Расчет эффективности консолидации для участников торгово-транспортной операции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

(ФГБОУ ВО СПБГУ ГА)

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

(Международные интермодальные перевозки)

на тему: «Расчёт эффективности консолидации для участников торгово-транспортной операции»

Выполнила: студентка ЗФ

23.03.01 ТТП, ТЛ-16 Дронова Ю.С.

Проверил: канд. техн. наук, доцент

Глинский В.А.

Санкт- Петербург 2020 г.



Содержание

Цели и задачи

Исходные данные

Расчетная часть

Вывод



Цели и задачи

Цели:

В контрольной работе рассматриваются ситуации, когда грузоотправителей (ГО) и грузополучателей (ГП) обслуживает интермодальный терминально-сетевой Альянс (ТСА) в составе: узловых грузовых агентов, работающих в собственной терминальной сети; перевозчиков различных видов транспорта, осуществляющих консолидированные перевозки между узлами терминальной сети.

Задачи:

Требуется: определить затраты клиентов (ГО и ГП), а также выгоду от перевозки для экспедитора с консолидацией и без консолидации.

При решении данного типа задачи, нами не будут учитываться в общую стоимость следующие затраты: доставка груза на склад ТЭК, обработка и подготовка груза к отправке, документарное оформление перевозки (таможенное оформление, сертификаты и т.д.).

Исходные данные

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Схема перевозки с использованием автомобильного и морского транспорта Узел 1 - Швейцария, Цюрих Узел 2 - Нидерланды, Роттердам Узел 3 - Великобритания, Лондон

Условие поставки: EXW

Под узлами маршрута понимаются терминалы компании - основного перевозчика, в которых происходит: погрузка, догрузка, и разгрузка грузов, перевозимых в укрупненных единицах.

Таблица 1

Количество груза в узлах маршрута (авто-море)

Грузоотправитель	ГО1	ГО2	ГО3	ГО4
Количество отправляемого груза, т	8	7	4	3

Таблица 2

Количество груза в узлах маршрута (море)

Грузополучатель	ГП1	ГП2
Количество получаемого груза, т	8	14

Перевозка осуществляется в 40' контейнере, с учетом того, что загружается только 1 контейнер.

Таблица 3

Тариф на автомобильную перевозку

Начальный узел	Конечный узел	Стоимость при перевозке груза до 3000 кг	Стоимость при перевозке груза от 3001 до 8000 кг	Стоимость при перевозке груза от 8001 до 15000 кг	Стоимость при перевозке груза свыше 15001 кг	TFTL - тариф на комплектную перевозку, или TFCL
Швейцария, Цюрих	Нидерланды, Роттердам	0,57 EUR/кг	0,52 EUR/кг	0,46 EUR/кг	0,38 EUR/кг	0,28 EUR/кг



Таблица 4

Продажный тариф экспедитора на автомобильную перевозку

Начальный узел	Конечный узел	Стоимость при перевозке груза до 3000 кг	Стоимость при перевозке груза от 3001 до 8000 кг	Стоимость при перевозке груза от 8001 до 15000 кг	Стоимость при перевозке груза свыше 15001 кг
Швейцария, Цюрих	Нидерланды, Роттердам	0,52 EUR/кг	0,46 EUR/кг	0,38 EUR/кг	0,30 EUR/кг

Таблица 5

Тариф на морскую перевозку

Начальный узел	Конечный узел	Стоимость при перевозке груза от 1000 кг	Стоимость при перевозке груза от 3000 кг	Стоимость при перевозке груза от 5000 кг	Стоимость при перевозке груза от 10000 кг	Тариф на комплектную перевозку, или TFCL
Нидерланды, Роттердам	Великобритания, Лондон	0,37 EUR/кг	0,34 EUR/кг	0,32 EUR/кг	0,29 EUR/кг	0,24 EUR/кг

Таблица 6

Продажный тариф экспедитора на морскую перевозку

Начальный узел	Конечный узел	Стоимость при перевозке груза от 1000 кг	Стоимость при перевозке груза от 3000 кг	Стоимость при перевозке груза от 5000 кг	Стоимость при перевозке груза от 10000 кг
Нидерланды, Роттердам	Великобритания, Лондон	0,34 EUR/кг	0,32 EUR/кг	0,29 EUR/кг	0,28 EUR/кг

Курс Евро на 16.03.2020, 18:45 UTC 1EUR=82,96 RUB



Расчетная часть

перевозчик консолидация экспедитор транспорт

Определим прибыль от консолидации для межузловых перевозчиков.

Отметим, что стоимость перевозки (ст.пер.), в которой перевозчик закладывает свою нормированную прибыль (const). Прибыль перевозчика не зависит от объёма перевозимого груза. Более того, перевозчику в этих условиях не выгодно перевозить большее количество грузов, но именно для перевозчиков терминальной сети мультимодального Альянса экономическая эффективность от консолидации наиболее существенна.

Т = ст.пер. (const) / P*0,7 (1)

где, Т - тариф перевозчика;

P - полная загрузка.

Поскольку, в данном варианте присутствуют два вида транспорта: автомобильный и морской, рассчитаем прибыль отдельно для каждого перевозчика.

1) Допустим, что грузоподъемность автомобильного транспорта (автомобиль с установленным 40-футовым морским контейнером) составляет 20 тонн, следовательно,

70%*20т=14 т

Находим разницу между массой груза от двух ГО и полученной выше массой:

8т+7т=15т,

15т-14т=1т - сверх загрузка.

Теперь можно посчитать выгоду для автомобильного перевозчика, перемножив 1 т на продажный тариф автотранспорта:

1 т*0,57EUR/кг= 1000кг*0,57EUR/кг=570 EUR

2) Грузоподъемность морского транспорта составляет 26 тонн, следовательно,

70%*26=18,2т

Находим разницу между массой груза от четырех ГО и полученной выше массой:

8т+7т+4т+3т=22т,

18,2т-22т=3,8 т - сверх загрузка

Аналогично, как и для автомобильного перевозчика, выгода для морского будет составлять:

3,8 т*0,34 EUR/кг=3800 кг *0,34 EUR/кг=1292 EUR

Автомобиль транспорт:

1 вариант.

ГО₁;ГО₂ Экспедитор Перевозчик

ГО₁;ГО₂ Экспедитор:

8000*0,46 EUR/кг=3680 EUR

7000*0,46 EUR/кг=3220 EUR

Итого = 6900 EUR

Экспедитор Перевозчик:

14000*0,28 EUR/кг =3920 EUR

1000*0,57 EUR/кг =570 EUR

Итого 4490 EUR

2 вариант.

ГО₁;ГО₂ Перевозчик

ГО₁;ГО₂ Перевозчик:

8000*0,52 EUR/кг=4160 EUR

7000*0,52 EUR/кг=3640 EUR

Итого = 7800 EUR

Морской транспорт:

1 вариант.

ГО₁;ГО₂; ГО₃;ГО₄ Экспедитор Перевозчик

ГО₁;ГО₂; ГО₃;ГО₄ Экспедитор:

8000*0,29 EUR/кг=2320 EUR

7000*0,29 EUR/кг=2030 EUR

4000*0,32 EUR/кг=1280 EUR

3000*0,32 EUR/кг=960 EUR

Итого = 6590 EUR

Экспедитор Перевозчик:

18200*0,24 EUR/кг =4368 EUR

3800*0,34 EUR/кг =1292 EUR

Итого 5212 EUR

2 вариант.

ГО₁;ГО₂; ГО₃;ГО₄ Перевозчик

ГО₁;ГО₂; ГО₃;ГО₄ Перевозчик:

8000*0,32 EUR/кг=2560 EUR

7000*0,32 EUR/кг=2240 EUR

4000*0,34 EUR/кг=1360 EUR

3000*0,34 EUR/кг=1020 EUR

Итого = 7180 EUR

Таблица 7

Затраты клиентов (ГО и ГП), а также выгода для экспедитора и перевозчика от перевозки с консолидацией и без консолидации

Участник ПП	Автомобильный транспорт	Морской транспорт	Итого:
ГО1;	3680 EUR	2320 EUR	6000 EUR
ГО2	3220 EUR	2030 EUR	5250 EUR
ГО3		1280 EUR	1280 EUR
ГО4		960 EUR	960 EUR
		Итого:	13490 EUR = 1119130,4 руб.
Экспедитор ТЭК	К: 3920 EUR	К: 4368 EUR	8288 EUR
	С.З: 570 EUR	С.З: 1292 EUR	1862 EUR
		Итого:	10150 EUR = 842044 руб.
		Прибыль при консолидации:	3340 EUR = 277086,4 руб.
Узловой экспедитор		Прибыль:	8288 EUR = 687572,48 руб.
		Сверхприбыль:	1862 EUR = 154471,52 руб.

Таким образом, мы видим, что продажный тариф перевозчика уже учитывает и покрывает 30% свободного тоннажа. Это значит, что, продав 70% грузового тоннажа по тарифу Т, перевозчик уже окупил свои затраты, и даже включил в неё свою нормированную прибыль. Это означает, что каждая следующая продажа, сокращающая недогруз, означает для перевозчика сверхприбыль.



Вывод

Таким образом, консолидация грузов выгодна для всех участников перевозочного процесса. Первые получают возможность максимально загружать транспортные средства, перевозящие груз из 1 точки до конечной, тем самым сокращая издержки при доставке грузов. Вторые имеют возможность оплачивать только за те места, которые перевозятся в контейнере. А для экспедиторов выгода заключается в том, что у них имеется более дешевый тариф перевозчика и тем самым, они получают прибыль от грузоотправителей.

На рис. 2 изображена схема взаимоотношения участников перевозочного процесса.

Ввиду того что точные данные поставки от конкретного отправителя конкретному получателю неизвестны, некоторые операции на схеме объединены. (опер. №1, №46)

Пояснение к рис.2:

1. Заключение МДКП (международного договора купли-продажи).

2-3. Грузоотправители (ГО₁- ГО₂) подают заявки в свои банки на открытие документарного аккредитива.

4-5. ГО₁- ГО₂ подают заявки на обслуживание в ТЭК (транспортно-экспедиционную компанию).

6-7. ГО₁- ГО₂ и ТЭК заключают договора.

8-9. ГО₁- ГО₂ подают заявки на перевод денег на счет ТЭК.

10-11. Банки ГО₁- ГО₂ переводят деньги в банк ТЭКа.

12. Банк ТЭКа переводит деньги на счет ТЭК и информирует.

13. ТЭК передает заявку на перевозку Перевозчику №1 (П1)

14. ТЭК и П1 заключают договор и происходит оформление необходимых документов.

15. П1 информирует о совершенной перевозке ТЭК.

16. ТЭК подает заявку в свой банк на перевод средств на счет П1.

17. Банк ТЭКа переводит денежные средства в банк П1.

18. Банк П1 переводит средства на счет П1 и информирует.

19-20. ТЭК информирует ГО₁- ГО₂ о прибытии груза в промежуточный пункт (Краснодар).

21-22. Грузоотправители (ГО₃- ГО₄) подают заявки в свои банки на открытие документарного аккредитива.

23-24. ГО₃- ГО₄ подают заявки на обслуживание в ТЭК (транспортно-экспедиционную компанию).

25-26. ГО₃- ГО₄ и ТЭК заключают договора.

27-28. ГО₃- ГО₄ подают заявки на перевод денег на счет ТЭК.

29-30. Банки ГО₃- ГО₄ переводят деньги в банк ТЭКа.

31. Банк ТЭКа переводит деньги на счет ТЭК и информирует.

32. ТЭК подает заявку на перевозку Перевозчику №2 (П2).

33. ТЭК и П2 заключают договор и происходит оформление необходимых документов.

34. П2 информирует о совершенной перевозке ТЭК.

35. ТЭК подает заявку в свой банк на перевод средств на счет П2.

36. Банк ТЭКа переводит денежные средства в банк П2.

37. Банк П2 переводит средства на счет П2 и информирует.

38-39. ТЭК информирует грузополучателей (ГП₁- ГП₂) о прибытии груза в конечный пункт(Астрахань).

40-43. ТЭК информирует ГО₁- ГО₄ о получении груза ГП₁- ГП₂.

44-45. Банки ГП₁- ГП₂ получают заявки от ГП₁- ГП₂ о переводе денежных средств на счет ГО₁- ГО₄.

46. Банки ГП₁- ГП₂ переводят деньги в банки ГО₁- ГО₄.

47-50. Банки ГО₁- ГО₄ переводят денежные средства на счет ГО₁- ГО₄ и информирует

Размещено на Allbest.ru

...