Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ПМ 02. Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении

ПК 2.1 Участие в разработке инфраструктуры процесса организации снабжения и организационной структуры управления снабжением на уровне подразделения (участка) логистической системы с учетом целей и задач организации в целом.

2.1.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия.

2.1.2 Характеристика структуры снабжения организации.

2.2.1 Описание логистических цепочек производственного процесса.

2.2.2 Оценка рентабельности внутрипроизводственных потоков

ПК 2.3 Использование различных моделей и методов управления запасами.

2.3.1 Организация и управление запасами на предприятии.

2.3.2 Методы обоснования необходимой величины товарных запасов.

2.3.3 Расчет стоимости затрат на хранение производственных запасов

ПК 2.4 Осуществление управления запасами, заказами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой и сервисом

2.4.1 Характеристика системы складирования и управления заказами на складе

2.4.2 Расчет логистических издержек на транспортировку (ресурсов, готовой продукции).

2.4.3 Управление транспортировкой путем выбора вида транспорта на основе анализа полной стоимости затрат.

4.4 Управление транспортировкой путем разработки рациональных маршрутов при доставке грузов автотранспортом с использованием минимума стоимости затрат.

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ



ВВЕДЕНИЕ

Целью прохождения производственной практики является закрепление, расширение, углубление и систематизация знаний, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин, на основе изучения опыта деятельности конкретного предприятия, а также приобретение практических профессиональных навыков для решения экономико-управленческих задач предприятия.

В задачи практики входит:

· Участвовать в разработке инфраструктуры процесса организации снабжения и организационной структуры управления снабжением на уровне подразделения (участка) логистической системы с учетом целей и задач организации в целом.

· Применять методологию проектирования внутрипроизводственных логистических систем при решении практических задач.

· Использовать различные модели и методы управления запасами.

· Осуществлять управление запасами, заказами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой и сервисом.

Источниками информации при решении поставленных задач явились: нормативные и учебные документы.

Полученные в результате прохождения практики знания и данные представлены в отчете.



ПМ 02. Управление логистическими процессами в закупках, производстве и распределении

ПК 2.1 Участие в разработке инфраструктуры процесса организации снабжения и организационной структуры управления снабжением на уровне подразделения (участка) логистической системы с учетом целей и задач организации в целом

2.1.1 Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия

Компания ООО «ЛидерДорогНН» занимается грузоперевозками от 1, 5 до 20 тонн, как в Нижнем Новгороде, так и по всей России с 2006 года. Осуществляет доставку сборных грузов, отправку грузов без предоплаты. Гарантирует оперативное предоставление транспорта, страхование груза и индивидуальный подход к каждому клиенту. Чтобы связаться с сотрудниками организации, вы можете позвонить по телефону +7-(950)-600-16-91 и уточнить у них любую интересующую вас информацию.

Режим и время работы организации: понедельник-пятница 09:00-18:00.

Директор компании Чикалов Алексей Вячеславович.

Реквизиты:

ОГРН: 1135263006010

Дата присвоения ОГРН: 03.12.2013

ИНН: 5263103051

КПП: 526301001

Организационно-правовая форма (ОПФ): ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

Регион: ОБЛАСТЬ НИЖЕГОРОДСКАЯ

Юридический адрес: 603051, ОБЛАСТЬ НИЖЕГОРОДСКАЯ, ГОРОД НИЖНИЙ НОВГОРОД, УЛИЦА СВЕТЛАЯ, 74

Банковские реквизиты р/с и размер расходов по изготовлению копий документов:

Расчетный счет 40702810403000005621

БИК 042202803

Банк Приволжский ф-л ОАО «Промсвязьбанк»

Способы оплаты: Расчет- Наличный; Безналичный.

В основе работы компании лежит сайт АвтоТрансИнфо (сокращено АТИ).

Что такое «АвтоТрансИнфо»?

«АвтоТрансИнфо» помогает обмениваться информацией между перевозчиками, экспедиторами и грузоотправителями. База данных «АвтоТрансИнфо» содержит заявки на перевозку грузов, сообщения о наличии свободного транспорта и информацию об участниках рынка. Размещаемая Участниками «АТИ» информация мгновенно становится доступна всем остальным.

Системой «АвтоТрансИнфо» пользуются более 200 тысяч фирм из регионов России, стран СНГ и Евросоюза. Ежедневно в базе данных появляются около 100 тысяч новых заявок на перевозку грузов и 25 тысяч предложений транспорта. Работа в первую очередь базируется на доверии клиентов и репутации компании.

Сайт уделяет большое внимание безопасности, поэтому создан ряд инструментов, помогающих защититься от недобросовестных партнеров:

«Паспорт Участника АТИ»	Данные о деятельности компании. Включают в себя как объективную и проверенную информацию, так и субъективную информацию, оставленную другими Участниками АТИ
«Светофор»	Сервис для быстрой проверки контрагента прямо на сайте «АТИ» на основе данных из «Контур.Фокуса»
«Система претензий»	Информация о нарушении договорных обязательств. Претензия - документально подтвержденный факт задолженности одной компании перед другой
«Система рекомендаций»	Благоприятный отзыв о компании - Участнике АТИ в форме поддержки деятельности фирмы, которой эта рекомендация выставлена
«Третейский суд»	В случае возникновения конфликтных ситуаций (разрешения гражданско-правовых споров между заказчиками и перевозчиками) Участники АТИ могут обратиться в Третейский суд АТИ
«Онлайн страхование»	Предлагаем Участникам АТИ страхование груза при перевозке «С ответственностью за все риски». Страховое покрытие включает в себя множество рисков, включая риск мошенничества
«Форумы»	Раздел сайта, где Участники АТИ делятся опытом, обмениваются мнениями, ищут работу (персонал) и предупреждают коллег о недобросовестных партнерах

«АТИ» предоставляет доступ к информации о грузах и транспорте на платной основе.

· Все грузы

Доступ к контактной информации фирм в заявках и размещенных Тендерах на перевозку грузов во всех направлениях.

· Грузы вне России

Доступ к контактной информации фирм в заявках на перевозку всех грузов, кроме внутрироссийских.

· Грузы по России

Доступ к контактной информации фирм в заявках на перевозку грузов внутри России.

· Тендеры

Доступ к контактной информации заказчиков в разделе «Тендеры». Подключение на 30 дней возможно только в комплексе с другими разделами базы данных.

· Свои грузы для всех

Ваша контактная информация в заявках на перевозку грузов будет доступна всем зарегистрированным посетителям сайта (включая бесплатных).

· Все машины

Доступ к контактной информации всех перевозчиков (включая бесплатных) в разделе «Попутный транспорт». Подключение на 30 дней возможно только в комплексе с другими разделами базы данных.

· Свои машины для всех

Ваша контактная информация в машинах в разделе «Транспорт» будет доступна всем посетителям сайта (включая незарегистрированных). Подключение на 30 дней возможно только в комплексе с другими разделами базы данных.

· Экспедитор

Включает в себя лицензию на следующие разделы базы данных «АТИ»: «Все грузы», «Свои грузы для всех», «Все машины», «Свои машины для всех», «Тендеры» плюс два дополнительных контакта.

· Доступ к форуму «Сотрудничество»

Доступ к размещению информации в форуме «Сотрудничество». Подключение на 30 дней возможно только в комплексе с другими разделами базы данных.

· Светофор

Доступ к сервису экспресс-проверки контрагентов «Светофор» по данным «Контур.Фокуса». Ограничение по использованию сервиса - 100 проверок в сутки.

При досрочной замене лицензии деньги за неиспользованный период не возвращаются.

· Безлимитные подписки

Возможность создавать неограниченное число Подписок на новые грузы без дополнительной платы. Ограничение по использованию сервиса: нельзя создавать Подписки, отправляющие более 1000 уведомлений в сутки.

Услуги которые предоставляет «АТИ» своим клиентам:

· Отправка документов почтой РФ

Услуга по отправке счета или акта на бумажном носителе заказным письмом почтой РФ предоставляется только при оплате с расчетного счета организации, зарегистрированной в «АТИ».

Через систему электронного документооборота «АТИ-Доки» пользователи отправляют оригиналы документов в электронном виде бесплатно.

· За возможность размещения Претензий

За возможность размещения Претензии Истец оплачивает системе «АвтоТрансИнфо» денежное вознаграждение в размере 50 рублей. Если Претензия не проходит проверку на сайте, услуга считается предоставленной и деньги не возвращаются.

· Услуга по урегулированию Претензий

За урегулирование Претензии Ответчик оплачивает системе «АвтоТрансИнфо» денежное вознаграждение в размере 1% от суммы, заявленной в Претензии, но не менее 450 рублей и не более 1500 рублей.

· Комиссия за урегулированные Претензии

За урегулирование Претензии Истец оплачивает системе «АвтоТрансИнфо» комиссию в размере 1% от суммы, заявленной в Претензии, но не менее 200 рублей и не более 1000 рублей.

В системе «АТИ» Безналичный платеж через банк в рублях по России, в тенге по Казахстану и в гривнах по Украине. Способ оплаты предназначен для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей с расчетным счетом.

Наличный платеж через банк в рублях по России, в тенге по Казахстану и в гривнах по Украине. Способ оплаты предназначен для физических лиц и индивидуальных предпринимателей.

· Банковские карты «Visa», «MasterCard», «EuroCard», «JCB».

· Платежные терминалы «QIWI (КИВИ)», «QIWI Кошелек».

· Терминалы по приёму платежей сети салонов «Связной».

· Система электронных платежей «ДеньгиOnline».

· Мобильные платежи («Билайн», «МТС»).



2.1.2 Характеристика структуры снабжения организации

Отдел снабжения - важное подразделение любого предприятия. Работа отдела снабжения необходима для того, чтобы поддерживать на предприятии достаточный запас товаров. Он занимается определением потребностей компании в определенных материалах, товарах, технических ресурсах, а также организацией их хранения и выдачи, контролируя назначение использования материально-технических ресурсов и содействуя их экономии. Сотрудникам отдела снабжения при решении данной задачи предстоит изучение, учет спроса и предложения по всем потребляемым материальным ресурсам, а также анализ уровня и колебания цен на продукцию, на услуги посредников, поиск самого выгодного варианта товародвижения, оптимизация своих запасов.

Какие функции выполняет отдел снабжения?

Функции отдела снабжения представлены по 3 базовым направлениям: 1) Планирование, в том числе: изучение внутренней и внешней среды предприятия, рынки отдельной продукции; прогнозирование, определение потребностей предприятия в материальных ресурсах всех видов с планированием оптимальных хозяйственных связей; планирование потребности в материалах с установлением лимита на отпуска цехам; оптимизация производственных запасов; оперативное планирование снабжения.

2) Организационные функции: сбор сведений о потребностях в продукции, участие в выставках-продажах, ярмарках, аукционах и пр. анализ источников удовлетворения потребности в материальных ресурсах, чтобы определить оптимальный; получение и организация поступления реальных ресурсов; заключение хозяйственных договоров поставки с выбранными поставщиками; обеспечение участков, цехов, рабочих местах необходимыми материальными ресурсами; организация складского хозяйства, которое входит в состав органов снабжения.

3) Контроль и координация работы, включающие: контроль выполнения обязательств поставщиков по договорам, сроки поставок; входной контроль комплексности и качества материальных ресурсов, поступающих на предприятие. контроль производственных запасов; выдвижение претензий в отношении транспортных компаний и поставщиков; анализ работы службы снабжения, разработка мер координации снабженческой деятельности, повышение эффективности её деятельности.

Структура отдела снабжения

В числе основных факторов, определяющих структуру отдела снабжения, следует отметить:

· Размеры предприятия;

· Отраслевая принадлежность;

· Тип производства;

· Число и географическое положение поставщиков;

· Объемы и ассортимент потребляемых материальных ресурсов;

· Объемы и ассортимент производимой продукции.

От данных факторов зависят подразделения, входящие в состав снабженческой службы, их численность и функции.

Служба снабжения организуется с учетом опыта работы аналогичных предприятий, также требования эффективного выполнения всех снабженческих функций. При формировании отдела снабжения главное условие заключается в принципе полноты и комплексности - в структуру должны входить все подразделения, которые занимаются снабжением. Важный фактор, влияющий на структуру снабженческого отдела, заключается в размере предприятия. Отделы снабжения в предприятиях разного масштаба будут различаться. На крупных предприятиях организуется система управления закупок, логистики и комплектации с разными подразделениями и отделами по функциям и направлениям деятельности.

На средних предприятиях организуются отделы материально-технического снабжения, логистики и закупок.

ПК 2.2 Применение методологии проектирования внутрипроизводственных логистических систем при решении практических задач

ООО «ЛидерДорогНН» сотрудничает с компанией ООО «ТехРесурс», которая предлагает бумагу для гофрирования и картон для плоских слоев. Главное назначение данной продукции - это производство упаковки, которая отвечает современным стандартам качества и надежно защищает товары от повреждения и порчи.

2.2.1 Описание логистических цепочек производственного процесса

В компании ООО «ТехРесурс» имеется 3 склада:

1 склад - сырье необходимое для производства бумаги и картона (макулатура МС5Б-1 сорт и МС5Б-2 сорт). На данном складе есть 2 площадки- открытая и закрытая:

· На открытой площадке храниться макулатура - 2 сорта (менее качественная);

· На закрытой площадке макулатура - 1 сорта (более качественная).

2 склад- товарно-материальные ценности - запчасти, необходимые для ремонта оборудования, расходные материалы, спецодежда, канцтовары, химия необходимая для производства продукции, втулка картонная.

3 склад- готовая продукция, также имеется 2 крытые площадки.

Производственный процесс начинается с того, что приезжает макулатуру в кипах, фурами (в основном 20 тонн);

· Полная взвешивается на автомобильных весах, потом выгружается и взвешивается пустая. Из веса груженой машины вычитаем вес пустой машины, получаем вес макулатуры;

· Составляется акт приема макулатуры (приложение 1);

· Машина заезжает на выгрузку около рампы;

· Вилочным погрузчиком выгружается макулатура на отведенного для данного вида макулатуры место;

· Складируется в штабеля;

Разный сорт бумаги и картона делается из разной макулатуры, существует несколько видов производим предприятием бумаги и картона. В зависимости от плана производства выбирается необходимая макулатура.

· Далее на вилочном погрузчике она доставляется на транспортерную ленту и непосредственно подается на производство - в гидросбиватель.

Гидроразбиватель - аппарат для размельчения сухих волокнистых полуфабрикатов, макулатуры и оборотного брака, и превращения их в водную суспензию при производстве бумаги и картона. Состоит из цилиндрической ванны с ножами и плоского ротора с такими же ножами, при вращении которых создаётся интенсивная циркуляция суспензии.

· Макулатура перемалывается с водой и с химикатами, попадает в очистные сооружения, где очищается от ненужных примесей (пленка, проволока, песок);

· Эта масса попадает на бумагоделательную машину- из машинного бассейна бумажная масса ровно ложится на сукно, далее картон проходит сушку через две сушильные группы, после сушки картон наматывается в тамбур;

· После того как рулоны разрезали на разрезном станке - они взвешиваются, маркируются (приклеивается бирка с номером ролика, весом, названием продукции, датой выпуска), вручную выкатывается в цех;

· Из цеха хватовым погрузчиком перевозится на склад готовой продукции;

На предприятии осуществляется круглосуточный лабораторный контроль. Вся производимая продукция проходит проверку на механические показатели:

· Абсолютное сопротивление продавливанию;

· Разрушающее усилие при сжатии кольца в поперечном направлении;

· Поверхностная впитываемость воды при одностороннем смачивании верхней стороны;

· Удельное сопротивление разрыву в машинном направлении, также разрывную длину в машинном и поперечном направлении;

· Сопротивление расслаиванию.

Отгрузка готовой продукции:

· Клиент ищет транспорт, присылает на склад доверенность;

· приезжает водитель с паспортом, сверяется данные в доверенности и данные паспорта;

· машина встает на весы, взвешивается пустой, едет на погрузку;

· грузим с рампы хватовым погрузчиком, груженная машина едет на весы, взвешивается.

· Определяется вес продукции и сравнивается с отгрузочным листом. (приложение 2)

· Если все правильно, то выписываются отгрузочные документы (товарно-транспортная накладная, товарная накладная, счет-фактура) (приложения 3, 4, 5)

2.2.2 Оценка рентабельности внутрипроизводственных потоков

Рентабельность является показателем экономической эффективности, который характеризует доходность от деятельности предприятия. Данный параметр помогает понять, насколько эффективно компанией используются имеющиеся ресурсы (природные, экономические, трудовые и финансовые).

Показатели рентабельности (доходности) предприятия позволяют дать оценку его финансовых результатов и в конечном счете эффективности. К этим показателям обычно относят уровень рентабельности, который выражается как отношение того или иного вида прибыли к какой-либо базе. Разные показатели отражают разные стороны деятельности предприятия. Вполне естественно, что в целом эффективность работы предприятия может определяться лишь системой показателей рентабельности. Она, включает в себя пять групп показателей: рентабельность продукции, продаж, активов, собственного капитала и прочие показатели.

Первая группа показателей - это рентабельность продукции, которую можно выразить двумя способами. Рентабельность единицы продукции (Рпрод) определяется как отношение прибыли (П) к себестоимости (С):

Рпрод = П / С(1)

Роль этого показателя состоит в том, что с его помощью дается оценка затрат предприятия на единицу выпускаемой продукции. Кроме того, с его помощью определяется фактическая рентабельность.

Вторая группа показателей рентабельности - это рентабельность продаж, которая рассчитывается по следующей формуле:

ROS = Прп / В,(2)

где:

ROS - рентабельность продаж (Return on Sales);

Прп - прибыль от реализации;

В - выручка от реализации.

Рост этого показателя может отражать рост цен на продукцию при постоянных затратах или увеличение спроса и соответственно снижении затрат на единицу продукции. Уменьшение этого показателя отражает обратные тенденции. Кроме того, этот показатель показывает долю прибыли в выручке от реализации, следовательно, соотношения в ней прибыли и полной себестоимости реализуемой продукции.

Третья группа показателей рентабельности - рентабельность активов (или инвестиций):

ROA = П/Аср,(3)

запас управление снабжение логистический

где:

ROA - рентабельность активов;

П - прибыль предприятия (может использоваться прибыль от реализации, валовая или чистая);

Аср - средняя величина активов (имущества) предприятия за определенный период.

Этот показатель отражает эффективность вложенных в предприятия денежных средств. В зависимости от ситуации может использоваться тот или иной вид прибыли, но в большинстве случаев оценка ведется по прибыли до налогообложения, т.е. по валовой, и по прибыли после налогообложения, т.е. по чистой прибыли.

Четвертая группа показателей рентабельности - рентабельность акционерного или собственного капитала. Этот показатель занимает особое место, так как отражает отдачу или доходность главного вида средств, используемых предпринимателем, - собственных средств.

ROE = ЧП/ ПIII,(4)

где:

RОЕ - рентабельность акционерного капитала;

ПIII - средняя величина собственного капитала предприятия за определенный период.

Особенность этого показателя в том, что он, во-первых, показывает эффективность собственных средств, т.е. чистую прибыль, полученную на вложенный рубль, и, во-вторых, степень риска предприятия, отражающую рост ROE.

ПК 2.3 Использование различных моделей и методов управления запасами

2.3.1 Организация и управление запасами на предприятии

Управление запасами представляет сложный комплекс мероприятий, в котором задачи финансового менеджмента тесным образом переплетаются с задачами производственного менеджмента и маркетинга. Все эти задачи подчинены единой цели - обеспечению бесперебойного процесса производства и реализации продукции при минимизации текущих затрат по обслуживанию запасов. В данном разделе рассматриваются преимущественно финансовые задачи и методы управления запасами на предприятии. Эффективное управление запасами позволяет снизить продолжительность производственного и всего операционного цикла, уменьшить текущие затраты на их хранение, высвободить из текущего хозяйственного оборота часть финансовых средств, реинвестируя их в другие активы. Обеспечение этой эффективности достигается за счет разработки и реализации специальной финансовой политики управления запасами.

Ежегодно в начале года на предприятии проходит инвентаризация всех складов. Исходя из наличия на складах необходимых расходных материалов и сырья, определяется количество сырья и матер которые необходимо заказать для того чтобы производство работало беспрерывно. Это не так просто сделать, потому что у каждого поставщика разные сроки изготовления продукции, разное местонахождение и тд.

Каждая служба (механики, лаборатория, электрики) оформляют заявку в программе 1С на необходимое количество расходных материалов, указывают сроки поставки.

Все заявки предаются в службу снабжения. Служба снабжения из огромного количества поставщиков выбирает более выгодное предложение (сроки поставки, качество, цена, возможность доставки).

2.3.2 Методы обоснования необходимой величины товарных запасов

Компания при обосновании необходимой величины товарных запасов использует следующую информацию:

1) об обороте розничной торговли и продаже по группам товаров в отчетном и прогнозируемом периоде;

2) о товарных запасах по объему и структуре, об оборачиваемости товаров;

3) из бухгалтерской отчетности о совокупных расходах, расходах по оплате кредитов, транспортировке и хранении товаров;

4) о размерах торговых наценок;

5) о наличии собственных оборотных средств.

Скорость бумагоделательной машины - 39 тонн готовой продукции в сутки. В зависимости от количества дней в месяце существует план выпуска готовой продукции:

· Если в месяце 30 дней- 1170 тонн

· Если 31 день- 1210 тонн

На предприятии подсчитан коэффициент расхода материалов на 1 тонну продукции.

Например, для производства 1 тонны продукции необходимо - 12 тонн макулатуры, значит на одни производственные сутки 1,12*39=43,68 тонн макулатуры, следовательно, на неделю нужно макулатуры: 43,68*7=305,76, на месяц 43,68 *30= 1310 т макул.

Исходя их опыта работы принято решение постоянно хранить на складе макулатуры недельный запас (305,76 тонн). В основном в одной машине 20 т мак, то есть в месяц необходимо 66 машин.

2.3.3 Расчет стоимости затрат на хранение производственных запасов

Затраты на хранение производственных запасов - затраты предприятия, связанные с отвлечением оборотных средств и запасы продукции. Затраты на хранение запасов представляют собой затраты, связанные с хранением запасов на складе, их погрузкой и разгрузкой, страхованием, убытками от мелких краж, порчи, устаревания, выплаты налогов. Учитываются альтернативная стоимость капитала, связанного с запасами или вложенного в них, затраты на страхование, заработную плату складского персонала сверх нормативного количества, процент на капитал.

На предприятии ООО «ТехРесурс» существуют следующие затраты на хранение: Электроэнергия, видеонаблюдение, з/п работникам склада и охраны, погрузочно-разгрузочные оборудование и машины - весы (поверка весов), погрузчики (запчасти, масла, солярка).

Общая формула затрат на хранение:

З хран. товара = СТ хран. уд. х Т обор. запасов х V прод.товара,(5)

где З хран. - затраты на хранение данного товара;

СТ хран. уд. - удельная стоимость хранения - это тот объем затрат, который осуществляется на единицу склада в единицу времени.

Как правило, за единицу времени принимается 1 день. Под единицей складской мощности следует понимать то, в каких единицах измеряется вместимость данного склада. То есть квадратный метр - это общая площадь, а кубический метр - это объем товара, который может вместиться в этот склад. Чтобы рассчитать удельную стоимость хранения необходимо использовать следующую формулу:

СТ хран. уд. = З ежедн. v (корень) V хр. факт,(6)



где З ежедн. - среднее значение ежедневных затрат,

Т обор. запасов - период оборота запасов - это промежуток времени с момента фактического прибытия партии товара на склад до момента отгрузки клиенту последней единицы хранения из этой партии. Обычно он измеряется в днях.

V хр. факт - фактически0й объем товара, находящегося на складе, в единицах измерения мощности склада.

Объем проданного товара рассчитывается в единицах измерения складской мощности по формуле:

V прод. товара за месяц = объем единицы хранения х количество проданных единиц хранения за месяц.

Информация о количестве проданных (отпущенных со склада) единиц хранения за месяц, как правило, берется из учетной системы.

Данная формула позволяет просчитать затраты на хранение, как в целом по реализованному товару, так и по каждому наименованию (артикулу) товара, а также по товарным группам, каждой партии каждого артикула/вида товара.

ПК 2.4 Осуществление управления запасами, заказами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой и сервисом

2.4.1 Характеристика системы складирования и управления заказами на складе

Складирование - это логистическая операция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистического канала и обеспечивающая сохранность запасов, их рациональное размещение, учет, постоянное обновление и безопасные методы работы.

Логистика складирования - отрасль логистики, занимающаяся вопросами разработки методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров. Это также комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

Обычно склад рассматривают как место хранения запасов. Но во многих логистических системах роль его заключается не столько в хранении, сколько в распределении продуктов, обеспечивая тем самым демпфирование (сглаживание) несоответствий, на различного рода, стыках между темпом и характером поступления этих продуктов, с одной стороны, и потребления - с другой. На складах выполняются также погрузочно-разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и некоторые специфические технологические операции.

Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

К основным задачам логистики складирования относятся:

· размещение складской сети;

· складирование и подготовка груза к поставкам (производственные и другие услуги);

· управление товарными запасами;

· организация складских поставок.

Система складирования - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока на складе и рациональное управление им.

Структуру системы складирования образуют технико-экономическая, функциональная и поддерживающая подсистемы.

Складское хозяйство включает в себя территорию, здания и сооружения для хранения запасов материальных ресурсов, устройства и оборудование для их складской переработки, весовое, измерительное, противопожарное оборудование, средства и системы сбора и обработки информации. Оно предназначено для:

1. Накопления запасов материалов, изделий, конструкций, сырья, топлива и обеспечения бесперебойного снабжения и комплектации ими объектов строительства;

2. Рациональной организации погрузочно-разгрузочных и складских работ с минимальными затратами труда и средств;

3. Правильного использования складских помещений и эксплуатации складского оборудования;

4. Осуществления надлежащей подготовки материальных ресурсов к производственному потреблению;

5. Организации централизованно доставки материалов и изделий к местам потребления;

6. Обеспечения сохранности материальных ценностей;

7. Своевременного выявления излишних материальных ценностей; снабжения планирующих органов управления сведе­ниями о наличии запасов материальных ресурсов, их поступлении и расходе.

Склады являются важными звеньями технологического процесса предприятий и организаций, осуществляющих производственно-хозяйственную деятельность по различным направлениям. Это могут быть промышленные предприятия, оптово-розничные и торгово-посреднические организации, транспортные компании, предприятия, оказывающие различного рода сервисные услуги. Одновременно склады представляют собой или отдельные звенья в макрологистической цепи, или часть звеньев в микрологистических цепях. Следовательно, от уровня организации и управления складами зависят результаты функционирования звеньев логистической цепи по срокам поставок, номенклатуре и объемам материально-технических ресурсов как произ­водственного, так и потребительского назначения.

Принимая во внимание существующее разнообразие складов, складских комплексов, складских терминалов, следует, тем не менее, сформулировать общие основные положения по назначению складов, которые сводятся к следующему:

· Накопление необходимых запасов сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, топлива и обеспечение бесперебойного снабжения ими всех прикрепленных потребителей;

· Обеспечение сохранности материально-технических ресурсов при их хранении с соблюдением необходимых норм - температурного режима, режима влажности, сроков складского хранения отдельных номенклатурных групп материальных ресурсов;

· Осуществление рациональной организации погрузочно-разгрузочных и внутрескладских работ, а также операций, связанных с комплектованием заказов и транспортных партий с минималь­ными затратами ручного труда;

· Рациональное использование складских площадей и объемов при максимальном применении подъемно-транспортного и складского оборудования по производительности, грузоподъемности, времени работы, вариантам выполняемых операций;

· Осуществление, при необходимости, надлежащей подготовки материальных ресурсов к производственному потреблению (нарезка заготовок, раскрой листового материала) или к реализации продукции (расфасовка, упаковка);

· Организация по возможности, централизованной доставки материально-технических ресурсов различного назначения по­требителям:

1. на промышленных предприятиях - в производственные подразделения;

2. в торгово-посреднических организациях- в оптовую и розничную торговлю;

· Своевременное выявление и мобилизация сверхнормативных запасов материально-технических ресурсов и прогнозирование позиций материальных ресурсов, которые могут быть в ближайшем будущем неиспользованными в производстве для промышленных предприятий или нереализованными в торгово-посреднических организациях.

В складском хозяйстве различают транзитный способ продвижения продукта, или складскую форму поставки продукции. Транзитный способ является наиболее экономичным с позиции величины логических издержек и минимизации объемов запасов материальных ресурсов у потребителей. Однако этот вариант товародвижения может быть использован при отгрузке в адрес потребителя значительного количества материальных ресурсов, позволяющего максимально использовать транспортные средства и осуществлять отгрузку с незначительным интервалом времени.

При расширении складского снабжения объемы запасов материальных ресурсов на распределительных складах увеличиваются, однако общий совокупный запас у потребителей снижается. Также следует иметь в виду, что запасы на распределительных складах обладают значительно большей маневренностью по сравнению с запасами на предприятиях, так как склады обслуживают достаточно широкий круг потребителей.

Под складом понимается устройство, предназначенное для приемки и хранения материально-технических ресурсов различного назначения, подготовки их к производственному потреблению (продукция производственного назначения) и обеспечению ими потребителей в плановом порядке или по заказам. Кроме этого, на складах выполняется значительный комплекс погру­зочно-разгрузочных и складских работ.

2.4.2 Расчет логистических издержек на транспортировку (ресурсов, готовой продукции)

Логистические издержки возмещаются из двух источников:

· первый -- включение большей части издержек в себестоимость производимой промышленным предприятием продукции;

· второй -- возмещение части издержек из прибыли, получаемой предприятием.

Для торгово-посреднических организаций существует только один источник возмещения логистических издержек -- прибыль.

Расчет логистических издержек по каждому функциональному блоку (подсистеме) логистики в общем виде осуществляется в следующей последовательности:

На первом этапе определяются затраты, но отдельным операциям, входящим в конкретную процедуру функционального блока. При условии, когда эти затраты измеряются в стоимостном выражении, они суммируются. Возможен вариант, при котором операционные затраты определяются трудоемкостью, в этом случае величина трудоемкости в часах (нормочасах) умножается на соответствующую почасовую ставку сотрудника (рабочего) - в результате определяются издержки в стоимостном выражении.

На втором этапе затраты по отдельным операциям суммируются - в результате определяются суммарные издержки па конкретную процедуру. Возможен вариант, когда отдельные затраты определяются в целом на процедуру (в процентах или в виде удельных затрат), тогда суммарные издержки на процедуру исчисляются с учетом этих затрат.

Третий этап заключается в определении издержек по каждому функциональному блоку логистики. Здесь также возможен вариант, при котором отдельные направления затрат могут относиться в целом к функциональному блоку, в этом случае процедура расчета издержек аналогична предыдущему этапу.

На заключительном, четвертом, этапе осуществляется расчет полных логистических издержек предприятия или организации за определенный период времени. При этом часть затрат, которые не могут быть выражены абсолютной величиной (стоимостью, трудоемкостью), определяются посредством коэффициентов, удельных затрат пли процентов к полным издержкам с последующим их суммированием.

В транспортной подсистеме существуют издержки, связанные как с подготовкой продукции к транспортировке, так и с собственно ее транспортировкой различными видами транспорта и типами подвижного состава. При этом существует два подхода к определению транспортных издержек. Первый подход предусматривает наличие собственных транспортных средств, что, естественно, включает затраты на их содержание и эксплуатацию. Второй подход - использование при транспортировке транспортных средств поставщиков или независимой транспортной компании (оплата тарифов на перевозку грузов).

2.4.3 Управление транспортировкой путем выбора вида транспорта на основе анализа полной стоимости затрат

Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом:

· коэффициент использования пробега;

· общий пробег;

· расход топлива и т.д.

Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как:

· грузоподъемность;

· простой под погрузкой и разгрузкой;

· удельный расход топлива;

· амортизационные отчисления и др.

В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.

В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:

· среднее расстояние перевозки;

· нулевой пробег;

· порожний пробег;

· суммарная грузоподъемность автомобилей;

· средний коэффициент использования грузоподъемности;

· суммарный простой автомобилей;

· потребность в автомобилях;

· тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок;

· общее время на выполнение перевозок;

· своевременность доставки;

· стоимость груза в пути;

· скорость доставки груза;

· величина потерь груза в пути;

· сохранность груза.

К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся и такие, как:

· энергоемкость;

· материалоемкость;

· материалоемкость перевозок.

В компании ООО «ЛидерДорогНН» производится управление транспортировкой путем выбора вида транспорта на основе анализа полной стоимости затрат следующим образом:

1) Выбор машины.

Выбор машины зависит от груза, который необходимо перевезти, поэтому для начала нужно:

а) рассчитать кубометры груза и машины.

Выбирать нужно машину больше по кубометрам. Обязательно учитывать высоту, ширину и длину груза, так как зачастую бывает, что по кубометрам машина и груз совпадают, но груз не умещается в фургон по размерам.

Кубометры рассчитываются по формуле:

м3 = высота * ширина * длина(8)

б) предусмотреть особенности груза, так как некоторый груз нужно перевозить в определенной температуре, для этого существуют следующие виды машин:

Реф - это

Изотерм - это

Также некоторый груз нужно определенно располагать в фургоне или закреплять для его сохранения.

2) Размещаем груз на сайт «АТИ», указывая:

· груз, который нужно доставить;

· маршрут, по которому будет идти доставка товара;

· транспорт необходимый для перевозки данного груза со всеми его особенностями;

· сроки и время доставки;

Нужно обязательно учитывать, что по некоторым дорогом могут проезжать фуры до 20 тонн только по расписанию. Среднее время работы складов 8 - 10 часов.

· стоимость доставки (ставка), чаще всего водители возят груз без НДС;

· контакты менеджера. (приложение 6).

3) Договариваемся с водителем, обязательно проверяем его документы (паспорт, права, свидетельство о регистрации автомобиля, свидетельство о регистрации прицепа).

4) Заключаем заявку - договор. (приложение 7).

6) Отсылаем заявку - договор и заявку на предоставление транспортного средства заказчику. (приложение 8).

Только после того, как заверят все договора, водитель пройдет полную проверку на подлинность документов мы можем отправить груз.

4.4 Управление транспортировкой путем разработки рациональных маршрутов при доставке грузов автотранспортом с использованием минимума стоимости затрат

· Перевозка прямым способом с использованием только автомобильного транспорта является одним из наискорейших за счет отсутствия промежуточных операций в пути следования груза. Данный способ перевозки позволяет выполнить доставку груза “от двери до двери” без дополнительных перегрузок. Но при этом этот способ является одним из самых дорогих способов доставки груза. Выполнение международных автомобильных перевозок связано с прохождением транспортных средств по территории иностранных государств. Это вызывает необходимость учитывать при определении затрат условия перевозок в странах, по которым проходит маршрут, и происходящие в них изменения. Затраты на перевозки являются основой для определения тарифной платы за перевозки. Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете на рейс. Затраты на перевозки грузов в международном сообщении определяются в рублях и в иностранной валюте.

· При выборе способа доставки грузов, грузовладелец должен руководствоваться множеством критериев. Наиболее весомые из них - это скорость, надежность и стоимость. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, зная которые можно оптимизировать расходы и скорость перевозки грузов. Исходя из типа и параметров груза, подбирается наиболее подходящий транспорт.

В качестве примера возьмем круговой маршрут: Нижний Новгород - Перевоз - Сергач - Пильна - Гагино - Шатки - Арзамас - Нижний Новгород.

Через сайт «АТИ» рассчитываем расстояние и выбираем наиболее выгодный маршрут.

Информация по маршруту:

Общая длина: 520 км

Время в пути: 10 ч 33 мин

Описание проезда:

1) Россия, Нижний Новгород

+ 110 км, 2 ч 10 минут;

2) Россия, Нижегородская область, Арзамас

+ 32 км, 44 мин;

3) Россия, Нижегородская область, Шатковский район, посёлок городского типа Шатки

+ 74 км, 1 ч 24 мин;

4) Россия, Нижегородская область, Гагинский район, село Гагино

+ 50 км, 55 мин;

5) Россия, Нижегородская область, Сергач

+ 31 км, 45 мин;

6) Россия, Нижегородская область, Пильнинский район, поселок городского типа Пильна

+ 100 км, 2 ч 10 мин;

7) Россия, Нижегородская область, Перевоз

+ 120 км, 2 ч 22 мин.

Россия, Нижний Новгород

Рисунок 1.



ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

Осуществление управления транспортировкой путем маршрутизации методом истирающего луча - Метод Свира.

Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя (рис. 56). Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Полюс системы (точку 0) разместим в месте дислокации распределительного склада. Выберем первоначальное, нулевое, положение полярной оси ц = 0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом ц, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.

Рисунок 2.

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, "стирая" при этом с координатного поля изображенных на нем потребителей материального потока (например, магазины). Как только сумма заказов "стертых" потребителей достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Имеется сеть магазинов, снабжаемых из одного распределительного склада. Снабжение производится автомобилями грузоподъемностью 5 т. Средние величины заказов магазинов приведены в таблице 2.

Таблица 2.

№ магаз.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Величина заказа, т	1,0	2,2	0,8	1,5	0,7	0,5	1,8	1,6	0,4	1,1	2,0	0,9	0,7	2,9

Зададим положение магазинов в полярной системе координат. Полюс системы - точку 0, разместим в месте расположения распределительного склада (см. рис.3).

Выберем первоначальное, нулевое, положение полярной оси ц=0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом ц, который образован полярной осью и направленным на потребителя. Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника стекло очистителя, начинает вращаться против (или по) часовой стрелки. Как только сумма заказов достигнет грузоподъемности транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.



Рисунок 3.

Таким образом, алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. Данный метод дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой, а также следует учитывать, что количество пунктов включаемых в один маршрут должно быть не более пяти.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПК 2.1 Участие в разработке инфраструктуры процесса организации снабжения и организационной структуры управления снабжением на уровне подразделения (участка) логистической системы с учетом целей и задач организации в целом.

2.1.2 Организационно-экономическая характеристику деятельности предприятия.

2.1.2 Характеристика структуры управления снабжением организации.

ПК 2.2 Применение методологии проектирования внутрипроизводственных логистических систем при решении практических задач.

2.2.2 Логистические цепочки производственного процесса.

2.2.3 Оценка рентабельности внутрипроизводственных потоков.

ПК 2.3 Использование различных моделей и методов управления запасами

2.3.1 Организация и управление запасами на предприятии.

2.3.2 Методы обоснования необходимой величины товарных запасов.

2.3.3 Расчет стоимости затрат на хранение производственных запасов.

ПК 2.4 Осуществление управления заказами, запасами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой и сервисом

2.4.1 Характеристику системы складирования и управления заказами на складе.

2.4.2 Расчет логистических издержек на транспортировку (ресурсов, готовой продукции)

2.4.3 Управление транспортировкой путем выбора вида транспорта на основе анализа полной стоимости затрат.

2.4.4 Управление транспортировкой путем разработки рациональных маршрутов при доставке грузов автотранспортом с использованием критерия минимума стоимости доставки.

Размещено на Allbest.ru

...