Проектирование и организация терминальной системы автомобильных перевозок грузок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование и организация терминальной системы автомобильных перевозок грузок



Введение

Совершенствование перевозок грузов автомобильным транспортом связано, в первую очередь, с повышением грузоподъемности подвижного состава, скорости доставки грузов, улучшением условий работы водителей.

Наиболее эффективными являются перевозки партий груза, по массе соответствующих или кратных грузоподъемности подвижного состава. Вместе с тем развитие производства и торговых связей все чаще вызывает необходимость отправок мелких партий груза.

Кроме того, эффективность работы подвижного состава, работающего на междугородных перевозках, зависит от согласованности работы грузовладельцев и перевозчиков по времени отправки и доставки грузов. Вынужденные простои в ожидании передачи грузов составляют 12 - 14 часов за рейс, фактическая выработка подвижного состава по этой причине снижается в 1,5 - 2 раза от расчетной.

Для решения этих проблем существуют способы организации перевозок через систему терминалов. На терминалах происходит укрупнение или разделение грузовых партий, временное хранение грузов, перевалка грузовых единиц между различными транспортными средствами или различными видами транспорта.

Главное назначение терминальной системы состоит в эффективном использования большегрузных автопоездов. При этом традиционный сквозной метод доставки грузов полностью не исключается.

Цель данной курсовой работы - разработать терминальную систему в республике Якутия, систематизировать, а также закрепить теоретические и практические знания по дисциплине «Организация транспортно-экспедиторской деятельности».



1. Нормативные ссылки

В настоящей курсовой работе использованы ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ 2.104-2006 ЕСКД. Основные надписи.

ГОСТ 2.701-2008 ЕСКД. Схемы. Виды и типы. Общие требования к выполнению.

1.1 Термины и определения

В курсовой работе использованы следующие термины и определения:

Грузооборот - экономический показатель работы транспорта, равный произведению массы перевозимого груза за определенное время на расстояние перевозки.

Кругорейс - транспортный процесс перевозки груза, при котором транспортное средство после доставки груза в пункт разгрузки возвращается обратно в пункт погрузки

Терминальная система перевозок - комплекс согласованных по объему, месту и времени перевозок грузов на специально подготовленной транспортной сети, в узлах которой расположены терминалы.

Терминал - комплекс инженерно - технических сооружений, предназначенных для организации передачи грузов с централизованным управлением перегрузочными операциями, а также выполняющих функции по формированию и расформированию крупнотоннажных отправок грузов.

1.3 Сокращения

автомобильный терминал перевозка

В курсовой работе использованы следующие обозначения и сокращения:

МПГ - мелкие партии грузов.

СТ - сквозная технология.

ТТ - терминальная технология.

1.4 Основная часть

1.4.1 Расчет оптимального числа терминалов и расстояний перевозок в республике Якутия

При расчете оптимального числа терминалов в Якутии определяют последовательно следующие показатели:

- оптимальное число терминалов по критерию максимального сокращения автотранспортных средств;

- общее число автотранспортных связей;

- среднее расстояние перевозки грузов в системе;

- среднее расстояние подвоза - развоза грузов на терминалах;

- среднее расстояние подвоза - развоза грузов для автомагистрали.

Оптимальное число терминалов в Якутии

Для любого региона существует оптимальное число терминалов, которое обеспечивает минимальное число автотранспортных связей и их максимальную их грузонапряженность. Оптимальное число терминалов определяется по формуле [1]:

где n - число населенных пунктов, обслуживаемых автотранспортом.

Для республики Якутия n = 43.



Количество автотранспортных связей в терминальной системе

При сквозной технологии (СТ), когда перевозки осуществляются “от двери грузоотправителя до двери грузополучателя” одним автомобилем, каждая автотранспортная связь между пунктами региона выступает самостоятельным маршрутом перевозки.

При терминальной технологии (ТТ) общее число автотранспортных связей определяется суммой числа направлений, а также связей между терминалами и клиентурой.

Общее число автотранспортных связей определим по формуле [1]:

Среднее расстояние перевозки грузов в Якутии

Среднее расстояние перевозок в Якутии определим по формуле [1]:

где Р - грузооборот в регионе, ткм/год;

Q - объем перевозок в регионе, т/год.



Среднее расстояние подвоза - развоза грузов к терминалам

Ожидаемое среднее расстояние подвоза и развоза грузов на терминалы для Якутии определяем по формуле [4]:

Где S - площадь региона, км²;

R - коэффициент развития дорожной сети;

Площадь Якутии составляет 3084000 км².

Вывод: для внедрения терминальной технологии в Якутии потребуется 6 терминалов, при этом среднее расстояние межтерминальной перевозки будет составлять 145 км, среднее расстояние подвоза - развоза грузов - 60 км.

1.5 Расчет показателей, определяющих целесообразность внедрения терминальной системы в республике Якутия

Выработка подвижного состава - это максимально возможная суточная выработка в тоннах. Является важнейшим показателем эффективности организации работы при перевозке грузов. Выработка рассчитывается на 1 тонну грузоподъемности подвижного состава. Выработку подвижного состава определяют при существующей в регионе сквозной технологии и при внедрении терминальной технологии, затем сравнивают полученные показатели.

Выработку подвижного состава при сквозной технологии определяют по формуле [1]:

где г_c - среднее значение коэффициента использования грузоподъемности автомобилей при сквозной технологии, внутри региона, г_c = 0,7;

Z_c - средний для региона коэффициент обратной загрузки автомобилей, зависящий от характера грузопотоков и возможностей системы управления по поиску обратного груза, Z_c=1,5;

₁₀₀ - относительная доля общего объема перевозок грузов, доставляемых на расстояние менее 100 км в регионе;

₃₀₀ - относительная доля общего объема перевозок грузов, доставляемых на расстояние более 300 км в регионе.

Возможная предельная выработка P_Т подвижного состава при внедрении терминальной технологии определяется графически по номограмме для определения выработки подвижного состава Pт, при внедрении терминальной технологии в регионе.

При определении выработки подвижного состава P_Т по номограмме учитываются значения: =145; =60; г_мт=1; г_пр=0,8; Z_т=2

P_Т = 1,8 т



Выработка подвижного состава в республике Якутия при внедрении терминальной системы увеличится на 42%.

1.6 Расчет времени для выполнения заявки на перевозку грузов

Выполнение заявки включает время, которое проходит от момента предоставления заявки клиентом, до момента приема груза получателем. Время выполнения заявки сравнивают при сквозной и терминальной технологиях перевозки грузов.

Среднее время выполнения заявки при сквозной технологии определяют по формуле [1]:

Среднее ожидаемое время выполнения заявки при терминальной технологии определяется по номограмме для определения времени выполнения заявки при терминальной технологии.

При определении времени выполнения заявки учитывается значение m - среднее число отправок в сутки в межтерминальном сообщении, которое определяется по формуле [1]:

где q_мт - грузоподъемность автопоезда, выполняющего межтерминальные перевозки, тонн; Д - число дней работы системы в год.



Среднее ожидаемое изменение времени выполнения заявки при внедрении терминальной технологии определяем по формуле [1]:

где T_c^нак - время накопления, партии груза при сквозной технологии, час.

При внедрении терминальной системы среднее время выполнения заявки сократится на 13,5. Расчет средней продолжительности рабочей смены водителя. При сквозной технологии средняя продолжительность смены водителя по региону определяется по формуле [1]:

При терминальной технологии средняя продолжительность смены водителя определяется по формуле [1]:



Изменение продолжительности смены водителя при внедрении терминальной:

При внедрении терминальной технологии в Якутии продолжительность смены водителя сократится в 3,5 раза

1.7 Расчет производительности труда в системе (выработки)

Численность работающих в терминальной системе по сравнению со сквозной, с одной стороны, возрастает в результате увеличения численности персонала на терминалах, а с другой стороны - снижается в результате уменьшения потерь времени при перевозках и связанного этим сокращения числа водителей. Относительное изменение числа водителей при переходе от сквозной технологии перевозок в республике Якутия.

где q_с - средняя грузоподъемность автомобиля при сквозных перевозках в регионе, тонн.

Изменение выработки на одного работающего при переходе от сквозной к терминальной технологии определяется по формуле [1]:



где Г - среднее число грузчиков на терминале, для предварительных расчетов может быть принято 30 человек;

B_c - количество водителей при сквозной технологии доставки грузов в регионе, принимают 1250 чел.

Число водителей при внедрении терминальной технологии в Якутии сократится на 20 %. Выработка одного работающего в системе увеличится на 60 %.

1.8 Расчет себестоимости единицы транспортной работы

Изменение себестоимости единицы транспортной работы при переходе от сквозной технологии к терминальной определяется по формуле [1]:

где C_c - себестоимость единицы транспортной работы при сквозной технологии, принимаем 0,03 руб/ ткм;



Себестоимость единицы транспортной работы при внедрении терминальной системы в Якутии уменьшится на 20 %.

Все полученные расчетом показатели представлены в таблице 1.

Таблица 1. Изменение основных показателей при создании терминальной системы в республике Якутия

Наименование показателя	Пок.	Изменение показателя
1	2	3
1. Расчет оптимального числа терминалов и расстояний перевозки
К - оптимальное число терминалов	6
Nт - число автотранспортных связей	94
Lмт - среднее расстояние межтер. перевозки грузов в системе	145 км
lпр - среднее расстояние подвоза - развоза грузов на терминалах	60 км
2. Расчет эффективности создания терминальной системы в Якутии
2.1 Выработка подвижного состава
Рс - выработка подвижного состава при сквозной технологии	1,26 т
Рт - выработка под. состава при терминальной технологии	1,8 т
Рт/Рс - относительное изменение выработки подвижного состава при переходе к терминальной технологии	1,42	Увеличится на 42 %
2.2 Время выполнения заявки на перевозку грузов
Тспер - среднее время перевозки груза при сквозной технологии	13,5 ч
Ттпер - среднее ожидаемое время перевозки грузов при терминальной технологии	12 ч
ДТ - среднее ожидаемое изменение времени выполнения заявки на перевозку при внедрении терминальной технологии	13,5 ч	Сокращается на 13,5 ч
2.3 Средняя продолжительность смены водителя в системе
Тс - средняя прод. смены водителя при сквозной технологии	19,64 ч

Таблица 1 представлена в графической части курсовой работы на листе №1 «Схема размещения терминалов в республике Якутия»

Вывод: таким образом в республике Якутия целесообразнее внедрять терминальную технологию перевозок. При ее внедрении будет сокращено время перевозки грузов, уменьшатся число водителей и себестоимость транспортной работы и увеличена выработка транспорта и персонала.

1.9 Выбор мест рационального размещения терминалов в республике Якутия

Фактическое число терминалов в республике Якутия было определено путем анализа путей сообщения и расположения крупных населенных пунктов. Для каждого терминала определяют по два населенных пункта в которых находятся грузоотправители (далее клиенты).

Таблица 2. Перечень клиентов обслуживаемых на терминалах

Терминал	Клиент	Расстояние от клиента до терминала, км
1	2	3
Якутск	Жатай	30
	Покровск	79
Мирный	Светлый	58
	Алмазный	24
Беркакит	Серебряный Бор	25
	Нерюнгри	26
Томмот	Алдан	81
	Нижний Куранах	60
Ленск	Северная Нюа	27
	Чанча	37
Нюрба	Жархан	38
	Кюндяде	28

В таблице 3 представлены объемы перевозок грузов между терминалами и клиентами с учетом мелких партий.



Таблица 3. Объемы перевозок грузов между клиентами и терминалами

Терминал	Клиент	Ввоз груза на терминал (мелкие партии), тыс. т.	Вывоз груза с терминала (мелкие партии), тыс. т	Всего, тыс. т.
1	2	3	4	5
Якутск	Жатай	180 (10)	200 (20)	410
	Покровск	205 (5)	230 (10)	450
Мирный	Светлый	210 (20)	275 (15)	520
	Алмазный	195 (5)	185 (10)	395
Беркакит	Серебряный Бор	170 (15)	150 (5)	340
	Нерюнгри	145 (5)	180 (5)	335
Томмот	Алдан	102 (5)	105(10)	220
	Нижний Куранах	131 (15)	189 (5)	340
Ленск	Северная Нюа	100 (10)	105 (5)	220
	Чанча	102 (5)	103 (5)	215
Нюрба	Жархан	120 (15)	115 (10)	250
	Кюндяде	145 (5)	150 (5)	305

Карта Якутия с указанием расположения терминалов и клиентов представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема размещения терминалов и клиентов на карте в республике Якутия



Рисунок 1 представлен в графической части курсовой работы на листе №1 «Схема размещения терминалов в республике Якутия»

Вывод: самое наибольшее количество груза, в размере 520 тысяч тонн, перевозится между Мирным и Светлым; наименьшее количество груза, в размере 215 тысяч тонн, перевозится между Ленском и Чанчей. Самое большое расстояние перевозки составляет 81 км между Томмотом и Нижним Куранахом; наименьшее расстояние - 24 км между Мирным и Алмазным.



2.Разработка Формы 2

Форма 2 представляет собой таблицу установленного образца, которая показывает количество груза, перерабатываемого в год на терминале.

Форма 2 представлена в таблице 4.

Таблица 4. Форма 2

Вывод: таким образом, наибольшее количество грузов в год перерабатывается на терминале Ленск в объеме 695 тысяч тонн, наименьшее - на терминале Мирный в объеме 576 тысяч тонн. Наибольшее среднее расстояние составляет 71 км между Томмотом и обслуживаемыми им клиентами.



3.Разработка Формы 3

Форма 3 показывает объемы грузов, перевозимых на межтерминальных направлениях. В форме 3 указываются: название межтерминального направления, фактическое расстояние между терминалами, среднее расстояние подвоза - развоза груза к терминалам на каждом направлении, суммарный годовой объем перевозок в прямом и обратном направлении, общий годовой объем перевозок грузов между терминалами, коэффициент несбалансированности грузопотоков на каждом направлении и доля мелких отправок.

Коэффициент несбалансированности грузопотоков для каждого направления определим по формуле [1]:

где Q^max - большее из двух значений Q_пр и Q_обр (соответственно строка 4 или 5 Формы 3), тонн;

Q_общ - общий годовой объем перевозок грузов между терминалами.

Q_общ = Q_пр + Q_обр, объемы менее 5 тонн (в скобках) не учитываются.



Доля мелких отправок в общем объеме перевозок определяется по формуле [1]:

где - общий объем мелких отправок на межтерминальном направлении, тонн (графа 6, цифра в скобках).

Форма 3 представлена в таблице 5.



Таблица 5 - Форма 3

Схема доставки грузов в Якутии представлена рисунке 2.

Рисунок 2. Схема доставки грузов в республике Якутия



Рисунок 2 представлен в графической части курсовой работы на листе № 2 «Технические, производственные и экономические показатели терминальной системы в Якутии».

Вывод: на межтерминальном направлении Ленск - Мирный будет самый наибольший объем перевозок.

3.1 Расчет технических средств терминальной системы республики Якутия

Расчет линейных тягачей и полуприцепов

Количество линейных тягачей определяется для каждого межтерминального направления по формуле [1]:

где Qнапр - годовой объем перевозок между двумя терминалами в наиболее загруженном направлении Q_пр или Q_обр, (Форма 3) тонн;

G - грузоподъемность линейного автопоезда, т;

B_об - число оборотов (кругорейсов), которое может совершить за сутки автопоезд на межтерминальном направлении.

Число оборотов (кругорейсов) определим по формуле [1]:

где L - расстояние между терминалами, км (Форма 3);

V_э - эксплуатационная скорость линейного тягача,км/ч (Vэ=50 км/ч).



Тогда:

Всего в терминальной системе потребуется .

Число полуприцепов определим по формуле [1]:



Всего в системе потребуется полуприцепов.

Расчет контейнеров средней грузоподъемности

Количество контейнеров для каждого межтерминального направления определяется по формуле [1]:

где Q_гк - годовой объем перевозок грузов в контейнерах в наиболее загруженном направлении, т (принимают 15 % от большего Q_пр или Q_обр по Форме 3);

t - время оборота контейнера, сутки (принимают Т=0,5 сут);

q - вместимость контейнера, т (принимают q=10 т);

ц - коэффициент объемной массы груза (принимают =2,4).



Всего в системе потребуется контейнеров.

3.2 Расчет автомобилей обеспечивающих подвоз-развоз грузов на терминалах

Количество автомобилей для подвоза - развоза грузов от клиентов для каждого терминала определяется по формуле [1]:

где - годовой объем грузов подвозимых или развозимых к терминалу от клиентов, т (Форма 2, наибольшее Q_ввоз или Q_вывоз);

V_Т - техническая скорость движения подвозо-развозочных автомобилей, км/час (принимают 50 км/ч);

t_пр - среднее время погрузки - разгрузки автомобиля, выполняющего подвоз - развоз груза на терминал, час (принимают 0,5 ч).



Всего в системе потребуется автомобилей

3.3 Расчет числа погрузчиков на терминалах

Число погрузчиков для выполнения грузовых работ на одном терминале рассчитывается по формуле [1]:

где Q_год - годовой объем переработки грузов на терминале, т (Форма 2);

б - коэффициент неравномерности поступлении груза (б = 1,3);

k_м - коэффициент механизации погрузочно-разгрузочных работ на терминале (k_м= 0,5);

t_ц - время одного цикла погрузки - разгрузки (t_ц =0,3 ч);

f - коэффициент, учитывающий условия работы погрузчика( f = 3);

C - число рабочих смен в сутки (2 смены);

q_п - грузоподъемность погрузчика, т (5т);

г_п - коэффициент использования грузоподъемности погрузчика на терминале (г_п = 0,8);

в_п - коэффициент использования времени работы погрузчика на терминале (в_п = 0,8);

t_см - продолжительность рабочей смены, ч (16 ч).

Всего в системе понадобится погрузчиков.

Результаты по расчетам технических средств представлены в таблицах 6 и 7.

автомобильный терминал перевозка

Таблица 6. Технические средства, обеспечивающие связь на межтерминальных направлениях в республике Якутия

Наименование межтерминальных перевозок	Число лиейных тягачей Лтi, ед	Число полуприцепов Пппi, ед	Количество контейнеров Кконтi, ед
1	2	3	4
Якутск - Нюрба	25	75	2
Якутск - Ленск	19	57	1
Якутск - Томмот	9	27	1
Томмот - Беркакит	4	12	1
Мирный - Нюрба	5	15	1
Мирный - Ленск	3	21	2
Всего	69	207	8



Таблица 7. Технические средства терминалов в республике Якутия

Наименование терминала	Число автомобилей на подвозе - развозе грузов к терминалу, Nпрj, ед	Число погрузчиков nпогрj, ед
1	2	3
Якутск	44	9
Мирный	42	9
Беркакит	39	9
Томмот	39	10
Ленск	54	11
Нюрба	52	11
Всего	270	59

Таблицы 6 и 7 представлены в графической части курсовой работы на листе № 2 «Технические, производственные и экономические показатели терминальной системы в Якутии».

Вывод: наибольшее количество технических средств потребуется на межтерминальном направлении Якутск - Нюрба, а также на терминале Ленск, за счет большого объема грузопотоков и расстояния между терминалами на данном направлении.

3.4 Расчет производственного персонала терминальной системы республики Якутия

Расчет общего числа водителей для работы в терминальной системе

Число водителей, необходимых для работы в терминальной системе определяем по формуле [1]:

где k - коэффициент, зависящий от способа организации перевозок, k = 2 для сменной езды, за каждым автомобилем закреплено 2 водителя.

Расчет водителей электропогрузчиков

Число водителей электропогрузчиков, необходимое для одного терминала, определяют по формуле [1]:

Всего в системе понадобится водителей электропогрузчиков.

Расчет грузчиков

Число грузчиков, необходимых для одного терминала, определяется по формуле [1]:

где Q_год - годовой объем переработки грузов на терминале, т (Форма 2);

б - коэффициент неравномерности поступлении груза (б = 1,3);

k_м - коэффициент механизации погрузочно-разгрузочных работ на терминале (k_м= 0,5);

Ф_э - эффективный годовой фонд рабочего времени грузчика;

q_гр - производительность грузчика за одну смену.



Всего в системе понадобится грузчиков.

Численность производственного персонала представлена в таблице 8.

Таблица 8. Расчет производственного персонала на терминалах Якутии

Наименование терминала	Общее число водителей в системе Nвсего, ед	Число водителей электропогрузчиков Впогр, ед	Число грузчиков Nгр, ед
1	2	3	4
Якутск	400	18	51
Мирный		18	50
Беркакит		18	51
Томмот		20	52
Ленск		22	60
Нюрба		22	60
Всего		118	324

Таблица 8 представлена в графической части курсовой работы на листе № 2 «Технические, производственные и экономические показатели терминальной системы в Якутии». Вывод: в терминальной системе Якутии потребуется 526 водителей, наибольшее количество производственного персонала потребуется на терминалах Ленск, Нюрба.



3.5 Расчет основных экономических показателей терминальной системы республики Якутия

Ожидаемый годовой доход в терминальной системе

Доход от перевозок на одном межтерминальном направлении определяется по формуле [1]:

Якутск - Нюрба

Якутск - Ленск

Якутск - Томмот

Томмот - Беркакит

Мирный - Нюрба

Мирный - Ленск



Доход от перевозок во всей терминальной системе определим суммированием по отдельным направлениям [1]:

Результаты расчетов ожидаемого годового дохода представлены в таблице 9.

Таблица 9 - Ожидаемый годовой доход терминальной системы

Межтерминальное направление	Доход от перевозок, руб.
1	2
Якутск - Нюрба	10 590 792
Якутск - Ленск	10 786 196
Якутск - Томмот	10 154 700
Томмот - Беркакит	2 816 446
Мирный - Нюрба	6 482 964
Мирный - Ленск	5 314 364
Всего	46 145 192

Таблица 9 представлена в графической части курсовой работы на листе № 2 «Технические, производственные и экономические показатели терминальной системы в Якутии».

Определение суммарных расходов

Расходы, связанные с межтерминальными перевозками

Расходы по межтерминальным перевозкам в одном направлении определяются по следующей формуле [1]:



(27)

где Qобщ - суммарный годовой объем перевозок на межтерминальном направлении, тонн/год (Форма 3);

a и b - коэффициент затрат на 1 км, пробега для конкретного типа авто-поезда (a = 0,11; b = 0,2);

Hi - коэффициент несбалансированности грузопотока на данном направлении (значения из Формы 3);

Воб - число оборотов (кругорейсов), которое может совершить за сутки автопоезд на данном межтерминальном направлении (формула 17);

Na - накладные расходы на линейный тягач руб./год (N_a = 17600 руб./год);

Nпп - накладные расходы на один полуприцеп, руб./год (N_пп = 5200 руб./год);

3a - заработная плата водителя за перевозку 1 тонны груза на автопоезде данного типа, руб./тонн (З_а = 0,82 руб./т)

Тип подвижного состава для терминальной системы: КамАЗ - 54112 с полуприцепом ОдАЗ - 9385.



Общие расходы по межтерминальным перевозкам определяются как сумма расходов по каждому направлению [1]:

Расходы по подвозу - развозу грузов к терминалам

Затраты по подвозо-развозочным работам по каждому терминалу определяются по формуле [1]:



Затраты по подвозу - развозу для всей системы определяются суммированием по всем терминалам, по формуле [1]:

Расходы по переработке грузов на терминалах

Расходы грузов по переработке грузов на одном терминале определяются по формуле:



Для системы в целом затраты определяются суммой затрат по переработке грузов на каждом терминале[1]:

Расчет суммарных затрат в системе

Суммарные затраты системы за год являются суммой общих затрат: по переработке грузов на терминалах, по подвозу - развозу грузов к терминалам, по перевозке на межтерминальных направлениях

Суммарные затраты определяют по формуле [1]:

где З_пост - годовые затраты на содержание терминалов, принимается для расчетов равным 300 000 руб.

Результаты проведенных экономических расчетов представлены в таблицах 10 и 11.

Таблица 10 - Годовые затраты на межтерминальную перевозку

Межтерминальное направление	Затраты на перевозку Змт, руб.
1	2
Якутск - Нюрба	1 097 163
Якутск - Ленск	1 026 086
Якутск - Томмот	1 800 895
Томмот - Беркакит	1 157 654
Мирный - Нюрба	1 196 872
Мирный - Ленск	1 263 766
Всего	7 542 436



Таблица 11 - Годовые затраты по подвозу-развозу грузов и их переработке на терминалах Якутии

Наименование терминала	Затраты по подвозу - развозу грузов Зпр, руб.	Затраты по переработке грузов Згр, руб
1	2	3
Якутск	1 030 806	509 980
Мирный	759 402	495 360
Беркакит	445 536	506 540
Томмот	1 373 211	525 460
Ленск	741 888	597 700
Нюрба	756 756	837 760
Всего	4 078 629	3 229 300

Таблицы 10 и 11 представлены в графической части курсовой работы на листе № 2 «Технические, производственные и экономические показатели терминальной системы в Якутии».

Результатом экономических расчетов является определение себестоимости единицы транспортной работы.

Себестоимость 1 ткм в транспортной системе определяется по формуле [1]:

где - суммарные затраты системы за год;

Вывод: суммарные затраты на содержание терминалов Якутии составят 15 150 365 руб., себестоимость 1 ткм транспортной работы будет составлять 0,1 руб.



Заключение

В данной курсовой работе была разработана терминальная система перевозки грузов в республике Якутия. Внедрение такой системы в Якутии позволит увеличить выработку подвижного состава на 42 %, сократить время выполнения заявки на 1,5 ч и числа водителей на 20 %, уменьшить себестоимость транспортной работы на 20 %.

В терминальной системе республики Якутия потребуется 6 терминалов, среднее расстояние между которыми составит 145 км.

Были разработаны Формы 2 и Форма 3, которые показали, что наибольшее количество грузов в год будет перерабатываться на терминале Ленск в объеме 695 тысяч тонн и на направлении Якутск - Нюрба будет самый наибольший объем перевозок. Общий объем перевозок за год в Якутии будет составлять 4000000 тонн, грузооборот за год - 580 000 000 тонн.

В системе потребуется 65 тягачей, 195 полуприцепов и 8 контейнеров на межтерминальных направлениях. Для подвоза - развоза грузов потребуется 270 автомобилей. На терминалах понадобится 118 погрузчиков. Из работающего персонала в системе - 324 грузчиков.

Общий ожидаемый доход терминальной системы составит 46 145 436 рублей. Годовые затраты на межтерминальных направлениях составят 7 542 436 рублей, по подвозу - развозу составят 4 078 629 рублей, по переработке грузов - 3 229 300 рублей. Общие ожидаемые годовые затраты на содержание терминальной системы составят 15 150 365 рублей.

Себестоимость 1 ткм транспортной работы будет составлять 0,1 рублей.



Список использованных источников

1. Кравченко Л.А. Организация транспортно-экспедиторской деятельности: методические указания по выполнению курсовой работы для студентов всех форм обучения направления 23.03.01 Технология транспортных процессов / Кубан. гос. технол. ун-т. Каф. организации перевозок и дорожного движения. - Краснодар: Изд. КубГТУ, 2016. - 31 с.

2. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность дорожного движения: учеб. пособие для студ. учреждений высш. проф. образования / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. - М.: Издательский центр «Академия», 2013. - 256 с.

3. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов. / А.В. Вельможин [и др.]. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.

4. Кравченко Е.А., Основы транспортно - экспедиционного обслуживания / Е.А. Кравченко, Е.А. Лебедев. - Краснодар: ЦНТК, 2003. - 203 с.

5. Пиринилов К.И. Транспортно - экспедиционное обслуживание. - М.: АСМАП, 1996. - 250 с.

6. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.В. Транспортно - экспедиционное обслуживание: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.В. Горев. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 432 с.

Размещено на Allbest.ru

...