Разработка графика движения грузовых автомобилей на маршруте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Академия строительства и архитектуры ДГТУ

РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА МАРШРУТЕ

Костенко Анастасия Александровна

Аспирант 2 года обучения

Научный руководитель - Еремина Любовь Валерьевна

к.э.н., доцент

г. Ростов - на - Дону

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена проблемам разработки графика движения грузовых автомобилей на маршруте и составлению режима труда и отдыха водителей в соответствии с Приказом Минтранса от 20.08.2004 №15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» с учетом графика сменности водителей. Даны рекомендации по составлению графика движения транспортных средств на маршруте.

Ключевые слова: маршрутизация перевозок, график сменности, график движения, логистика, суммированный учет рабочего времени.

ABSTRACT

The article is devoted to scheduling of trucks on the route and preparation of work and rest of drivers in accordance with the order of Ministry of transport from 20.08.2004 №15”On approval of the regulation on the regime of working time and rest time of drivers” and the schedule shift drivers. The recommendations for scheduling movement of vehicles on the route.

Key words: routing traffic, the schedule of shifts, traffic schedule, logistics, balancing of worker's load.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия и фирмы. Транспорт участвует в процессе воспроизводства материальных благ, перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу потребления. При решении краткосрочных задач одним из наиболее важных приемов логистики является маршрутизация транспортных средств. транспортный маршрут грузовой автомобиль

Одной из задач в логистической системе является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм. Эта стратегия основывается на расчете рациональных маршрутов перевозки и составлении оптимальных графиков (расписаний) доставки продукции потребителю, т.е. отвечает на вопросы: когда, сколько и в какое время должны быть доставлены грузы [3].

Графики движения отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках. Графики строятся для всех автомобилей, имеющихся на предприятии, за период от его выпуска до возврата на автотранспортное предприятие (включая время обеденного перерыва).

Ритмичная работа подвижного состава невозможна без четкого и оперативного планирования, составления графиков и расписаний движения. Графики составляют на основании схемы маршрута, расстояний между грузовыми пунктами, груженного, холостого и нулевого пробегов, а также данных о времени в наряде, простое под погрузкой и выгрузкой, технической скорости автомобиля. Для практического использования водителю выдают расписание, которое составляется в точном соответствии с графиком и является его цифровым выражением. Чаще всего этот график называют часовым графиком, в котором установлено время прибытия и отправления автомобилей на грузовые пункты или контрольные точки маршрута. Часовой график составляют только при работе на постоянных маршрутах.

При наличии нескольких грузоотправителей, обслуживающих несколько грузополучателей, основная работа при разработке часовых графиков возлагается на автотранспортное предприятие. При составлении графика учитывают все условия движения и выполнения погрузочно - разгрузочных операций, т.е. обосновывают время простоя подвижного состава под погрузкой - разгрузкой и скорость движения [1].

Основными преимуществами работы по графику являются:

· Разработка уплотненного по времени задания на перевозку груза;

· Организация ритмичной работы погрузочно - разгрузочных пунктов;

· Возможность заблаговременной подготовки грузоотправителей и грузополучателей к погрузке и выгрузке груза;

· Повышение производительности подвижного состава за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев в ожидании погрузки - разгрузки.

Графики движения на маршруте составляются с учетом графика сменности водителей. График сменности для водителей представляет собой документ, отображающий учет времени работы водителей. Главное правило, которое предъявляется при составлении этой бумаги - время работы водителей, которое измеряется в часах, не должно превышать максимальной продолжительности рабочей смены; при этом общее количество смен (при суммированном учете рабочего времени) должно обеспечивать соблюдение норм рабочего времени за учетный период [2]. График движения на маршруте в течение одного рабочего дня для двух водителей представлен в таблице 1.

Таблица 1

График движения автотранспортного средства на маршруте

При составлении графика движения на маршруте для грузовых автомобилей, осуществляющих внутренние междугородние перевозки, необходимо учитывать расстояние перевозки и время в пути. Для таких перевозок графики сменности водителей составляются с учетом условий данного конкретного рейса, наличия автозаправочных станций на пути следования маршрута, а также в соответствии с Приказом Минтранса от 20.08.2004 №15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена нормальная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливают суммированный учет рабочего времени. При этом продолжительность учетного периода составляет один месяц.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов. На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (подпункт «б» пункта 15 Положения) продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (пункт 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется [4].

Таким образом, исходя из Приказа Минтранса от 20.08.2004 №15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» и с учетом графика сменности водителей по маршруту, составим таблицу 2.

Таблица 2

График сменности водителей, осуществляющих внутренние междугородные автомобильные перевозки

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, -- не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

Исходя из вышеизложенного, следует вывод: разработка графиков движения автотранспортных средств на маршруте - наиболее эффективный метод использования автомобильного транспорта. Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов со склада, количество автомобилей, осуществляющих перевозки, что способствует сокращению простоев автомобилей под погрузкой - разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных потребителей. Сверхурочные часы работы, недостаточная продолжительность сна перед сменой, крайне малые по продолжительности перерывы для отдыха и обеда водителя сказываются на состоянии его здоровья, работоспособности и безопасности движения. Поэтому одной из важней задач является правильная организация труда водителей. Соблюдение работодателями всех условий конвенции ЕСТР не нарушает режима труда и отдыха водителей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки / Беспалов Р.С. М.: «Вершина», 2008. С. 317.

2. Миротин Л.Б. Логистика. М.: Юристь, 2002

3. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Издательство «Проспект», 2007. 520 с.

4. Приказ Минтранса России от 20.08.04 №15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» ( Москва, 1 ноября 2004 г.) / сводный текст [Электронный ресурс]. URL: http://rg.ru.

Размещено на Allbest.ru