Основы формирования логистических систем

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЭССЕ

На тему: «ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ»

Санкт-Петербург 2020 г.



Содержание

• Введение
• 1. Логистические системы: понятия, основные черты
• 2. Свойства логистических систем
• 3. Декомпозиция и виды логистических систем
• 4. Информационное обеспечение логистической системы
• 5. Эффективность логистической системы
• Заключение
• Список литературы


Введение

Непрерывный характер развития экономики определяет необходимость изменения способов, методов и форм организации бизнеса и использование новых концепций его реализации. Современная логистика - уникальная область экономики и человеческой деятельности. Новые эффективные черты логистика обрела в связи с тем, что традиционные сферы ее применения сливаются воедино, образовывая интегрированную логистику. Она охватывает и объединяет в целостный процесс такие виды деятельности, как информационный обмен, транспортировку, управление запасами, складским хозяйством, грузопереработку и упаковку. В прикладном значении логистика предприятия все в большей степени рассматривается как интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительской стоимости с наименьшими общими издержками.

В силу того, что логистика является одной из составляющих экономической системы общества, ее развитие напрямую связано с общими эволюционными тенденциями. В этой связи возникает необходимость рассмотрения теоретических основ логистических систем, адаптации организационных форм логистики, обеспечивающих формирование и поддержание параметров логистической деятельности на требуемом уровне в зависимости от условий окружающей среды и внутренних факторов развития предприятия, а также определяющих перспективы интеграции между логистическими партнерами.

Динамичное развитие современной экономики невозможно без полного всех сфер хозяйственной деятельности, в том числе логистической системы и ее инфраструктуры. Вопросы трансформации рынка логистических услуг на всех уровнях экономических взаимодействий сегодня не просто актуальны, они преобразуют саму теорию традиционной логистики, заменяя основополагающий экономический критерий «минимум издержек, затрат» на «максимум экономического эффекта, пользы, ценности».

Необходимость широкого применения логистических систем в практике хозяйствующих субъектов объясняется требованиями экономического характера по сокращению временных интервалов между процедурами приобретения ресурсов и поставкой конечному потребителю. Значимость логистической деятельности определяется ее влиянием на эффективность процесса ресурсного обеспечения хозяйствующих субъектов. При этом логистическая деятельность тоже остается непременно важной. Максимальная мобилизация резервов и, прежде всего, использование организационных факторов как наименее затратоемких, составляет одно из важнейших и оперативных направлений в решении задач (проблем) логистики.

Все это порождает необходимость на основе системного подхода проанализировать то многообразие связей, отношений, которые возникают в системе ресурсного обеспечения по поводу использования возможностей логистических систем для удовлетворения потребностей хозяйствующих субъектов в ресурсах. Потребность в научной характеристике логистического преобразования системы ресурсного обеспечения хозяйствующих субъектов и раскрытие механизма функционирования логистических систем в современных экономических условиях обусловили выбор темы эссе.



1. Логистические системы: понятия, основные черты

Логистика играет ведущую роль процесса обеспечения жизнедеятельности как производителя, так и потребителя с их целями через обоснованный компромисс экономических интересов. Сущность логистических систем для хозяйствующих субъектов заключается в системном подходе к ресурсному обеспечению хозяйствующих субъектов, а цель -- комплексное управление всеми потоками для наиболее рационального удовлетворения потребностей хозяйствующих субъектов.

В настоящее время логистику и ее системы изучают с целью применения результатов исследований к решению экономических проблем при оптимизации затрат. Системная форма организации логистики предполагает сознательную, основанную на сотрудничестве, ориентированную на результат деятельность с целью создания и доставки потребителю повышенной ценности[3]. Данная форма организации нашла свое отражение посредством формирования логистических систем.

Логистическую систему как понятие принято рассматривать как один из случаев понятия система, что в переводе с греческого языка означает целое, составленное из частей; соединение.

Логистическая система является одним из базовых понятий логистики. В общепринятом определении логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, состоящая, как правило из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д.

Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек[1].

Сравнительный анализ трактовок понятия «логистическая система», представленный в таблице 1 свидетельствует о научном и практическом интересе к логистизации.

Наименование публикации	Автор	Трактовка понятия «логистическая система»
1.Логистические системы и российские реформы	Афанасьева Н.В.	Любая целостная обшественная большая система, которая ищет и находит наиболее эффективную форму системной организации своего функционирования и развития
2. Курс лекций «Управление в логистических системах»	Григорьев Ю.П.	Организация экономических отношений между агентами экономики, взаимодействующих между собой по вопросам управления потоковыми процессами с целью реализации логистических решений
3. Реализация принципов управления затратами в логистических системах на основе синергетического подхода	Григорьева И.В.	Взаимопереплетение энономических механизмов, действующих между агентами экономики по вопросам управления потоковыми процессами
4. Модели и методы теории логистики	Лукннский В.С.	Сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками
5. Методология формирования логистических систем	Парфенов А.В.	Важная часть рыночного механизма расширенного воспроизводства, формируемая с целью реализации и согласования экономических интересов непосредственных и опосредованных участников предпринимательских процессов путем наиболее эффективного использования общественных ресурсов, существующих на определенном историческом этапе в условиях хозяйствования.
6. Введение в коммерцию и коммерческую логистику	Плоткин Б. К.	Полное и надежное обеспечение потребителей средствами производства в условиях рынка
7. Основы логистики [6]	Сергеев В.И. и др.	Сложная экономическая система, состоящая из взаимосвязанных элементов - звеньев управления. Сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система из элементов-звеньев, взаимосвязанных в процессе управления материальными и сопутствующими им потоками
8. Логистика: общая концепция	Уваров С.А.	Система управления движением материалопотоков от поставок сырья до поставок готовой продукции, а также финаноовых и информационных потоков, сопутствующих движению материалов. Адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции, подразделяется по масштабу деятельности на макро- и микрологистические подсистемы, а по функциональному назначению - по уровню предприятия в связи с воздействием внешней и внутрипроизводственной среды

Анализ и обобщение трудов отечественных и зарубежных авторов позволяют выделить четыре основных принципа синтеза логистических систем, однозначно признаваемых в научной среде: сложность, делимость, целостность и структурированность.

Принципы, задающие свойства логистической системы, позволяют выделить признаки системной формы организации логистической деятельности.

Наличие целостной структурности, то есть сочетания объектов, взаимосвязанных друг с другом, позволяют обеспечить системе новые интегративные качества.

Четко фиксированное положение элементов по отношению друг к другу и целому осуществляется посредством прямых и обратных связей.

Существование цели или функциональной направленности с учетом иерархичности структуры и наличием структурированных и функционально организованных элементов позволяет придти к новым выводам.

Зарубежные ученые и специалисты в области логистики чаще используют понятие «Логистическая цепь/цепь поставок», а логистическую систему трактуют как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса».

С позиции системного подхода к организации бизнеса можно дать следующие определения. Логистическая система - это относительно устойчивая совокупность звеньев, взаимосвязанных и объединенных единым управлением корпоративной стратегии организации бизнеса.

Использование понятие «Логистическая сеть» позволяет дать более короткое определение. Логистическая система - совокупность логистической сети и системы администрирования, формируемая компанией для реализации своей логистической стратегии.

Логистические системы управления, как и любая система, в реальности могут находиться на различных стадиях развития и отличаться степенью полноты охвата различных компонентов производства и сбыта.

Данные, опубликованные в зарубежной печати, касающиеся опыта применения логистических систем управления в ряде компаний ведущих коммерческих стран, позволяют считать, что для этих систем управления характерны 4 уровня развития или 4 степени полноты охвата компонентов производственно-сбытовой системы.

Для логистических систем первой степени полноты охвата компонентов характерно выполнение функции организации складирования продукции, готовой к отправлению, и ее транспортировки к потребителям. Такая система обеспечивает демпфирование на выходе путем правильного и своевременного реагирования на ежедневные пики и колебания в заявках потребителей и непредвиденные задержки при доставке продукции в процессе удовлетворения этих заявок.

Для логистических систем второй степени полноты охвата компонентов характерно распространение их компетенции до выходов собственного производства. Подобные системы наряду с охватом системы транспортировки продукции к потребителям и складов готовой к отправлению продукции, что свойственно системам первой степени полноты, охватывают также внутризаводские склады готовой продукции. В функции таких систем входят обработка заказов, обслуживание потребителей, хранение готовой продукции на предприятии и управление внутризаводскими запасами готовой продукции.

Для логистических систем третьей степени полноты охвата компонентов характерно распространение их компетенции дополнительно на входные склады, систему доставки исходных материалов, сферу закупок и снабжения, а также на движение материалов во время производственного процесса. В соответствии с этой расширенной компетенции такие системы, дополнительно к рассмотренным ранее, выполняют функции управления закупкой и доставкой сырья и комплектующих, управления запасами сырья и комплектующих, а также уровня незавершенного производства. Логистическое управление системами третьего уровня заключается в генерировании управляющих воздействий, а не ограничиваются адекватным реагированием на спонтанные отклонения.

Наконец, логистические системы четвертой степени полноты охвата компонентов распространяют свою компетенцию на все элементы и стадии производственно-сбытового процесса, включая планирование и управление собственно производством. Это позволяет объединить результаты маркетинговых исследований с операциями планирования, производства, снабжения и финансов. Логистическое управление базируется на принципе интеграции и идее экономических компромиссов.

Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться как комплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат не может быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельности интересующей нас сферы. Важнейшее требование теории систем заключается в обязательном анализе всех составляющих процесса товародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.

Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, балансирующий систему в целом [4]. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы.

Характеризуя в целом системную форму организации, выделим некоторые особенности, раскрывающие положительные и отрицательные ее стороны:

1) системная форма организации предполагает иерархическое построение, жесткое закрепление функций за структурными элементами, компромиссное либо единоличное разрешение всех разногласий, возникающих на нижестоящих уровнях;

2) системная форма организации допускает, что каждый структурный элемент (подсистема, звено) имеет собственные критерии оптимальности, отражающие его внутренние интересы;

3) системная форма базируется на нодальной структуре организационного построения и предполагает как централизованное, так и децентрализованное управление;

4) доминирующими организационными структурами при системной форме организации логистики являются структуры функционального типа;

5) системная форма организации при формировании структуры управления допускает как объектную, так и функциональную ориентацию;

6) системная форма организации использует две модели построения структуры управления -- административную и контрактную.



2. Свойства логистической системы

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики.

1) целостность и членимость: элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

2) взаимосвязанность элементов: между элементами логистической системы существуют вполне определенные связи как организационного характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

3) организованность совокупности элементов: потенциальные возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4) интегративные качества: это свойство заключается в том, что логистическая система проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: эффект суммы превышает сумму эффектов.

5) сложность логистической системы: характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов; многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6) иерархичность: подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня.

7) эмерджентность (целостность): свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

8) структурированность: предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

Для логистических систем одним из основных факторов, оправдывающих использование подобной концепции организации и управления, является их способность гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной ситуациях. К таким изменениям условий внешней среды могут относиться изменения спроса на те или иные товары и услуги, выход из строя технологического оборудования, изменения транспортных тарифов, ввод или вывод из строя тех или иных транспортных каналов, изменения в процентных ставках по кредитованию и т.п.

Поэтому логистическая система представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью. Характер выполняемых логистических операций изменяется по ходу функционирования системы под воздействием изменяющихся внешних условий.

3. Декомпозиция логистических систем

Логистические системы для целей исследования и проектирования подразделяются на подсистемы, звенья и элементы.

Подсистемой логистической системы называется выделенная в соответствии с организационной структурой совокупность элементов и звеньев логистической системы, которая позволяет решать задачи логистического администрирования системы в целом и/или управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса компании.

Выделение функциональных подсистем напрямую связано с функциональными сферами логистики и вызвано необходимостью повышения степени управляемости логистическим процессом в снабжении, производстве и распределении, а также задачами логической координации и интеграции.

Выделяют 2 основных комплекса подсистем: функциональный и обеспечивающий.

Функциональный комплекс соответственно управляет основными логистическими функциями в снабжении, производстве и распределении. Поэтому выделяют подсистемы:

- дистрибуции;

- поддержки производственных процессов;

- снабжения.

Обеспечивающий комплекс традиционно включает организационно - экономическую, правовую и информационно -компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики.

Звеном логистической системы называется некоторый экономически и/или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы и выполняющий локальную целевую функцию. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия- поставщики, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые предприятия, торговые и посреднические организации, транспортные предприятия и банки и т. п.

Реальными звеньями из которых может состоять логистическая система, являются:

- различные формы собственности и организационно-правовые формы;

- различия в характере;

- различия в целях функционирования;

- различия в производственной мощности, уровне концентрации производства;

- различия в используемом технологическом оборудовании, потребляемых ресурсах;

- рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

- экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта;

- зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др.

Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.п.

Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально-обособленных по отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений, а также партнеров и контрагентов в организации логистики компании. Партнеры и контрагенты образуют так называемые «три стороны» в логистике фирмы, причем компанию, которая формирует логистическую систему, иногда называют интегральной компанией или «хозяином» логистического процесса.

Для промышленного или торгового предприятия эти три стороны следующие:

- первая сторона - поставщики материальных ресурсов и готовой продукции;

- вторая сторона - потребители готовой продукции;

- третья сторона - логистические посредники.

В подавляющем большинстве случаев представитель «третьей стороны» в логистике является хозяйствующим субъектом и участником рыночных отношений. В понятия «первая сторона» и «вторая сторона» могут входить поставщики и потребители различных уровней вплоть до поставщиков исходного сырья и конечных потребителей.

Особенностями конкретных звеньев логистической системы, существенно влияющими на процесс ее формирования, являются:

- форма собственности и организационно-правовая форма;

- различия в характере и целях функционирования;

- различная мощность и концентрация капитала, технологическое оборудование, ресурсы;

- рассредоточение инфраструктуры, трудовых, материальных и других ресурсов на большой территории и др.

Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Выделение элемента определяется низшим уровнем декомпозиции логистической системы и вызвано необходимостью обособления операции или их совокупности с целью оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных подразделений, моделирования бизнеспроцессов, закрепления за операцией конкретного исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.

Согласно логистической концепции транспортное обслуживание потребителей основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления расписания доставки продукции потребителям, т. е. на маршрутизации перевозок.

Рассмотрим особенности логистических систем сбора и распределения грузов.

Маршрутизация перевозок - способ организации перевозок грузов с предприятий оптовой торговли, основанный на формировании рациональных направлений и последовательности доставки по расписанию получателям грузов. В частности, в автомобильных перевозках создание маршрутов позволяет точно определить объем перевозок грузов, количество и тип транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, а также ускоряет оборот подвижного состава. При создании маршрутов и соблюдении сроков поставки запасы у потребителей могут сокращаться в 1,5 - 2 раза. логистический система управление груз

Для создания логистических систем сбора и распределения грузов транспорт должен удовлетворять ряду следующих требований:

- должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика.

- должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства (продажи малых количеств).

Новые услуги функционирования транспортных организаций предоставляют клиентуре возможность осуществлять контроль и проявлять гибкость для быстрой перестройки каналов распределения. В реальном масштабе времени заказчики могут изменять объем и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих сдаче, или транзитных услуг.

Еще одним прогрессивным способом сбора и распределения грузов являются смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «Точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 и более километров.

Автотранспортные компании, выполняющие межрегиональные перевозки грузов укрупненными партиями при полном использовании грузоподъемности собственных автомобилей, предварительно консолидируют грузы на пунктах сбора и разукрупняют их в местах распределения, доставляя мелкими партиями до получателей.

Основное преимущество такого способа сбора и распределения грузов - это возможность приспособления каналов материально -технического снабжения к потребностям заказчика, так как автотранспортные компании способны контролировать работу автомобилей, эксплуатирующихся по системе «Точно в срок». Кроме того, эти компании не применяют жестких тарифов и не заключают традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую гибкость в отношениях с заказчиками.

Новые логистические системы сбора и распределения грузов получили широкое распространение в развитых странах с рыночной экономикой, став альтернативой прежним системам транспортного сервиса.

Далее рассмотрим сущность и задачи внутрипроизводственных логистических систем.

Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики - области логистики, охватывающей процессы движения материалопотоков внутри предприятия (организации). Характерной чертой объектов в производственной логистике является их территориальная компактность.

Материальные услуги по транспортировке грузов могут являться объектом как производственной логистики, если используется собственный транспорт для внутрипроизводственного перемещения грузов, так и транспортной, если используется транспорт общего пользования.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем, к которым относят:

- промышленное предприятие;

- оптовое предприятие, имеющее складские сооружения;

- узловую грузовую станцию;

- узловой морской порт и др.

Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и микроуровне.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т. е. ассортимент и количество выпускаемой продукции.

Качественная гибкость внутрипроизводственных логистических систем может обеспечиваться за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства.

Количественная гибкость также обеспечивается различными способами. На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы - закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры - обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы.

В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.

Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

- минимизацию запасов;

- минимизацию времени на выполнение основных и транспортно - складских операций;

- отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

- устранение простоев оборудования;

- обязательное устранение брака;

- устранение нерациональных внутризаводских перевозок; превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает:

- никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;

- изготавливать продукцию как можно более крупными партиями; иметь достаточно большой страховой запас материальных ресурсов.

Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция -- для условий «рынка покупателя».



4. Информационное обеспечение логистической системы

Логистическая система на производстве эффективна только тогда, когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные и коммерческие процессы. Эта проблема решается путем создания соответствующего информационного базиса, куда относятся «актуальные обзоры» фондов (наличие фактических и планируемых заказов, содержание производственных основных и промежуточных складов) и сроков (поставки, обработки, ожидания, простои, соблюдение сроков). Для сбора этих данных производственная система по всему предприятию располагает «датчиками и измерительными инструментами», которые контролируют объемы и сроки текущих процессов и передают эти сведения далее для интерпретации.

Логистическая система предъявляет к своей «измерительной» сети следующие требования:

- быстрый и надежный, ручной или автоматизированный сбор данных о транспортных средствах и средствах производства;

- структурирование внутрипроизводственной информационной системы поддержки принятия решений, которая в каждый момент содержит актуальную информацию о ходе производственных процессов по каждому из участков.

В настоящее время широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией. На транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для характеристики товара реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. В ряде случаев грузоотправители получили доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта.

Возможен автоматический документальный обмен между производителями товаров и крупными магазинами для населения, включающий обмен накладными с транспортными конторами при прямой отправке товаров от производителя покупателю. С помощью технологии безбумажных обменов информацией покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку.

Электронный обмен данными - это процесс, который позволяет с помощью компьютеров наладить связь и между компаниями заключать сделки по компьютеру. Чтобы реализовать эти возможности, компании применяют стандартные протоколы обмена и заключают между собой коммерческие договоры.

В современной экономике информация приобрела новое качество: она нередко генерирует возникновение и движение материальных потоков. Поэтому особую роль играет комплекс информационного обеспечения, так как все элементы логистической системы связывают потоки информации. В этой связи, информационная логистика становится тем звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Оперативность получения информации оказывает значительное влияние на успешную деятельность фирмы во внешней среде. Поскольку вместе с ростом полноты информации и скорости обработки данных повышается качество планирования. На рис. 3 представлен пример связи таких пунктов управления с окружающей их средой.



Рис. 3 Схема организации связи пункта управления материальным обеспечением производства с окружающей средой

Благодаря деятельности информационной логистики при обмене снабженческими данными повышается эффективность управления запасами.

Обмен снабженческими данными, распространяемый на сеть компаний - поставщиков и транспортных компаний, позволяет изготовителю уменьшить затраты, связанные с обеспечением деятельности полной логистической цепи. Повысив ее эффективность, фирма-изготовитель получает ощутимую экономию. Эта экономия фактически делится в определенных пропорциях между тремя сторонами: изготовителем, поставщиком и транспортной компанией, компенсируя затраты на создание и содержание современных информационных систем, которые позволяют получать дополнительную прибыль от их использования.

Информационная логистика охватывает управление всеми процессами движения и складирования реальной продукции на предприятии, позволяя обеспечить своевременное и эффективное ее движение из точки возникновения в точку потребления с минимальными затратами и оптимальным сервисом. Для этого система в целом подвергается общей иерархической структуризации.

С помощью информационной логистики и совершенствования на ее базе методов планирования и управления в компаниях ведущих промышленных стран Запада происходит в настоящее время процесс, сутью которого является замена физических запасов надежной информацией о возможности быстрого получения необходимых ресурсов.

Для эффективного управления логистической системой необходимо в любой момент времени иметь информацию о входящих и выходящих материальных потоках, а также о материальных потоках, циркулирующих внутри логистической системы. Данная проблема решается путем использования микропроцессорной техники, способной идентифицировать (опознавать) отдельную грузовую единицу. Оборудование, способное считывать разнообразные штриховые коды, позволяет получать информацию о логистической операции в момент и в месте ее совершения (на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте). Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени. Автоматизированный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества

Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. На производстве использование технологии позволяет:

- создание единой системы учета и контроля за движением изделий и комплектующих его частей на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом;

- сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок.

В складском хозяйстве обеспечивает:

- автоматизацию учета и контроля за движением материального потока;

- автоматизацию процесса инвентаризации материальных запасов;

- сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным потоком.

В торговле позволяет:

- создание единой системы учета материального потока;

- автоматизация заказа и инвентаризация товаров;

- сокращение времени обслуживания покупателей.

Логистическая информационная система должна выполнять множество специфических функций, в том числе функцию обслуживания потребителя, функцию планирования и управления, функцию координирования.

На рис. 5 представлены перечисленные функции логистической информационной системы.

Рис. 5 Функции логистической информационной системы

Информационная система с обратной связью существует там, где окружающая среда способствует принятию решения, которое оказывает влияние на эту среду, а значит и на дальнейшие решения. Информационные системы с обратной связью имеют три характеристики: структуру, запаздывания и усиления системы.

Структура системы - структура, характеризующая взаимосвязь отдельных частей.

Запаздывания в системе с обратной связью - интервалы времени, возникающие между моментом получения информации, принятием решений, основанных на этой информации, и процессом выполнения этих решений.

Усиления в системе с обратной связью - усиления, проявляющиеся в тех случаях, когда действие оказывается более сильным, чем это можно предполагать исходя из ввода информации, определяющей регулирующие решения. Они обычно происходят во всей информационной системе, особенно при действующем порядке принятия решений в логистической системе. На рис. 7 изображена типовая организационная структура логистической системы.

Прерывистые линии показывают восходящий поток заказов на товары, сплошные - отгрузку товаров. При этом полагается наличие запасов на трех уровнях: у производителя, в оптовом и в розничном звеньях.

Запаздывание указывается, как правило, в неделях и представляет собой обычную величину для предприятия, изготовляющего товары длительного пользования.

В информационной системе с обратной связью существует строго определенный базис, на котором основывается практика решений, принимаемых хозяйственными руководителями. Их решения не являются выражением полной «свободы воли», а строго обусловлены окружающими о бстоятель ствами.

Практика отечественных предприятий показывает, что поставка товаров потребителю в среднем занимает неделю с момента получения заказа от клиента. Запаздывания бухгалтерских операций и закупок составляют в розничном звене в среднем 3 недели от момента продажи вплоть до ее отражения в заявках на пополнение запаса. Время на отправку заказа по почте составляет 1/2 недели. Оптовику требуется 1 неделя для оформления заказа, а отправка товаров розничному звену занимает еще 1 неделю. Аналогичные запаздывания имеют место также между оптовым звеном и заводским складом.

У производителя в среднем уходит 6 недель с момента принятия решения об изменении темпа выпуска продукции до момента, когда производство достигает нового уровня. Однако в высокоорганизованных логистических системах, функционирующих в странах с развитым рыночным хозяйством, периоды запаздывания значительно сокращаются.



5. Эффективность логистической системы

В настоящее время универсальной методики измерения эффективности логистической системы, которая учитывала бы динамику происходящих в ней процессов, а также все многообразие переменных, определяющих происходящие в ней процессы, не существует. Однако один универсальный параметр, с помощью которого можно определить эффективность логистической системы в целом, существует - это логистические затраты в цепи управления поставками, или прибыль, которая образуется при продвижении материалопотока.

Прохождению каждой логистической операции сопутствуют издержки, которые несут конкретные элементы логистической системы. Поэтому в общем случае, оценку эффективности логистической системы можно осуществить через сопоставление прибыли и издержек, которые возникают в цепи поставок.

Любая бизнес-организация, которая внедряет у себя логистические принципы управления своей деятельностью, в первую очередь пытается понять, как повысится эффективность деятельности организации при применении логистического подхода. К общим, ключевым показателям эффективности любой логистической системы относятся:

1) совокупные логистические издержки;

2) уровень качества логистического сервиса;

3) общая производительность бизнес-системы;

4) общая продолжительность логистических процессов в системе;

5) качество логистических операций и процессов (уровень логистического сервиса).

Именно эти показатели используются при сравнительной оценке логистических компаний и логистических систем. Эти показатели должны быть легко измеримы, именно они составляют основу оперативного, тактического и стратегического планирования современных логистических компаний. Более того, именно на этих показателях строится система контроля эффективности работы логистической системы, а также система управленческого учета компании.

Совокупные логистические издержки - это сумма затрат, которые возникают при управлении и реализации всех без исключения процессов и операций, связанных с деятельностью логистической системы [15,16].

В отечественной практике при использовании показателей логистических затрат для оценки эффективности логистической системы возникают некоторые проблемы, связанные, во-первых, с невозможностью четкого выделения собственно логистических затрат в существующей системе бухгалтерского учета; во-вторых, с отсутствием методик оценки и экономического расчета логистических рисков; в -третьих, с закрытостью экономической и финансовой информации.

Фактически, логистическая деятельность компании представляет из себя, по сути, предоставление логистических услуг той или иной степени сложности. При этом в логистических системах существует целый класс логистических посредников, то есть компаний, специализирующихся на предоставлении логистических услуг. Это могут быть, например, транспортные и экспедиторские компании, склады, распределительные центры и грузовые терминалы, страховые компании или таможенные брокеры.

Поскольку логистический сервис реализуется через набор логистических услуг качество логистической услуги оценивается непосредственно в период ее оказания.

При проектировании логистической системы необходимо заложить в нее логистические услуги высокого, или, по крайней мере, приемлемого для потенциального потребителя качества.

В этой связи, возникает серьезная проблема определения критериев качества логистического сервиса с точки зрения потребителя будущей логистической системы. При этом, необходимо понимать, что при оценке качества оказываемых логистических услуг, потребитель всегда сравнивает действительные значения параметров услуги с ожидаемыми им параметрами. В случае если ожидания потребителя совпадают с фактическими параметрами услуги, он признает ее качество приемлемым. Таким образом, качество логистического сервиса можно определить как степень соответствия между ожиданиями потребителей логистических услуг и действительным уровнем предоставления этих услуг, которое выражается через восприятие набора критериев качества.

Продолжительность логистических процессов в системе - еще один важный показатель ее эффективности. Под продолжительностью логистических процессов следует понимать общее время выполнения заказа в логистической системе. Общая производительность логистической системы характеризуется через показатель объема логистических услуг, выполненных в единицу времени в данной логистической системе. Это может быть, к примеру, число обработанных заказов в единицу времени или отношение логистических издержек на единицу продукции, проходящую через логистическую систему.

Таким образом, можно сделать вывод, что для оценки эффективности логистической системы необходимо представлять ее как организационно - управленческий комплекс, направленный на достижение эффективного равновесия между логистическими затратами (или логистическими ресурсами, направляемыми на выполнение заказов потребителей) и приемлемым уровнем качества обслуживания клиентов логистической системы.

В этом аспекте, любая логистическая система может быть интерпретирована как система с эффективной обратной связью (рис. 2).



Рис. 2 Логистическая система как система с эффективной обратной связью

Таким образом, входы - это ресурсы логистической системы. От их структуры, количества и состава зависят выходы логистической системы, то есть ее результаты и качество оказываемых ею логистических услуг.

Для формализации процедуры оценки эффективности логистической системы введем следующие характеристики, которые подытоживают вышеперечисленные показатели эффективности ЛС:

1) точность времени поставки;

2) точность места поставки;

3) точность номенклатуры и ассортимента поставляемой продукции;

4) точность количественных показателей поставляемой продукции;

5) точность качественных показателей поставляемой продукции;

6) соответствие цены требованиям рынка.

Обобщающий показатель, выражающий оценку эффективности логистической системы может быть выражен формулой:

где Qijk - объем логистических услуг по /-ой операции ]-ой функции к- го заказа; З - логистические затраты.

Если перейти к удельным показателям, то эффективность функционирования логистической системы будет равна (в диапазоне от 0 до 1):

где Эук - эффект от выполнения логистических услуг по /-ой операции 7-ой функции к-го заказа; З - логистические затраты.

Данный расчет не учитывает уровень качества обслуживания заказов потребителей. Если в систему оценки эффективности функционирования логистической системы ввести оценку обслуживания заказов по качеству (сервисного обслуживания), то она примет вид:

где Эк - эффективность функционирования логистической системы от обслуживания к-го заказа; Зк - затраты на качество обслуживания к-го заказа.

Так как уровень логистического сервиса повышает эффективность функционирования логистических систем, расчет различных вариантов обслуживания заказов потребителей позволяет определить максимальную эффективность.

Таким образом, результативность логистической системы определяется доступностью запасов, производительностью и качеством деятельности, а величина общих затрат на логистику находится в непосредственной связи с желаемым уровнем результативности - чем выше этот уровень, тем больше общие затраты логистики. Ключом к созданию эффективной логистической системы на предприятии служит умение поддерживать равновесие между уровнем логистического сервиса и величиной общих затрат. Поэтому, с точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы определяется уровнем качества обслуживания его заказа, а логистические затраты выступают как инструмент управления предприятием.



Заключение

С позиции системного подхода к организации бизнеса логистическая система - это относительно устойчивая совокупность звеньев, взаимосвязанных и объединенных единым управлением корпоративной стратегии организации бизнеса. Анализ и обобщение трудов отечественных и зарубежных авторов позволяют выделить четыре основных принципа синтеза логистических систем, однозначно признаваемых в научной среде: сложность, делимость, целостность и структурированность.

Логистическая система представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью. Характер выполняемых логистических операций изменяется по ходу функционирования системы под воздействием изменяющихся внешних условий.

Для целей исследования и проектирования логистические системы подразделяются на подсистемы, звенья и элементы. Выделение функциональных подсистем напрямую связано с функциональными сферами логистики и вызвано необходимостью повышения степени управляемости логистическим процессом в снабжении, производстве и распределении, а также задачами логической координации и интеграции. Функциональный комплекс соответственно управляет основными логистическими функциями в снабжении, производстве и распределении. Поэтому выделяют подсистемы: дистрибуции; поддержки производственных процессов; снабжения. Обеспечивающий комплекс включает организационно - экономическую, правовую и информационно -компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики.

В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия-поставщики, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые предприятия, торговые и посреднические организации, транспортные предприятия и банки и т. п.

Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы). Выделение элемента определяется низшим уровнем декомпозиции логистической системы и вызвано необходимостью обособления операции или их совокупности с целью оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных подразделений, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.

Логистическая система на производстве эффективна только тогда, когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные и коммерческие процессы. Эта проблема решается путем создания соответствующего информационного базиса.

Для эффективного управления логистической системой необходимо в любой момент времени иметь информацию о входящих и выходящих материальных потоках, а также о материальных потоках, циркулирующих внутри логистической системы. Данная проблема решается путем использования микропроцессорной техники, способной идентифицировать (опознавать) отдельную грузовую единицу.

Любая бизнес-организация, которая внедряет у себя логистические принципы управления своей деятельностью, в первую очередь пытается понять, как повысится эффективность деятельности организации при применении логистического подхода. Для оценки эффективности логистической системы необходимо представлять ее как организационно - управленческий комплекс, направленный на достижение эффективного равновесия между логистическими затратами (или логистическими ресурсами, направляемыми на выполнение заказов потребителей) и приемлемым уровнем качества обслуживания клиентов логистической системы.



Список литературы

1. Григорьева И.В. Основные функции и принципы управления затратами в логистических системах // Проблемы современной экономики, № 1(33), 2010.

2. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под общ.ред. В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 2014. 976с.

3. Ларионов В.Г. и др. От тейлоризма до логистики, от логистики до интеллекта (методологические аспекты современной логистики) / Под общ. ред. В.Г. Ларионова, О.Н. Мельникова. М.: ИД МЕЛАП, 2012

4. Модели и методы теории логистики. СПб.: Питер, 2003. 176с.

5. Миротин Л. Б. Логистика: обслуживание потребителей: учебник / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, А. Г. Касенов. М.: ИНФРА-М, 2002. 190 с.

6. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА-М, 2001. 680с.

7. Тяпухин А. П. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики: учеб. пособие / А. П. Тяпухин. М.: Финансы и статистика, 2017. 240с.

Размещено на Allbest.ru

...