Особенности брендинга в России на примере компании Mercedes Benz

Мы попытались абстрагироваться от позиционирования и эмоционирования, присущих этим брендам, и пришли к выводу о крайней их похожести, даже рискуя навлечь на себя гнев поклонников этих марок, которые найдут сотни доводов в защиту своей точки зрения (но мы-то знаем, что это произойдет лишь потому, что потребителю нравится ощущать себя потребителем определенного бренда). Усомниться в достоинствах выбранного бренда - все равно что раскритиковать спутницу мужчины или возлюбленного женщины. Спектр эмоций может быть широк, но все они будут достаточно негативны - от обиды до гнева. Это - оскорбление, нанесенное приверженцу бренда, ставящее под сомнение не только его лояльность, но и часть системы личностных ценностей, - чему он будет сопротивляться изо всех сил. Но все же, какое эмоционирование заложено в атрибутах бренда? Когда мы видим трехлучевую звезду или загружаемся в салон, на просторное кожаное кресло, мы чувствуем немецкую основательность, комфорт, солидность, спокойствие. Высокий статус и уверенность в себе - вот что отличает обладателя этого железного коня. Когда мы видим сине-белые сектора пропеллера, элегантный силуэт, слышим особый звук, издаваемый на высоких оборотах классическим шестицилиндровым рядным мотором, мы чувствуем не только высокий статус обладателя, но и скорость, энергию, желание доказать свое превосходство другим автомобилистам. Нам хочется сесть за руль, а не на заднее сиденье. И эти эмоции и желания очень сильны. Двигаемся дальше - к определению вектора бренда. Попробуем на основании наших ассоциаций выделить одну-единственную ценность из всего вышеописанного и прочувствованного нами лично. Обладают ли эти бренды вектором? Да. И поэтому можно сказать, что эти бренды сильны в своей последовательности. Ценности могут нигде не указываться, но они чувствуются во всем - в дизайне кузова, в отделке салона, в инженерных нюансах и во многом другом. Mercedes-Benz - это тщеславие. Статус, богатство, престиж, власть - лишь иные обозначения этой ценности.

Суть от этого не меняется. Этот бренд был и остается символом богатства, власти и высокого статуса. Независимо от типа кузова, большинство автомобилей этой марки являются олицетворением именно этой ценности - ведь и шикарные спорткупе и массивные угловатые внедорожники ей соответствуют в полной мере. Хотя компакт-класс и А-класс автомобилей не вписываются вообще никуда. BMW - это агрессия + превосходство + тщеславие. Этот бренд является символом активно-агрессивной жизненной позиции. Мощные моторы, хищные "ноздри", отлично обустроенное место водителя, стремительный силуэт - все говорит о том, что эта машина создана для агрессивного (и не бедного) водителя. Следствием этого в России явилось пристрастие именно к этой марке у самого агрессивного социального слоя - криминалитета. И как бы ни выражали недовольство таким имиджем производители, бренд безошибочно нашел свою целевую аудиторию. Ценности определяют и архитектуру бренда - BMW обладает еще и собственной линией одежды и аксессуаров (ценность вектора, в отличие от Mercedes-Benz, позволяет это сделать, хотя одежда под этим брендом не "агрессивна").

Правда, с нашей точки зрения, концерн Mercedes-Benz, также как и BMW, мог бы выпускать, например, шикарные мотоциклы. Однако ни Mercedes-Benz, ни BMW не используют в рекламных сообщениях свои основополагающие ценности. Видимо, европейская политкорректность не позволяет открыто заявлять о себе таким образом. И в этом слабость обоих брендов. Нам тяжело понять европейский менталитет, возможно, именно такой подход к созданию рекламного сообщения наиболее эффективен "там", но это еще раз доказывает тот факт, что к каждой стране должен быть особый подход. Все же отсутствие явного указания ценностей в рекламном сообщении, на наш взгляд, является серьезным минусом: как мы уже писали, реклама обязана продавать, иного не дано. Тем не менее главное рекламное сообщение - сам автомобиль. Но автомобилю мало быть красивым. Он должен быть выстроен в соответствии с заданным вектором и стратегическим уровнем бренда в целом - и до недавних пор производители автомобилей с этим справлялись. В настоящее время формы кузовов Mercedes-Benz стали более обтекаемы; возможно, это скажется негативно на соответствии управляющему слою. Как знать? Конечно, элегантность автомобиля также олицетворяет принадлежность к определенной касте, но автомобиль, ориентированный только на ценность "статус", на наш взгляд, должен выглядеть несколько более помпезно.

Пример сверхпопулярности кузова W140 Mercedes-Benz, который в народе называют "шестисотым" -лишнее тому подтверждение. Даже сами немцы считали этот кузов самым "мерседесовским", олицетворявшим в себе все ценности бренда в полном объеме. Невысокая популярность его в самой Европе обуславливалась только особенностями менталитета. Это подтверждает наше высказывание о скорой смерти глобальных массовых рынков - что хорошо для России, далеко не всегда хорошо для Германии или Франции. В отношении BMW можно сказать с большей уверенностью, что модельный ряд 2009-2010 годов значительно утратил стремительный, агрессивный облик и стал более изысканным, возможно, даже более стильным - но менее агрессивным. На уровне остается лишь внедорожник Х5, который, как и следовало ожидать, бьет рекорды популярности, как у покупателей, так и у угонщиков (опять криминалитет!). Достаточно автопроизводителю проанализировать успех моделей прошлых лет, чтобы понять, как должны выглядеть будущие модели и какова должна быть "инженерная начинка".

Автомобиль может меняться, становиться дороже, но мощь, агрессивность и стремительность должны присутствовать во всем, иначе это не BMW. А так как атрибуты не соответствуют ценности, которая лежит в векторе бренда, а позиционирование с эмоционированием нисколько не пытаются стабилизировать ситуацию, то связь "ценность" - "бренд" в сознании и подсознании потребителей слабеет и может со временем разрушиться, что неизбежно скажется на объемах продаж.

2.3 Рекомендации по изменению стратегии и принципов продвижения

Из нашего описания можно вывести несколько недостатков, характерных для обоих рассмотренных брендов:

1. Невнятное рекламное сообщение. Невнятным мы его называем потому, что там не идентифицируются эмоционирование и позиционирование. Более того, заявленное позиционирование Mercedes-Benz отличается от реального.

2. Несколько "раздутый" модельный ряд. Присутствие в линейке моделей, не соответствующих стратегическому уровню бренда.

3. Атрибут (форма кузова) многих моделей не соответствует стратегическому уровню у обоих брендов. Можно сказать, что бренды полностью "перепутали" кузова - Mercedes-Benz стал более стремительным (что не является серьезным недостатком), а BMW - более помпезным (вот это уже серьезный просчет).

И все же достоинства перевешивают недостатки. Главное из них - эти бренды в целом гармоничны. Они обладают вектором, который до недавнего времени был понятен потребителям. Более того, такая ситуация уже длится достаточно долго, чтобы создать сильный стереотип у потребителя. За этими брендами стоит многолетняя история следования нужному позиционированию и эмоционированию, и они обладают огромным "запасом прочности". Тем не менее вышеперечисленные ошибки могут переломить ситуацию. Конечно, на это уйдут годы, но если ошибки не будут учтены, то эти бренды могут значительно утратить рыночные позиции, а конкуренты им в этом с радостью помогут.

Непонимание структуры бренда и привело к тому, что было выбрано не то концептуальное направление в дизайне, а для автомобиля это один из самых важных атрибутов. Попытки охвата новых сегментов за счет "измены" ценностям брендов приведут к тому, что выиграют от такой "конкуренции" только сторонние бренды - например Audi.

Задача автомобильного брендинга - построить четкие ассоциации, в соответствии с которыми в умах потребителей марка занимает совершенно определенное место. Хороший брендинг строит сильную марку, и потенциальный покупатель начинает осознавать, что он мечтает именно об этом автомобиле, а не о каком-то другом. Во многом эфемерные особенности, которые несут в себе автомобильные бренды, хотя и существуют в основном лишь в сознании покупателя, во много раз сильнее влияют на его выбор, чем несущественные технические различия между автомобилями одного класса. Для автомобилей, как и для одежды, важно не только мнение самого владельца машины, но и мнение окружающих о данной марке.

Вообще подавляющее большинство автомобильных брендов используют ценности статуса или превосходства. При почти полной идентичности векторов акцент смещается на атрибуты, и разработка их в данной рыночной среде становится очень важна, но это лишь следствие нежелания и боязни создателей и владельцев брендов быть оригинальными. Нетрадиционные пути могут быть весьма перспективны в любой сфере бизнеса.

Позиционирование, основанное на безопасности, определяет и основной атрибут - собственно говоря, сами системы активной и пассивной безопасности. Они должны стоять во главе угла, возможно, даже в ущерб остальным техническим характеристикам.

Дизайн и прочие атрибуты вторичны. Безопасный автомобиль не должен выделяться архаичностью, но и не обязан иметь сверхоригинальный дизайн. Любая машина стоимостью выше определенного уровня просто обязана быть красивой, но этого добиться не так сложно, главное - не утратить в погоне за эстетикой связь с вектором бренда и его основополагающей ценностью.

Вектор также определяет и модельный ряд - если ценность "социальный статус" или "тщеславие" совместно с выбранным сегментом не позволяет выпускать дешевые автомобили, то ценность "безопасность" позволяет значительно расширить модельный ряд - от дорогих автомобилей представительского класса до микролитражек, но при этом необходимо исключить класс средств передвижения, которые не могут соотноситься с ценностью "безопасность" - всевозможных спортивных автомобилей (эти автомобили агрессивны, а агрессия противоположна безопасности) или мотоциклов, которые также не могут быть безопасными по определению.

Надо отметить, что при всей мощи автомобильных корпораций, почти ни один из брендов не эмоционирован в должной степени. В лучшем случае за счет уникальных характеристик эмоционирование может сложиться самостоятельно - Porsche, Ferrari, Rolls-Royce и другие. Позиционирование также выражено, как правило, слабо, если выражено вообще. Это и позволяет специалистам говорить, что медиа-реклама нисколько не влияет на объемы продаж. Естественно, как может влиять реклама, которая не несет в себе ничего? Даже очень эффективный Product Placement, и то может не привести к формированию нужного восприятия, если автомобиль будет показан в неподходящем фильме в неподходящем контексте.

Mercedes-Benz, несмотря на потери, понесенные в ходе финансово-экономического кризиса, остается самым дорогим немецким брендом. Такую оценку стоимости торговой марки из Германии дало агентство Interbrand в опубликованном в четверг, 18 сентября, списке 100 самых дорогих торговых марок мира.

Выводы по главе второй:

Начало российского бизнеса Mercedes-Benz. 8 декабря 1994 г. было создано АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили». Оно стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории России. Основными задачами новой компании стали продвижение марки в России и создание разветвленной дилерской сети по продаже автомобилей по всей стране.

В 2009 г. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» отметило 15-летний юбилей компании и 115 лет с момента появления в России первого автомобиля Benz, который стал первым автомобилем на российской земле. По этому поводу компания предложила клиентам 115 автомобилей M-Класса на специальных условиях, а также провела специальную благотворительную акцию. За первые четыре месяца 2010 г. рост продаж составил 30% по сравнению с прошлым годом. В апреле 2010 г. продажи легковых автомобилей и внедорожников Mercedes-Benz в России продолжили свой рост. За месяц было реализовано 1505 автомобилей, что соответствует росту 50% по сравнению с апрелем прошлого года, когда продажи составили 1002 автомобиля. Темпы роста российских продаж снова, как и в I квартале этого года, превысили общемировые: рост продаж марки Mercedes-Benz во всем мире в апреле 2010 г. составил 15%. Кроме того, рост продаж за первые четыре месяца в России составил 30% или 4383 автомобиля по сравнению с 3362 единицами за аналогичный период прошлого года. Самый высокий рост продаж в апреле 2010 г. показал новый Е-Класс, представленный теперь в России в полном объеме производственной линейки (седан, универсал, купе, кабриолет и полноприводные версии 4Matic). Продажи Е-Класса в России выросли на рекордные 341% по сравнению с апрелем 2009 г. -- 498 автомобилей обрели владельцев (апрель 2009: 113). Продажи флагманской модели Mercedes-Benz -- седана S-Класса, выросли в апреле на 20% по сравнению с прошлым годом, 147 автомобилей было передано клиентам (2009: 123 единицы). Сегмент С-Класса продемонстрировал рост 43% в апреле, увеличив число обладателей популярного седана бизнес-класса на 245 клиентов (2009: 171). Сегмент внедорожников Mercedes-Benz, после незначительного снижения продаж в I квартале 2010 г. продемонстрировал ощутимый рост по сравнению с предыдущим годом. Так, например, продажи Mercedes-Benz G-и GL-Класса выросли в апреле 2010 г. на 49%, составив 177 автомобилей (2009: 119). Компактный внедорожник GLK увеличил долю рынка, в течение апреля 2010 г. 217 клиентов стали обладателями компактного SUV, что соответствует росту 76% (2009: 123).

Про автомобиль Mercedes-Benz можно говорить только с восхищением! Каждый человек, который хотя бы раз имел дело с этим автомобилем, чувствует себя приобщённым к вековой истории автомобиля с мировым именем. Ведь звезда Mercedes-Benz -- это самый узнаваемый автомобильный бренд, символизирующий стремление вперед и непревзойденное качество. Культура бренда сквозь столетнюю историю несет самые великие ценности, которые возводят в ранг гармонию, комфорт и совершенство стиля.

Мир Mercedes-Benz наполнен изысканностью, великолепно сочетающей в себе интеллект и красоту! Уже в свою очередь качество подразумевает надежность, безопасность, престиж, комфорт и т.д. до бесконечности. Хотя в последнее время акцент несколько смещен в сторону безопасности. По словам PR-менеджера по марке Mercedes-Benz в России (ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС») Евгении Чередковой, для компании важно как можно скорее представить нашему покупателю новую модель Mercedes-Benz.

Рекламная активность компании напрямую зависит от появления новых моделей или их модификаций. Презентации новых моделей на российском рынке обычно проводятся нестандартно, в оригинальном жанре. Так, презентация A-класса была обставлена как семинар по дизайну, а нового E-класса - оформлена в стиле Men in Black II (эта модель рекламировалась по системе Product Placement в данном фильме).

Расходы по рекламе автомобилей на российском рынке делятся между производителем и дилерами. Представительство автопроизводителя, как правило, отвечает за имиджевую рекламу и за презентацию новых моделей. Дилеры рекламируют свои услуги по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей данной марки.

Непонимание структуры бренда и привело к тому, что было выбрано не то концептуальное направление в дизайне, а для автомобиля это один из самых важных атрибутов. Попытки охвата новых сегментов за счет "измены" ценностям брендов приведут к тому, что выиграют от такой "конкуренции" только сторонние бренды - например Audi.

Вообще подавляющее большинство автомобильных брендов используют ценности статуса или превосходства. При почти полной идентичности векторов акцент смещается на атрибуты, и разработка их в данной рыночной среде становится очень важна, но это лишь следствие нежелания и боязни создателей и владельцев брендов быть оригинальными. Нетрадиционные пути могут быть весьма перспективны в любой сфере бизнеса.

Заключение

Таким образом, мы прейдем к следующим выводам: Бренд -- это имидж товара, некие ассоциации, которые возникают у покупателя при упоминании марки товара. В западном понимании бренд является самостоятельной “единицей” со своими устоявшимися положительными качествами и кругом покупателей. Японские компании и рекламные агентства отказались от создания “свободно стоящих брендов” и ввели свою систему подбрендов (sub brands). Таким образом, изначально, исторически в Японии бренды несут для потребителей гораздо меньшую смысловую нагрузку, чем название компании. Итак, для формирования каждого брэнда разработчик должен задать себе четыре вопроса, позволяющих хорошо определить позиционирование: для кого? - определение целевой группы потребителей, для которой создается брэнд, зачем? - выгода потребителя, которую он получит в результате приобретения именно этого брэнда, для какой цели (для какого использования?) нужен именно этот брэнд, против какого конкурента? Жаворонкова Т. Пути формирования бренда средствами PR. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г После того, как получены ответы на эти ключевые вопросы, происходит определение стратегии брэнда, то есть путей, по которым будут использоваться ресурсы организации для создания ценности брэнда. Стратегия включает в себя следующие элементы: Кто является целевой аудиторией. Какое обещание (предложение) следует сделать этой аудитории. Какое доказательство необходимо ей привести, чтобы показать, что это предложение чего-то стоит. Какое конечное впечатление следует оставить Жаворонкова Т. Пути формирования бренда средствами PR. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г. Развитие брендов требует последовательности и системности.

Начало российского бизнеса Mercedes-Benz. 8 декабря 1994 г. было создано АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили». Оно стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории России. Основными задачами новой компании стали продвижение марки в России и создание разветвленной дилерской сети по продаже автомобилей по всей стране. В 2009 г. ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» отметило 15-летний юбилей компании и 115 лет с момента появления в России первого автомобиля Benz, который стал первым автомобилем на российской земле.

По этому поводу компания предложила клиентам 115 автомобилей M-Класса на специальных условиях, а также провела специальную благотворительную акцию. За первые четыре месяца 2010 г. рост продаж составил 30% по сравнению с прошлым годом. В апреле 2010 г. продажи легковых автомобилей и внедорожников Mercedes-Benz в России продолжили свой рост. За месяц было реализовано 1505 автомобилей, что соответствует росту 50% по сравнению с апрелем прошлого года, когда продажи составили 1002 автомобиля. Темпы роста российских продаж снова, как и в I квартале этого года, превысили общемировые: рост продаж марки Mercedes-Benz во всем мире в апреле 2010 г. составил 15%. Кроме того, рост продаж за первые четыре месяца в России составил 30% или 4383 автомобиля по сравнению с 3362 единицами за аналогичный период прошлого года. Самый высокий рост продаж в апреле 2010 г. показал новый Е-Класс, представленный теперь в России в полном объеме производственной линейки (седан, универсал, купе, кабриолет и полноприводные версии 4Matic).

Продажи Е-Класса в России выросли на рекордные 341% по сравнению с апрелем 2009 г. -- 498 автомобилей обрели владельцев (апрель 2009: 113). Продажи флагманской модели Mercedes-Benz -- седана S-Класса, выросли в апреле на 20% по сравнению с прошлым годом, 147 автомобилей было передано клиентам (2009: 123 единицы). Сегмент С-Класса продемонстрировал рост 43% в апреле, увеличив число обладателей популярного седана бизнес-класса на 245 клиентов (2009: 171). Сегмент внедорожников Mercedes-Benz, после незначительного снижения продаж в I квартале 2010 г. продемонстрировал ощутимый рост по сравнению с предыдущим годом. Mercedes-Benz -- это самый узнаваемый автомобильный бренд, символизирующий стремление вперед и непревзойденное качество. Мир Mercedes-Benz наполнен изысканностью, великолепно сочетающей в себе интеллект и красоту! Уже в свою очередь качество подразумевает надежность, безопасность, престиж, комфорт и т.д. до бесконечности. Хотя в последнее время акцент несколько смещен в сторону безопасности.

По словам PR-менеджера по марке Mercedes-Benz в России (ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС») Евгении Чередковой, для компании важно как можно скорее представить нашему покупателю новую модель Mercedes-Benz. Рекламная активность компании напрямую зависит от появления новых моделей или их модификаций. Презентации новых моделей на российском рынке обычно проводятся нестандартно, в оригинальном жанре. Так, презентация A-класса была обставлена как семинар по дизайну, а нового E-класса - оформлена в стиле Men in Black II (эта модель рекламировалась по системе Product Placement в данном фильме). Расходы по рекламе автомобилей на российском рынке делятся между производителем и дилерами. Попытки охвата новых сегментов за счет "измены" ценностям брендов приведут к тому, что выиграют от такой "конкуренции" только сторонние бренды - например Audi. Вообще подавляющее большинство автомобильных брендов используют ценности статуса или превосходства. При почти полной идентичности векторов акцент смещается на атрибуты, и разработка их в данной рыночной среде становится очень важна, но это лишь следствие нежелания и боязни создателей и владельцев брендов быть оригинальными.

Нетрадиционные пути могут быть весьма перспективны в любой сфере бизнеса. В своей работе мы достигли поставленной цели и задач. Мы рассмотрели понятие бренд, способы создания, продвижения и на практическом примере изучили продвижение бренда Mercedes-Benz в России, выявили ошибки и предложили использовать принцип безопасности, как основу стратегии продвижения. Так как бренд Mercedes-Benz уже мало отличается от своих конкурентов, предложено рекламировать его как безопасный и дорогой автомобиль для элиты.

Список использованной литературы

1. Аветисян С. Постмодернизм и брэндинг. Некоторые размышления свободного практика. //Журнал TopManager #17/2008

2. Гайдай С. Паблик рилейшнз. Публичные секретные материалы.// Компаньон, июнь 2009.

3. Голубков Е.П. “Основы маркетинга”, “Финпресс”, М., 2007

4. Дан Герман Метод драматизации брэнда //http://marketingmix.com.ua/

5. Данилова В.Опыт разработки и выведения на рынок нового бренда. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

6. Джавед Насим Случайный нейминг.// "Бизнес-журнал", 13 октября 2009г

7. Джугенхаймер Д. У., Уэйт Г. И. Основы рекламного дела: Учебник. Самара: Корпорация "Федоров", 2009.

8. Дворникова Е. Рождение бренда: Начать сначала… // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

9. Дудина А. Ваш имидж - в ваших руках и в глазах клиентов.// Информационно-аналитический еженедельник БелГазета, № 6 от 17.02.08.

10. Ерофеев А. Современное медиапланирование с помощью программы Galileo, Yes!, 2007, № 2 (18)

11. Ерошкина Е. Public Relations как часть кампании по продвижению товаров, услуг// Реклама. 2008. № 4. С. 11-13.

12. Есипова И. Брендинг. Этап первый - рождение. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

13. Есипова И. Брендинг: этап третий. Как привлечь и удержать потребителя? // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

14. Жаворонкова Т. Пути формирования бренда средствами PR. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

15. Зиновьев В. Рекламные технологии. Смелый шаг в рекламу для начинающих. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

16. Задумов С. "Кристаллизация бренда" или "кристаллизация бреда". Тернистый путь продвижения торговой марки до уровня бренда. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

17. Катернюк А.В. Рекламные технологии. Коммерческая реклама. Для студентов ВУЗов. - М., 2009.

18. Курочкин Н. Рекламный бюджет сетей розничной торговли // Реклама и жизнь. 2008. № 2. С. 26-32

19. Ляпнёва И. Системный подход в нейминге.// Рекламные технологии, № 5, 2007.

20. Морозова И. Принципы разработки креативного бренд-комплекса. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

21. Москвин Д. Упаковка как инструмент коммуникации в FMCG. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г.

22. Морозова И. Бренд от концепции к рекламе: Единство без борьбы противоположностей. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г.

23. Муразанов А. В. Реклама, PR, креатив и технологии или инструменты, приемы и стратегии. Москва, 2009 http://boxside.ru/

24. Ромат Е. Реклама в системе маркетинга: Учеб. пособие. Киев: Слово, 2009.

25. Ромат Е. Реклама: Учеб. пособие. Киев: Слово, 2006.

26. Рябовол В. Создание промышленных брендов в России. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

27. А.П. Панкрухин “Маркетинг”, “Омега-Л”, М., 2008

28. Парфенов П. Если Вы решили создать торговую марку. Практические советы. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

29. Парфенов П. Брендинг: этап второй. Товар ничто - имидж все! // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г

30. Скрипкин Г. О, бренд, ты - мир!// «Новости маркетинга», №1, 2009

31. Стась А. Десять заповедей успешного бренд-менеджмента.// Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г.

32. Тарасенко Е. Бренд - имидж и его разработка.// Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г.

33. Усков В. Правовые основы охраны бренда. // Тематический сборник статей журнала "Бренд-менеджмент" за 2008-2010г.г.

34. Шихов И. Нейминг в брендинге.// Экономический журнал, № 20, 2009.

35. Якушек А. Роль упаковки в брендинге. // Альманах«Лаборатория рекламы, маркетинга и ПР», октябрь 2009

36. Brand New Brand Thinking. Ed. By Merry Baskin & Mike Earls. Kogan Page, 2008 - «Новый брендинг», СПб., «Нева», 2008

Приложение

Автосалоны, в которых представлен бренд «Mercedes Benz», есть в городах:

Москва (6)

Санкт-Петербург (3)

Барнаул (1)

Владивосток (1)

Волгоград (1)

Воронеж (1)

Екатеринбург (2)

Казань (1)

Калининград (1)

Кемерово (1)

Краснодар (1)

Красноярск (1)

Нижний Новгород (1)

Новосибирск (1)

Омск (1)

Пермь (1)

Ростов-на-Дону (1)

Тольятти (1)

Тюмень (1)

Челябинск (1)

Автомобили Mercedes Benz это выбор тех, кто ценит качество жизни!

Размещено на Allbest.ru