Организация логистических процессов в розничной торговой сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Организация логистических процессов в розничной торговой сети

Курсовая работа по дисциплине

«Логистика»

Студент гр. 53Р

А. Г. Журбин

Руководитель -

к. вет. н., доцент

Г. Г. Левкин

Омск 2016



Содержание

Введение

1. Теоретические основы логистических процессов розничной торговой сети

1.1 Основные понятия логистического процесса в розничной торговой сети

1.2 Цели, функции, задачи и инструменты логистического процесса

2. Проблемы организации логистического процесса в розничной торговой сети

2.1 Общая характеристика проблем, возникающих при организации логистического процесса

2.2 Исследование организации логистического процесса в розничной торговой сети

3. Пути решения проблем, при организации логистического процесса в розничной торговой сети

3.1 Возможные пути решения проблем, при организации логистического процесса в розничной торговле

3.2 Убытки от проблем в организации логистического процесса

Заключение

Библиографический список



Введение

В настоящее время, деятельность любого предприятия направлена на удовлетворение потребностей своих клиентов. Одним из путей удовлетворения, будет являться логистическая система и ее процессы.

Данная проблема очень актуальна, так как современный потребитель не привык ждать, продукт ему нужен здесь и сейчас, и если есть какие-то ошибки в логистических процессах, то потребитель может уйти к компании-конкуренту, поэтому очень важно, чтобы весь логистический механизм работал точно.

Объектом исследования будет являться логистические процессы в организации.

Предметом исследования будет являться функционирование логистического процесса в организации.

Целью исследования будет являться организация логистических процессов в розничной торговой сети.

Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи:

изучить теоретические основы организации логистических процессов;

выявить существующие проблемы в организации логистических процессов в розничной сети;

выявить убытки, которые понесет организация, при ошибках в логистических процессах.

В качестве источников информации были использованы труды отечественных таких авторов, как Левкин Г.Г., и других, официальные сайты интернет, а так же научные статьи, связанные с данной темой.

Курсовая работа состоит из введения, теоретической, аналитической и рекомендательной, а также заключения, библиографического списка.

Во введении обосновано актуальность данной темы, указывается практическая значимость данной работы, а также устанавливается цель, необходимая для достижения поставленных задач, определяются объект и предмет исследования.

В теоретической части курсовой работы раскрывается понятие логистического процесса, определяется его значимость для организации.

В аналитической части курсовой работы идет анализ проблем, связанных с логистическими процессами и их организацией.

В рекомендательная части данной курсовой работы говорится о путях решения данных проблем и возможных убытках, которые может понести организация, допустит ошибки в организации логистических процессов.

В заключении подводятся итоги данной курсовой работы, определяется уровень поставленной цели, приводится краткое обобщение результатов исследования.

Данная курсовая работа содержит 39 страниц, 3 рисунка, 19 источников.

1 

1. Теоретические основы логистических процессов розничной торговой сети

1.1 Основные понятия логистического процесса в розничной торговой сети

Понятие логистического процесса связано с построением и функционированием ЛС. В общем случае логистический процесс -- последовательная смена состояний, стадий развития, совокупность последовательных действий для достижения какого-либо результата (например, производственный процесс -- последовательная смена операций и т.п.).

Сам термин «логистический процесс» используется не так часто, например, А.Н. Родников определяет логистический процесс как «упорядоченную на оси времени последовательность логистических операций, направленную на обеспечение потребителей продукцией соответствующего ассортимента и качества в нужном количестве в требуемое место и время ».

С корпоративных позиций цель построения логистического процесса должна совпадать с целью сформированной логистической стратегии фирмы (целью построения ЛС). В определении А.Н. Родникова в качестве целевой функции формирования логистического процесса выступает логистический микс, правда, в несколько усеченном виде. Логистический процесс может быть сформирован на разном уровне сетевой (канал, цепь) или функциональной (функциональная область логистики, подсистема) иерархии ЛС.

Логистический процесс - определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций, позволяющая достигнуть заданные на плановый период цели логистической системы или ее функциональных подразделений. [5]

Логистический процесс на складе обычно значительно шире, чем технологический процесс, и включает:

поставку запасов;

контроль за поставками;

разгрузка и прием грузов;

внутрискладские транспортировки и перевалку грузов;

складирование и хранение грузов;

комплектацию заказов клиентов и отгрузку;

транспортировку и экспедицию заказов;

сбор и доставку пустой тары:

контроль за выполнением заказов;

информационное обслуживание склада;

обеспечение обслуживания клиентов (предоставление услуг).

Функционирование всех составляющих логистического процесса необходимо рассматривать во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, а и является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными расходами.

Большие розничные сети в основном имеют свои распределительные центры. В распределительных центрах используются сложные логистические системы управления движением товаров, такие как последовательная, параллельная и последовательно - параллельная. Большое распространение получает система «точно в срок». Хотя данная система была разработана для уменьшения издержек и увеличения производительности в производстве автомобилей и является системой «выталкивающего» типа, ее можно с успехом применять и при движении товарных процессов в торговых сетях. Основной задачей данной системы является организация всех процессов, связанных с приемом товара, сбором, отгрузкой и доставкой заказанных товаров строго в установленное время в необходимое место.

Наибольшую сложность в работе склада представляет отбор продукции, которая должна храниться и собираться в специальных условиях, с соблюдением температурного режима и размещения относительно других групп товаров, отбор которой производится не по количеству, а по весу. Так же трудность вызывает сбор продукции, упакованной в тетропаках, которая чаще всего поступает в нестандартных тарных местах. Особенность такой тары накладывает значительные ограничения на размещения товара в очередности дорожки отбора. Это связано с тем, что большие по весу и объему тарные места могут быть достаточно хрупкими, поэтому их необходимо размещать так, чтобы не допускать их замятия.

Так как места погрузки автомобилей чаще всего не имеют систему поддержания установленной температуры для различных групп товаров, поэтому собранные заказы должны поступать на указанные заранее места к тому времени, которое обозначено для каждого рейса в плане отгрузки и обеспечивать своевременный контроль и загрузку. Невыполнение данного условия ведет к неудобству и задержке других рейсов, отсутствию свободного места на зоне отгрузки. [14]

Своевременная загрузка непосредственно влияет на время доставки товара в магазин. Учитывая среднюю скорость движения по городу в часы пик 20 км/час, любая задержка приводит к срыву графика доставки, которая отражается на недополученной прибыли от непроданного товара в магазине, потому что временной интервал между получением товара в магазине и перемещением его в торговый зал занимает так же определенное время. Чаще всего данная проблема решается использованием специализированной подвижной тары, типа ролла и переводом магазина на методику отложенной приемки товара, данная мера приводит к уменьшению времени разгрузки и простоя автомобиля. В результате сотрудники магазина могут больше уделить внимания на качественную выкладку товара, так как есть возможность выкатывать роллы прямо в торговый зал к необходимому отделу.

Здесь большое значение имеет правильная организация заказа товара сотрудниками магазина, которые должны учитывать график доставки, средний сбыт и не допускать случаев отсутствия товара в торговом зале. Определенные ограничения на количество заказываемого товара накладывает небольшие подсобные помещения магазинов, находящихся в центре города, поэтому приходится резерв товарного запаса хранить в торговом зале или он вообще отсутствует. В таких случаях большое значение имеет профессионализм персонала магазина и непосредственно его руководителя, а так же правильное использование и настройка параметров программы, осуществляющей заказ товара. В этом процессе огромное значение имеет своевременная и правильная корректировка товарных остатков, которая достигается путем учета и своевременного списания товара, пришедшего в непригодное для дальнейшей реализации состояние, а так же не стоит забывать о возможном воровстве покупателей.

В результате изложенного представляется возможным сделать следующие выводы: организация логистики в торговой сети является сложным и многогранным процессом, требующим от всех отделов и сотрудников компании неукоснительного выполнения временных нормативов с соблюдением заданных параметров.

В условиях сильнейшей конкуренции на рынке продовольственных товаров развиваться, увеличивать товарооборот и рентабельность смогут только те торговые сети, которые используют в своей работе новейшие разработки, как в информационных системах, так и в использовании и модернизации методов работы других успешных производств. Практическое использование научных разработок в сфере управления и организации логистических процессов позволит снизить издержки, привлечь покупателей в магазины и как следствие увеличить показатели доходности в целом.

Таким образом торговая сеть продуктовых магазинов представляет собой развитую логистическую систему со своим распределительным центром с совокупностью складов, где осуществляется логистическая обработка поступающей от поставщиков продукции. В свою очередь распределительный центр по существу является логистической центральной структурой, поскольку управляет процессами товародвижения от поставщиков до конечных потребителей - покупателей. Именно поэтому сетевая торговля представляет собой объект приложения принципов и методов логистики. [8]

1.2 Цели, функции, задачи и инструменты логистического процесса

логистический розничный торговый убыток

Логистические процессы на предприятии существуют в трех вариантах: промышленном, торговом и строительном.

На промышленном предприятии поток поставок включает сырье, материалы, комплектующие, сборочные узлы, вспомогательные материалы и т. п., покупаемые на рынке средств производства. В результате производственной деятельности создаются готовые изделия, распространяемые по каналам продажи.

При посредничестве торговых предприятий эти изделия распределяются на рынках предметов потребления или средств производства.

В отдельных случаях роль готовых изделий играют продукты, которые в соответствии с долгосрочными соглашениями поступают непосредственно другим производителям. [3]

Логистические процессы тесно связаны с функционированием предприятия, они не формируют самостоятельную сферу деятельности, но должны подчиняться основным целям предприятия и обеспечивать их достижение.

Главная цель предприятия, отличающая его от прочих хозяйствующих субъектов, называется миссией предприятия.

По отношению к временным рамкам цели подразделяются на стратегические, тактические и оперативные. Хотя каждая область деятельности предприятия может иметь собственные цели, локальные цели должны поддерживать главную, что приносит дополнительный экономический эффект.

В качестве целей могут выдвигаться:

получение преимуществ в конкурентной борьбе за счет укрепления рыночной позиции;

максимизация финансового результата на длительном временном горизонте;

увеличение экономического потенциала;

увеличение стоимости предприятия для акционеров.

Формулируемые таким образом цели не противоречат друг другу и позволяют по-другому расставить определенные акценты.

Уточнение целей логистических процессов на предприятии может упростить достижение целей предприятия в целом; задача логистики состоит в эффективной реализации этих целей. [10]

Логистическая процессы на предприятии открывает множество возможностей для рационализации затрат в различных звеньях цепи.

Широкая сфера логистических процессов, оказывая непосредственное влияние на максимизацию доходов от общей деятельности предприятий, также может снижать расходы на нее. Эти два главных направления, которые влияют на достижение и удержание преимуществ в конкурентной борьбе, отражаются на финансовом результате и на укреплении рыночных позиций.

Эти цели достигаются логистической деятельностью и путем прямого снижения затрат. Логистика оказывает влияние не только на формирование операционной прибыли, но и на продуктивность ресурсов за счет ускорения их оборачиваемости. [14]

Рассмотрим основные логистические функции и их примерное распределение между участниками логистического процесса:

функция формирования хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг, их развитию, корректировке и рационализации - возлагается на транспорт общего пользования, предприятия оптовой торговли и коммерческо-посреднические организации;

функция определения объемов и направлений материальных потоков - является задачей предприятий оптовой торговли и коммерческо-посреднических организаций;

функция составления прогнозных оценок потребности в перевозках - выполняется транспортом общего пользования, предприятиями оптовой торговли и коммерческо-посредническими организациями;

функция определения последовательности продвижения товаров через места складирования, оптимального коэффициента складской звенности при организации товародвижения - реализуется коммерческо-посредническими организациями;

функция развития и размещения складского хозяйства - проводится предприятиями оптовой торговли и коммерческо-посредническими организациями;

функция управления запасами в сфере обращения - возлагается на предприятия оптовой торговли и коммерческо-посреднические организации;

функция осуществления перевозок, а также всех необходимых операций в пути следования грузов к пунктам назначения - проводится транспортом общего пользования;

функция выполнения операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров (имеются в виду упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы и ряд других операций) - является задачей предприятий оптовой торговли, складов сырья и готовой продукции предприятий-изготовителей;

функция управления складскими операциями (они включают в себя сдачу и приемку грузов по количеству и качеству, хранение, подсортировку и подготовку необходимого покупателю ассортимента, организацию доставки мелкими партиями и др.) - выполняется предприятиями оптовой торговли, складами сырья и складами готовой продукции предприятий-изготовителей.

Каждая из этих функций представляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Например, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей является установление отношений делового партнерства между различными участниками логистического процесса, т. е. формирование связей между участниками макрологистических систем.

Отметим характерные особенности приведенного комплекса логистических функций:

все перечисленные функции взаимоувязаны и направлены на управление материальным потоком, т. е. весь комплекс логистических функций в совокупности также подчинен единой цели;

носителями перечисленных функций выступают субъекты, участвующие в логистическом процессе.

Критерием эффективности реализации логистических функций является степень достижения конечной цели логистической деятельности.



2. Проблемы организации логистического процесса в розничной торговой сети

2.1 Общая характеристика проблем, возникающих при организации логистического процесса

При внедрении логистического управления на предприятии возникают трудности, связанные с сопротивлением как рядовых сотрудников функциональных подразделений, так и их руководителей. Развитие логистики на предприятии требует серьезного подхода к мотивации персонала. Мотивация является необходимым условием успешного формирования и развития ЛС. Большинство людей не любят изменений, т.к. для их осуществления требуются большие усилия, отказ от старых и привычных приемов; овладение новой квалификацией, изучение новых способов действий, отработка незнакомых ранее процедур, формирование новых отношений. Сотрудники функциональных подразделений сопротивляются изменениям, которые лишают их чувства собственной безопасности, например, когда они: не ориентируются в направленности изменений; вынуждены принимать риск на себя; опасаются оказаться в результате изменений ненужными; считают, что не справятся с новыми обязанностями; не способны и не желают обучаться новым навыкам и новому поведению.

Руководители функциональных подразделений оказывают сопротивление, когда изменения ставят под угрозу их позиции и власть, т.е. в тех случаях, когда: уменьшается их доля в доходах предприятия; уменьшается их влияние на принятие решений; сокращаются возможности их контроля над ресурсами предприятия; наносится ущерб их репутации.

К другим проблемам организации логистического управления на предприятии относятся: отсутствие специалистов по логистике с необходимым опытом работы, авторитетом, непонимание высшего руководства целей и потенциала логистического управления.

Специалисты по логистике должны обладать системным мышлением и иметь представление о ресурсах предприятия. Для эффективного решения логистических задач специалист по логистике должен:

иметь доступ ко всем видам и уровням информации;

располагать официальными полномочиями своей должности в иерархии управления предприятием, что позволит ему принимать решения, в том числе кадровые;

подчиняться напрямую одному из заместителей генерального директора или непосредственно генеральному директору, чтобы иметь относительную независимость от руководителей других функциональных подразделений предприятия;

обладать высоким личностным и профессиональным авторитетом;

быть хорошим менеджером. [18]

На любом предприятии нередко возникают ситуации, когда необходимо перевезти нестандартную единицу продукции, возможно даже не типичную для предприятия. Это может быть не товар, который в конечном итоге получает потребитель и на который распределяется потребительская стоимость, а сопутствующая продукция. К подобному сопутствию чаще всего относят товаропродвигающую продукцию. Ее наличие необходимо для стимулирования сбыта и проведения эффективной коммерческой деятельности в непосредственных местах сбыта товаров. А также такой продукцией может быть сырье, требующиеся для производственного процесса в небольшом количестве и срочном порядке.

Доставка такого рода продукции с предприятия до конечного потенциального потребителя осуществляется несколькими способами. Один из которых, наиболее приемлемый и простой -- перемещение совместно с основной продукцией на неполногрузном транспортном средстве, в расчете на объем дополнительной продукции. Этот способ наиболее дешевый и простой, поскольку загрузка происходит непосредственно на предприятии, и оплата за перемещение нестандартного груза распределяется на объем основной продукции. Но в этом случае возможны ситуации отсутствия заказов в пункте получения этой нестандартной продукции, а время ожидания следующего заказа может быть больше времени необходимого для выполнения поставок по нестандартному грузу, что может привести к срыву целевого процесса -- рекламной акции или срочного выпуска дополнительного объема продукции.

При чем загрузка полной машины подобного рода грузами в данном направлении не всегда требуется и как правило не рентабельна, поскольку образуются излишние запасы часто требующие особых условий хранения.
Другим типом доставки нестандартного и нетипичного груза может быть доставка сборных грузов. Организация и управление доставкой сборных грузов может осуществляться как силами предприятия, так и логистическими посредниками.

Для доставки нескольких некрупных партий груза необходимо наличие консолидирующего склада. «Использование консолидирующего склада при перевозке сборных грузов предусматривает принятие нестандартных потоков производителей и выпускать их крупными отправками конечным потребителям в определенный район сбыта». Чтобы обеспечить эффективность процессов по объединению нестандартных грузов, консолидирующий склад должен использоваться предприятиями и логистическими посредниками для хранения товаров, их сортировки и комплектования.

Необходимость комплектования мелких грузов в крупные связана с влиянием экономического фактора на отправки грузов. А именно в большинстве видов экономической активности наблюдается эффект масштаба за счет масштаба процесса. Так, для транспортировки -- чем больше объем груза, тем меньше издержки в расчете на единицу веса. Причина, как и при доставке силами предприятия совместно с основной продукцией, заключается в том, что при больших объемах постоянные расходы на услуги по приему груза и доставке его получателю распределяются на дополнительные единицы груза.

Ключевое ограничение в максимальной грузовместимости транспортного средства. Т.е. для получения экономии от масштаба процесса малые грузы надо объединять в крупные. В случае отправки предприятия сборного груза собственными силами консолидирующий склад собирает грузы от различных подразделений предприятия, таких как маркетинга, закупок, отделов по ремонту оборудования. Но эта ситуация на практике редко применима. В большинстве ситуаций предприятия заключают договора на перевозку сборных грузов с логистическими посредниками. Они в свою очередь получают от производственных компаний продукцию, формируют ее с рядом подобной продукции от других предприятий в крупную смешанную партию для отправки с консолидирующего склада. Консолидирующий склад при этом может быть в собственности или аренде у посредника, также это могут склады общего пользования, оплата за их услуги уже будет лежать на посреднике. Для предприятия преимущество будет заключаться в максимальном сокращении транспортных расходов в отличие от отправки маленькой партии собственными силами, а также плюсом будет высвобождение разгрузочной площадки предприятия. [17]

В настоящее время на рынке логистических услуг существует большое количество компаний, предлагающих перевозку сборных грузов. Как правило, к такого рода услугам относятся почтово-багажные перевозки, поскольку перевозка большого объема в вагоне наиболее прибыльна для экспедиторских компаний, но для преимущества по срокам также применяется автодоставка.

При выборе предприятием наиболее приемлемого перевозчика составляется рейтинг наиболее приоритетных позиций по выбору компании. И наиболее часто на первом месте -- не стоимость, а качество услуг. Качество включает перечень необходимых факторов для успешного взаимодействия контрагентов. К ним можно отнести:

опыт перевозки грузов, в т.ч. грузов требующих особых условий транспортировки; количество собственных, арендованных транспортных средств;

наличие штатного персонала (кол-во чел.);

полную материальную ответственность за груз;

наличие филиалов в регионах доставки;

стоимость доставки; согласие с типовой формой договора;

предоставление отсрочки платежей.

В любом случае, необходимые факторы будут индивидуальны для каждого предприятия в зависимости от специфики его деятельности и требований, предъявляемых к перевозчику. [7]

Серьёзную проблему для многих фирм представляют запасы, чрезмерный объём которых «замораживает» значительные финансовые ресурсы, создаёт затруднения на складе и препятствует нормальной работе компании. С другой стороны, зачастую возникает ситуация дефицита необходимых покупателям запасов, что чревато не только прямыми потерями продаж но и далеко идущими последствиями вплоть до потери клиентов. Таким образом, уровень запасов часто становится предметом конфликтов, возникающих между такими подразделениями компании, как закупки, продажи, маркетинг, финансы, а также находящимся под «юрисдикцией» службы логистики складом.

Служба маркетинга заинтересована в максимизации запасов с целью повышения уровня обслуживания покупателей и уменьшения вероятности возникновения дефицита запасов. Финансовый отдел стремится минимизировать запасы, так как осознаёт, что они «омертвляют» значительные денежные средства, которые могли бы быть направлены на другие цели и приносить прибыль. Служба закупки, преследуя локальную цель минимизации стоимости закупки, стремится к получению максимальных оптовых скидок и зачастую закупает чрезмерный объём продукции, не учитывая возможности склада, имеющиеся в наличии запасы и издержки на их содержание и обработку. [15]

Управление запасами неразрывно связано с проблемами осуществления закупок и поставок на склад. При управлении закупками типичны межфункциональные конфликты, возникающие по таким параметрам, как ассортимент закупаемой товарной партии, базисные условия поставки, условия поставки (вид транспортного средства, а также транспортная тара и товароноситель), выбор поставщика. Рассмотрим каждый из перечисленных источников конфликтов.

Ассортимент закупаемой партии товара (в частности, на уровне грузовой единицы) - предмет конфликта между службой закупок и складом. Отдел закупок, в целях получения скидок, приобретает крупные партии однородной продукции и предпочитает не оплачивать поставщикам дополнительные услуги по комплектации грузовой единицы в том ассортиментном составе, который требуется конечным потребителям и логистической цепи - розничной сети и организациям сферы услуг. Склад заинтересован в том. чтобы ассортиментный состав грузовых единиц, на уровне транспортной тары - коробов - совпадал с типичным ассортиментом заказов большинства клиентов, так как это позволяет значительно сократить издержки на грузопереработку. [6]

Как известно, широко используемые в практике международной торговли базисные условия поставки определяют распределение рисков, затрат и обмен документацией между сторонами договора купли-продажи. Служба закупок склонна, при определении базисных условий поставки, как бы выступать на стороне поставщика, пытаясь извлечь максимальную выгоду из отношений с ним. Эта выгода, как правило, выражается в предоставлении разнообразных скидок и льготных условий работы. Финансовый отдел заинтересован в минимизации затрат компании на закупку и последующую поставку закупленной партии на склад. Интересы транспортного подразделения фирмы заключаются в сокращении издержек на осуществление перевозок собственным транспортом, что диктует необходимость переноса основной ответственности за доставку товара, а также сопутствующих рисков на продавца.[11]

Служба закупки, стремясь к достижению максимально выгодных отношений с поставщиком с точки зрения минимизации стоимости закупаемой продукции, может не придавать особого значения транспортному средству доставки, предлагаемому поставщиком, и не требовать от последнего дополнительных услуг (в частности, услуг добавленной стоимости в сфере транспортировки). В то же время склад заинтересован в том. чтобы параметры транспортного средства поставки сочетались с техническими характеристиками, оснащением погрузочно-разгрузочного фронта и используемым подъёмно-транспортным оборудованием. Подобное соответствие даст возможность минимизировать время подготовительных работ для проведения грузопереработки, механизировать разгрузку транспортных средств, сократить простои последних.

Тара и товароноситель являются предметом пересечения разнонаправленных интересов уже неоднократно упоминавшийся выше службы закупок и склада. Отдел закупок, пытаясь получить скидки и дополнительные льготы от поставщиков, не уделяет особого внимания параметрам тары и наличию товароносителя. Склад заинтересован в использовании современных средств механизации при разгрузке транспортного средства, минимизации времени подготовки к проведению разгрузочных работ, минимальном количестве перевалок и т.п.

Определение тары и товароносителя может привести также к конфликтной ситуации между службой закупок и транспортным отделом, входящим в состав службы логистики. Транспортный отдел стремится к максимально полной загрузке транспортных средств и. соответственно, уменьшению частоты рейсов с целью сокращения транспортных расходов. Отсутствие гармонизации учётно-договорных единиц, которое лежит в основе данного конфликта, приводит к существенному увеличению издержек обращения.[17]

Проблема выбора поставщика является одной из основных в управлении закупками. Её значимость обусловлена не только тем, что на современном рынке функционирует большое количество поставщиков одинаковой продукции, но главным образом тем, что поставщик должен быть надёжным партнёром фирмы в реализации её логистической стратегии. Выбор поставщика осуществляется по определённым критериям, среди которых выделяют качество поставляемых материальных ресурсов и сервиса, надёжность поставок, финансовые условия возможности (способности) удовлетворить требования фирмы-заказчика, расположение, сопутствующий сервис и др. Предпочтение тех или иных критериев различными подразделениями фирмы и игнорирование о статных показателей, важных для нормального функционирования других подразделений организации, является основой возникновения целого ряда межфункциональных конфликтов. Данные конфликты могут решаться в рамках логистической функции управления закупками путём согласования локальных интересов организационных подразделений с системными целями компании.[2]

Перейдём теперь к рассмотрению проблемы поставки закупленного товара на склад.

Служба закупок заинтересована в приобретении как можно больших партий продукции с целью получения оптовых скидок от поставщиков. Склад, хотя и заинтересован в максимальной загрузке своих мощностей, всё же имеет ограничения. связанные с объёмом последних, и стремится избежать дополнительных затрат, возникающих вследствие необходимости экстренного размещения прибывающих грузов (сверхурочная работа, привлечение дополнительного персонала, дополнительная эксплуатация подъёмно-транспортного оборудования, необходимость пересмотра размещения складированных грузов и т.п.). Вследствие существенного различия интенсивности входящих и исходящих материальных потоков склад вынужден нести значительные издержки на содержание запасом. Сокращение издержек на содержание запасов и потерь от дефицита является принципиальным моментом и для отдела управления запасами службы логистики.

Транспортный отдел заинтересован в минимизации расходов на перевозки, а, следовательно, осуществлении редких рейсов с полным использованием грузовместимости транспортных средств.

Наконец, величина партии поставки может стать «яблоком раздора» для служб закупок и продаж оптового предприятия. Данная конфликтная ситуация в особенности характерна для компаний, занимающихся реализацией скоропортящейся продукции, товаров с ограниченным сроком хранения либо сезонных продуктов.

В отличие от службы закупок, стремящейся получить максимальные оптовые скидки, отдел продаж прекрасно понимает возможные трудности и потери, связанные с реализацией подобных продуктов, и пытается снизить объёмы закупок такой требующей особого искусства продаж продукции.

При определении сроков поставки служба закупок опять, образно говоря, находится на стороне поставщика. Сокращение сроков поставки, как правило, сопряжено с возрастанием стоимости закупаемого товара за счёт оказания услуги добавленной стоимости, что не отвечает локальным функциональным интересам рассматриваемого подразделения организации.

Служба маркетинга стремится сократить срок поставки с тем. чтобы интересующая потребителя продукция как можно быстрее оказалась у него. Кроме того, уменьшение продолжительности цикла поставки даёт возможность маркетинговому подразделению составлять более точные и реалистичные планы продаж. Как и служба маркетинга, отдел продаж заинтересован в снижении времени поставки, что позволяет точнее выполнять планы продаж и избежать трудностей, связанных с реализацией вышедшей из моды либо сезонной продукции. [16]

Анализ функциональных областей предприятия, связанных с выходящими потоками с предприятия, не представляет трудности и может быть проведен аналогично изложенному выше. Безусловно, приведённый список конфликтов в сфере логистики не является исчерпывающим и универсальным, но он даёт возможность сделать некоторые важные выводы и наметить пути обнаружения скрытых проблем предприятия в области межфункционального взаимодействия.

Функциональные подразделения организации бизнеса (предприятия оптовой торговли), участвующие в управлении движением потоков, имеют локальные цели и задачи (интересы).

Цели служб компании зачастую носят противоречивый, взаимоисключающий характер и поэтому являются источником возникновения внутри организационных, межфункциональных конфликтов.

Преследование организационными единицами исключительно своих локальных целей ведёт к усилению межфункциональных конфликтов и серьёзным отклонениям от стратегического курса и целей фирмы.

Одна из основных задач службы логистики в компании - предотвращение и разрешение межфункциональных конфликтов путём эффективной координации деятельности подразделений организации.

Служба логистики как звено, обладающее интегрирующим и координирующим потенциалом практически на всех уровнях организационной иерархии и реализующее процессный принцип управления потоками, имеет реальные возможности и инструменты для согласования локальных целей подразделений компании и глобальных, системных целей организации. [9]

2.2 Исследование организации логистического процесса в розничной торговой сети

Развитие розничной торговли, так же, как и оптовой, с точки зрения логистики следует в первую очередь рассматривать как совершенствование звена системы товародвижения.

Товароснабжение - это комплекс коммерческих и технологических операций по доведению товаров до предприятий розничной торговли, включающий в себя следующие процессы: закупку, доставку, приемку и хранение, подготовку и продажу товаров.

Формы товароснабжения:

транзитная - поступление закупленных товаров в магазины непосредственно от поставщиков;

складская - поступление закупленных товаров через склады оптовых посредников.

Принципы товароснабжения:

планомерность - завоз товаров на основе плановых графиков завоза;

ритмичность - завоз товара через относительно одинаковые промежутки времени, что создает оптимальные условия для работы магазинов, складов, транспорта;

оперативность - осуществление товароснабжения в зависимости от изменения спроса;

экономичность - минимальные затраты рабочего времени, материальных и денежных средств на доставку товаров. Достигается путем эффективного использования транспортных средств, механизации погрузочно-разгрузочных работ, установления рациональной звенности товародвижения;

централизация - товароснабжение розничной сети силами и средствами предприятий-поставщиков;

технологичность - использование индустриальной системы товароснабжения с использованием контейнеров.

Транзитная форма товароснабжения будет рентабельна для поставщика-производителя и потребителя (розничного предприятия) при следующих обстоятельствах:

количество продаваемого товара достаточно велико, чтобы оправдать расходы на прямой сбыт;

потребителей немного, и они расположены на относительно небольшой территории (наличие концентрации рынка потребителей);

товар требует высокоспециализированного сервиса;

объем каждой поставляемой партии достаточен для заполнения одного отгрузочного места (вагон, контейнер);

у покупателя имеется достаточная сеть складов и подсобных помещений;

происходит быстрое колебание цены, что требует немедленного согласования с покупателем.

Факторы, влияющие на организацию товароснабжения:

производственные (размещение производства, специализация производственных предприятий, сезонность производства);

транспортные (состояние транспортных путей сообщения, виды транспорта);

социальные (расселение населения, уровень денежных доходов);

торговые (размеры, специализация и размещение предприятий торговли, степень сложности ассортимента товаров, их свойства).

Рис.1.1 Схема поочередного товароснабжения

Современный уровень развития розничной торговли характеризуется многозвенной системой товароснабжения, и здесь возможны три основные стратегии товародвижения.

Поочередное снабжение центральным складом нижестоящих звеньев, при котором каждое пополнение направляется только одному звену в независимости от его иерархии в системе товародвижения (это может быть и магазин, и мелкооптовый склад, рис.1.1.)

В зависимости от заказов производится распределение поставок между звеньями системы (это двухкаскадная система, при которой промежуточные мелкооптовые склады отсутствуют, рис.1.2.).

Рис.1.2 Двухкаскадная система товароснабжения

Нисходящее снабжение при каждом пополнении группы нижестоящих звеньев (это классическая схема товародвижения по дистрибьютивным каналам, рис.1.3.).

Р

Рис.1.3 Нисходящее товароснабжение

Сети товародвижения, располагающие оптовыми промежуточными базами, являются более прогрессивными. На мелкооптовых складах хранятся товарные запасы с высоким удельным весом в товарообороте (товары группы А - удельный вес в товарообороте составляет 65%), на крупнооптовых - товары группы В, С (соответственно: В - 25%, С - 10%).

Логистическая цепочка крупных торговых фирм построена таким образом, чтобы заказы розничных подразделений на товары группы А удовлетворялись немедленно, на товары группы В, С - в течение суток после получения заказа.

Также одной из важнейших составляющих в логистической системе предприятия розничной торговли является закупка товаров, которая включает в себя:

изучение и прогнозирование покупательского спроса;

выявление и изучение источников поступления и поставщиков товаров;

организацию хозяйственных связей с поставщиками товаров, включая разработку и заключение договоров поставки;

организацию учета и контроля за ходом выполнения договорных обязательств.

Уровень обслуживания в системе товароснабжения зависит от:

скорости выполнения заказа (времени от отправки заказа до получения товара);

возможности срочной доставки товара по специальному заказу;

готовности принять обратно поставленный товар, если в нем обнаружен дефект, и заменить в кратчайший срок доброкачественным (а в известных случаях - принять обратно товар без выяснения причин отказа от него);

обеспечения различной партийности отгрузки по желанию покупателя; умения воспользоваться наиболее подходящим видом транспорта;

высокоэффективного сервиса;

хорошо поставленной складской сети;

достаточного уровня товарных запасов;

уровня цен, по которым оказываются услуги.

Планировка закупок состоит из следующих этапов:

сбор информации;

анализ потребности и возможностей (поставщика и покупателя);

выбор стратегии закупки (форм товароснабжения);

определение метода закупок;

оперативные решения, связанные с процессом продвижения товаров;

контроль;

анализ хода выполнения плана;

корректировка плана.

Принципы закупки товаров:

на ранних этапах формирования ассортимента целесообразно закупать и продавать лишь ограниченное количество наименований товаров, чтобы коммерческие службы могли сосредоточить свои усилия на повышении качества и установлении стандартов на качество основных товаров. Только после этого можно дальше расширять ассортимент;

установить тесное сотрудничество на всех уровнях между товароведами коммерческих служб и технологами производства, между поставщиками и оптовыми покупателями. Приветствовать совместную работу по формированию ассортимента, улучшению качества, разработки новых товаров.

Рациональная организация закупки означает приобретение товаров: нужного качества; в нужном количестве; в нужное время; у надежного поставщика; по приемлемой цене.

Объем закупки (оптимальный размер заказа) - ее уровень, при котором достигается максимальное использование складских помещений, минимизируются издержки хранения запасов.

Товарные запасы - это предметы потребления, находящиеся в сфере товарного обращения, то есть «запасным» считается товар, ожидающий момента своей продажи. После того, как товар оказывается проданным, он переходит в сферу потребления и перестает быть товарным запасом.

Краеугольным камнем системы управления товарными запасами является соотношение между затратами на хранение таковых и потерями от снижения товарооборота в случае дефицита отдельных товарных позиций. Вследствие этого необходимо производить группировку всего товарного ассортимента по удельному весу в товарообороте, и, как следствие, частота контроля по этим группам будет различной.

В зависимости от условий поставок, удаленности оптовых баз и иных факторов необходимо производить сравнительный анализ между числом поставок и объемом партии товара.

Использование логистики в розничной торговле предусматривает построение последовательной, согласованной стратегической схемы, позволяющей своевременно реагировать на изменения и направленность запросов потребителей и в максимальной степени реализовывать сильные стороны торгового предприятия. Основными элементами стратегической схемы являются изучение торговой зоны и прочие логистические исследования. В рамках логистики необходимо проводить анализ покупателей в магазине, отслеживать мониторинг спроса и конкуренции.[19]



3.. Пути решения проблем, при организации логистического процесса в розничной торговой сети

3.1 Возможные пути решения проблем, при организации логистического процесса в розничной торговле

Решение проблем формирования рационального уровня запасов необходимо для нормального функционирования предприятий. С этим приходится иметь дело при организации производства, торговли, обслуживании населения и т.д. Эти проблемы очень разнообразны и сложны. Существует немало причин, почему организации идут на создание запасов, например, физическая невозможность или практическая нецелесообразность поступления ценностей именно тогда, когда в них возникает необходимость.

Эффективное обслуживание покупателей становится ключевым фактором позиционирования товара на рынке, так как требовательность потребителей к качеству обеспечения постоянно повышается. При отсутствии запасов клиентам приходилось бы ожидать, пока их желания, оформленные в виде заявок, будут выполнены.

Однако обычно потребители желают внимательного, а главное, своевременного обслуживания, что говорит о необходимости хранения запасов. На это также влияют цены на сырье, материалы, которые могут подвергаться значительным сезонным колебаниям и специфическим воздействиям практической деятельности. Когда цена низкая, зачастую выгодно создавать большие запасы сырья, товаров, материалов, которых хватило бы на весь период выросших цен. Неправильные прогноз спроса и расчет запаса могут приносить небольшой ущерб, но иногда такие просчеты могут иметь существенное значение.

В условиях производственной и торговой деятельности экономический ущерб наносит как чрезмерное наличие запасов, так и их недостаточность. В случае чрезмерного наличия запасов наступает «омертвление денег», затраченных на приобретение и хранение излишнего количества запасов. Если же эти материальные ресурсы, полуфабрикаты, готовая продукция теряют свои качества, то потери возникают и из-за их морального и физического устаревания или просто от экономического обесценения. [1]

Основные виды проблем:

Перепроизводство - в складском случае это, к примеру, приход товара больше, чем может вместить склад. Другой случай, когда на загрузку заказывается в транспортном цехе десять машин, хотя одновременно на загрузку может встать только пять машин. Остальные стоят в очереди, простаивают, занимают место. Но самый распространённый случай, это когда на склад даётся для сборки 100 накладных, при чём, товар по 70-ти из них заберут сегодня днём, а 30 будут отгружаться ночью или завтра утром. Склад начинает собирать одновременно все накладные подряд. Во-первых, собранные, но неотгруженные накладные нужно где-то хранить, тем самым увеличивая площадь зоны отгрузки. Во-вторых, увеличивается количество работников склада, которых нужно одновременно выводить на работу в час-пик, чтобы как-то сократить очереди (но после окончания часа-пик половина людей будет бездельничать). В-третьих, приезжает клиент сейчас и стоит в очереди, потому что часть людей отвлеченно на сборку завтрашних накладных.

Избыток запасов - этот вид потерь, может и не совсем корректно рассматривать с точки зрения складских технологий, так как склад как раз и предназначен для грузопереработки и хранения запасов. Не будет запасов, не будет склада. Но если смотреть шире, ясно, что любой запас - это оборотные средства, лежащие мёртвым грузом. На любом предприятии львиная доля затрат приходиться именно на поддержание запасов (текущих, страховых, сезонных, нелеквидов), и уменьшение уровня запасов должно являться приоритетом для менеджмента предприятия. Но так как снабжением предприятия обычно руководство склада или отдела складской логистики не занимается, то я на методах оптимизации запасов останавливаться не буду, хотя имею в этой области достаточные знания. Хотя внутри склада тоже могут быть свои излишние запасы - людские (когда часть людей бездельничает по вине несовершенства организации складских процессов), складской техники и оборудования и т.д.

Дефекты, ошибки, брак - очевидные потери, оттягивающие на себя материальные и человеческие ресурсы. На складе это прежде всего неправильная комплектация, неправильная приёмка товара по качеству (приняли брак), ошибки при размещении товара на хранение, неправильное хранение. Хотя штрих-кодирование и адресная система хранения позволяют резко снизить количество ошибок при сборке, а чёткая регламентация действий может уменьшить другие ошибки.

Лишние операции и перемещения на рабочем месте - если работник занимается поиском нужного документа или идет за телегой или пустым поддоном за несколько метров от своего рабочего места, это также не добавляет ценности продукту с точки зрения клиента. По статистике при комплектовании заказа 50% времени сборщик тратит именно на перемещение по складу. Правило размещения товара на складе: товар ставится там, где его удобней брать. Но чаще всё происходит наоборот - товар ставится там, где его удобней поставить. В итоге получается ситуация, когда самый ходовой товар оказывается в самом дальнем углу, и наборщик двадцать раз в день пробегает до него десятки метров, в то время как неходовой товар, к которому обращаются раз в неделю, находится ближе всего к выходу. А ведь есть элементарный ABC-XYZ анализ, который позволяет избежать такого рода ситуации. Очень часто наборщик бегает по складу в поисках нужного товара и никак не может его найти, а времени тратит на это очень много. Обычно считается, что виноват в этом сам наборщик, который не может удержать в памяти размещение на складе всех 3-5-ти тысяч наименований ассортимента или просто не видел, куда что поставили при приходе. Хотя на самом деле виноват руководитель, который считает, что адресная система хранения складу не нужна.

Излишняя обработка - наверное, самый большой и в то же время самый неочевидный вид потерь на складе, требующий наиболее творческого внимания со стороны руководства складской логистикой. Какие виды обработки товара проводит склад: разгрузка, сортировка, приёмка, размещение на хранение, комплектация, проверка, отгрузка, внутренние перемещения. На обычных складах есть над чем подумать. К примеру - грузчику надо положить двадцать коробок в четыре стопки, при этом он берёт четыре коробки, кладёт одну коробку в первую стопку, вторую коробку во вторую стопку, потом кладёт коробку в третью стопку, потом в четвёртую. Берёт ещё несколько коробок и опять начинает раскладывать по одной коробке в каждую стопку. В итоге, чтобы положить двадцать коробок ему надо сделать двадцать движений, вместо того, чтобы взять стопку и за одно движение поставить её на место и так четыре раза.

Ожидание - 20% времени того же комплектовщика уходит на ожидание. Не имеется в виду безделье, перекуры или перерывы. Именно ожидание, когда подвезут пустые поддоны, когда погрузчик снимет паллету с верхнего яруса, когда второй комплектовщик, который в это же время отбирает тот же товар, освободит место возле товара, когда при встречных потоках кары или телеги смогут разъехаться, когда выдадут накладную, когда примут или заберут товар, когда поступит ценное указание и т.д. и т.п. Ждут не только при сборке товара, ждут при разгрузке, ждут при загрузке, ждут карщики, ждут кладовщики. На самом деле все ждут, когда же установится такая система работы, при которой ждать будет незачем, потому что всё будет делаться вовремя.

Излишняя транспортировка - транспортировка и перемещения - существенная часть складского процесса, однако с точки зрения клиента, все внутренние перемещения и транспортировка не добавляют ценности продукту. Клиенту все равно, на какие расстояния и какими способами перемещается продукт. И если подходить к изменениям с точки зрения философии, то сокращение длины потока может привести к весьма впечатляющим результатам.

3.2 Убытки от проблемы в организации логистического процесса

Можно выделить следующие группы хозяйственных убытков, связанных с логистическими процессами, которые отражаются на финансовых показателях деятельности предприятия:

использование рабочей силы, средств и предметов труда, а также сторонних (по отношению к предприятию) услуг, связанных с реализацией логистических процессов;

платежи предприятия, включаемые в добавленную стоимость и являющиеся компонентами расходов на организацию деятельности, либо элементами распределения прибыли. К таким платежам, в частности, относятся:

налоги на недвижимость и на транспортные средства;

платежи за природопользование; стоимость замораживания капитала (она лучше всего проявляется в процентных ставках за пользование заимствованным капиталом для финансирования активов предприятия);

...