Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работы»

Отчет по практическим работам

Организация пассажирских перевозок

Выполнил: Волынкин И.Е. ст. гр. ЭЖД-51

Проверил: к. т. н., доцент, Солдаткин В.И.

САМАРА 2019



1. Построение диаграммы пассажиропотоков

1.1 Определение кратчайших маршрутов следования пассажиров

Основой для расчета является схема заданного полигона, включающая в себя 10 станций:

1. Челябинск Г

2. Золотая Сопка О

3. Кустанай

4. Тобол

5. Карталы

6. Тюмень

7. Омск

8. Уфа

9. Екатеринбург

10. Курган

В качестве расчетного принимается полигон из 5 станций, включает в себя: 6,7,8,9,10. Заданный размер пассажирских потоков характеризуется данными таблицы 2.1.

Таблица 1.1

Среднесуточные размеры пассажиропотоков между станциями усеченного полигона

На Из	6	7	8	9	10
6	-	575	345	230	115
7	575	-	345	1150	620
8	345	368	-	575	460
9	230	1265	587	-	575
10	115	920	460	575	-

Схема расчетного полигона приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Схема расчетного полигона

Для определения кратчайших маршрутов следования пассажиропотоков составляется таблица 1.2.

Таблица 1.2

Кратчайшие маршруты следования пассажиропотоков на усеченном полигоне

Назначение	Маршрут следования	Расстояние, км	Кратчайший маршрут
1	2	3	4
6-7	6-7	572	+
	6-10-7	1070
	6-9-10-7	1247
	6-9-8-10-7	2222
6-8	6-9-8	943	+
	6-10-8	1269
	6-10-9-8	1508
	6-9-10-8	1446
	6-7-10-8	1851
	6-7-10-9-8	2090
6-9	6-9	336	+
	6-10-9	901
	6-10-8-9	1876
	6-7-10-9	1483
	6-7-10-8-9	2458
1	2	3	4
6-10	6-10	530	+
	6-9-10	707
	6-9-8-10	1682
	6-7-10	1112
7-6	7-6	572	+
	7-10-6	1070
	7-10-9-6	1247
	7-10-8-9-6	2222
7-8	7-10-8	1279	+
	7-10-9-8	1518
	7-6-10-8	1841
	7-6-9-8	1515
7-9	7-10-9	911
	7-6-9	908	+
	7-10-8-9	1886
	7-6-10-9	1473
	7-6-10-8-9	2448
7-10	7-10	540	+
	7-6-10	1102
	7-6-9-10	1279
	7-6-9-8-10	2254
8-6	8-9-6	943	+
	8-10-6	1269
	8-9-10-6	1508
	8-10-9-6	1446
	8-10-7-6	1851
	8-9-10-7-6	2090
8-7	8-10-7	1279	+
	8-9-10-7	1518
	8-10-6-7	1841
	8-9-6-7	1515
1	2	3	4
8-9	8-9	607	+
	8-10-9	1110
	8-10-6-9	1605
	8-10-7-6-9	2187
8-10	8-10	739	+
	8-9-10	978
	8-9-6-10	1473
	8-9-6-7-10	2055
9-6	9-6	336	+
	9-10-6	901
	9-8-10-6	1876
	9-10-7-6	1483
	9-8-10-7-6	2458
9-7	9-10-7	911
	9-6-7	908	+
	9-8-10-7	1886
	9-10-6-7	1473
	9-8-10-6-7	2448
9-8	9-8	607	+
	9-10-8	1110
	9-6-10-8	1605
	9-6-7-10-8	2187
9-10	9-10	739	+
	9-8-10	978
	9-6-10	1473
	9-6-7-10	2055
10-6	10-6	530	+
	10-9-6	707
	10-8-9-6	1682
	10-7-6	1112
10-7	10-7	540	+
	10-6-7	1102
	10-9-6-7	1279
1	2	3	4
	10-8-9-6-7	2254
10-8	10-8	739	+
	10-9-8	978
	10-6-9-8	1473
	10-7-6-9-8	2055
10-9	10-9	371	+
	10-8-9	1346
	10-6-9	866
	10-7-6-9	1448

1.2 Построение диаграмм пассажиропотоков

Диаграмма пассажиропотоков представляет собой условное графическое изображение мощности пассажиропотоков, следующих по участкам заданного полигона в четном и нечетном направлениях следования. Расчетные значения участковой густоты пассажиропотоков приведены в таблице 2.3.

Таблица 1.3

Суммарные участковые пассажиропотоки

Участок	Направление следования	Маршрут следования	Пассажиропоток	Участковый пассажиропоток
1	2	3	4
6-7	6-7	6-7	575	1840
		9-6-7	1265
	7-6	7-6	575	1725
		7-6-9	1150
6-9	6-9	7-6-9	1150	1725
		6-9	230
		6-9-8	345
	9-6	9-6	230	1840
		8-9-6	345
		9-6-7	1265
6-10	6-10	6-10	115	115
	10-6	10-6	115	115
7-10	7-10	7-10-8	345	1265
		7-10	920
	10-7	10-7	920	1288
		8-10-7	368
8-9	8-9	8-9	575	920
		8-9-6	345
	9-8	9-8	587	932
		6-9-8	345
8-10	8-10	8-10	460	828
		8-10-7	368
	10-8	10-8	460	805
		7-10-8	345
9-10	9-10	9-10	575	575
	10-9	10-9	575	575

На основании данных таблиц 1.1 и 1.3 строится диаграмма среднесуточных пассажиропотоков по участкам полигона, приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 1.2 Диаграмма среднесуточных пассажиропотоков

Пространственное изменение густоты пассажиропотока, характеризуется коэффициентом неравномерности определяемый по формуле



где - густота пассажиропотока на i-ом участке;

- средняя густота пассажиропотока, пасс.

На основание данных рисунка 1.2 определяется средняя участковая густота пассажиропотока по направлениям следования по формуле

где - суммарная густота пассажиропотока

n - число участков на направлении.

Таблица 1.4

Коэффициент пространственной неравномерности

Участок	«туда»	«обратно»
6-7	1,77	1,66
6-9	1,66	1,77
6-10	0,11	0,11
7-10	1,22	1,24
8-9	0,89	0,9
8-10	0,8	0,77
9-10	0,55	0,55

Вывод: из таблицы 1.4 видно, что наиболее загруженным в направлений «туда» является участок 6-7, а «обратно» 6-9, коэффициент пространственной неравномерности на этих направлениях равен 1,77, а наименее загруженным в направлений «туда» и «обратно» является участок 6-10, коэффициент пространственной неравномерности на этих направлениях равен 0,11.

2. Определение показателей пассажирского движения на направлении Санкт-Петербург - Самара

2.1 Классификация показателей пассажирских перевозок

Теоретические сведения

В настоящее время система показателей пассажирских перевозок представлена показателями двух типов:

· производственными показателями:

a. технико-эксплуатационными;

b. финансово-экономическими;

· ключевыми показателями деятельности бизнес - единиц пассажирского комплекса.

Технико-эксплуатационные показатели разделяются на три категории:

· количественные;

· качественные;

· показатели обеспечения пассажирских перевозок.

Количественные показатели применяют для определения количества (объёмов) планируемой или выполненной работы. К ним относятся:

· число отправленных пассажиров;

· количество перевезенных пассажиров;

· пассажирооборот (выполненные пассажиро-километры);

· работа подвижного состава (поездо-километры, вагоно-километры, локомотиво-километры, пассажиро-место-километры).

С помощью качественных показателей определяют качество организации перевозок и степень использования подвижного состава. К ним относятся:

· средняя дальность поездки пассажира;

· средняя густота пассажиропотоков;

· средняя населённость на вагон;

· средняя населенность пассажирского поезда;

· средний состав поезда;

· средняя масса пассажирского поезда брутто;

· время оборота составов;

· среднесуточный пробег состава и вагона;

· коэффициент использования вместимости составов;

· производительность пассажирского вагона рабочего парка;

· средняя маршрутная скорость;

· средняя участковая скорость;

· производительность труда;

· выполнение расписания движения пассажирских поездов;

· удовлетворенность клиентов.

К показателям обеспечения пассажирских перевозок относятся:

· потребный (эксплуатируемый) парк составов, вагонов, локомотивов для обслуживания пассажирского движения на дороге и локомотивов на каждом участке обращения;

· численность локомотивных бригад.

2.2 Исходные данные

Маршрут следования «Санкт-Петербург - Самара»



2.2.2 Сокращенное расписание движения пассажирского поезда

Таблица 2.1

Сокращенное расписание поезда Санкт-Петербург - Самара

Прибытие	Стоянка	Отправление	Разд. пункты	Расстояние	Прибытие	Стоянка	Отправление
1	2	3	4	5	6	7	8
Октябрьская жд.
П № 107 П № 107
-	-	15.24	С-Петербург Гл.	0	5.53	-	-
17.01	32	17.33	Гряды	142	-	-	4.11
19.43	10	19.53	Бологое-Моск.	319	1.58	13	2.11
20.22	1	20.23	Вышний Волочек	364	1.27	1	1.28
21.12	17	21.29	Лихославль	441	-	-	0.41
21.56	1	21.57	Тверь	483	0.13	1	0.14
Московская жд.
23.53	15	0.08	Москва Курская	656	21.13	42	21.55
0.39	1	0.40	Бирюлево-Парк	-	20.27	8	20.35
2.01	3	2.04	Ожерелье	782	18.10	17	18.27
2.48	4	2.52	Узуново	821	17.11	12	17.23
П № 108 П № 108
4.30	25	4.55	Рязань 1	907	14.45	27	15.12
6.26	5	6.31	Шилово	1009	13.05	3	13.08
7.42	5	7.47	Сасово	1082	11.55	5	12.00
Куйбышевкая жд.
8.48	2	8.50	Зубова Поляна	1152	10.42	5	10.47
9.00	25	9.25	Потьма	1158	10.06	25	10.31
9.49	2	9.51	Торбеево	1182	9.40	2	9.42
10.37	2	10.39	Ковылкино	1231	8.45	5	8.50
12.01	35	12.36	Рузаевка	1311	7.02	15	7.17
14.29	2	14.31	Инза	1422	5.23	2	5.25
18.14	12	18.26	Сызрань I	1618	2.05	10	2.15
19.58	15	20.13	Звезда	1703	0.23	15	0.38
20.24	2	20.26	Чапаевск	1711	0.11	2	0.13
20.48	2	20.50	Новокуйбышевская	1731	23.46	2	23.48
21.15	-	-	Самара	1754	-	-	23.20

Так же в соответствии сокращенного расписание движения пассажирского поезда, составляем схему формирования поезда назначения «Санкт-Петербург - Самара».

2.2.3 Схема формирования поезда

Таблица 2.2

Схема формирования поезда «Санкт-Петербург - Самара»

Порядковый номер вагона	Тип вагона	Число мест
		СВ	Купейных	Плацкартных	Общих
47 1ф 2ф 3 4 5 6 7 41 8Б 9Э 10 11ф 12ф 13ф 14ф 15ф	П ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ ПЛ К КР ВР СВ К К К К К ПЛ ПЛ	- - - - - - - - - 18/1 - - - - - - -	- - - - - - 36/2 12/14 - - 36/2 36/2 36/2 36/2 36/2 - -	- 54 54 54 54 54 - - - - - - - - - 54 54	- - - - - - - - - - - - - - - - -
Итого	18/1	228/26	378

2.2.4 Схема направления Санкт-Петербург - Самара

На основании служебного расписания движения пассажирских поездов составляем сокращенное расписание движения пассажирского поезда направления «Санкт-Петербург - Самара» и разрабатываем схему направления. Все данные приводим в таблице 2.1 и на рисунке 2.1.



Рис. 2.1 Схема направления Санкт-Петербург - Самара

Шести опорным станциям, зарождения - погашения пассажиропотоков присваиваются расчетные номера.

Таблица 2.3

Определение расчетных номеров опорных станций

Номера опорных станций	Наименование станций
1	С-Петербург
2	Тверь
3	Москва Курская
4	Рязань 1
5	Рузаевка
6	Самара

На основании исходных данных строим таблицу расчетных размеров среднесуточных пассажиропотоков.

2.2.5 Среднесуточные пассажиропотоки

Таблица 2.4

Расчетные размеры пассажиропотоков

на из	1	2	3	4	5	6
1	X	115	690	460	230	690
2	115	X	115	230	115	115
3	690	104	X	115	115	230
4	518	173	115	X	115	1035
5	207	138	115	115	X	345
6	690	115	230	1035	288	X

2.3 Расчет количественных показателей

К основным количественным показателям в пассажирском сообщении относятся:

a. число отправленных пассажиров;

b. количество перевезенных пассажиров;

c. выполненные пассажиро-км (пассажирооборот).

Для определения количественных показателей на основании таблицы расчетных размеров пассажиропотоков строим по струйный график пассажиропотоков на направлении «Санкт-Петербург - Самара», который приводим на рисунке 2.2. На графике указываются:

- наименование станций зарождения пассажиропотоков;

- мощность струй пассажиропотока;

- по участковая густота пассажиропотока в направлении « туда» и « обратно».



Рисунок 2.2 По струйный график пассажиропотоков

Число отправленных пассажиров определяется из выражения:

, тыс. пасс., (2.1)

где А₁, А₂, А_n - число отправленных пассажиров со станции направления, тыс. пасс.;

1,2,…, n - станции направления.

Количество перевезенных пассажиров (характеризует объем работы сети и дорог по перевозке пассажиров) определяется по формуле:

(2.2)

где - количество пассажиров, принятых от смежных дорог для продолжения процесса перевозок, тыс. пасс.

Выполнение пассажиро.км (пассажирооборот) определяется из выражения:

,тыс. пасс.-км., (2.3)

где , , …, - число перевезенных пассажиров, тыс. пасс.;

l₁,l₂,…, l_n - расстояние перевозки пассажиров, км.

Вычисления:

Все расчеты производим для Октябрьской, Московской, Куйбышевской железной дороги.

Число отправленных пассажиров определим из выражения (2.1):

Количество перевезенных пассажиров определим из выражения (2.2):

Выполненные пассажиро.км определим по формуле (2.3):

Результаты расчетов количественных показателей сведем в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

Количественные показатели пассажирских перевозок на направлении «Санкт-Петербург - Самара»

Дорога	Показатели
№ п/п	Название	, пасс	, пасс	, тыс. пасс
1	Октябрьская жд	2875	5510	2998,815
2	Московская жд	3210	8500	2255,091
3	Куйбышевская жд	3278	5923	3193,599
Итого	9363	19933	8447,505



2.4 Расчет качественных показателей

К основным качественным показателям в пассажирском сообщении относятся:

a) время оборота состава;

b) оборот состава;

c) скорости движения поездов ;

d) коэффициент маршрутной скорости;

e) средняя дальность поездки пассажира;

f) средняя густота пассажиропотоков.

Оборот - время от момента отправления со станции формирования одного состава до момента отправления с этой же станции следующего.

График оборота направления Санкт-Петербург - Самара приведен на рисунке 2.3.

Рис. 2.3 График оборота состава

Время оборота определяется по формуле:

( 2.4)

где tосн- среднее время нахождения состава на станции приписки, ч;

tоб- среднее время нахождения состава на станции оборота,ч;

tiпс- среднее время нахождения состава в пути следования в прямом направлении, ч;

tiiпс- среднее время нахождения состава в пути следования в обратном направлении, ч.

Элементы времени оборота состава определяются на основании данных таблицы 2.1.

Оборот состава, выраженный в целых сутках, представляет собой потребное число составов необходимое для обслуживания одной пары поездов. Оборот определяется по формуле

(2.5)

В общем случае скорость движения определяется из выражения

(2.6)

где L - протяженность направления, км;

T - время в пути, ч.

При определении маршрутной скорости ( V_м) учитывается общее время в пути следования (), а при расчете ходовой скорости (V_x) - только чистое время хода без стоянок на пунктах посадки - высадки пассажиров(). Продолжительность стоянок определяется на основании таблицы 2.1.

Коэффициент маршрутной скорости определяется по формуле:

(2.7)

Средняя дальность поездки пассажира определяется из выражения:



(2.8)

Средняя густота пассажиропотоков определяется из выражения

(2.9)

Вычисления:

Прямое направление следования

Обратное направление следования

В целом

Результаты расчета качественных показателей сводим в таблицу 2.6

Таблица 2.6

Качественные показатели пассажирских перевозок на направления Санкт-Петербург - Самара

Показатель	Направления следования
	Прямое	Обратное	В целом
Время нахождения на станции приписки, ч.	13,6	-	-
Время нахождения на станции оборота, ч.	-	2,08	-
Время в пути в прямом направлении, ч.	29,85	-	-
Время в пути в обратном направлении, ч.	-	30,55	-
Время оборота, ч.	-	-	76,08
Оборот состава, сут.	-	-	4
Маршрутная скорость, км/ч.	58,76	57,41	58,08
Ходовая скорость, км/ч.	66,9	64,91	65,89
Коэффициент маршрутной скорости	0,878	0,884	0,881
Средняя дальность поездки пассаж., км.	-	-	423,79
Средняя густота пассажиропотоков	-	-	2409

2.5 Расчет показателей обеспечения пассажирских перевозок

Эксплуатируемый парк составов определяется из выражения (1.5).

Потребный парк вагонов различной категории рассчитывается по формуле



где 1,12 - коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте и оперативном резерве;

число вагонов i-й категории в составе поезда.

Потребный парк вагонов сводим в таблицу 1.7.

Таблица 2.7

Расчет парка пассажирских вагонов

Категория вагонов	П	ПЛ	К	КР	ВР	СВ	Всего
Число вагонов	5	32	27	5	5	5	79

Количество локомотивов рабочего парка, необходимое для обслуживания одной пары поездов показывает коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, который рассчитывается по формуле

(2.11)

Вывод: В результате выполнения практической работы мы составили сокращенное расписание поезда, рассчитали количественные и качественные показатели, потребный парк вагонов и локомотивов на направлении Санкт-Петербург - Самара.

3. Разработка графика пассажирских поездов

3.1 Разработать график оборота пассажирских поездов при их объединении в единый сквозной поезд

Исходные данные:

1) Схема направления на рисунке 3.1.

пассажирский движение маршрут поезд

Рисунок 3.1 Схема направления

2) коэффициент приведения протяженности участков к расчетной величине - 15 %

А-Б = 345 км, Б-В = 575 км

3) ходовая скорость пассажирских поездов V_х = 85 км/ч

4) маршрутная скорость дальних и местных поездов

V_местн = 51 км/ч, V_дальн = 59,5 км/ч

5) количество вагонов в составах местных и дальних поездов

m_местн = 18, m_дальн = 18

6) типовые нормативы времени на подготовку пассажирских составов своего формирования и на их оборот:

на станции формирования - 336 мин = 6 ч

на станции оборота - 240 мин = 4 ч

7) время стоянки сквозного поезда назначением А-Б-В на ст. Б - 30 мин.

3.1 По действующей схеме организации пассажиропотока рассматривается вариант отправления 1 пары поездов назначением А-Б и 1 пары поездов назначением Б-В (местные). Ориентировочное время отправления со станции А поезда 601/602 - 12 ч. Ориентировочное время отправления поезда 603/604 назначением Б-В - 22 ч.

В качестве альтернативного 2 варианта рассматривается отправление единого сквозного пассажирского дальнего поезда 301/302 назначением А-Б-В.

Возможные варианты организации пассажиропотока в поезда приведены на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 Возможные варианты организации пассажиропотока

Среднее время в пути следования определяется из выражения

, (3.1)

где L_уч - длина участка, км

V_м - маршрутная скорость.

местный А-Б: t_пс = 345/51 = 6,8 ч;

местный Б-В: t_пс = 575/51 = 11,3 ч;

дальний А-Б: t_пс = 345/59,5 = 5,8 ч;

дальний А-В: t_пс = 575/59,5 = 9,7 ч;

График оборота пассажирских поездов по 1 варианту приведен в приложении Б1

График оборота пассажирских поездов по 2 варианту приведен в приложении Б1

Для сравнения двух вариантов организации обращения поездов определяются следующие показатели:

1)Время оборота:

t_об = t_ф^ст + t_пс' + t_пс'' + t_об^ст, час, (3.2)

где t_пс', t_пс'' - время в пути следования в прямом и обратном направлении, ч;

t_ф^ст - время нахождения на станции формирования, ч;

t_об^ст - время нахождения на станции оборота, ч.

2)Потребное число составов:

n_c = t_об/24, сост (3.3)

n_с - является целой величиной и округляется в большую сторону.

3)Среднесуточный пробег составов:

S_c = 2L/n_c, км/сутки, (3.4)

где L - длина участка, км.

Участок А-Б, местный поезд:

= 6,8+6,8+6+4,4= 24 ч;

n_c = 24/24 = 1 сост;

S_c =( 2*345)/1 = 690 км.

Участок Б-В, местный поезд:

= 11,3+11,3+16,1+9,5 = 48,2 ч;

n_c = 48,2/24 = 3 сост;

S_c = (2*575)/3 = 383,3 км.

Участок А-Б-В, дальний поезд:

= 16+16+9,83+6 = 47,83 ч;

n_c = 47,83/24 = 2 сост;

S_c = (2*920)/2 = 920 км.

Результаты расчетов сводем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчеты показателей

Участок	tпс'	tпс''	tф	tоб	Tоб	nc	L	Sc
АБ	6,8	6,8	6	4,4	24	1	345	690
БВ	11,3	11,3	16,1	9,5	48,2	3	575	383,3
Итого						4	920	1073,3
АБВ	16	16	9,83	6	47,83	2	920	920

Вывод: проанализировав таблицы 3.1 видно, что при организации сквозного поезда число составов уменьшается на 2, среднесуточный пробег уменьшается на 153 км.

3.2 Разработка графика оборота пассажирских поездов при номерной схеме прикреплении составов и при обезличенной схеме прикрепления составов

График разрабатывается для участка Б-В и исходных данных, приведенных в п. 3.1. Размеры движения на участке Б-В составляют 4 пары местных поездов.

График оборота пассажирских поездов при номерной схеме прикрепления составов представлен на рисунке 3.5.



Рисунок 3.5 график оборота пассажирских поездов при номерной схеме прикрепления составов.

На основании графика обращения пассажирских поездов рассчитываются следующие показатели:

1)средний простой составов на станции оборота

2)средний простой составов на станции формирования

3)время оборота составов, определяемое по формуле:

(3.5)

4)потребное число составов при номерном способе прикрепления

Расчет средних простоев составов приведем в форме таблицы 3.2.



Таблица 3.2

Простой составов на станциях формирования и оборота (при номерной схеме)

№ поезда	Время в пути	Время
		станция оборота	станция формирования
		прибытие	отправление	простой	прибытие	отправление	простой
601/602	13:06	11:06	17:00	5:54	6:06	22:00	15:54
603/604	13:06	19:24	22:24	3:00	12:22	6:18	17:56
605/606	13:06	19:24	6:00	10:36	19:06	9:18	12:14
607/608	13:06	6:24	10:14	3:50	23:22	17:18	17:56
Средние значения				5:50			16:00

Время оборота составов:

сут.

Потребное число составов поездов определяется по часовому сечению принципиального графика оборота. Необходимо 8 составов.

Графика оборота пассажирских поездов при плавающей (обезличенной) схеме прикрепления составов.

Особенностью данной схемы является то, что составы прикрепляются не к жесткой, а к ближайшей нитке графика пассажирских поездов. График оборота пассажирских поездов при обезличенной схеме прикрепления составов представлен на рисунке 3.6.



Рисунок 3.6 График оборота пассажирских поездов при обезличенной схеме прикрепления составов

Расчет средних простоев составов приведем в форме таблицы 3.3. Для удобства расчетов, подсчет производится для составов, находящихся на станциях формирования и оборота в одни отдельно взятые сутки. Время нахождения на станции формирования считается после совершения составом полного рейса.

Таблица 3.3

Простой составов на станциях формирования и оборота (при обезличенной схеме)

№ поезда	Время в пути	Время
		станция оборота	станция формирования
		прибытие	отправление	простой	прибытие	отправление	простой
601/602	13,1	11:06	17:00	5:54	6:06	17:18	11:12
603/604	13,1	19:24	22:24	3:00	12:22	22:00	17:56
605/606	13,1	19:24	6:00	10:36	19:06	6:18	11:12
607/608	13,1	6:24	10:14	3:50	23:22	9:18	9:56
Средние значения				5:50			12:34

Время оборота составов:

,86 часа

Потребное число составов поездов определяется по часовому сечению принципиального графика оборота. Необходимо 7 составов.

Вывод: сравнение показателей при жесткой и обезличенной схемах прикрепления составов показывают, что при обезличенной схеме для обеспечения пассажирских перевозок по заданному направлению требуется на 1 состав меньше. Оборот составов в данном случае будет составлять 1,86часаа пи номерной 2 суток.

Размещено на Allbest.ru

...