Стратегічна оцінка середовища розвитку річкових перевезень в Україні
Проведення аналізу зовнішнього середовища підприємств, що здійснюють річкові перевезення в Україні. Політико-правові, техніко-технологічні, економічні, соціальні чинники впливу на стан кон’юнктури у сегменті річкових вантажних перевезень в Україні.
| Рубрика | Маркетинг, реклама и торговля |
| Вид | статья |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 09.10.2018 |
| Размер файла | 36,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Національний університет "Львівська політехніка"
Стратегічна оцінка середовища розвитку річкових перевезень в Україні
Шандрівська Олена Євгенівна
канд. екон. наук, доцент, доцент кафедри маркетингу і логістики Якимишин Лілія Ярославівна д-р екон. наук, доцент, професор
кафедри промислового маркетингу
Васильців Надія Михайлівна канд. екон. наук,
старший викладач кафедри маркетингу і логістики
Львів, Україна
Анотація
Проведено РЕБТ-аналіз середовища розвитку річкових перевезень в Україні. До розгляду взято політико-правові (перспективи удосконалення нормативного забезпечення на засадах екологічності та низькозатратності перевезень), техніко-технологічні (технологічний стан, рівень НДДКР, державна технологічна політика, занепад сфери суднобудування, слабкий трансфер технологій та обмін інноваціями), економічні (темпи розвитку економіки, структура зовнішньої торгівлі України, особливості світової торгівлі, розвиток сегменту суднобудування, бар'єри входу на ринок), соціальні (плинність кадрів за кордон, характер попиту на робочі місця в секторі, відтік з сектору експедиторів) чиннику впливу на стан кон'юнктури у сегменті річкових вантажних перевезень в Україні.
Ключoвi слова: річкові перевезення, РЕSТ-аналіз, середовище розвитку, логістична концепція, логістична система країни
Основний зміст дослідження
Постановка проблеми в загальному вигляді та її зв'язок з важливими науковими або практичними завданнями. Річковий транспорт є найбільш економічним та екологічно чистим видом транспорту, який має значний невикористаний потенціал розвитку в Україні. Такі чинники, як політика тарифоутворення, стан інфраструктурного забезпечення галузі, інтереси різних груп стейкхолдерів визначально впливають на формування стратегічних перспектив розвитку та реалізацію конкурентних переваг річковим транспортом.
Застосування положень логістики в діяльності річкового транспорту дозволяє виокремити його як вузловий елемент регіональних логістичних систем, який призначений сприяти вдосконаленню способів організації логістичної діяльності, що функціонує на засадах інноваційного розвитку, загальної доступності та охорони навколишнього середовища. Розвиток річкового транспорту в умовах глобалізації, інтернаціоналізації торгівлі та розвитку технологій передачі даних, з одного боку, уможливлює застосування положень міжнародної та екологічної логістики, інноваційного, логістичного та соціально-відповідального менеджменту та маркетингу. З іншого боку, загострення внутрішньогалузевої та міжгалузевої конкуренції в умовах зниження загального дедвейту суден та законодавчої невизначеності функціонування річкового транспорту [7] актуалізує проведення аналізу чинників впливу зовнішнього середовища на діяльність підприємств в сегменті річкових вантажних перевезень, що сприятиме реалізації судноплавного потенціалу, потенціалу вантажних перевезень річковим транспортом, придатного до функціонування потенціалу річкового флоту, потенціалу пропускної спроможності річкових причалів і портів.
З огляду на викладене, аналіз чинників впливу зовнішнього середовища на діяльність підприємств річкового транспорту в Україні в умовах застосування до них принципів логістики видається досить актуальним.
Аналіз останніх досліджень і публікацій, в яких покладений початок вирішенню даної проблеми і на які спирається автор. Стан та перспективи розвитку річкового транспорту України досліджуються різними науковцями та інституціями. Зокрема, функціонування річкового транспорту в умовах євроінтеграцій - Національним інститутом стратегічних досліджень, напрями підвищення ефективності діяльності річкового транспорту - Міжнародним банком реконструкції та розвитку [1]. Особливості державного регулювання лінійних перевезень ріка-море в Україні висвітлені у праці [2]. Перспективні напрями міжнародного співробітництва України за участю Польщі, Словаччини, Угорщини, Фінляндії, країн Балтії, Швеції, Швейцарії у реалізації глобального інфраструктурного проекту "Новий Шовковий шлях" наведено у [3], що своєю чергою розширює потенціал залучення річкового транспорту у процесі доставки вантажів. Регламентація річкових перевезень за нормами національного права України проаналізована у [4]. Карпенко О.О. [5] займалася питаннями економічного розвитку транспортно-логістичних підприємств на засадах кластеризації.
Виділення невирішених раніше частин загальної проблеми, котрим присвячується стаття. У значній частині публікацій, в яких послуговуються терміном "транспортно-логістична система", провідна роль відводиться транспортній складовій, як основній, визначальній, що певним чином зводить до другорядного значення логістичну складову, за яку дехто вважає складську підсистему. Такий підхід може призвести до субоптимальних рішень щодо розвитку логістичної системи країни [6]. Тому автори поставили собі за мету здійснити комплексний аналіз чинників впливу зовнішнього середовища на діяльність підприємств річкового транспорту з огляду на перспективи активізації участі річкового транспорту у формуванні регіональних логістичних систем країни, приймаючи визначальною логістичну парадигму.
Формулювання мети статті (постановка завдання). Метою роботи є представлення результатів проведеного комплексного аналізу чинників впливу зовнішнього середовища на розвиток сегменту річкових вантажних перевезень в Україні в контексті прикладання до них логістичного підходу.
Виклад основного матеріалу дослідження з повним обґрунтуванням отриманих наукових результатів. Мегатренди сучасності, розвиток торгівлі, необхідність адаптуватися до впливу чинників зовнішнього середовища, зміна транспортних маршрутів перевезень вантажів в обхід Росії змушує суб'єктів ринку вантажних перевезень за участю річкового транспорту розглядати останній як один з елементів логістичної системи країни регіонального/національного значення, що характеризується перевагами (щодо екологічності, рівня шуму, безпеки перевезень та цілісності вантажів, дальності перевезень) відносно альтернативних видів транспорту. З огляду на зростання внутрішньогалузевої та міжгалузевої конкуренції річковий транспорт має перспективи розвитку за умов зростання попиту на його послуги, ініційованого відповідними інституціями. Розкриття потенціалу розвитку річкового транспорту вимагає проведення структуризації чинників зовнішнього середовища та аналізу їх впливу на діяльність підприємств річкового транспорту в Україні.
Аналіз показників функціонування підприємств сектора річкових вантажних перевезень засвідчив падіння товарообороту та обсягів перевезень вантажів. Зауважено, що домінуючим чинником впливу на функціонування підприємств галузі є похідний характер попиту на річкові перевезення залежно від розвитку основних сегментоутвоюючих галузей, які обслуговує річковий транспорт (табл.1).
аналіз зовнішнє середовище річкове перевезення
Таблиця 1 - Аналіз динаміки показників функціонування річкового транспорту України за 2010-2016 рр.
|
Рік |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2016/2010 |
|
|
Вантажооборот, млрд. ткм, в т. ч. за видами сполучення: |
3,8 |
2,2 |
1,7 |
1,4 |
1,3 |
1,6 |
1,5 |
0,394 |
|
|
Закордонне |
3294,2 |
2010,1 |
1436,6 |
1171,4 |
1100,6 |
1287,4 |
1237,6 |
0,376 |
|
|
Каботажне |
542,5 |
207,9 |
311,8 |
215,8 |
257,5 |
284,3 |
227,4 |
0,419 |
|
|
Обсяг перевезень вантажів, млн. тонн |
7 |
6 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
0,429 |
|
|
Індекс обсягу перевезень вантажів, у % до попереднього року |
136 |
82 |
75 |
66 |
111 |
100 |
115 |
- |
|
|
Середня відстань перевезення однієї тонни вантажів, км, в т. ч. |
549 |
388 |
407 |
488 |
432 |
498 |
402 |
0,732 |
|
|
у міжнародному сполученні |
991 |
965 |
1169 |
1021 |
955 |
1083 |
885 |
0,893 |
|
|
Інтенсивність перевезень вантажів, млн. ткм на 1 км довжини шляхів |
1,8 |
1,0 |
0,8 |
0,7 |
0,8 |
1,0 |
0,9 |
0,5 |
|
|
Рухомий склад, од. |
2064 |
2040 |
2040 |
2040 |
1261 |
1321 |
1312 |
0,636 |
|
|
Обсяг переробки вантажів річковими портами, млн. тонн |
6 |
7 |
7 |
4 |
4 |
4 |
4 |
0,667 |
|
|
Експлуатаційна довжина річкових судноплавних шляхів, тис. км |
2,2 |
2,1 |
2,1 |
2,1 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
0,727 |
Джерело: [10-11]
Кількісний аналіз динаміки показників функціонування річкового транспорту України за 2010-2016 рр. свідчить про падіння вантажообороту на 60,6%, в т. ч. за видами сполучення: закордонне - на 62,4%, каботажне - на 58,1%; обсягу перевезень вантажів - на 57,1%. За умов зменшення середньої відстані перевезення однієї тонни вантажів на аналізований період на 26,8%, знизилась інтенсивність перевезень вантажів на 50% та обсяг переробки вантажів річковими портами - на 33,3%. У період за 20102016 рр. спостерігалось погіршення інфраструктурних показників річкового транспорту: рухомого складу - на 36,4% та експлуатаційної довжини річкових судноплавних шляхів - на 27,3%. Тобто, для річкового транспорту є характерним падіння попиту промислових споживачів на перевезення вантажів. Це свідчить також про наявність слабких мотиваційних чинників щодо залучення підприємств річкового сектора до конкурентної боротьби за вантаж та клієнтурну базу, які супроводжуються занепадом елементів річкової інфраструктури, слабку інвестиційну привабливість даного сектора.
Зауважено високу залежність підприємств річкового транспорту від діяльності експортерів та імпортерів. Динаміку експорту-імпорту послуг річкового транспорту наведено у табл.2.
Таблиця 2 - Аналіз динаміки експорту-імпорту послуг річкового транспорту у2010-2016 рр., тис. дол. США
|
Рік |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2016/ 2010 |
|
|
Експорт |
72735,7 |
82952,1 |
63091,2 |
42299,6 |
46342,3 |
44494,8 |
29944,4 |
0,412 |
|
|
Імпорт |
1214,8 |
1009,6 |
372,6 |
360,8 |
1087,6 |
600,8 |
351,1 |
0,289 |
|
|
Сальдо |
71520,9 |
81942,5 |
62718,6 |
41938,8 |
45254,7 |
43894 |
29593,3 |
- |
|
|
Коефіцієнт покриття імпорту експортом |
59,87 |
82,16 |
169,33 |
117,24 |
42,61 |
74,06 |
85,29 |
Джерело: [10-11]
Видно, що експорт послуг річкового транспорту у 2016 р. відносно 2010 р. зменшився на 58,83%; імпорт послуг річкового транспорту - на 71 % при збереженні позитивного сальдо зовнішньої торгівлі даними послугами у аналізований період, що є наслідком падіння виробництва і споживання. Аналіз рівня доданої вартості товарів, що імпортуються, вказав на високий ступінь обробки готової продукції, а в структурі товарів, що експортуються, переважають сировинні низько технологічні товари з низькою доданою вартістю, що перетворює Україну на сировинний придаток та створює умови для масової еміграції трудового населення країни.
Негативні тенденції у розвитку річкового транспорту засвідчують гостру потребу у проведенні якісного аналізу впливу чинників зовнішнього середовища на розвиток вантажних перевезень річковим транспортом. Світовий досвід та практика господарювання вітчизняних підприємств репрезентує доцільність застосування для його проведення методики PEST-аналізу.
Розглянемо політико-правові чинники впливу на розвиток вантажних річкових перевезень (табл.3) в Україні. Аналізу піддамо окремі положення законодавчого регулювання галузі, політичної ситуації в країні, митної політики.
Таблиця 3 - Аналіз політико-правових чинників впливу на розвиток вантажних річкових перевезень в Україні
|
Чинник |
Прояв |
Вплив |
|
|
Функціонування річкових портів у нечіткому правовому полі. |
У чинному законодавстві не визначені поняття "річковий порт", немає поняття території та акваторії річкового порту, не встановлені вимоги щодо портової логістичної інфраструктури, в т. ч. тимчасових (мобільних) пунктів прийому вантажів; заходів у сфері безпеки судноплавства; охорони навколишнього середовища; не сформовані положення щодо управління річковими портами, в т. ч. організації каботажних перевезень річковим транспортом. У проекті ЗУ "Про внутрішній водний транспорт" річковий порт представлений як суб'єкт господарювання, а не як географічна територія, що не сприяє інвестуванню у річкові термінали та об'єкти річкової інфраструктури |
||
|
Воєнні дії на території України. |
Бойові дії на сході України та анексія Криму не сприяють реформуванню річкового транспорту, зокрема реалізації проектів Європейської комісії "Підтримка інтеграції України в Транс'європейську транспортну мережу (TEN-Т), регіональний транспортний проект ТРАСЕКА, проект "Логістичні процеси і морські магістралі ІІ" (ЛОГМОС) програми співпраці "Твінінг" |
||
|
Фрагментарна участь держави у розробці норм функціонування річкового транспорту. |
Відсутність нормативних умов для сталого розвитку річкового транспорту, неузгодженість функціонування річок та діяльності прибережних промислових територій і міст. Приватизація підприємств річкового транспорту та передача прав та функцій з обслуговування об'єктів інфраструктури, які мають стратегічне значення, що привело до втрати конкурентних переваг відносно галузі залізничних перевезень вантажів, в якій застосовано демпінгування |
||
|
Формальність та зайвість отримання дозволу на каботажні перевезення суднами під іноземним прапором в МІУ (ст.131 Кодексу торгового мореплавства України). |
Відсутність дозволу у переліку документів дозвільного характеру, визначеного ЗУ "Про перелік документів дозвільного характеру у сфері господарської діяльності". У ст.131 Кодексу торгового мореплавства України зазначено суб'єкт дозволу, проте не уточнено об'єкт дозволу (каботажне перевезення як вид діяльності або судно), порядок та умови його отримання, платність або безоплатність видачі; строк видачі; перелік підстав для відмови у видачі; строк дії дозволу; перелік документів, для одержання дозволу |
||
|
Інформаційна дискредитація роботи портів; прояви корупції у портах. |
Потужна інформаційна пропаганда в Росії, Білорусі щодо корупції та захоплення вантажів в українських портах представниками "Правого сектора". Застосування корупційних сфер, які дозволяють приховувати товари від митного контролю за схемою: заниження митної вартості товарів та надання недостовірної інформації щодо рівня якості, номенклатури, кількості та ваги, що значно зменшує митні платежі. Відсутність вільного доступу до порту, в т. ч. через необхідність оплати за проїзд на територію порту для порожнього контейнера. Відсутність чіткої спеціалізації роботи митних органів та агентурних силових структур, що ускладнює процедуру огляду вантажів. Наявність корупційних факторів у законопроектах № 2475а, №2712 та 2713: щодо сплати річкового збору не до державного / місцевого бюджетів, а до адміністрації річкових водних шляхів, яка контролюватиметься фінансово-промисловою групою з російським капіталом; створення передумов безконтрольного використання іноземними суднами річкових водних шляхів України, без урахування можливостей українських перевізників. Відсутність відповідальності за здійснені порушення у портах та на транспорті |
||
|
Необхідність у |
Формування ефективногонормативно-правовогосередовища |
+ |
|
|
формуванні |
сприятиме розвитку ринкових засад функціонування перспективного |
||
|
ефективних засад |
сектора - контейнерних перевезень за участю найактивніших |
||
|
розвитку нормативно- |
учасників сегменту перевезень (експедиторів, а також портів, |
||
|
правового середовища |
терміналів, ліній та ін.), що дозволить, за оцінками експертів, знизити |
||
|
в секторі |
вартість перевезень у п'ять разів - до $0,2 центів за тонну та |
||
|
контейнерних |
спростити умови інвестування у разі прийняття оновленого ЗУ "Про |
||
|
перевезень у середньостроковій перспективі. |
внутрішній водний транспорт" |
Джерело: систематизовано на основі [9-17]
Питання впливу політико-правових чинників на розвиток річкового транспорту, призначенням яких є здійснювати правове регулювання роботи у цій галузі та унормовувати організаційно-правові форми річкових портів, піддаються гострій дискусії у законопроектах №2475а та № 2475а "Про внутрішній водний транспорт". Найбільш проблемними положеннями визнані норми, згідно яким здійснюватиметься фінансування річкової інфраструктури, їх адміністрування, стимулювання конкуренції в річкових перевезеннях, умови допуску суден під іноземними прапорами до перевезень внутрішніми водними шляхами України. Розв'язання цих питань сприятиме перетворенню України на активного суб'єкта європейського ринку річкових перевезень шляхом залучення потоків вантажів на річковий транспорт; трансформації українських річкових портів у вузлові об'єкти регіональних логістичних систем, які виконують функції типових логістичних центрів з обслуговування різних видів транспорту; становленню на паритетних засадах з іншими видами транспорту річкового комплексу як складової екологічної та транспортної політики України завдяки розширенню надання комплексу логістичних послуг та адекватної попиту цінової політики на річковому транспорті, забезпеченню надійності та цілісності вантажів.
Вплив основних чинників економічного середовища на розвиток вантажних річкових перевезень в Україні наведено у табл.4.
Таблиця 4 - Аналіз чинників впливу економічного середовища на розвиток вантажних річкових перевезень в Україні
|
Чинник |
Прояв |
Вплив |
|
|
Спад темпів розвитку економіки країн - сусідів |
Зниження міжнародних перевезень за участю річкового транспорту через погіршення зовнішньоекономічної кон'юнктури (до 2017 р.) та втрату зовнішніх ринків збуту продукції; скорочення рівня завантаженості виробничих потужностей річкового транспорту |
- |
|
|
Зміна структури зовнішньої торгівлі України |
Переорієнтація з ринку СНД, в т. ч. російського ринку на країни ЄС, що є наслідком військового конфлікту та торгівельної війни з Росією, економічної кризи та девальвації економіки 2014-2015 рр. на загальному фоні падіння показників зовнішньоекономічної діяльності, в першу чергу - експорту. Основними чинниками занепаду експорту є повільне зростання світової економіки та уповільнення темпів зростання в Китаї |
||
|
Специфіка розвитку трендів міжнародної торгівлі |
Початок роботи зони вільної торгівлі між Україною і ЄС (з 2016 р.), підписання Угоди про вільну торгівлю з Канадою, призупинення режиму вільної торгівлі з Росією, імплементація концепції "єдиного вікна" щодо отримання санітарних, фітосанітарних, екологічних, радіологічних дозволів через електронну систему обміну інформацією, що сприяють бізнесу у сегменті річкових вантажних перевезень |
+ |
|
|
Зниження ефективності проведення міжнародної торгівлі |
Рейтинг України за 2017 р. знизився на 5 пунктів відносно 2016 р. Україна займає 115 місце у рейтингу згідно досліджень Світового Банку "Ведення бізнесу-2016", 83 місце у рейтингу залученості країн до міжнародної торгівлі Всесвітнього економічного форуму-2014, згідно індикатору спрощення процедур торгівлі ОЕСР 2015 р. - рейтинг 1,0; згідно Індексу глобальної конкурентоспроможності Всесвітнього економічного форуму 2016-2017 рр. - 104 місце, що свідчить про зниження ефективності проведення міжнародної торгівлі |
||
|
Вихід інвесторів з сегменту судно - будування |
Недосконале нормативно-правове середовище, наявність прихованих податків і непрозорих договорів оренди та інших фінансових операцій, затримка чи не повернення сум бюджетного відшкодування ПДВ та ін. чинники сприяють відтоку приватних інвестицій та виходу з ринку інвесторів (до прикладу "Дамену" з ПАТ "МСЗ "Океан") |
||
|
Обмеження дальності транспортування у Європі |
З 2018 р. в Європі заплановано введення в дію нової Білої книги та обмежень вантажоперевезень на відстань не більше 150 км., що у перспективі створить попит на річкові перевезення. Як результат очікується зростання експорту та імпорту послуг річкового транспорту в Україні |
+ |
|
|
Високі бар'єри входу на ринок та виходу з нього |
Високі технічні та фінансові бар'єри вступу в галузь (висока капіталоємність та низька ліквідність основних фондів); необхідність знання кон'юнктури ринку перевезень водним транспортом; наявність та роз'єднаність інтересів різних груп стейкхолдерів |
||
|
"Вузькі місця" митниці як ланки зовнішньоекономічних ланцюгів поставок |
Ускладнений документообіг та неефективне міжвідомче співробітництво, які здорожчують, ускладнюють та сповільнюють роботу митних органів, відсутність авторизованих трейдерів/ операторів і механізмів постімпортного контролю, відсутність стратегії модернізації митної функції не сприяють спрощенню міжнародної торгівлі та вимагають розвитку електронного декларування товарів і безпаперового середовища, автоматизації митних процедур (щодо обробки митних декларацій та вдосконалення телекомунікаційних та ІТ - систем), розвитку інноваційних технологій |
||
|
Падіння попиту на продукцію сегменто- утворюючих галузей річкового транспорту (окрім зернових перевезень) |
Зниження внутрішніх каботажних перевезень річковим транспортом через неконкурентоспроможні тарифи відносно залізничних та автомобільних перевезень, неринкові фактори ціноутворення на залізничні перевезення; неефективний менеджмент у портах; висока залежність та похідний характер попиту на річкові перевезення від розвитку суміжних галузей, які потребують річкових перевезень |
||
|
Фінансування галузі за залишковим принципом, дефіцит держбюджету |
Недофінансування підприємств галузі спричинило застарілість флоту та навантажувально-розвантажувальногообладнання, незадовільний технічний стан шлюзів, недостатність та невідповідність вимогам щодо безпеки судноплавства гарантованих проектованих глибин на певних ділянках |
||
|
Відсутність програм економічного розвитку річкового транспорту, в т. ч. як екологічного низькозатратного виду перевезень |
Нереалізовані судноплавний потенціал, потенціал вантажних каботажних та міжнародних видів перевезень річковим транспортом, придатний до функціонування потенціал річкового флоту, потенціал пропускної спроможності річкових причалів і портів та інші види потенціалів, низька інвестиційна привабливість галузі |
||
|
Підвищення вартості кредитних ресурсів та ускладнення доступу до них (поточний стан у галузі) |
Дефіцит вільних обігових коштів, необхідних для забезпечення безперебійного виробничого процесу. Стримування будівництва нового річкового флоту та об'єктів інфраструктури, яке може здійснюватися за рахунок вантажовласників або на умовах державно-приватного партнерства за участю держави, виробників продукції, інвесторів, судновласників, міських органів влади та міжнародних фінансових інституцій |
||
|
Перспектива введення вільних зон у портах |
Запровадження вільних зон у портах дозволить спростити операційну діяльність на території порту, знизити розмір плат і зборів, розширити комплекс надаваних послуг, сприятиме притоку інвестицій у галузь |
+ |
|
|
Складність оцінки перспективної кон'юнктури ринку перевезень вантажів |
Спричиняє ускладнення процесу планування фрахтівниками власних транспортних витрат з огляду на високу волатильність спотового ринку (наприклад, через можливе зростання ставок протягом доби на 3000 USD/ добу, протягом місяця - у 2 рази., за 4 місяці - у 10 разів та складності прогнозування кон'юнктури фрахтового ринку (через необхідність врахування таких чинників, як простої флоту в очікуванні завантаження/ розвантаження, зростання вартості бункерного палива, надмірну пропозицію вантажів, яка штучно може бути скороченою за рахунок зниження швидкості ходу балкерів у випадку низьких фрахтових ставок, борги судноплавних компаній, інерційність розвитку балкерних перевезень після затяжного спаду фрахтової кон'юнктури, що змушує фрахтівників вдаватися до роботи за COA (Contract of affreightment) або довготривалої оренди суден) та оцінки перспективної кон'юнктури світового судноплавства (через спад виробництва в основних секторах, в т. ч. промислового виробництва, падіння курсу національної валюти, що ускладнило контроль над дефіцитом та стало перешкодою для пожвавлення економічного зростання) за участю річкового транспорту |
||
|
Високі ризики залучення вантажів |
Високі ризики залучення експедиторами вантажів щодо дотримання термінів та перевищення вартості доставки вантажів, доставки вантажів у неповному обсязі. Відмова експедиторів від участі у тендерах з огляду на складність прогнозування кон'юнктури ринку каботажних перевезень та необхідності декларування цін на рік прогнозу |
Джерело: систематизовано на основі [9-17]
Стверджується, що на середовищі розвитку річкового транспорту України позначаться такі чинники, як:
а) прискорення темпів зростання глобальної торгівлі у 2018 р. (внаслідок підписання "Угоди про спрощення процедур міжнародної торгівлі", 2017 р., хоча існують і ризики через наявність таких факторів, як політична невизначеність в ряді регіонів світу і продовження політики торгового протекціонізму;
б) витіснення з ринку логістичних послуг посередників через зростання конкуренції на користь дрібних, але технологічно більш розвинутих компаній;
в) поширення процесів регіоналізації на тлі структурних проблем та великих технологічних запитів, які підвищують рентабельність. Прикладами таких ноу-хау є трекінг морських перевезень в режимі реального часу, запропонований компанією DHL на основі онлайн-площадки Ocean View; рішення DP World (Великобританія), які полегшують трекінг контейнерних перевезень; пілотна система управління морськими перевезеннями компанії Panalpina (Німеччина); очікується розповсюдження зазначених технологій на річковий транспорт;
г) розвиток сучасних логістичних технологій, які сукупно формують попит на річкові перевезення. Однією з таких є дигіталізація. Вона пов'язана з еволюцією і "оцифруванням" логістичних ланцюгів. Завдяки їй урівноважуються умови та правила "гри" як для невеликих і середніх гравців ринку логістичних послуг, так і для великих логістичних компаній, пришвидшуються процеси та загострюється конкуренція (однак присутній ризик кібератак). Зростання попиту на річкові перевезення сприяє формуванню спеціалізованих логістичних компаній, які працюватимуть на засадах логістичного аутсорсингу, та, відповідно, розбудові логістичних центрів. У такий спосіб очікується зростання зайнятості та концентрація виробників, постачальників, експортерів, експедиторів, перевізників, митників та інших учасників ринку логістичних послуг. Активізація логістичної діяльності призведе до покращення якості логістичного сервісу, розширення номенклатури логістичних послуг та спеціалізації разом із підвищенням цінності для клієнтів. Отже, активізація залучення річкового транспорту у логістичну систему країни сприятиме кращій організації та раціоналізації бізнесу, економічному розвитку та екологічній політиці держави.
Також, через вплив зовнішніх чинників уможливлюється розгляд річкової інфраструктури як ключового активу для регіонального економічного розвитку територій в контексті формування стратегії підтримки економічного розвитку промисловості локальних територій та їх зв'язку з глобальними ринками. Важливе місце у регіональному економічному розвиткові територій належить соціальному середовищу (табл.5).
Таблиця 5 - Аналіз соціальних чинників впливу на розвиток річкових перевезень в Україні
|
Чинник |
Прояв |
Вплив |
|
|
Міграція кваліфікованих кадрів за кордон; дефіцит кадрів необхідної кваліфікації |
Відсутність соціальної зацікавленості у молодих спеціалістах, високий рівень кваліфікації робочої сили за найнижчою у Європі вартістю сприяють відтоку молодих кадрів та спричиняютьстаріннякадровогопотенціалу,що відображається низькою продуктивністю праці, зниженням швидкості та якості задоволення потреб організацій - споживачів |
||
|
Забезпечення робочими місцями підприємств річкового транспорту завдяки розвитку суміжних сегментоутворюючих галузей |
Виробничі підприємства, які розміщенні на відстані 50-70 км. поблизу басейну Дніпра, виробляють близько 63% ВВП країни або до 26 млн. тонн вантажу у разі його перевезення річковим транспортом по Дніпру, що формує попит на експедиторів та працівників річкової галузі |
+ |
|
|
Падіння обсягів контейнерних перевезень |
Втрата декілька тисяч робочих місць експедиторів, які є активними учасниками залучення вантажів в термінали портів, роботи залізниці, автомобільного транспорту |
_ |
Джерело: систематизовано на основі [9-17]
Тенденція втрати кваліфікованих кадрів повинна бути усунена завдяки професійно розробленій стратегії розвитку кадрового потенціалу у сфері річкового транспорту, відповідного стимулювання праці на основі сформованих вимог до професійної кваліфікації робітників у масштабах країни, взаємного визнання рівня кваліфікації вітчизняних фахівців за посередництва Європейської рамкової програми підвищення кваліфікації (ЕПК), інших програм стимулювання залучення працівників у дану галузь.
Проведемо аналіз техніко-технологічної складової середовища розвитку річкового транспорту в Україні (табл.6).
Таблиця 6 - Аналіз техніко-технологічних чинників впливу на розвиток вантажних річкових перевезень в Україні
|
Чинник |
Прояв |
Вплив |
|
|
Недостатній технологічний рівень розвитку галузі |
Повільний розвиток мультимодальних перевезень вантажів. Для його раціоналізації слід дотримуватися стратегічного бачення (візії) розвитку національної системи річкових перевезень, яку доцільно інтерпретувати як підтримка торгівлі, застосування логістичних технологій перевезення вантажів, сумісність транспортних систем і розвиток мультимодальних перевезень на основі стандартизації всіх складових транспортного процесу: інфраструктури транспорту (лінійної, в пунктах перевалки вантажів, перевантажувального устаткування); транспортного парку; укрупнених вантажних місць (контейнерів, піддонів та ін.); тари, упакування; вантажу. Занепад виробничої діяльності в суднобудуванні. (У 2016 р. лідери суднобудування Миколаївська верф SMG, ПАТ "МСЗ "Океан", ДП "СЗ ім.61-го Комунара" не спустили на воду суден; на новому суднобудівному заводі, оснащеному сучасним обладнанням, побудовано сім суден - буксири, баржі, плавучий кран). Суднобудівні підприємства, зважаючи на глибоку кризу в секторі, змушені здійснювати диверсифікацію діяльності і виходити у нові сегменти; важливим у стабілізації діяльності є отримання держзамовлень. (Миколаївська верф SMG переорієнтувалася на виробництво обладнання та комплектуючих для підприємств металургійної галузі. Миколаївська верф SMG виграла тендер на будівництво серії з 10 кораблів класу "корвет" для ВМС МОУ на $2,5 млрд. до 2026 р.) |
||
|
Низький рівень державної підтримки НДДКР у галузі |
Значний науковий потенціал, представлений науково-дослідними та проектно-конструкторськими інститутами та вищими навчальними закладами, які займаються дослідженнями в галузі річкового транспорту; характеризуються спадом асигнувань з держбюджету на наукові дослідження, мають обмежені замовлення від бізнесу |
+, - |
|
|
Занепад вітчизняної сфери суднобудування. |
Відсутність розуміння державою важливості суднобудування для економіки України. Корупція в галузі, яка перешкоджає притоку інвестиції в і розвитку підприємництва в суднобудуванні. Інтереси певних груп стейкхолдерів, зацікавлених в згортанні суднобудування в Україні |
||
|
Участь Китаю у трансфері технологій та обміні інноваціями |
Застосування трансферу технологій в рамках концепції "Економічний пояс Шовкового шляху" (2013 р.), який передбачає реалізацію інвестиційних можливостей китайських корпорацій в розбудові інфраструктурних об'єктів України (портів), технологій річкових перевезень та ін., вимагає знань щодо специфіки доставки вантажів з Китаю з використанням логістичних технологій, особливостей роботи та бар'єрів входу на китайський ринок; шляхів залучення фінансування для ведення бізнесу з Китаєм; специфіки міжнародної онлайн-торгівлі; стратегій виходу на міжнародні ринки; забезпечення вантажів (сертифікації, реєстрації торгових марок та компаній, митного очищення, страхування) |
+ |
|
|
Недостатній розвиток технологічних кластерів з організацій, розташованих на одній території і пов'язаних виробничими зв'язками |
Недостатній розвиток технологічних кластерів зумовлений такими бар'єрами: відсутністю державної підтримки процесів об'єднання підприємств у кластери, особливо на початкових етапах його створення, відсутністю коштів на реалізацію кластерних проектів, високими ризиками утворень через нечітко визначені нормативно - правові умови їх функціонування. Прикладами кластерів, в. т. ч. за участю річкового транспорту є: Миколаївська обл.: морський кластер; кластер суднобудування; кластер електроніки; Херсонська обл.: логістичний кластер "Південні ворота України"; кластер рибальства; Одеська обл.: логістичний кластер; кластер машинобудування; Придунав'я Одеської обл. (м. Ізмаїл): рибний кластер; Придніпров'я: кластер-логістичний хаб на основі Дніпропетровського та Запорізького річкових портів (з нормативною пропускною здатністю вище 50 k TEU/ рік). До перспективних кластерів українського Примор'я відносять кластери інформаційних технологій, морської індустрії й суднобудування, освіти; Придніпров'я: розвиток сегменту річкових контейнерних перевезень на базі Київського та Запорізького, Дніпропетровського річкових портів у логістичному кластері |
||
|
Інформаційні технології |
Наявність інформаційних технологій РІС Дніпро та РІС Дунай та їх функціонування у взаємодії із системою моніторингу надводної обстановки як комплексу забезпечення річкового судноплавства, що відповідає європейським стандартам та Директивам ЄЕК ООН (з 2012р.), перспектива узгодження з "Інформаційною системою портового співтовариства" у портах Одеси. Наявні інформаційні технології повільно впроваджуються в систему електронного документообігу підприємств |
+, - |
Джерело: систематизовано на основі [9-17]
Техніко-технологічний розвиток річкового транспорту дозволить сформувати високі конкурентні переваги сектору річкових вантажних перевезень та ефективно здійснювати виробничу діяльність. Однак, забезпечення конкурентних позицій річкового транспорту завдяки впровадженню наукомісткої технології є складним завданням з огляду на потребу ініціювання попиту на річкові вантажні перевезення, значних фінансових вкладень та пошуку зацікавлених у його розвиткові груп стейкхолдерів. Крім того, високі екологічні показники функціонування транспорту через нижчий рівень викидів CО2, пилу, шкідливих речовин та гучності відносно інших видів транспорту є чинниками розвитку річкового транспорту в умовах екологічної спрямованості бізнесу та соціальної відповідальності менеджменту.
Дослідження політико-правових, економічних, соціальних, техніко - технологічних та екологічних чинників впливу на розвиток річкового транспорту дозволить віднайти найбільш економічно значущі та привабливі шляхи перспективного розвитку сектора вантажних перевезень в Україні.
Висновки з даного дослідження і перспективи подальших розробок за даним напрямом. Представлено результати комплексного аналізу та оцінки середовища перспективного розвитку сегменту річкових вантажних перевезень в Україні на засадах логістичного підходу згідно РЕSТ-аналізу. Практичним здобутком дослідження є очікування активізації залучення річкового транспорту у процесі формування регіональних логістичних систем країни, приймаючи визначальною логістичну парадигму.
Серед політико-правових проблемних питань визнані норми, згідно яким здійснюється фінансування річкової інфраструктури, їх адміністрування, стимулювання конкуренції в сфері річкових перевезень, умови допуску суден під іноземним прапором до перевезень внутрішніми водними шляхами України. Стверджується, що успішне розв'язання цих питань сприятиме перетворенню України на активного суб'єкта європейського ринку річкових перевезень; трансформації українських річкових портів у вузлові об'єкти регіональних логістичних систем, які виконують функції типових логістичних центрів з обслуговування різних видів транспорту; становленню річкового комплексу як складової екологічної та збалансованої транспортної політики України завдяки розширенню логістичних послуг та адекватної попиту цінової політики на річковому транспорті, забезпеченню надійності та цілісності вантажів.
Обґрунтовано, що на середовищі розвитку річкового транспорту України найбільш суттєво позначилися такі економічні чинники, як: прискорення темпів зростання глобальної торгівлі у 2018 р.; витіснення з ринку логістичних послуг посередників через зростання конкуренції на користь дрібних, але технологічно більш розвинутих компаній; поширення процесів регіоналізації на тлі структурних проблем та великих технологічних запитів, які підвищують рентабельність; розвиток сучасних логістичних технологій, які сукупно формують попит на річкові перевезення. Стверджується, що активізація залучення річкового транспорту у логістичну систему країни сприятиме кращій організації та раціоналізації бізнесу, економічному розвитку та екологічній політиці держави. Зауважено, що через вплив зовнішніх чинників уможливлюється розгляд річкової інфраструктури як ключового активу для регіонального економічного розвитку територій в контексті формування стратегії підтримки економічного розвитку промисловості локальних територій та їх зв'язку з глобальними ринками.
Серед чинників впливу на соціальне середовище розвитку річкових перевезень вантажів проблему втрати кваліфікованих кадрів пропонується усунути завдяки професійно розробленій стратегії розвитку кадрового потенціалу, стимулювання праці на основі сформованих вимог до професійної кваліфікації робітників у масштабах країни, взаємного визнання рівня кваліфікації вітчизняних фахівців за посередництва Європейської рамкової програми підвищення кваліфікації (ЕПК), інших програм стимулювання залучення працівників у дану галузь.
Стверджується, що техніко-технологічний розвиток річкового транспорту дозволить сформувати його високі конкурентні переваги на ринку та ефективно здійснювати виробничу діяльність. Крім того, високі екологічні показники функціонування транспорту є чинниками розвитку річкового транспорту в умовах екологічної спрямованості бізнесу та соціальної відповідальності менеджменту.
Очікується, що надана оцінка середовища розвитку річкових перевезень сприятиме віднайденню найбільш економічно значущих та привабливих шляхів перспективного розвитку сектора вантажних річкових перевезень в Україні.
У подальших дослідженнях доцільно зосередитись на технологіях формування логістичних ланцюгів за участю підприємств річкового транспорту в сегменті вантажних перевезень.
Література
1. Україна: концепція партнерства з країною на 2017-2021 фінансові роки. Звіт 114516-UA. Аналіз останніх досліджень і публікацій // Міжнародний банк реконструкції та розвитку. Міжнародна асоціація розвитку. Міжнародна фінансова корпорація. Київ, 2017. С.18-19. URL: http://documents. worldbank.org/curated/en/501881501141799939/pdf/114516-UKRAINIAN - PUBLIC-WBUkraineCPFUKR. pdf (дата звернення 25.03.2016).
2. Боняр С.М. Про механізм державного регулювання лінійних перевезень ріка-море в Україні // Вісник соціально-економічних досліджень. 2010. №38. С.36-40.
3. Новий Шовковий шлях: перспективи і "вузькі місця". URL: https: // socportal. info/2016/03/25/ novij-shovkovij-shlyah-perspektivi-i-vuz-ki-mistsya.html (дата звернення 25.03.2016).
4. Столярський О.В. Правове регулювання міжнародних перевезень. URL: http://westudents.com.ua/glavy/35021-55 - reglamentatsya-rchkovih-perevezen-za-normami-natsonalnogo-prava-ukrani.html (дата звернення 25.03.2016).
5. Карпенко О.О. Економічний розвиток транспортно-логістичних підприємств на засадах кластеризації: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня д-ра екон. наук: [спец.] 08.00.04 "Економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності)" / ДУТ. Київ, 2017.43 с.
6. Крикавський Є. В, Похильченко О.А., Фертч М. Логістика та управління ланцюгами поставок: навч. посіб. Львів, 2017.804 с.
7. Транспорт і зв'язок України - 2016. Статистичний збірник / Відповідальний за випуск О.О. Кармазіна. Київ, 2017.185 с. Ukrstat.gov. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/ publ8_u. htm (дата звернення 25.03.2018).
8. Україна в цифрах / під ред.І.М. Жук. Istmat. Info. URL: http://istmat. info/files/uploads/53010/ ukraina_v_cifrah_2015. pdf (дата звернення 25.03.2018).
9. АМПУ препятствует ликвидации коррупциогенной схемы в портах. Censor.net. URL: https: // censor.net.ua/news/405358/ampu_prepyatstvuet_likvidatsii_korruptsiogennoyi_shemy_v_porta h_ekspert (дата звернення: 09.09.2016).
10. Козир Б. Рада має вивести з тіні ринок річкових перевезень. Depcontrol. URL: http://depcontrol.org/boris-kozir-rada-maye-vivesti-z-tini-rinok-richkovih-perevezen (дата звернення: 24.02.2017).
11. "Річкова реформа" - ширма для офшорів? Nibulon. URL: http://www.nibulon.com/ news/novini-kompanii/richkova-reforma-shirma-dlya-ofshoriv.html (дата звернення: 19.12.2016).
12. Миколаївська верф SMG. - Smart-holding. URL: http://www.smart-holding.com/uk/our - investments/smart-maritime/chsz/ (дата звернення: 19.12.2016).
13. Николаевские новости от Воронцова. News-mk. blogspot. URL: http://news - mk. blogspot.com/2011/11/blog-post_4838.html (дата звернення: 30.11.2011).
14. НБУ погіршив прогноз падіння ВВП України в 2015 р. до 11,5%. InterFax-Україна. URL: http://ua. interfax.com.ua/news/general/292323.html/ (дата звернення: 24.09.15).
15. Огляд економіки України 2017 р. Chamber. URL: http://chamber.ua/Content/Documents/ 538890539ACC_Country_Profile_2017_UA. pdf (дата звернення: 24.09.15).
16. Розвиток річкового транспорту у контексті реалізації євроінтеграційних планів України. Аналітична записка // Національний інститут стратегічних досліджень. Niss.gov. URL: http://www.niss.gov.ua/articles/1763 (дата звернення: 14.10.17).
17. Хаустов В.К. Актуальність формування науково-технологічних кластерів в Україні та Росії // Актуальні проблеми економіки: електрон. версія журн. 2012. №8 (134). С.86-98. URL: file: // /C: /Users/Acer/Downloads /ape_2012_8_13. pdf (дата звернення: 22.05.15).
18. Ukraina: kontseptsiia partnerstva z krainoiu na 2017-2021 finansovi roky. Zvit 114516-UA. Analiz ostannikh doslidzhen i publikatsii [Ukraine: The concept of partnership with the country for the fiscal years 2017-2021. Report 114516-GB. Analysis of recent research and publications] // Mizhnarodnyi bank rekonstruktsii ta rozvytku. Mizhnarodna asotsiatsiia rozvytku. Mizhnarodna finansova korporatsiia [International Bank for Reconstruction and Development. International Development Association. International Finance Corporation]. Retrieved from http://documents. worldbank.org/curated/en/501881501141799939/pdf/114516-UKRAINIAN-PUBLIC - WBUkraineCPFUKR. pdf [in Ukrainian].
19. Boniar, S. M. (2010). Pro mekhanizm derzhavnoho rehuliuvannia liniinykh perevezen rika-more v Ukraini [About the mechanism of state regulation of linear transportations of river-sea in Ukraine]. Visnyk sotsialno-ekonomichnykh doslidzhen [Bulletin of socio-economic research], 38, 36-40 [in Ukrainian].
20. Novyi Shovkovyi shliakh: perspektyvy i "vuzki mistsia" [New Silk Road: Prospects and "bottlenecks"]. socportal. info. Retrieved from https: // socportal. info/2016/03/25/ novij-shovkovij - shlyah-perspektivi-i-vuz-ki-mistsya.html [in Ukrainian].
21. Stoliarskyi, O. V. Pravove rehuliuvannia mizhnarodnykh perevezen [Legal regulation of
22. international transportation]. westudents.com.ua Retrieved from http://westudents.com.ua/glavy /35021-55 - reglamentatsya-rchkovih-perevezen-za-normami - natsonalnogo - prava-ukrani.html [in Ukrainian].
23. Karpenko, O. O. (2017). Ekonomichnyi rozvytok transportno-lohistychnykh pidpryiemstv na zasadakh klasteryzatsii [Economic development of transport and logistics enterprises on the basis of clusterization]. Extended abstract of Doctor's thesis. Kyiv [in Ukrainian].
24. Krykavskyi, Ye. V, Pokhylchenko, O. A., & Fertch, M. (2017). Lohistyka ta upravlinnia lantsiuhamy postavok: navch. posib. [Logistics and Supply Chain Management: teach. Manual]. Lviv [in Ukrainian].
25. Transport i zviazok Ukrainy [Transport and communications of Ukraine]. ukrstat.gov. Retrieved from http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/ publ8_u. htm [in Ukrainian].
26. Zhuk, I. M (Eds). Ukraina v tsyfrakh [Ukraine in figures]. istmat. info. Retrieved from http://istmat. info/files/uploads/53010/ ukraina_v_cifrah_2015. pdf [in Ukrainian].
27. AMPU prepyatstvuet likvidatsii korruptsiogennoy shemyi v portah [AMPU prevents the elimination of the corruption-prone scheme in the ports]. censor.net.ua Retrieved from https: // censor.net.ua/news/405358/ampu_prepyatstvuet_likvidatsii_korruptsiogennoyi_shemy_v_porta h_ekspert [in Ukrainian].
28. Kozyr, B. Rada maie vyvesty z tini rynok richkovykh perevezen [The council has to withdraw from the shadow of the river transport market]. depcontrol.org. Retrieved from http://depcontrol.org/boris-kozir-rada-maye-vivesti-z-tini-rinok-richkovih-perevezen [in Ukrainian].
29. "Richkova reforma" - shyrma dlia ofshoriv? ["River's reform" - a screen for offshore?]. www.nibulon.com. Retrieved from http://www.nibulon.com/ news/novini-kompanii/richkova - reforma-shirma-dlya-ofshoriv.html [in Ukrainian].
30. Mykolaivska verf SMG [Nikolaev Shipyard SMG]. www.smart-holding.com. Retrieved from http://www.smart-holding.com/uk/our-investments/smart-maritime/chsz/ [in Ukrainian].
31. Nykolaevskye novosty ot Vorontsova [Nikolayev news from Vorontsov]. news-mk. blogspot.com. Retrieved from http://news-mk. blogspot.com/2011/11/blog-post_4838.html [in Russian].
32. NBU pohirshyv prohnoz padinnia VVP Ukrainy v 2015 r. do 11,5% [The NBU has worsened the forecast of a drop in Ukraine's GDP in 2015 to 11.5%.]. interfax.com.ua. Retrieved from http://ua. interfax.com.ua/news/general/292323.html [in Ukrainian].
33. Ohliad ekonomiky Ukrainy 2017 r. [Overview of the Ukrainian economy in 2017]. chamber.ua. Retrieved from http://chamber.ua/Content/Documents/ 538890539ACC_Country_ Profile_2017 _UA. pdf [in Ukrainian].
34. Rozvytok richkovoho transportu u konteksti realizatsii yevrointehratsiinykh planiv Ukrainy. Analitychna zapyska [Development of river transport in the context of implementation of European integration plans of Ukraine. Analytical Note]. Natsionalnyi instytut stratehichnykh doslidzhen [National Institute for Strategic Studies]. Retrieved from http://www.niss.gov.ua/articles/1763 [in Ukrainian].
35. Khaustov, V. K. (2012). Aktualnist formuvannia naukovo-tekhnolohichnykh klasteriv v Ukraini ta Rosii [Actuality of the formation of scientific and technological clusters in Ukraine and Russia]. Aktualni problemy ekonomiky [Actual problems of the economy], 8, 86-88. Retrieved from file: // /C: /Users/Acer/Downloads /ape_2012_8_13. pdf [in Ukrainian].
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Маркетингові дослідження як основа аналізу конкурентного середовища. Розробка та впровадження вибіркового плану дослідження. Розвиток фармацевтичного ринку в Україні. Аналіз економічної діяльності ПП "Здоров'я міста". Оцінка конкурентного середовища.
дипломная работа [585,3 K], добавлен 09.11.2013Характеристика діяльності заводу з виробництва понадвеликогабаритних шин. Проведення аналізу внутрішнього і зовнішнього середовища підприємства. Визначення маркетингової проблеми та можливостей підприємства. Подолання маркетингової управлінської проблеми.
курсовая работа [7,4 M], добавлен 21.06.2012Визначення та класифікації соціальної реклами, її походження і становлення, проблеми вивчення та застосування, стан і розвиток соціальної реклами в Україні на сучасному етапі. Виявлення ролі соціальної реклами, впливу на формування громадської думки.
дипломная работа [106,6 K], добавлен 21.01.2012Стан ринку шоколаду в Україні та перспективи його розвитку. Характеристика споживних властивостей. Нормативні вимоги до якості, пакування та маркування. Порядок проведення експертизи. Законодавче регулювання процесу перевезення вантажу через кордон.
курсовая работа [262,0 K], добавлен 28.11.2014PEST-аналіз зовнішнього середовища ВАТ "Арт Вітраж". Правове забезпечення функціонування підприємства. Ринок вітражних підприємств, рівень конкуренції на ньому. Основний споживчий сегмент. Початкові інвестиції у виробництво, термін їх окупності.
реферат [22,1 K], добавлен 22.08.2009Сутність впливу зовнішнього середовища маркетингу на формування комерційної діяльності суб'єкта ринку. Особливості конкурентоспроможності торговельних підприємств. Основні шляхи маркетингових досліджень та прогнозування розвитку підприємства на ринку.
курсовая работа [50,5 K], добавлен 10.12.2008Історія розвитку компанії. Аналіз асортиментної структури підприємства. Оцінка стану конкурентного середовища. Сильні та слабкі сторони діяльності, SWOT-аналіз компанії "АВК". Ємкість кондитерського ринку в Україні. Аналіз споживачів, сбір інформації.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 08.06.2014Сутність поняття міжнародної конкурентоспроможності підприємства, детермінанти його формування на вітчизняному ринку. Основні тенденції розвитку ринку кондитерських виробів в Україні, оцінка конкурентного середовища. Перспективи зміцнення позицій.
курсовая работа [129,5 K], добавлен 12.05.2015Аналіз організаційно-економічного стану ТОВ "Стан" с. Малорязанцеве. Оцінка внутрішнього та зовнішнього середовища, загроз та можливостей підприємства за допомогою SWOT-аналізу. PEST-аналіз макросередовища. Розробка стратегічного напрямку для організації.
контрольная работа [43,8 K], добавлен 13.06.2014Відомості про підприємство: досвід роботи на ринку, спеціалізація, конкурентні переваги. Характеристика та оцінка конкурентних переваг підприємства. Маркетингова стратегія управління портфелем бізнесу підприємства. Аналіз маркетингового середовища.
курсовая работа [88,0 K], добавлен 05.08.2010Сутність та перспективи розвитку маркетингу в Україні. Вибір сегментів ринку. Процес маркетингових комунікацій. Формування прошарку професійних маркетологів. Специфічні риси маркетингової діяльності в Україні. Менталітет вітчизняного споживача.
контрольная работа [82,7 K], добавлен 16.05.2015Економічний зміст, принципи і види маркетингових досліджень. Порядок ведення і методи збору інформації для їх проведення. Сучасний стан ринку мінеральних вод України та його сегментів. Динаміка імпорту, експорту, виробництва мінеральної води в Україні.
курсовая работа [4,5 M], добавлен 22.03.2014Роль ринку алкогольних напоїв у розвитку вітчизняної економіки. Тенденції розвитку ринку алкогольних напоїв в Україні, що сформувалися після початку кризи. Виявлення лідерів продажів на різних сегментах вітчизняного ринку. Чинники, що впливають на попит.
реферат [44,0 K], добавлен 08.03.2013Юридичні норми електронної комерції в Україні на сучасному етапі. Оцінка переваг та виявлення проблем розвитку даного напрямку бізнесу. Організація платежів. Маркетингові принципи побудови віртуальних сторінок Internet. Оцінка ефективності сайту.
контрольная работа [18,5 K], добавлен 10.06.2011Організація маркетингової діяльності на підприємстві. Тенденції в розвитку сучасного ринку. Фактори внутрішнього і зовнішнього середовища підприємства, що здійснюють вплив на його розвиток. Маркетингова товарна політика та планування нових товарів.
курсовая работа [52,0 K], добавлен 17.06.2011Основи маркетингових досліджень ринку лізингових послуг в Україні. Сутність, ознаки, види, переваги лізингу. Стан та розвиток лізингу в Україні. Характеристика компанії "Sixt" та її послуг. Лізингові послуги компанії "Sixt" та перспективи їх розвитку.
курсовая работа [439,9 K], добавлен 14.09.2016Аналіз стану ринку аудіоапаратури в Україні. Проведення порівняльної характеристики асортименту аудіоапаратури різних фірм на матеріалах гіпермаркету "Ельдорадо"; балова оцінка якості зразків. Розгляд особливостей маркування сучасної аудіотехніки.
курсовая работа [80,9 K], добавлен 16.02.2015Аналіз внутрішнього середовища організації. Аналіз впливу чинників зовнішнього середовища організації. Постачальники та клієнти організації. Утворення ціни на продукцію. Ринки збуту товару. Рух товарів на ринку та реклама. Аналіз сильних і слабких сторін.
курсовая работа [86,2 K], добавлен 18.12.2011Засади розвитку конкуренції і конкурентного середовища в сфері торгівлі. Характеристика методів оцінки конкурентоспроможності послуг. Формування конкурентних переваг підприємства: аналіз середовища, інноваційні технології та оцінка їх ефективності.
дипломная работа [690,5 K], добавлен 01.07.2012Рівень розвитку реклами в колишньому СРСР. Вступ України у ринкову економічну систему та першопочатковий розвиток реклами за вимогами ринкової системи. Структура менеджменту реклами в Україні. Ефективність функціонування рекламного бізнесу в Україні.
реферат [26,6 K], добавлен 10.03.2009
