Организация логистической деятельности железнодорожной станции Орша

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая характеристика организации

1.1 Описание продукции, работ, услуг

1.2 Хозяйственная и экономическая деятельность

1.3 Показатели эффективности деятельности

2. Обеспечение выполнения коммерческих операций штатом станций обслуживания ЛЦТО

3. Планирование и учет перевозок

4. Общее положение технологического процесса

Заключение

Список использованных источников



Введение

перевозка логистический поток управление

Белорусская железная дорога занимает важное место на европейском рынке транспортных услуг и связывает государства Западной Европы и Азии, а также регионы Черноморского побережья со странами Балтики.

Важнейшая задача Белорусской железной дороги - удовлетворять потребности клиента в перевозке грузов, повышать конкурентоспособность, а значит, внедрять новые сервисы, развивать взаимодействие с собеседниками железнодорожными администрациями.

Целью учебной ознакомительной практики является закрепление и углубление теоретических знаний, приобретение навыков сбора и обработки экономической и статистической информации.

Задачи учебной ознакомительной практики:

-Ознакомиться со спецификой организации и важнейшими направлениями её производственно-хозяйственной деятельности;

-Изучить и проанализировать применяемую в организации систему основных технико-экономических показателей производственно-хозяйственной деятельности;

-Изучить реально складывающуюся в организации экономическую ситуацию по формированию логистических потоков и управлению ими;

-Ознакомиться с основными документами, в которых в организации оформляются логистические потоки.

Объектом исследования является Станция Орша Минское отделение Белорусской железной дороги (ДС Орша).

Предметом исследования практики являются логистические процессы, возникающие на объекте исследования, а также организация служб, управляющих данными процессами.



1. Общая характеристика организации

Станция Орша - объединенная железнодорожная станция, которая входит в состав узла кольцевого типа, образуемого пересечением железнодорожных направлений: Минск - госграница с Российской Федерацией, Витебск - Могилев - Гомель - госграница с Украиной и участков Орша - Кричев, Орша -Лепель.

В состав станции входят:

- сортировочная станция Орша-Центральная (внеклассная);

- сортировочная станция Орша-Западная (внеклассная);

- грузовая станция Орша-Восточная (2 класса);

- промежуточная станция Орша-Северная (4 класса);

- путевой пост Городнянский;

- железнодорожный вокзал;

- дезинфекционно-промывочная станция.

Станция Орша предназначена для расформирования и формирования грузовых поездов, выполнения производственных операций по обслуживанию грузовых поездов и вагонов, подготовки грузовых вагонов под погрузку, грузовых операций с вагонами и контейнерами, формирования и обслуживания поездов для перевозки пассажиров.

Станция Орша пропускает и перерабатывает местный и транзитные вагонопотоки как внутриреспубликанского, так и международного сообщений.

Город Орша является районным центром Витебской области Республики Беларусь с населением свыше 116 тыс. чел. Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом осуществляется с железнодорожного вокзала станции Орша-Центральная.

Вокзал станции Орша работает на 6 направлений:

- Орша-Смоленск,

- Орша-Минск,

- Орша-Лепель,

- Орша-Кричев,

- Орша-Витебск,

- Орша-Могилёв.

Назначение вокзала - обеспечение безопасного, быстрого и удобного массового обслуживания пассажиров при приеме и отправлении их со станции, предоставление разнообразных услуг, обеспечение кратковременного отдыха, досуга и питания в периоды ожидания поезда, обеспечение комфортных условий для встреч и отправления пассажиров и сопровождающих их лиц, приём и выдача багажа и грузобагажа. Дезинфекционно-промывочная станция производит обработку крытых и рефрижераторных вагонов после перевозки животных, мяса, мясопродуктов, рыбы и другого сырья животного происхождения. По характеру перевозимых грузов и их ветеринарно-санитарной оценке вагоны разделяются на категории: первую, вторую и третью.

Станция Орша является обособленным структурным подразделением (филиалом) Транспортного республиканского унитарного предприятия «Минское отделение Белорусской железной дороги».

В своей деятельности станция руководствуется законодательством Республики Беларусь, нормативными актами Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Белорусской железной дороги и УП «Минское отделение Белорусской железной дороги», а также Положением о Станции Орша, утвержденным начальником УП «Минское отделение Белорусской железной дороги».

Станция имеет самостоятельный баланс, право распоряжения текущим счетом на основании доверенности, выданной УП «Минское отделение Белоруской железной дороги».

Основными целями деятельности станции являются:

- хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов станции, и ее работников;

- своевременное и качественное удовлетворение потребностей обслуживаемого региона и населения в пассажирских и грузовых перевозках;

- обеспечение безопасности движения поездов, повышение качества и культуры обслуживания пассажиров;

- повышение эффективности хозяйственной деятельности, выполнение заданных показателей работы;

- комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы станции с использованием новейших достижений науки и техники;

- содержание в исправном состоянии и рациональное использование оборудования, сооружений, устройств и технических средств, находящихся в пользовании станции;

- оказание платных услуг населению;

- охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий.

1.1 Описание продукции, работ, услуг

Железнодорожные станции Орша-Центральная, Орша-Западная, Орша-Восточная, Орша-Северная, путевой пост Городнянский для обеспечения единой технологии эксплуатационной работы организованы в одно структурное подразделение - Станцию Орша.

К основным видам эксплуатационной деятельности станции относятся:

1) пропуск грузовых поездов по путям станции;

2) пропуск поездов для перевозки пассажиров по путям станции;

3) обработка составов поездов в парках станции:

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр грузовых поездов, вагонов и контейнеров;

- обработка перевозочных документов;

- выезд (подача) локомотивов;

- смена локомотивов и локомотивных бригад.

4) выполнение маневровых операций:

- по расформированию составов на сортировочных устройствах станции;

- формированию поездов на сортировочных устройствах станции;

- прицепки - отцепки вагонов к транзитным, групповым и иным грузовым поездам;

- прицепки - отцепки вагонов к поездам для перевозки пассажиров;

- подачи-уборки вагонов на пункты выполнения грузовых операций, подъездные пути и места общего пользования;

- подачи-уборки вагонов в отцепочный ремонт, пунктам устранения коммерческих неисправностей, осмотра груза;

- передвижения поездных локомотивов между парками станции и устройствами локомотивного хозяйства, размещенными на станции Орша-Центральная;

- передвижения одиночных маневровых локомотивов и других единиц железнодорожных предприятий по путям станции.

5) выполнение грузовых операций:

- погрузка вагонов;

- выгрузка вагонов;

- сортировка грузов.

6) техническое обслуживание вагонов на специализированных путях:

- подготовка вагонов под погрузку;

- устранение коммерческих неисправностей;

- взвешивание вагонов.

В зависимости от характера пропуска и переработки вагонопотока на станции реализуются следующие технологические линии:

- пропуск транзитного вагонопотока без переработки;

- пропуск транзитного вагонопотока с переработкой;

- переработка местного вагонопотока.

На железнодорожном вокзале станции Орша осуществляются:

- продажа проездных документов (билетов) на поезда международных линий, межрегиональных линий эконом-класса, региональных линий эконом-класса (в том числе предварительно),

- бронирование мест при личной явке и при оформлении через интернет;

- проживание пассажиров в комнатах отдыха;

- нахождение в зале ожидания повышенной комфортности;

- услуги сервис-центра;

- зарядка мобильных устройств в течение 30 минут в зале повышенной комфортности;

- прием и выдача багажа и грузобагажа от населения и предприятий;

- хранение ручной клади и крупногабаритных вещей и предметов в камерах хранения;

- информирование с помощью информационных стендов и электронных табло.

Дезинфекционно-промывочная станция производит обработку крытых и рефрижераторных вагонов после перевозки животных, мяса, мясопродуктов, рыбы и другого сырья животного происхождения. По характеру перевозимых грузов и их ветеринарно-санитарной оценке вагоны разделяются на категории: первую, вторую и третью. Очистке и промывке подвергаются вагоны, отнесенные к 1-й, 2-й, 3-й категориям, а также специальные вагоны из-под перевозки:

- животных и птиц, перевозимых в таре или без тары;

- мясных и других сырых животных продуктов, перевозимых навалом или в таре;

- живность и другие грузы.

Линейный центр транспортного обслуживания (далее - ЛЦТО) - подразделение железнодорожной станции (далее - станция), обеспечивающее в закрепленном регионе обслуживание клиентов при перевозке грузов.

Регион обслуживания ЛЦТО - совокупность открытых для выполнения грузовых операций железнодорожных станций, технологически объединенных для обслуживания грузоотправителей, и грузополучателей.

Станция ЛЦТО - станция нахождения ЛЦТО, на которой сконцентрировано документальное оформление перевозки, начисление провозных платежей, таможенное оформление и иные коммерческие операции для станций региона обслуживания ЛЦТО.

Станция обслуживания ЛЦТО - станция региона обслуживания ЛЦТО, обеспечивающая подачу и уборку вагонов на места общего и необщего пользования для последующего выполнения погрузки или выгрузки грузов.

Клиент - грузоотправитель, грузополучатель, заключивший договор с отделением Белорусской железной дороги об организации комплексного транспортного обслуживания.

Комплексное транспортное обслуживание - система обслуживания клиентов при осуществлении грузовых перевозок, обеспечивающая полное удовлетворение потребностей в транспортных услугах по принципу «одно окно».

ЛЦТО является структурным подразделением железнодорожной станции, обеспечивающим комплексное транспортное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов. ЛЦТО представляет интересы перевозчика в части организации перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования и оказания работ (услуг), связанных с перевозкой грузов.

Функциями ЛЦТО являются:

- обязательные для обеспечения железнодорожной перевозки:

- участие в планировании перевозок грузов и учет их выполнения;

- организация и осуществление приема и выдачи грузов;

- документальное оформление приема груза к перевозке и выдачи груза;

-начисление причитающихся платежей за перевозки грузов, выполненные транспортные работы и услуги и осуществление по ним расчетов с клиентами;

- ведение установленных форм учета и отчетности;

-другие функции, являющиеся обязательными для обеспечения перевозок грузов;

-участие в распространении и сборе среди грузоотправителей и грузополучателей анкет и других материалов маркетинговой работы;

-консультирование клиентов по вопросам в пределах функций ЛЦТО, предоставление информации об услугах других структурных подразделений, организаций Белорусской железной дороги;

Дополнительные услуги, выполняемые за клиента силами ЛЦТО:

-оформление от имени грузоотправителя на основании доверенности заявки на перевозку грузов в электронном виде в автоматизированной подсистеме планирования перевозок грузов «Месплан»;

-оформление от имени грузоотправителя на основании доверенности и по его заявке транспортной железнодорожной накладной (накладной СМГС) на бумажном носителе или в виде электронной накладной;

-предварительное уведомление грузополучателя о подходе груза на станцию назначения;

-изготовление копии документа (учетной карточки, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов) по просьбе грузоотправителя, грузополучателя;

-оформление перевозочного документа на получение груза по доверенности грузополучателя;

-осуществление иных юридически значимых действий от имени грузоотправителя, грузополучателя на основании доверенности от них (подписание ведомостей подачи и уборки вагонов, накопительных и учетных карточек, актов общей формы и других документов, связанных с перевозкой грузов);

- предоставление услуг таможенного представителя;

- оказание услуги посредством использования оргтехники;

-обеспечение доступа к услугам следующих организаций и структурных подразделений Белорусской железной дороги, сторонних организаций по принципу «одно окно»:

к услугам организаций грузового хозяйства Белорусской железной дороги (Барановичский грузовой центр транспортной логистики, Брестгрузтранслогистик, Могилевгрузсервис, Витебскгрузсервис, Транспортно-логистический центр Минск, ТЭРДУП «Гомельжелдортранс»);

к услугам иных отделений Белорусской железной дороги и их филиалов; к услугам Республиканского транспортно-экспедиционного унитарного предприятия «БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно- логистический центр» и его филиалов;

к услугам сторонних организаций, участвующих в обеспечении перевозки.

ЛЦТО обслуживает грузоотправителей и грузополучателей нескольких станций. На станции ЛЦТО сконцентрировано документальное оформление перевозки, начисление провозных платежей, таможенное оформление и иные коммерческие операции для всех станций, включенных в регион обслуживания ЛЦТО.В исключительных случаях, с учетом специфики деятельности станции, ЛЦТО может обслуживать грузоотправителей и грузополучателей одной станции.

Количество и наименования станций, включаемых в регион обслуживания каждого ЛЦТО, определяются исходя из особенностей технологии организации местной работы, объемов погрузки и выгрузки на станциях.

ЛЦТО присваивается название, соответствующее наименованию станции ЛЦТО. Например: ЛЦТО «Минск», ЛЦТО «Гомель», ЛЦТО «Барановичи».

Штатное расписание ЛЦТО в зависимости от местных условий может включать следующие должности в соответствии с Единым квалификационным справочником должностей служащих и Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих: заместитель начальника станции железнодорожной - начальник ЛЦТО или начальник ЛЦТО;

- заместитель начальника ЛЦТО;

- специалист по работе с клиентами;

- специалист по таможенному декларированию;

- кассир товарный;

- агент коммерческий по транспортному обслуживанию;

- приемосдатчик груза и багажа.

Исходя из объемов и характера выполняемой работы, связанной напрямую с обслуживанием клиентов, штатное расписание станции обслуживания ЛЦТО включает следующие должности в соответствии с Единым квалификационным справочником должностей служащих и Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих: приемосдатчик груза и багажа и (или) агент коммерческий по транспортному обслуживанию.

С учетом наименования ЛЦТО и станции Обслуживания устанавливается наименование рабочего места конкретного работника. Например: приемосдатчик груза и багажа или агент коммерческий по транспортному обслуживанию ЛЦТО «Гомель» на станции Костюковка.

1.2 Хозяйственная и экономическая деятельность

Станция обеспечивает контроль полноты и своевременности поступления доходов, совершенствует финансово-экономическую работу. Станция производит расчеты с бюджетом согласно действующему законодательству самостоятельно, кроме налога на прибыль и налога на добавленную стоимость по перевозкам, расчеты по которым производятся централизованно Белорусской железной дорогой. Уплата земельного налога производится УП « Минское отделение Белорусской железной дороги».

Финансово - хозяйственная деятельность станции осуществляется в соответствии с учетной политикой, разработанной на основании учетной политики УП «Минское отделение Белорусской железной дороги». Финансирование станции осуществляется УП «Минское отделение Белорусской железной дороги» на основании утвержденных лимитов.

Имущество станции относится к республиканской собственности и находится у нее на правах владения, пользования и распоряжения в пределах, установленных законодательством Республики Беларусь, нормативными актами Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Белорусской железной дороги, УП «Минское отделение Белорусской железной дороги». Имущество станции составляют основные фонды и оборотные средства, а также иные ценности, стоимость которых отражается в самостоятельном балансе станции.

Источниками формирования имущества станции являются:

- закрепленные за ней основные и оборотные средства, материальные ценности и финансовые ресурсы;

- денежные и не денежные вклады отделения дороги;

- доходы, полученные от реализации продукции, работ, услуг и других видов хозяйственной деятельности;

- иные источники, не запрещенные законодательством Республики Беларусь.

Станция имеет право распоряжаться принадлежащим ей имуществом в соответствии с законодательством Республики Беларусь, нормативными актами Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Белорусской железной дороги, УП «Минское отделение Белорусской железной дороги».

Руководство деятельностью станции осуществляется начальником станции, назначаемым на должность и освобождаемым от должности начальником УП «Минское отделение Белорусской железной дороги» в соответствии с нормативными актами Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Белорусской железной дороги, УП «Минское отделение Белорусской железной дороги».

Структура и численность работников станции утверждаются начальником УП «Минское отделение Белорусской железной дороги». Эффективность функционирования станции Орша обеспечивается на основе постоянной реализации принципов соответствия уровня технического и технологического развития потребностям и уровню транспортного обслуживания.

Усилия руководства и коллектива станции направлены на обеспечение безопасности движения и охраны труда, экономию топливно-энергетических и материальных ресурсов, эффективное использование основных средств, повышение производительности труда, обеспечение опережающего темпа роста выручки от реализации продукции (работ, услуг) на одного среднесписочного работника над темпом роста номинальной начисленной среднемесячной заработной платы.

Показателями эффективности работы предприятия являются уровень рентабельности, производительность труда, снижение себестоимости продукции, работ, услуг, фондоотдача.

По итогам работы за 2018 год Станцией Орша обеспечено выполнение доведенных показателей. Обеспечена рентабельная работа предприятия. Показатель рентабельности продаж выполнен на уровне 24,3% или на 6,7 процентного пункта выше плана. Рентабельность реализации продукции, работ, услуг достигнута на уровне 32,2%. Рентабельность комплексно отражает степень эффективности использования материальных, трудовых, денежных ресурсов и зависит практически от всех факторов, определяющих итоги производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Отправление вагонов при задании 1258,5 тыс. вагонов выполнено на уровне 1 356,7 тыс. вагонов, что составило 113,2% к отчету 2017 года при доведенном задании 105,0%. Отправление пассажиров при задании 1 527,5 тыс. вагонов выполнено на уровне 1 504,1 тыс. вагонов, что составило 98,5% к отчету 2017 года при доведенном задании 100%. Ниже уровня прошлого года сложилось отправление пассажиров в региональном сообщении (99%), межрегиональном (98,9%) и международном (90,5%).

Выполнение объемных показателей работы Станции Орша позволило обеспечить выполнение производительности труда. Производительность труда в натуральном выражении за 2018 год составила 2392,8 вагонов/чел или 111,8% к заданию и 2017 году.

Станция Орша является структурным подразделением УП «Минское отделение Белорусской железной дороги». Величина выручки формируется с учетом специфики функционирования Белорусской железной дороги и складывается через единую (централизованную) систему расчетов Белорусской железной дороги в соответствии с Законом о железнодорожном транспорте.

Выручка от реализации продукции (товаров, работ, услуг) за 2018 год получена в размере 11 620 тыс. рублей, или обеспечено выполнение установленного задания на 106,5%. Выручка от реализации продукции (работ, услуг) на одного среднесписочного работника сложилась на уровне 20,5 тыс. рублей, темп роста к 2017 году составил 120,6%.

Себестоимость реализованных товаров (работ, услуг) составила за 2018 год 8 790 тыс. рублей при плане 8 999 тыс. рублей или 97,7% к заданию. Посредством реализации Плана мер по снижению затрат на производство продукции (товаров, услуг) получен суммарный эффект в виде снижения затрат в размере 23,64 тыс. рублей. Кроме того, за счет дополнительных мероприятий по энергосбережению, реализованных в 2018 году сэкономлено дополнительно 11,1 тыс. руб. Общая экономия затрат составила 34,74 тыс. руб. или 0,4% от расходов станции.

Показатель «снижение уровня затрат на производство и реализацию продукции (работ, услуг)» при задании 8,9% выполнен на уровне «минус» 0,1%. Среднесписочная численность по итогам 2018 года составила 568 человек, к установленному заданию плюс 1 человек, к 2017 году плюс 7 человек за счет увеличения списочной численности в связи с приемом работников на имевшиеся вакансии в условиях роста объема работ.

Среднемесячная начисленная номинальная заработная плата за 2018 год сложилась на уровне 1 040,6 рублей. Темп роста к уровню 2017 года составил 124,8% при задании 114,2%.

По итогам 2018 года экспорт туристических услуг составил 6,3 тыс. долларов США (проживание нерезидентов РБ в коллективных средствах размещения) или 210% к уровню 2017 года при плановом темпе роста 200%. Показатель по энергосбережению при плане «минус» 10,5% достигнут на уровне «минус» 12,7%. (См. приложение А)

В рамках реализации инвестиционной программы в 2018 году освоен инвестиции на сумму 203 тыс. рублей. Среднегодовая остаточная стоимость всех основных средств в 2018 году увеличилась к уровню прошлого года на 0,6%, а по активной части - на 0,3%.

В 2018 году объем работы (количество отправленных вагонов) возроск уровню прошлого года на 13,2%, среднесписочная численность работников увеличилась на 1,2%, выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг повысилась на 21,6%. В результате значение показателя фондоотдача в натуральном и стоимостном выражении в целом по всем основным средствам и по их активной части в 2018 году выше уровня 2017 года, что подтверждает эффективность использования основных средств.

1.3 Показатели эффективности деятельности

Основными показателями финансово-хозяйственной деятельности предприятия, характеризующими финансовую устойчивость и платежеспособность организации являются:

- коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами,

- коэффициент текущей ликвидности,

- коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами.

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами, характеризует наличие у субъекта хозяйствования собственных оборотных средств, необходимых для его финансовой устойчивости, чем выше коэффициент, тем меньше зависимость от внешних источников финансирования. Нормативное значение коэффициента для транспорта - 0,15. По состоянию на 31.12.2018 года коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами составил 0,35. По состоянию на 31.12.2019 значение указанного коэффициента планируется на уровне 0,40.

Коэффициент текущей ликвидности, характеризует общую обеспеченность субъекта хозяйствования собственными оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств. Коэффициент показывает насколько покрываются краткосрочные обязательства организации ее оборотными активами. Оптимальное значение коэффициента для транспорта - 1,15. По состоянию на 31.12.2018 коэффициент текущей ликвидности составил 1,54, по состоянию на 31.12.2019 планируется на уровне 1,68.

Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами характеризует способность организации рассчитаться по своим финансовым обязательствам, показывает, какая часть активов организации сформирована за счет заемных источников. Чем выше значение коэффициента, тем меньше возможности у организации, в случае необходимости, удовлетворить требования кредиторов за счет реализации своих активов. Нормативное значение коэффициента для транспорта - не более 0,85. По состоянию на 31.12.2018 коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами составил 0,25. По состоянию на 31.12.2019 значение показателя планируется на уровне 0,27.

Выполнение предприятием коэффициентов обеспеченности собственными оборотными средствами и текущей ликвидности выше нормативных значений говорит о ликвидности предприятия, а коэффициента обеспеченности финансовых обязательств активами меньше предельного значения - о платежеспособности предприятия.

В своей деятельности работники ЛЦТО руководствуются следующими документами:

-Законом Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте» от 06.01.1999 №237-З (в ред. Закона Республики Беларусь от 31.12.2014 №227-З);

-Уставом железнодорожного транспорта общего пользования (постановление Совета Министров Республики Беларусь от 02.08.1999 №1196; в ред. постановлений Совета Министров Республики Беларусь от 10.07.2015 №586);

-Таможенным кодексом таможенного союза 1 (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета Евразийского экономического сообщества на уровне глав государств от 27 ноября 2009 г. №17);

-соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении;

-служебной инструкцией к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении;

-правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (далее - правила перевозок грузов);

-правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 №50);

-правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам (утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.1996 №15);

-тарифной политикой железных дорог стран-участников СНГ наперевозки в международном сообщении;

-Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 23 апреля 2013 г. № 26 «О тарифах на перевозку грузов по территории Республики Беларусь железнодорожным транспортом общего пользования, кроме перевозок грузов, следующих транзитом по территории стран - участниц Единого экономического пространства, а также работы (услуги), связанные с организацией и осуществлением этой перевозки» ;

-гармонизированной номенклатурой грузов (ГНГ); Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ);

-положением об определении тарифных расстояний при перевозках грузов (утверждено приказом первого заместителя Начальника Белорусской железной дороги от 13.02.2009 №195НЗ);

-инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности по грузовым перевозкам;

-технологическим процессом работы станции;

-приказами и указаниями Управления и отделения Белорусской железной дороги и другими нормативными документами, действующими на Белорусской железной дороге.

В процессе работы ЛЦТО взаимодействует с грузоотправителями и грузополучателями, работниками станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), диспетчером станционным, диспетчером маневровым, пунктом таможенного оформления, ОРЦ отделения Белорусской железной дороги, РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД (ИРЦ), грузовым отделом отделения железной дороги, иными организациями и структурными подразделениями Белорусской железной дороги, вовлеченными в обеспечение перевозок грузов.



2. Обеспечение выполнения коммерческих операций штатом станций обслуживания ЛЦТО

На станциях обслуживания ЛЦТО приемосдатчики груза и багажа, кассиры товарные должны пройти специальную подготовку для занятия должностей агентов коммерческих по транспортному обслуживанию (далее - агент коммерческий). Агенты коммерческие включаются в штат станций обслуживания ЛЦТО и находятся в подчинении начальника станции.

При включении городской товарной станции в регион обслуживания ЛЦТО технологическое взаимодействие определяется отделением Белорусской железной дороги и организацией, в состав которой входит городская товарная станция. На станциях обслуживания ЛЦТО с малыми объемами работы в зависимости от местных условий работы должностные обязанности агента коммерческого могут совмещать: начальник станции железнодорожной; дежурный по станции железнодорожной; кассир билетный и другие работники.

В технологическом процессе ЛЦТО, технологической карте станции обслуживания ЛЦТО указывается наименование должности работника и возложенные на него обязанности агента коммерческого.

Организация работы ЛЦТО по принципу «одного окна» основана на получении от клиента запроса на транспортное обслуживание, в котором приводятся данные, характеризующие груз, пункты отправления и назначения, другие сведения, необходимые ЛЦТО для организации комплексного обслуживания.

Белорусская железная дорога обеспечивает клиентам (в том числе и потенциальным клиентам) возможность заполнения запроса на сайте Белорусской железной дороги с дальнейшей отправкой в советующее ЛЦТО.

При личном обращении клиента в ЛЦТО или на станцию обслуживания ЛЦТО форма запроса предоставляется клиенту для заполнения на бумажном носителе, ответственный работник ЛЦТО оказывает необходимую консультационную помощь по заполнению запроса.

Запрос клиента, поступивший в ЛЦТО, регистрируется для последующего контроля его выполнения. Для каждого запроса специалист по работе с клиентами анализирует информацию на предмет возможности организации такой перевозки и необходимости привлечения структурных подразделений и организаций Белорусской железной дороги для ее выполнения.

Специалист по работе с клиентами ЛЦТО на основании информации запроса определяет целесообразность передачи комплексного обслуживания клиента структурному подразделению или организации Белорусской железной дороги. В качестве таких подразделений или организаций могут выступать Барановичский грузовой центр транспортной логистики, Брестгрузтранслогистик, Могилевгрузсервис, Витебскгрузсервис, Транспортно-логистический центр Минск, ТЭРДУП «Гомельжелдортранс», Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно-логистический центр» и его филиалы. При согласии указанного структурного подразделения или организации на обеспечение комплексного обслуживания, запрос передается этому структурному подразделению или организации им с последующим контролем его выполнения. Контроль выполнения комплексного транспортного обслуживания силами специализированного структурного подразделения или организации Белорусской железной дороги осуществляется ответственным работником ЛЦТО путем опроса клиента с последующей отметкой в заявке о выполненной перевозке или о ее невыполнении с указанием причин.

В случае обеспечения комплексного транспортного обслуживания силами ЛЦТО, специалист по работе с клиентами осуществляет консультирование клиента по предоставляемым услугам и обеспечивает подготовку для подписания договора об организации комплексного транспортного обслуживания.

По работам и услугам, выполнение которых обеспечивается организациями и структурными подразделениями Белорусской железной дороги, а также сторонними организациями, специалист по работе с клиентами уточняет необходимую информацию для формирования спецификации дополнительных работ и услуг (приложение 2 к договору об организации комплексного транспортного обслуживания).

При необходимости уточненная информация специалистом по работе с клиентами заносится в запрос на расчет провозных платежей который передается в Республиканское транспортно- экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС - транспортно-логистический центр» или его филиал и в запрос на организацию погрузочно-разгрузочных работ (приложение В), который передается одному из структурных подразделений или организаций грузового хозяйства Белорусской железной дороги. Ответственные работники указанных организаций или структурных подразделений в установленный технологическим процессом срок уведомляют специалиста по работе с клиентами о возможности предоставления услуги, порядке ее предоставления и стоимости.



3. Планирование и учет перевозок

Организация перевозок грузов осуществляется на основе месячных и дополнительных заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 (далее - заявка ГУ-12), представляемых грузоотправителями или их вышестоящими организациями. Порядок и сроки предоставления грузоотправителем месячных и дополнительных заявок на перевозку грузов определены Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом общего пользования.

Заявки ГУ-12 предъявляются грузоотправителями, подключенными к АС «Электронная перевозка» с применением ЭЦП или на бумажном носителе. При получении ЛЦТО заявки на бумажном носителе в ней проставляется дата в строке «Дата регистрации заявки» или проставляется календарный штемпель. Оригиналы заявок ГУ-12 на бумажных носителях хранятся в делах ЛЦТО. Датой представления заявки на бумажном носителе является дата ее получения.

Ввод месячных и дополнительных заявок ГУ-12 в АП «Месплан» осуществляется: грузоотправителями через АС «Электронная перевозка» с применением ЭЦП; ответственным работником ЛЦТО в АП «Месплан». В этом случае заявка может быть представлена на станцию погрузки в бумажном виде; в ЛЦТО по почте, по факсу, посредством электронной связи, с последующим представлением оригинала заявки.

Согласованные месячные и дополнительные заявки ГУ-12 в АП «Месплан» имеют отметки «Заявка согласована. Погрузка разрешена». На согласованные месячные и дополнительные заявки ГУ-12 в ЛЦТО посредством САПОД заводятся учетные карточки выполнения заявок на перевозку грузов ГУ-1 (далее - ГУ-1).

Грузоотправитель на каждую согласованную заявку ГУ-12 не позднее трех дней до начала погрузки предоставляет в ЛЦТО график подачи вагонов формы ГУ-11 (далее - график ГУ-11) для согласования. График ГУ-11 может подаваться как в виде электронного документа в АС «Электронная перевозка», так и на бумажном носителе.

График ГУ-11, представленный грузоотправителем в виде электронного документа, рассматривается начальником станции погрузки в САПОД. При согласовании электронного графика начальником станции проставляется отметка «График согласован», подтверждается ЭЦП.

Согласованный график ГУ-11, подписанный ЭЦП начальника станции погрузки, доступен для ведения учетной карточки ГУ-1 ответственному работнику ЛЦТО.

График ГУ-11 на бумажном носителе представляется грузоотправителем для согласования начальнику станции погрузки двух экземплярах. При согласовании графика ГУ-11 начальник станции погрузки на графике и его копии, возвращаемой грузоотправителю, делает отметку «График согласован», проставляет календарный штемпель станции и подпись, затем согласованный график ГУ-11 передается ответственному работнику ЛЦТО для ведения учетной карточки ГУ-1.

График, представленный и оформленный грузоотправителем с нарушением требований правил перевозок грузов, считается не поданным и к учету не принимается. На таком графике указывается причина, по которой он не согласовывается, например: «График не согласован из-за неравномерной погрузки по дням декады», «График не согласован, превышает норму погрузки на декаду», «График не согласован, подан с уменьшением нормы погрузки на декаду», «График не согласован, подан позже установленного срока».

При непредставлении грузоотправителем графика ГУ-11 количество вагонов, контейнеров в учетной карточке распределяется работником ЛЦТО, исходя из равномерной (среднесуточной) погрузки по дням декады или дням половины месяца.

На основании данных согласованных заявок ГУ-12, графиков ГУ-11 начальник станции погрузки определяет потребность в подвижном составе на предстоящие сутки. При этом учитывается ход выполнения заявки ГУ-12 в предыдущие дни и допущенные недогрузы; информация о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки, и о предстоящем прибытии вагонов под погрузку; временные ограничения и конвенционные запрещения на погрузку грузов во внутриреспубликанском и международном сообщениях; информация о наличии ограничений на выполнение погрузочно-выгрузочных операций и на подачу-уборку вагонов к фронтам погрузки, выгрузки; информация о финансовом состоянии грузоотправителя, об осуществлении оплаты за предстоящую перевозку и погашении, предыдущих задолженностей; режимы срочного возврата; указания по занятию порожнего подвижного состава.

После формирования заявки на предстоящие сутки начальник станции погрузки передает ее в отдел перевозок отделения дороги в виде устного сообщения на селекторном совещании по планированию грузовой работы. В выходные и праздничные дни суточную заявку передает дежурный по станции или иной ответственный работник железнодорожной станции, указанный в технологическом процессе ЛЦТО.

Суточная заявка плана погрузки по станции на предстоящие сутки с пономерной привязкой вагонов к заявке ГУ-12 и суточный план выгрузки вводится в автоматизированную систему сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки дороги и ее подразделений (далее - АС ССП) ответственным работником ЛЦТО. Заявка передается через АС ССП на согласование планов погрузки на предстоящие календарные сутки и выгрузки на текущие сутки грузовому диспетчеру отдела перевозок до 10-00. Уведомление о согласовании планов в АС ССП поступает из отделения дороги до 11-00.

По истечении отчетных суток ответственный работник ЛЦТО заполняет учетные карточки ГУ-1, используя ведомость номерного учета погруженных вагонов формы ГУ-3 из САПОД. Данные о причинах недогруза уточняются у ответственного работника станции погрузки и грузоотправителя.

На согласованные в виде электронного документа заявки ГУ-12 ответственным работником ЛЦТО в САПОД ведутся учетные карточки ГУ-1 также в виде электронного документа. Учетные карточки ГУ-1 также ведутся в САПОД в форме электронного документа при наличии доверенности грузоотправителя на подписание ГУ-1 на ответственного работника ЛЦТО На согласованные заявки ГУ-12 на бумажном носителе ответственным работником ЛЦТО ведутся учетные карточки ГУ-1 также на бумажных носителях с последующим переносом данных в САПОД. Учетную карточку ГУ-1 на бумажном носителе ежесуточно подписывают: от перевозчика - начальник ЛЦТО; от грузоотправителя - грузоотправитель или ответственный работник ЛЦТО при наличии доверенности от грузоотправителя.

Учетную карточку ГУ-1 в форме электронного документа подписывают начальник ЛЦТО грузоотправитель в АС «Электронная перевозка. На станции ЛЦТО хранятся оригиналы заявок ГУ-12, учетных карточек (ГУ-1, ГУ-1а), графиков ГУ-11, на станциях обслуживания ЛЦТО - копии учетных карточек (ГУ-1, ГУ-1а) при необходимости.



4. Общее положение технологического процесса

Станция Орша входит в состав НОД-1со статусом обособленного структурного подразделения без права юридического лица и действует на основании Положения, утверждаемого начальником НОД-1.

Станция Орша - объединенная железнодорожная станция, которая входит в состав железнодорожного узла кольцевого типа, образуемого пересечением железнодорожных направлений: Минск - госграница с РФ, Витебск - Могилев и участков Орша - Кричев, Орша - Лепель.

В состав станции Орша входят:

- вокзал (1 класса);

- сортировочная станция Орша-Центральная (внеклассная);

- сортировочная станция Орша-Западная (1 класса);

- грузовая станция Орша-Восточная (2класса);

- промежуточная станция Орша-Северная (4 класса);

- путевой пост Городнянский;

- дезпромстанция.

Взаимодействие всех линейных подразделений входящих в состав станции Орша осуществляется в соответствии с настоящим технологическим процессом.

Станция Орша предназначена для расформирования и формирования грузовых поездов, выполнения производственных операций по обслуживанию грузовых поездов и вагонов, подготовки грузовых вагонов под погрузку, грузовых операций с вагонами и контейнерами, формирования и обслуживания поездов для перевозки пассажиров.

Настоящий технологический процесс станции Орша определяет:

- систему организации эксплуатационной работы на станциях узла;

- порядок переработки и пропуска вагонопотока с минимальными затратами времени на выполнение технологических операций;

- выполнение технологических операций с поездами и вагонами с строгом соответствии с ПТЭ, ПФП, графиком движения поездов и другими нормативными документами, организующими и регламентирующими работу станции;

- совмещение и параллельность операций, их поточность во всех парках и районах станции, непрерывность обработки поездов и вагонов, рациональные обработки поездов и вагонов, рациональные маршруты следования поездов, вагонов, локомотивов в пределах парков, районов железнодорожной станции, обеспечивающих минимизацию простоев в ожидании выполнения операций (межоперационных перерывов);

- нормативы времени выполнения технологических операций и затрат производственных операций и затрат производственных ресурсов на реализацию эксплуатационной деятельности;

- должностные обязанности работников станции, обеспечивающих выполнение перевозочного процесса;

- технологию работы станции с опасными негабаритными, тяжеловесными и другими родами грузов;

- технологию работы подразделений станции (СТЦ, ПП, ТК, ПКО, дезпромстанции).

Технологические процесс регламентирует взаимодействие станций в узле и каждой станции со смежными подразделениями линейного уровня Белорусской железной дороги, а также с примыкающими к железнодорожной станции подъездными путями.

Технологический процесс станции Орша разработан для подсистем и подразделений, входящих для станции (СТЦ, ПП, ТК, ПКО и др.), с учетом взаимодействия станции с другими хозяйствами (ПТО, ТЧ, СК ВОХР и др.) и ведомствами (ВПТО и др.).



Заключение

Таким образом Минское отделение Белорусской железной дороги - ведущее предприятие отрасли в области грузовых перевозок, обеспечивающее надёжную, своевременную и качественную перевозку грузов в соответствии с потребностями клиентами.

Услуги:

-организация и оформление перевозок любых видов грузов в железнодорожном сообщении;

-оперативная и высокопрофессиональная консультация по всем аспектам перевозок груза железнодорожным транспортом;

-оказание комплекса транспортно-экспедиционных услуг

-оформление заявки на перевозку груза

И т.д.



Список использованных источников

1. Экономика предприятия: учебник / В.М. Семенов [и др.]; под ред. В.М. Семенова. 5-е изд. СПб.: Питер, 2010. 356 с.

2. Экономика предприятия: учеб. пособие / Л.И. Нехорошева, И.Б. Антонова, Л.В. Гриневич [и др.]; под ред. Л.И. Нехорошевой. Минск: БГЭУ, 2008. 525 с.

3. Гринцевич, Л. В. Экономика промышленного предприятия: учеб.-метод. пособие / Л.В. Гринцевич. Минск: Элайда, 2012. стр. 162.

4. Ильин, А.И. Экономика предприятия: краткий курс / А.И. Ильин.Москва: Новое знание, 2012. 82 с.

5. Дыбская В.В. Логистика / В.В. Дыбская, Е. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова. М.: Эксмо, 2014. 526 с.

6. Аникин Б.А. Логистика: учебное пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М.: Проспект, 2013. 231 с.

Размещено на Allbest.ru

...