Использование методики определения оптимального размера партии поставки запасных частей и смазочных материалов на пассажирское автотранспортное предприятие в учебном процессе

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет»

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО РАЗМЕРА ПАРТИИ ПОСТАВКИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ПАССАЖИРСКОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ

Бондаренко Е.В., д-р. техн. наук,

профессор, Булатов С.В., аспирант

Запасами на пассажирских автотранспортных предприятиях (ПАТП) являются: запасные части; автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы; автомобильные шины; аккумуляторы; лакокрасочные материалы и т.д.

Виды потребления этих запасов можно разделить на 2 группы:

1) постоянно потребляемые;

2) периодически потребляемые.

Запасы являются важным звеном в материально-техническом обеспечении (МТО) пассажирского автотранспортного предприятия. С точки зрения МТО запасы - это материальный поток с нулевой скоростью физического перемещения. Положительное значение величины запасов основано на том, что с её ростом возрастает надежность функционирования парка ПАТП из-за отсутствия простоев подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте, т. е. обеспечивается бесперебойное снабжение запасными частями на случай внезапных отказов. Но величина запасов обладает и отрицательным свойством, приводящим к увеличению затрат на хранение запасных частей (т.е. «омертвление» как материальных, так и финансовых ресурсов). Исходя из этого, возникают проблемы оптимизации запасов, т.е. определение такого уровня запасов, при котором общие издержки при управлении запасами будут минимальными или стремиться к минимуму. Оптимизация уровня запасов имеет ввиду то, что есть З_У > min и выполняется исходя из того, что имеет место три группы затрат:

- на хранение;

- на доставку;

- на простои подвижного состава.

Проблема оптимизации запасов сводится к проблеме оптимизации партии поставки запасных частей и частоты их поставки.

Существующая практика показывает, что планирование оптимальных запасов достигается за счет показателей прошлых периодов, не учитывая при этом объем планирования перевозочного процесса.

Общие издержки управления запасами (С_общ) складываются из стоимости доставки запасных частей (С_дост), затрат на хранение запаса (С_хр) и простоев подвижного состава (C_пр) [1]:

З_У = С_общ = С_дост + С_хр + С_пр > min (1)

Тогда стоимость доставки, можно представить в следующем виде:

С_дост = К + uV, (2)

где K - условно-постоянные затраты на транспортировку, которые не изменяются или изменяются незначительно в зависимости от изменения объема поставок, руб.;

u - затраты, зависящие от величины партии поставки запасных частей, руб.

Затраты на хранение запаса:

С_хр = h_cT, (3)

где h_c - стоимость хранения единицы запаса в сутки, руб.;

- средний запас, шт.;

Т - время хранения запаса, сутки.

Чтобы определить затраты на хранение, необходимо вычислить средний запас [6,7]:

. (4)

где - средние запасы за год;

S₁ ч S_n - запасы на определенный месяц (январь, июль и т.д.);

n - количество месяцев в году.

Получаем выражение общих затрат:

. (5)

Полученные общие затраты относятся на единицу хранимого запаса, т. е. С_общ делится на V:

. (6)

Далее находится первая производная, которая приравнивается к нулю:

, (7)

отсюда оптимальный размер партии поставки:

, (8)

На пассажирском автотранспортном предприятии ведется отдельный учет запасов, так как условия хранения должны быть различны (температурный режим, влажность, освещенность и т.д.) [3,4]. В качестве примера построим зависимости для двух так называемых учетных групп:

- запасные части для трансмиссий, шт.;

- смазочные материалы, т.

Построение зависимостей приводятся на основе данных пассажирского автотранспортного предприятия с подвижным составом более 200 единиц. При внезапных отказах, возникновение которых может значительным образом повлиять на транспортный процесс, необходимо учитывать, чтобы потребность в запасных частях не превышала уровня заказа. Зависимость расхода запасов от периода равного году, соответственно, примет полиномиальный вид [5,8].

Функции изменения запасов, представленные на рисунках 1 и 2, выглядят следующим образом:

издержки запас управление предприятие

f(t) = -17,812x³ + 134,67x² - 747,88x + 20731 (9)

f(t) = -0,0118x² - 0,1411x + 3,425 (10)

Рисунок 1 График функции изменения количества запасных частей

На рисунке 1 показано, что за 12 месяцев расходуется в среднем 20512 единиц запасных частей в виде полиномиальной зависимости (степень = 3).

Рисунок 2 График функции изменения потребления смазочных материалов

На рисунке 2 показано изменение среднего запаса равного 3,4 т смазочных материалов за тот же период (полиномиальная зависимость, степень = 2).

Потребность в смазочных материалах при сохранении периодичности технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) из года в год имеет почти одинаковое значение [2], так как состав парка по количеству, в течение 7-8 лет, остается практически неизменным.

Необходимо учесть, что спрос на запасные части и смазочные материалы разных учетных групп не одинаков, поэтому размер и частота партии поставки будут отличаться.

Большую долю запасных частей занимают, так называемые расходные материалы, которые имеют заранее известную наработку на отказ (км), указанную в сервисных книгах или регламентах по техническому обслуживанию и ремонту.

Таким образом, с учетом определения оптимального размера поставки, а также прогнозирования внезапных отказов и статистики за предыдущие периоды, предложенная методика позволяет предприятию заранее планировать объем выполнения заказов по доставке запасных частей для трансмиссий и смазочных материалов.

Определив оптимальный размер партии поставки каждой из учетных групп, пассажирское автотранспортное предприятие не только обеспечит бесперебойный транспортный процесс, но и позволит экономить на невостребованных ранее запасах (излишках).

Использование предложенной методики в учебном процессе в виде деловой игры по дисциплинам «Технологические процессы технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования», «Основы технической эксплуатации и ремонта автомобилей» позволит студентам успешно освоить практические навыки по обеспечению работоспособности подвижного состава ПАТП за счет организации оптимального материально-технического обеспечения.

Список литературы

1. Бережной, В.И. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах / В.И. Бережной, В.И. Бережная. Ставрополь: Интеллект-сервис, 1996. 188 с.

2. Бондаренко, Е.В. Коэффициент потребительской оценки результативности деятельности обслуживающих предприятий, как основа для разработки инновационных проектов / Е.В. Бондаренко, А.А. Филиппов, Р.Т. Шайлин // Мир транспорта и технологических машин, 2014. № 1 (44). С. 15-20.

3. Булатов, С.В. Оценка долговечности и планирование расходов запасных частей // Проблемы исследования систем и средств автомобильного транспорта: сборник статей. Вып. 1. Тула: Изд-во ТулГУ, 2017. С. 86-91.

4. Булатов, С.В. Стратегия организации комплексной замены деталей при ремонте узлов и агрегатов автобусов на пассажирском автотранспортном предприятии // Автотранспортное предприятие. 2016. № 12. С. 34-38.

5. Гидрович, С.Р. Игровое моделирование экономических процессов. Деловые игры / С.Р. Гидрович, И.М. Сыроежин. М.: Экономика, 2016. 120 c.

6. Гордон, М.П. Материально-техническое снабжение: монография / М.П. Гордон. Издательство: Экономика, 1994. Т. 1. 142 с.

7. Горяева, И.А. Зависимость затрат на запасные части от возраста подвижного состава автомобильного транспорта / И.А. Горяева, Е.Н. Горяева // Вестник ЮУрГУ. 2012. №44. С. 185-186.

8. Лифшиц, А.Л. Деловые игры в управлении / А.Л. Лифшиц. М.: Лениздат, 2013. 172 c.

Размещено на Allbest.ru