клиенту необходимо забрать товар самостоятельно из указанного им отделения почтовой связи. Другим вариантом может быть организация доставки в пункты, откуда клиент может осуществить самовывоз (табл. 1.4).

Таблица 1.4. Возможные варианты организации самовывоза

В настоящее время существуют варианты доставки в постоматы (иное название звучит как «почтоматы» или «локеры» - представляют собой шкаф - камеру хранения с кодовым замком) и доставка пункты выдачи заказов (ПВЗ). Существует большое разнообразие форм организации работы ПВЗ. Стоит отметить, что в целом наличие таких пунктов самовывоза предоставляет огромное преимущество интернет-магазинам, так как происходит сокращение количества точек доставки и стохастичная ситуация географического распределения заказов становится более предсказуемой. Можно отметить, что, впоследствии компании легче организовать доставку, перевозя заказы по стандартному маршруту через точки расположения пунктов. Это позволяет существенно сократить затраты на транспортировку, где в некоторых случаях была достигнута экономия в 20%. [41] Однако, если компания предоставляет своим клиентам выбор способов доставки, наличие доставки в ПВЗ или постоматы не исключает возникновение сложностей с осуществление организации доставки иными способами. Одним из недостатков использования ПВЗ как варианта передачи товара клиенту является большая доля отказов от товара, нежели чем при доставке «до двери», так как для достижения определенного уровня сервиса компании могут предоставлять такую возможность клиентам бесплатно. [51]

Стоит отметить, что услуга самовывоза товара, действительно, достаточно уверенно набирает популярность. Доставка в пункты выдачи заказов или постоматы привлекает потребителей в силу обычно обширной сети покрытия. Потребители также рассматривают данный вариант как способ сэкономить. [54]

Однако, несмотря на прогнозируемый рост популярности данного способа получения заказа потребителями и нарекания его традиционным и обязательным, курьерская доставка, распространившаяся повсеместно и постепенно обретающая статус бесплатной услуги может существенно опередить самовывоз в борьбе за популярность среди потребителей. В любом случае, в дальнейшем требования к доставке будут возрастать: больше людей будут пользоваться услугой доставки «до двери», а также необходимо будет обеспечивать большее количество пунктов самовывоза для создания удобства потребителям. [44]

По мнению экспертов, доставка на «последней миле» - это ключевой элемент логистики интернет-торговли. Интернет-ритейлеры, которые способны найти креативные и нестандартные способы решения задачи быстрой доставки товара клиентам не только получают прибыль, но и гарантированно добиваются лояльности потребителей. [41]

Однако при уменьшении времени доставки, оптимизации издержек и увеличении гибкости предоставляемого компанией сервиса компаниям интернет-торговли нельзя забывать про поддержание баланса между ценой и качеством [12]. Количество транспортных средств, которыми располагает компания для доставки не может быть равно числу заказов, так, в условиях ограниченных ресурсов и ограниченного времени, компании приходят к выводу, что наиболее важный аспект в доставке на «последней миле» - это организация оптимального маршрута до клиентов. Следование самому короткому маршруту позволяет эффективно использовать загрузку транспортных средств, аккумулируя заказы нескольких клиентов, сокращать время доставки и уменьшать затраты на транспортировку.

Прогнозы экспертов часто пророчили, что, судя по тому, что интернет-торговля ориентирована на спрос, в будущем не возникнет проблем с доставкой клентам по приемлемым цене и уровню сервиса. Однако данное предсказание оказалось ошибочным, ведь в течение последнего десятилетия многие онлайн-магазины по всему миру разорились именно из-за неспособности организовать эффективный по стоимости процесс выполнения заказа. Эксперты указали на то, что главным ограничением развития интернет-торговли является проблема доставки на «последней миле». [37] Многие потребители в настоящее время хотят, чтобы доставка была быстрой, и со 100% вероятностью была осуществлена в точное время. Для клиентов это означает удобство минимизации времени ожидания, однако немногие клиенты готовы за это доплачивать. Вопреки желаниям клиентов было установлено, что расширение окна доставки с 3 часов до 6 часов помогало сократить затраты компании на транспортировку до 24%, а при указании 24-часового периода доставки было возможно сэкономить до 60% затрат [37]. Однако такая гибкость доставки может быть достигнута только в случае «автоматической» доставки, не требующей личного присутствия адресата.

Таким образом, стоит с уверенностью заявлять, что на современном рынке интернет - торговли преимуществами обладает не тот, кто произвел товар, а тот, кто быстрее и наиболее эффективно его доставил. Качество и предоставляемые услуги, безусловно, остаются важными, но в современном мире отодвигаются на второй план. Еще в начале данного тысячелетия М. Портер сказал, что «виртуальные операции не иллюминируют потребность в физических операциях, а зачастую усиливают их значимость». Сейчас показателем этого служит сдвиг конкуренции в интернет - торговле в сторону технологических функций, в сторону логистики. Однако вместе с этим существует множество проблем, которые необходимо эффективно решать для удовлетворения запросов потребителей и поддержания достойного уровня сервиса. [44]

Для решения задачи доставки на «последней миле» было придумано множество нестандартных вариантов, часто проявляющихся в затейливых алгоритмах или моделях. Не исключено, что решение, которое может оказаться одним из самых эффективных, может быть найдено в других сферах и науках. В данной работе сделана ставка на инструмент бионики как способ решения задачи клиентской доставки в сфере интернет-торговли.

2. Использование бионики для совершенствования логистических процессов

Живя в современном мире, где исследования в области биологии ушли непомерно далеко в течение последнего столетия, можно обратить внимание на тот факт, что в природе не создано ничего лишнего, все действует закономерно и гармонично. Внутреннее и внешнее строение элементов природы и поведение живых организмов существуют в связанной системе. Трудно догадаться, скольким современное общество обязано природе в своем развитии и совершенствовании жизни. Большое количество изобретений и открытий в электронике, технике, машиностроении, медицине и множестве других областей были сделаны благодаря изучению живой природы, наблюдением за ней и применению определенных её закономерностей в рамках других, совершенно не граничащих с ней сфер. На самом деле существует отдельная наука, которая основывается на исследовании данных феноменов, изобретений и потенциальных возможностей. [33]

Бионика (bionics) - это наука, посвященная исследованию природы для того, чтобы применить или совершить попытку применения знаний на практике в других областях жизни. В основе данного понятия лежит слово «bion», что с древнегреческого означает «элемент» или «частица жизни» [1]. В зарубежной литературе можно также встретить такое понятие, как биомиметика (biomimetics - основано на понятиях «bion» и «mimesis», что в переводе с греческого означает «имитировать»). Оно обозначает имитацию процессов, обличий и методов, используемых в природе, для достижения эффективности и устойчивости в иных областях [45]. Некоторые источники основывают разницу на исторической перспективе, иные находят различия в смысловом содержании, например, относя биомиметику к науке, охватывающей исключительно создание в конечном итоге нового продукта [33]. Несмотря на то, что в некоторых источниках этот термин копируется посредством прямой транслитерации на русский язык, термин «бионика» является более распространенным для употребления в отечественной литературе. Он используется как в общем смысле, так и случаях, подразумевающих смысл, заложенный в понятии биомиметика. Иногда данный термин употребляется и в случаях, когда речь идет не о науке, а о любых взаимодействиях природы и иной сферы для применения ее принципов.

В то время как проблемные вопросы в областях с применением техники и технологии привычно решать через манипуляции с энергией и иными осязаемыми составляющими, биология использует в качестве базы для изменений такие понятия, как структура и информация - аспекты, зачастую совершенно игнорируемые в организационном процессе, применимом к области технологий [49]. Таким образом, важно посмотреть на то, каким образом проблемы логистики могут быть решены именно через преобразование информации и структурных составляющих, а также какие особенности природы и открытия биологии могут оказать существенное влияние на совершенствование логистических процессов и решение логистических задач.

логистический розничный интернет бионика

2.1 Систематизация основных направлений развития бионики

Природа эволюционирует и приобретает свое обличие, реагируя на собственные потребности. Она находит решения, которые не только работают, но и самое главное, существуют тысячелетиями, сопровождая бесчисленное множество потомков и проходя испытания на выживание для достижения своего следующего поколения. Созданные в живой природе «инженерные системы» отличаются гармонией и поразительным умением адаптироваться к любым изменениям внешней среды. [31]

В процессе эволюции природа «экспериментировала» с различными вариантами решения стоящих перед ней трудностей и, не переставая, совершенствовала успешные решения.

Адаптировать знания и достижения биологии к практике можно как через прямое копирование внешней формы и функций, так и через применение структурных и внутренних особенностей организации. Хотя некоторые базовые строения и конфигурации могут быть скопированы, многие особенности природы играют большую роль тогда, когда они служат вдохновением для человеческих способностей. [31]

Несмотря на то, что формальное оформление исследований, охватывающих практическое использование механизмов и функций биологической науки в области техники, дизайна и других сфер, появилось не так давно, люди начали смотреть на природу для вдохновения еще со времен попыток создания искусственного шелка, то есть более чем 3000 лет назад. Погружаясь в историю развития науки, стоит отметить, что само понятие бионики было впервые применено на встрече ВВС США Джеком Стилом в 1960 году. Он определил ее как науку о системах, которые имеют некоторые функции, скопированные с природы, или имеют характеристики природных систем и их аналогов.

Во многих источниках первый настоящий опыт исследований в области бионики приписывают Леонардо да Винчи. Он изучал полёт птиц и на его основе пытался разработать некоторые машины, которые ему всё же не удалось воплотить в жизнь.

В XVIII веке был сделан шаг к прорыву в области электротехники. Л. Гальвани исследовал животное электричество, изучая лапки лягушек и животное электричество. В конечном итоге, это положило начало разработке гальванических элементов, которые являются химическими источниками электроэнергии. В XIX веке, благодаря исследованиям Пуайзель, был открыт закон течения жидкости. Его изучение перемещения крови в сосудах живых организмов позволило применить это к жидкостям, находящихся в тонких трубках. Сейчас данный закон повсеместно применяется в области гидравлики, а также для определения вязкости и скорости течения жидкости. Говоря о самолетах, нельзя переоценить вклад Н. Жуковского, ученого, который рассчитал подъемную силу крыла, основываясь на изучении птичьего полёта. Благодаря этому открытию, у нас есть возможность летать на самолетах, так как теория Жуковского действительно была взята за основу в аэродинамике для конструирования крыльев летательных аппаратов. [1]