Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

ОТЧЕТ

по учебной практике

Студентка группы 53Н

Стрелкова Ирина Олеговна

Руководитель практики кафедры

д.э.н. зав.кафедрой Н.Б. Куршакова

Омск 2018



Индивидуальное задание на учебную практику, проводимую на базе кафедры ЭТЛиУК ОмГУПС студентке Стрелковой Ирине Олеговне, 53Н

№ п/п	Выполненные мероприятия и работы	Срок выполнения
1	2	3
1	Прохождение первичного инструктажа по технике безопасности и пожарной безопасности
2	Заполнение портфолио обучающегося
3	Сбор, обработка и анализ материалов и выполнение индивидуального задания на тему «Совершенствование системы управления транспортировкой пищевой продукции»
4	Оформление отчета по учебной практике
5	Подготовка к итоговому контролю по практике и защита отчета

Срок представления отчета

___________________________________________

Дата и время защиты отчета

__________________________________________

Задание получил

______________________дата___________________________



Введение

Учебная практика пройдена по теме «Совершенствование системы управления транспортировкой пищевой продукции».

Актуальность темы исследования связанас активным развитием рыночных отношений,вследствие которого появилось новое научно-практическое направление - логистика. Интерес, который проявляют к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, научно-технические работники, менеджеры предприятий промышленности и транспорта, инженеры и бизнесмены, объясняется не только новым для отечественной экономики и непривычно звучащим термином, но и, главное, - теми впечатляющими результатами, которые получены благодаря применению логистического подхода в экономике промышленно развитых стран.

Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Неслучайно все больше специалистов, добившихся успеха в этой области, продвигается на высшие должности в руководстве компаний. С позиций бизнеса под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов.

В настоящее время в передовых фирмах традиционные функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.

В большинстве зарубежных стран созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества. Выходит большое количество периодических изданий по различным аспектам логистики. Отечественная экономика переживает сейчас непростой период, когда необходим поиск путей выхода из затянувшегося кризиса. Одним из таких путей, как показывает мировой опыт, является построение логистических систем. транспортировка логистика пищевой себестоимость

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе. Все вышеизложенное определяет актуальность выбранной темы исследования.

Объектом исследования является транспортная логистика.

Предмет исследования - система транспортировки готовой продукции.

Цель работы - исследование системы транспортировки готовой продукции, а именно пищевой и разработка путей ее совершенствования.

Поставленная цель работы обусловила решение следующих задач:

1.Рассмотреть теоретические аспекты транспортной логистики и ее элемента - транспортировки;

2.Дать характеристику и провести анализ понятия «система транспортировки»;

3.Выявить методы совершенствования управления системой транспортировки готовой продукции.



1. Транспортная логистика и ее сущность. Понятие транспортировки

Логистика - это, с одной стороны, наука, а с другой стороны, - практическая сфера деятельности. Происхождение логистики чаще всего связывают с военным делом, так как долгое время логистика развивалась и совершенствовалась при планировании и проведении военных операций в разных странах и в разное время.Объект исследования в логистике - материальный поток и сопутствующие ему финансовые, информационные и сервисные потоки. Материальный поток - это движение продукции на всех стадиях формирования товара: "источник сырья - производство - распределение товаров - конечное потребление - обратные потоки".

Предмет исследования логистики - оптимизация движения материальных и сопутствующих им потоков.

Цель логистики, в общем виде, отражается 7 правилами: (1) нужный товар должен быть доставлен (2) в нужное время (3) в нужное место, (4) с наименьшими затратами, (5) нужного качества, (6) в нужном количестве и (7) нужному потребителю материального потока. Если эти правила выполняются, то цель логистической деятельности считается достигнутой.[1]

Транспорт -- это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением раз­ личных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Рисунок 1 - виды транспорта общего пользования

Транспорт необщего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскимиучастками движения материального потока. Вместе с тем транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики.

К транспортной логистике следует отнести задачи, решение которых позволяет оптимизировать как транспортные процессы, так и процессы, сопряженные с транспортными.

В целом, комплекс задач транспортной логистики охватывает логистические процессы, включающие транспортировку грузов.

Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в процессе доставки грузов нескользкими видами транспорта. На рисунке ниже представлена принципиальная схема организации транспортировки, при которой единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.

Рисунок 2 - принципиальная схема организации транспортировки



К задачам транспортной логистики относят также:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров (это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок) и транспортных цепей (этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это времягрузы остаются в неизменном виде);

- обеспечение технологического единства транспортно­складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки.[2]

Основные требования потребителей к транспортным организациям:

*минимальная продолжительность доставки груза;

*обеспечение сохранности груза при доставке;

*удобство приемки и сдачи груза;

*наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение);

*приспособляемость к требованиям клиентов или гибкость обслуживания;

*отлаженная система информационного обеспечения и документирования;

*организация доставки груза «от двери до двери»;

*приемлемаястоимость перевозки.

Для продавца или транспортной организации, которыеосуществляют доставку грузов, рациональная организациятранспортировки приводит к следующим преимуществам:

*снижению общих затрат на транспортировку;

*уменьшению длительности цикла выполнения заказов клиентов

в логистической цепи «снабжение - производство - сбыт - распределение»;

*уменьшению отрицательного воздействия транспортныхсредств на окружающую среду.[3]

Иными словами, исходя из научной литературы авторства Левкина, Гаджинского, Заруднева, Мочалина, транспортировка является ключевой логистической функцией, связанной с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах по определенной технологии.

Транспортировка, помимо перемещения грузов, включает такие логистические операции, как экспедирование, грузопереработку, упаковку, таможенные процедуры, страхование рисков и т.п.

Выполнение всех логистических операций транспортировки производится с целью обеспечения доставки нужной продукции требуемого количества и качества в заданное время и с оптимальными затратами. Значение транспортировки в логистике достаточно велико. По разным оценкам, затраты на транспортировку составляют от 20 до 70 % от общих затрат на логистику и могут доходить до 300% от себестоимости производства продукции по различным отраслям и компаниям.

Обеспечение транспортировки в логистике требует управления грузопотоками, следующими от конкретных пунктов зарождения до конкретных пунктов погашения. Для этого необходимо решение следующих задач транспортировки:

- Обеспечение технологического единства транспортно-складского хозяйства, совместное планирование производственного, транспортного и складского процессов;

- Выбор рационального способа транспортировки грузов: унимодальной, мультимодальной, интермодальной и т.п.;

-Выбор вида (видов) транспорта;

-Выбор транспортных средств;

-Выбор логистических посредников в транспортировке (перевозчиков, экспедиторов, агентов, терминалов и т.п.);

-Определение рациональных маршрутов;

-Распределение транспортных средств по маршрутам;

-Оценка качества транспортного сервиса;

-Определение логистических издержек, связанных с транспортировкой;

-Обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласования их экономических интересов, распределения рисков и ответственности.

2. Характеристикаи анализ понятия «система транспортировки»

Транспортная система или система транспортировки - это комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.

По числу видов транспорта системы доставки или способы перевозки грузов подразделяются следующим образом: одновидовые илиунимодальные, многовидовые (мультимодальные) и комбинированные.

При мультимодальной перевозке используется два и более вида транспорта внутри страны или в международном сообщении. Мультимодальность как понятие относится к транспортной инфраструктуре,видам транспортных средств и грузовым единицам.

Мультимодальная система как транспортная инфраструктура находится в состоянии ожидания заказов от потребителей транспортныхуслуг и при поступлении этих заказов организует доставку грузов. Воснове функционирования такой системы лежит накопление запасапроизводственной мощности для обеспечения бесперебойной работы.В каждой конкретной мультимодальной перевозке сочетания видовтранспорта будут различными в зависимости от территориальногорасположения транспортных путей относительно грузоотправителя игрузополучателя. К примеру, различают железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-автомобильно-воздушные, автомобильноморские и другие способы транспортировки.

В мультимодальных транспортных системах может быть использован логистический подход, который позволяет соединить все части системы в единое целое для ликвидации сверхнормативных простоев ипотерь.[3]

Бурное развитие мультимодальных и интермодальных перевозок началось после принятия документа «Multidoc», разработанного конференцией ООН по торговле и развитию в Женеве в 1980году, чтобы способствовать применению на практике Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов. По прошествии больше 30 лет, мультимодальные и интермодальные перевозки стали мощным инструментом логистики в области международного сообщения.

За последние 30 лет появилось множество научных изданий, публикаций ученых, как теоретиков, так и практиков, которые совершенно по разному трактуют эти два понятия. Границы понятий мультимодальных и интермодальных перевозок очень размыты и вызывают споры, следовательно, данная проблема является очень животрепещущей, поскольку данные виды транспортировки стали незаменимы и с каждым годом набирают все большую популярность.

Определением мультимодальных перевозок, принятым в Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов в 1980 году является «вид транспортировки, в которой перевозчик, организующий перевозку «дверь - дверь» принимает на себя ответственность за организацию перевозки, издавая документ мультимодальной перевозки, покрывающий весь маршрут.»[4]

Рисунок 3 - схема мультимодальных перевозок

Еремеева Л.Э утверждает, что «Мультимодальная перевозка -- это перевозка, при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.» Так же, данный автор предлагает обратить внимание на следующую схему и расшифровку к ней:

Например, на начальном плече тягач, грузовик, прицеп или полуприцеп (с тягачом или без него), съемный кузов или контейнер (20-футовый или больший) перевозится автомобильным транспортом, а на заключительном плече -- по железной дороге, внутренним водным путям или по морю (другой вариант: железная дорога -- внутренний водный/морской транспорт)»

Главным направлением устранения недостатков в транспортных системах является интермодальная (бесперегрузочная) технология. Основными признаками интермодальности является перевозка груза водной транспортной таре (контейнере) на всем пути следования, поединому транспортному документу (коносаменту) и под ответственностью одного лица (интермодального оператора).[5]

Интермодальная технология используется при мультимодальном сообщении, находится внутри транспортной системы между различнымивидами транспорта и соединяет их между собой.

Николашин В.М. считает, что интермодальная перевозка - это: «последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегруза самого груза при смене вида транспорта. В более широком смысле термин «интермодальный» применяется при описании системы транспортировки, предполагающей использование двух и более видов транспорта для перевозки одной и той же грузовой единицы или грузового автотранспортного средства в рамках комплексной транспортной цепи («от двери до двери») без погрузочно-разгрузочных операций.»[6]

При использовании комбинированной перевозки осуществляется перемещение одного транспортного средства с грузом в другом транспортном средстве (паромные переправы, контрейлерные и фрейджерныеперевозки).[3]

Исходя из всех проанализированных источников, ключевым понятием будет являться «мультимодальные перевозки», поскольку оно наиболее полно отражает все аспекты перевозки двумя и более видами транспорта по единому документу, где лицо, организующее перевозку, берет на себя ответственность за доставку и сохранность груза на всем пути его следования.



3. Методы совершенствования управления системой транспортировки готовой продукции

Выбор видов транспорта или их комбинации при доставке грузовспособствует рационализации товародвижения. Различие между способами перевозки заключается в соотношении видов транспорта в цепи поставок, различии правого обеспечения доставки грузов.

Одним из направлений совершенствования транспортного обеспечения является составление маршрутов движения транспортныхсредств.

Методы оптимизации маршрутов представлены ниже.

- Исследование операций (operations research)

Научное направление, занимающееся разработкой и практическим применением методов наиболее оптимального принятия решений в организационном управлении.

Цель исследования операций - поиск оптимальных решений (планов), анализ и количественное обоснование в ситуациях, где есть несколько (много) переменных параметров, и от выбора тех или иных их значений зависит эффективность принимаемых решений.

- Линейное программирование (ЛП)

Наиболее простой и лучше всего изученный раздел исследования операций (математического программирования), который описывает методы, позволяющие находить оптимальные решения широкого спектра задач.

Решаемые в рамках линейного программирования задачи описываются с помощью линейных функций, линейных уравнений и неравенств, т.е.:

- Целевая функция L(X) представляет собой линейную функцию от элементов решения

- Ограничительные условия, налагаемые на возможные решения, имеют вид линейных равенств или неравенств.

- Модель

Материально или мысленно представляемый образ объекта-оригинала, с помощью которого получают новые знания об этом объекте-оригинале. Из определения следует, что моделировать надо такие объекты, которые трудно или нельзя изучить другими методами.

- Целевая функция (функционал качества)

Функция, наибольшее или наименьшее значение, которой ищется в задачах математического программирования с учетом имеющихся ограничений. Выбор целевой функции связан критериями эффективности системы.

- Ограничения - математически описанные ограничения на использования тех или иных экономических и управленческих ресурсов, за которые нельзя выйти при выполнении управленческой задачи (и, соответственно, при поиске ее эффективного решения). Ограничения бывают нестрогими (не больше/не меньше) либо строгими (ровно столько).

Решение, которое оказывается наиболее выгодным для всей организации, называется оптимальным (глобально оптимальным), а решение наиболее выгодное одному или нескольким подразделениям будет субоптимальным (локально оптимальным).

- Транспортная задача -- задача линейного программирования о поиске оптимального плане перевозок грузов из пунктов отправления (от поставщиков) в пункты потребления (потребителям), с минимальными затратами на перевозки (в расширенном варианте, минимизацию всех затрат, включая стоимость закупки у поставщиков).

- Метод северо-западного угла

Эвристический метод нахождения решения, когда значения расставляются в матрице решений начиная с верхней левой ячейки начиная с ресурса с наименьшей ценой и далее по порядку (предварительное решение)

- Метод минимальных тарифов

Эвристический метод нахождения решения, когда значения расставляются в матрице решений начиная с наиболее дешевого плеча поставки и далее по порядку увеличения стоимости перевозки (предварительное решение)

- Метод Фогеля

Эвристический метод нахождения решения, когда предварительно по каждому столбцу и строке матрицы тарифов рассчитывается вспомогательный коэффициент, равный разности двух наименьших тарифов в этой строке или столбце. Первым распределяется ресурс в столбце или строке с наибольшим значением коэффициента, далее по порядку убывания величины коэффициента (предварительное решение, близкое к оптимальному)[3]

Маршрутизация осуществляется для исключения лишних затрат при доставке грузов в розничную торговую сеть. При этом сокращаются порожние пробеги транспортных средств и повышаетсякачество обслуживания предприятий-потребителей.Задача маршрутизации в оптовой торговле формулируется следующим образом: при заданном множестве пунктов размещения розничных торговых точек, объёмов поставок и ограниченных ресурсахподвижного состава требуется определить маршруты, при реализациикоторых расходы на доставку будут минимальны, а точность и своевременность доставки велики.

Эффективным методом транспортной логистики, позволяющимобслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевыхмаршрутов. При составлении кольцевых маршрутов используется алгоритм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя.

Сущность алгоритма Свира заключается в том, что воображаемаяполярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинаетпостепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этомизображенные на карте магазины, в которые будет осуществляться доставка товарных партий. Как только сумма заказов от магазинов достигнет максимальной грузоподъемности транспортного средства,фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зонуна несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута будет осуществляться с помощью различных оптимизационных методов, в том числе задачи коммивояжера.[7]

Таким образом, транспорт является важным элементом в логистических системах, так как с его помощью происходит перемещение материальных потоков внутри предприятий и между предприятиями.

Использование принципов логистики при управлении транспортировкой грузов и всеми сопутствующими операциями позволяет значительно улучшить показатели работы предприятий в разных сферахдеятельности.



Заключение

При исследовании поставленных задач с помощью литературных источников таких авторов как Левкин, Заруднев, Мочалин, Терентьев, Еремеева, Николашин, Палагин, Гаджинский, можно сделать следующее заключение о том, что логистика представляет собой инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

Один из важнейших функциональных разделов общей логистической науки, непосредственно связанный с организацией и управлением движением материальных потоков - транспортная логистика.

В современных рыночных условиях транспортная логистика играет очень важную роль, поскольку любое предприятие взаимодействует с внешней средой. В процессе такого взаимодействия происходят перемещения объектов: сырья и материалов от поставщиков к производителю, готовых товаров от производителя к посредникам и от них к конечным потребителям.

Возникает потребность обеспечить физическое перемещение подобных грузов в пространстве по оптимальному маршруту с наименьшими затратами. Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области: процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров); контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; предоставление соответствующей информации грузовладельцам. Принимаемые меры по развитию и совершенствованию транспорта позволят обеспечить комплекс транспортных услуг более высокого качества, снизить транспортные издержки которые как правило составляют 50% от общего количества затрат и улучшить уровень логистического сервиса.



Список используемых электронных источников:

1. Левкин Г.Г. Основы логистики [Электронный ресурс] : учебное пособие. http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=65093 Вологда : "Инфра-Инженерия", 2014. - 240 с.

2. Гаджинский А.М. Логистика [Электронный ресурс]: учебник для бакалавров:учебник http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=56240 М.: Дашков и К, 2014

3. Мочалин, С.М., Левкин, Г.Г., Терентьев, А.В., Заруднев, Д.И. Логистика : учебное пособие [Электронный ресурс]. - URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=439692 - М. ; Берлин : Директ-Медиа, 2016. - 168 с.

4. UNCTAD (United Nations Conference on Trade And Development) / URL: http://www.unctad.org (датаобращения: 01.11.2016).

5. Еремеева Л. Э. Интермодальные и мультимодальные перевозки: учебное пособие / Л. Э. Еремеева ; Сыкт. лесн. ин-т. -- Электрон.дан. -- Сыктывкар : СЛИ, 2014. -- 144 с.

6. Николашин В.М., Зудилин Н.А., Синицына А.С. Сервис на транспорте : учеб. пособие для студ. ВЫСШ. учеб. С321 заведений /; под ред. В. М. Николашина. -- 3-е изд., испр. -- М.:Издательский центр «Академия», 2008. -- 272

7.Палагин Ю. И. Логистика - планирование и управление материальными потоками: Учебное пособие [Электронный ресурс]: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=129558 СПб: Политехника, 2012. 286 с. с.

Размещено на Allbest.ru

...