Формування попиту і пропозиції на ринку послуг перевезень вантажів автомобільним транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Формування попиту і пропозиції на ринку послуг перевезень вантажів автомобільним транспортом

Мазур Ю.В.

ПрАТ «ВНЗ «МіжрегіональнаАкадеміяуправління персоналом»

Анотація

У статтіобґрунтованомеханізмформуванняпопиту і пропозиціїнаринкупослугперевезеньвантажівавтомобільним транспортом і розроблено структурно-логічну схему. Досліджено структуру спо-живачівтранспортнихпослуг (включаючивсівиди транспорту та перевезення як вантажів, так і паса-жирів). Проаналізовано склад і структуру споживачівпослугавтоперевезеньвантажів -- цепереважноюридичні особи. Визначено, щоавтомобільний транспорт використовуються для перевезеннявантажів невеликих обсягів і на невеликівідстані: середньорічнийпоказниквідстаніперевезенняоднієї тони вантажів -- 54,0 км.Виявлено, щопропозиціюпослугавтоперевезеньвантажівстворюютьбільш, ніж 50 тис. перевізників, із них до 90% складаютьфізичні особи-підприємці (індивідуальніперевізники), а середнякількістьзайнятих, щоприпадає на однепідприємствоскладає 2,5-3,1 осіб.

Ключові слова: попит і пропозиція, автомобільний транспорт, транспортнийринок, послугиперевезеннявантажів.

споживач транспортний попит ринок

Summary

The article substantiates the mechanism of formation of supply and demand in the market of freight transport services by road and develops a structural and logical scheme. It is determined that the demand for freight transportation is formed by socially necessary needs in the exchange of goods and services, and the supply of transport services -- businesses that can and want to sell at a specific price at a certain time or period of time. It is proved that consumers of transport services are customers -- individuals or legal entities that participate in public transport relations, use certain transport services to meet their needs. It is investigated that in the structure of consumers of transport services (including all types of transport and transportation of both goods and passengers) the share of legal entities is 46.5-66.1%, and the share of individuals (population) -- 12.6-19.8 %. The composition and structure of consumers of freight services are analyzed -- they are mainly legal entities, their share in the structure of consumers of services was: in 2014 -- 97.9%; in 2015 -- 96.2%; in 2016 -- 95.4%; in 2017 -- 94.4%; in 2018 -- 92.2%, and the share of individuals (population) in 20142018 ranged from 0.6% to 2.1%. It is determined that road transport is used for transportation of small volumes and short distances: the average annual distance of transportation of one ton of cargo in Ukraine is 54.0 km. It is investigated that the transportation of goods by road is most widely used in Dnipropetrovsk, Poltava, Donetsk, Kyiv and Kirovohrad regions and the city of Kyiv. It was found that more than 50 thousand carriers offer services for the transportation of goods, of which up to 90% -- individuals-entrepreneurs (individual carriers), and the average number of employees per company is 2.5-3.1 people. Thus, in the field of freight transport mainly operate entities of micro-enterprises, which creates problems for the development of activities, as micro-enterprises do not have sufficient material and technical base and qualified personnel; lack of working capital hinders modernization, modernization of machinery and technology, training of employees.

Keywords: supply and demand; road transport; transport market; cargo transportation services.

Постановка проблеми. Двоєдиною метою діяльності автотранспортного підприємства -- перевізникавантажів є задоволення потреб клієнтів у транспортному обслуговуванні й отриманняприбутку. В умовахконкуренціїавтопідприємствозможездійснюватиприбутковудіяльністьлише в тому разі, якщовоно буде продуктуватитакіпослуги, якікористуються попитом у споживачів. Для цьогонеобхіднапере-орієнтаціядіяльностіавтотранспортнихпідпри-ємств з потреб виробництва та збуту на потреби ринку, тобтовиявленняспоживчмхзапитів і пе-реваг та їхзадоволення..

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Визначення суті та закономірностей функціонування ринку транспортних послуг стали об'єктом дослідження в працях вітчизняних і зарубіжних науковців таких, як: Л. Бабиніна, О. Бойко, А. Воркут, О. Дудник, П. Єщенко, С. Кулицький, М. Макаренко, В. Мамедов, Р. Мердик, В. Невин- ловський, А. Оніщенко, М. Прищепенко, Г. Про- кудін, Р. Рассел, Б. Рендер, К. Хаксевер, Л. Хар- сун, В. Шинкаренко тощо.

Проте, в наукових джерелах не достатньо уваги приділено механізму формування попиту та пропозиції сучасного ринку перевезень вантажів, автотранспортом, обґрунтуванню проблем, які перешкоджають його ефективному функціонуванню.

Формулювання цілей статті. Дослідити ме-ханізм формування попиту та пропозиції сучас-ного ринку автоперевезень вантажів, визначити склад і структуру замовників і виконавців послуг.

Л. Харсун розглядає ринок транспортних по-слуг як співвідношення пропозиції і попиту на перевезення з боку підприємств, установ чи фірм, що виступають виробниками, споживачами, експортерами чи імпортерами, транспортними підприємствами та посередниками, і які вступають в економічні та комерційно-правові взаємовідносини, регламентовані національними нормативими актами та міжнародними правовими нормами і торговими звичаями [1].

Формування попиту та пропозиції на ринку послуг перевезень вантажів автомобільним транспортом представлено на рисунку 1.

Рис. 1. Структурно-логічна схема механізмуформуванняпопиту і пропозиціїна ринку послугперевезеньвантажів автотранспортом

Закон України «Про автомобільний тран-спорт» (ст. 1) визначає споживачем замовника транспортних послуг -- юридичну або фізична особу, яка замовляє транспортні послуги з пере-везення пасажирів чи/та вантажів [2].

Споживачами транспортних послуг є фізичні або юридичні особи, які беруть участь у тран-спортних суспільних відносинах, користуються певними транспортними послугами для задо-волення своїх по--треб і є носіями відповідних суб'єктивних прав та юридичних обов'язків.

На основі даних таблиці 1 можемо зробити висновок, що в структурі споживачів транспорт-них послуг (включає всі види транспорту та пе-ревезення як вантажів, так і пасажирів) протя-гом 2014-2018 рр. частка юридичних осіб склала від 46,5% до 66,1%, а частка фізичних осіб (на-селення) -- 12,6-19,8%. Серед споживачів послуг автоперевезень вантажів переважають юридичні особи, їх частка в структурі споживачів послуг склала: у 2014 р. - 97,9%; у 2015 р. - 96,2%; у 2016 р. - 95,4%; у 2017 р. - 94,4%; у 2018 р. - 92,2% та має тенденцію до зменшення на 3,6 в.п. у 2018 р., порівняно з 2014 р. Питома вага фізичних осіб (населення) склала: у 2014 р. - 0,6%; у 2015 р. - 1,4%; у 2016 р. - 2,1%; у 2017 р. - 2,0%; у 2018 р. - 1,6% і зросла на 233,3 в.п. у 2018 р., порівняно з 2014 р. Частка інших категорій споживачів (посередники, держава тощо) склала: у 2014 р. - 1,5%; у 2015 р. - 2,4%; у 2016 р. - 2,5%; у 2017 р. - 3,6%; у 2018 р. - 6,2% і вона зросла на 140, 0 в.п. у 2018 р., порівняно з 2014 р. [3].

Таблиця 1. Обсяг і структура транспортнихпослуг та послугавтоперевезеннявантажів, реалізованих різним категоріям споживачіввУкраїніпротягом 2014-2018 рр.

Дослідження структури споживачів послуг ав- топеревезень вантажів у регіональному розрізі показало, що цей вид транспорту є найбільше ви-користовуваним у таких областях: Дніпропетров-ській - 28,7% від загального обсягу автоперевезень по Україні, Полтавській - 16,4%, Донецькій - 8,6%, Київській - 4,2%, Кіровоградській - 4,0%, м. Київ - 3,0% На основі аналізу динаміки змін структури автоперевезень вантажів було встановлено, що збільшення частки перевезень у загальному обсязі відбулося в 2018 р., порівняно з 2014 р., у м. Києві - 305,9 в.п. та областях: Донецькій -- 55,0 в.п., Чернівецькій -- 55,0 в.п., Київській -- 42,4 в.п., Одеській -- 33,3 в.п., Рівенській -- 27,3 в.п. тощо. Разом з тим частка зменшилася у таких областях, як: Луганська -- 83,3 в.п., Полтавська -- 24,3 в.п., Вінницька --17,2 в.п., Дніпропетровська -- 15,9 в.п., Житомирська -- 14,3 в.п., Закарпатська -- 12,5 в.п. (табл. 2).

Таблиця 2. Динаміказміниструктуриперевезеньвантажівавтомобільним транспортом за регіонамипротягом 2014-2018 рр. (%)

Джерело: побудованонаоснові [4]

Зазвичай, автомобільний транспорт викорис-товуються для перевезення вантажів невеликих обсягів і на невеликі відстані. У логістичних схе-мах вони часто комбінуються з іншими видами транспорту для розподілу вантажів з великих терміналів. Так, середньорічний показник від-стані перевезення однієї тони вантажів по Укра-їні складає 54,0 км. Разом з тим, середньорічний показник в окремих областях набагато його пе-ревищує. Так, найбільший показник мають такі регіони, як: Закарпатська область -- 544,0 км Львівська -- 208,8 км; Чернівецька -- 205,4 км; м. Київ -- 191,4 км; Волинська область -- 178,6 км. Найменший показник--у областях Дніп-ропетровській -- 14,0 км; Полтавській -- 16,2 км; Житомирській -- 23,4 км; Донецькій -- 30,2 км; Кіровоградській -- 36,0 км. Найбільше зростання показників середньої відстані перевезення однієї тони вантажів у 2018 р., порівняно з 2014 р., спо-стерігається в Луганській області -- 56,1%; Чер-нігівській -- 52,9%; Дніпропетровській -- 45,5%; Харківській -- 49,5%; Полтавській -- 33,3%. Характерно зменшення показників для таких регіонів, як: Донецька область -- 68,9%; м. Київ -- 36,2%; Хмельницька область -- 30,0%; Кіровоградська область -- 28,9%; Херсонська область -- 22,2% (табл. 3).

Таблиця 3. Середнявідстань перевезення однієї тони вантажів автомобільним транспортом за регіонамипротягом 2014-2018 рр. (км)

Джерело: побудованонаоснові [4]

Пропозицію послуг автоперевезень вантажів створюють суб'єкти господарювання різні за роз-мірами та різної організаційно-правової форми. Динаміка кількості суб'єктів господарювання, зайнятих на них працівників та обсяг виробленої продукції (товарів, послуг) підприємств за видом економічної діяльності «Вантажний автомобіль-ний транспорт» протягом 2014-2018 рр. представ-лена в таблиці 4.

Таблиця 4. Основні показники підприємств у сфері автоперевезень вантажів протягом 2014-2018 рр.

Відповідно до даних таблиці 4 на вітчизня-ному ринку автотранспортних послуг здійснює діяльність більш, ніж 50 тис. перевізників, із них до 90% складають фізичні особи-підприємці (індивідуальні перевізники), а середня кількість зайнятих, що припадає на одне підприємство складає 2,5-3,1 осіб. Поряд з цим, частка продук-ції (товарів, послуг) виробленої фізичними осо- бами-підприємцями склала: у 2014 р. -- 29,27%, у 2015 р. - 29,76%, у 2016 р. - 33,18%, у 2017 р. - 35,11%, у 2018 р. - 36,06%.

Загальна кількість суб'єктів господарювання у сфері перевезень вантажів автотранспортом зменшилася на 11,08% у 2018 р., порівняно з 2014р., а зайнятих на них працівників - на 4,27%; кількість суб'єктів господарювання фізичних осіб-підприємців зменшилася на 13,82%, а зайнятих на них збільшилася на - 0,17%. Обсяг виробленої продукції (товарів, послуг) усіх суб'єктів господарювання у 2018 р., порівняно з 2014 р. збільшився на 161,95%, а обсяг виробленої продукції (товарів, послуг) фізичними особа- ми-підприємцями - на 222,67%, частка продукції (товарів, послуг) виробленої фізичними особами- підприємцями зросла на 23,18 в.п.

Отже, у сфері автоперевезень вантажів функціонують переважно суб'єкти малого та мікропідприємництва. Частка суб'єктів малого підприємництва склала: у 2014 р. - 98,31%, у 2015 р. - 94,65%, у 2016 р. - 98,33%, у 2017 р. - 98,32%, у 2018 р. - 98,27%, а частка суб'єктів мікропідприємництва у структурі малого підприємництва така: у 2014 р. - 97,02%, у 2015 р. - 97,46%, у 2016 р. - 97,31%, у 2017 р. - 96,78%, у 2018 р. - 96,30%. У 2018 р. порівняно з 2014 р. кількість суб'єктів великого підприємництва зменшилася на 66,67%, середнього - на 2,72%, малого - на 11,11%, мікропідприємництва на 11,77%. Питома вага суб'єктів великого під-приємництва зменшилася на 62,51%, мікропід- приємництва на 0,75%, малого майже не зміни-лася зменшилася на 0,04%, а середнього зросла на 9,39%.

Висновки і перспективи подальших досліджень у цьому напрямку. Переважання суб'єктів господарювання мікропідприємництва у сфері перевезень вантажів автомобільним транспортом є перепоною для розвитку діяльності, тому що: по-перше, малі та мікропідприємства не мають достатньої матеріально-технічної бази та кваліфікованого персоналу; по-друге, брак оборотних коштів гальмує оновлення, модернізацію техніки та технологій, підвищення кваліфікації працівників. Отже, необхідно сформувати ефективний механізм попиту та пропозиції на послуги перевезення вантажів автомобільним транспортом на основі розробки середньостроко- вого прогнозу, обґрунтування стратегії розвитку галузі, а також створення методики рейтинго- вої оцінки ефективності діяльності перевізників вантажів з урахуванням усіх сторін діяльності автотранспортного підприємства.

Список літератури

1. Харсун Л.Г. Міжнародні детермінанти формування транспортного забезпечення зовнішньої торгівлі країни. Ефективнаекономіка. ЕлектронненауковефаховевиданняАкадеміїмуніципальногоуправління. 2012. № 11. иКЬ: http://www.economy.nayka.com.ua/mdex.php?operation=1&ІLd=1557 (дата звернення: 19.02.2020).

2. Про автомобільний транспорт : Закон України № 2344-Ш від 2001 р. Документ 2344-Ш, чинний, поточнаредакція -- Редакціявід 13.02.2020, підстава -- 440-ІХ. иКЬ: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/2344-14(дата звернення: 15.04.2020).

3. Діяльністьпідприємствсферипослуг у 2014-2018 році. Статистичнийбюлетень. Державна служба статистики України.иКЬ: http://www.ukrstat.gov.ua/(дата звернення: 13.04.2020).

4. Транспорт і зв'язокУкраїни -- 2018. Статистичнийзбірник: Державна служба статистики України. Київ, 2019. Відповідальний за випуск О. Мислінський. иКЬ: http://www.ukrstat.gov.ua/(дата звернення: 15.02.2020).

5. Кількістьсуб'єктівгосподарювання за видами економічноїдіяльності у 2010-2018 роках. Державна служба статистики України.иКЬ: http://www.ukrstat.gov.ua/(дата звернення: 15.02.2020).

6. Діяльністьсуб'єктівгосподарювання 2018. Статистичнийзбірник: Державна служба статистики України. Київ, 2019. Відповідальна за випуск О.М. Колпакова. иКЬ: http://www.ukrstat.gov.ua/(дата звернення: 15.02.2020).

References:

1. Harsun, L. (2012). Mizhnarodnideterminantiformuvannyatransportnogozabezpechennyazovnishnoyitorgivlikrayini [International Determinants of the Formation of Foreign Trade Transportation Assistance]. Efektivnaekonomika. ElektronnenaukovefahovevidannyaAkademytimunitsipalnogoupravlinnya. № 11. Available at: http://www.economy.nayka.com.ua/index.php?operation=1&iid=1557 (accessed 19 February 2020).

2. Pro transport [About transport]: ZakonUkrayini vid 10.11.1994. № 232/94-VR, chinniy, potochnaredaktsiya. Available at: https://kodeksy.com.ua/pro_transport.htm (accessed 15 April 2020).

3. Diialnistpidpryiemstvsferyposluh u 2014-2018 rotsi. Statystychnyibiuleten [Activity of enterprises of service business is in 2014-2018]. State Statistics Service of Ukraine. Available at: http://www.ukrstat.gov.ua/ (accessed 15 April 2020).

4. DerzhavnasluzhbastatystykyUkrainy (2019). Transport izviazok Ukrainy-2018 [Transport and communications of Ukraine -- 2018]. Statystychnyizbirnyk. Statistical collection. State Statistics Service of Ukraine. Available at: http://www.ukrstat.gov.ua/ (accessed 15 February 2020).

5. Kilkistsubektivgospodaryuvannyazavidamiekonomichnoyidiyalnostiza 2018 rik [Number of economic entities by type of economic activity]. Statistichniyzbirnik. Available at: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/ publ9_u.htm (accessed 15 February 2020).

6. Diyalnistsub'ektivgospodaryuvannyaza 2018 rik / Zaredaktsieyu M. Kuznetsovoyi [Activities of business entities 2018]. Statystychnyizbirnyk. Statistical collection. State Statistics Service of Ukraine. Available at: http://www.ukrstat.gov.ua/ (accessed 15 February 2020).

Размещено на Allbest.ru