Маркетинговые исследования как необходимый элемент для обоснования темы научных разработок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Маркетинговые исследования как необходимый элемент для обоснования темы научных разработок

Башкирцев Владимир Иванович, доктор технических наук, профессор кафедры сервиса,

Никишина Ольга Станиславовна, аспирантка

ФГБОУ ВПО "Российский государственный университет туризма и сервиса", г. Москва

Юдицкий Лев Алексеевич, студент,

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), г. Москва

Аннотации

В статье показано, что маркетинговые исследования способны не только облегчить привлечение денежных средств на проведение научных исследований, но и в сжатые сроки окупить их с получением экономического эффекта. Пренебрежительное отношение к маркетинговым исследованиям может обернуться напрасно потерянным временем для исследователей, а для финансирующих структур бесцельно потраченными средствами.

Ключевые слова: маркетинг, восстановление, работоспособность, сердцевина, радиатор, автомобиль, клеевые составы, предприятие технического сервиса, научные исследования, фундаментальная наука, прикладная наука.

The author proves that marketing researches cannot only facilitate fundraising for researches but also compensate for them undertime in order to gain economic effect. в сжатые сроки окупить их с получением экономического эффекта. Ignorance of marketing researches can result in researchers' wasted time and financial organisations' wasted funds.

Keywords: marketing, recovery, operability, core, radiator, automobile, adhesive compositions, technical service enterprise, researches, fundamental science, applied science.

Возникнув в США на рубеже XIX и XX веков как одно из направлений экономических исследований, маркетинг рассматривался в тесной связи с рыночной экономикой в качестве одного из важнейших элементов. Инструменты маркетинга позволяют ему в любой экономической ситуации, даже в условиях кризиса, выполнять функцию социального ориентирования сферы производства, услуг. Недостаточное внимание к законам маркетинга может быть причиной невостребованных научных исследований и товаров [1, 2, 3]. Адаптировать западный маркетинг к российским условиям можно гораздо успешнее, если в полной мере овладеть уже достигнутым высоким уровнем развития этой области знаний. Законы маркетинга необходимы и при определении направления научных исследований, особенно прикладного характера, непосредственной целью которых является применение результатов фундаментальных наук для решения не только познавательных, но и социально-практических проблем. При этом критерием успеха служит мера удовлетворения социального спроса [4, 5].

Проведение маркетинговых исследований способны не только облегчить привлечение денежных средств на проведение научных исследований, но и в сжатые сроки окупить их с получением экономического эффекта. Пренебрежительное отношение к маркетинговым исследованиям может обернуться напрасно потерянным временем для исследователей, а для финансирующих структур бесцельно потраченными средствами. Соблюдение законов маркетинговых исследований позволяет правильно выбрать направление научных исследований, что обеспечит востребованность выполненной работы [6, 7]. Законы маркетинга требуют изучения мировых тенденций экономики и отрасли, а также особенностей российского рынка. Проведение маркетинговых исследований позволяют выявить возможных потребителей, конъюнктуру и насыщенность рынка, конкурентную способность предполагаемых научных исследований [8, 9].

На основе законов маркетинга и их анализа, разработана схема (рисунок 1) проведения маркетинговых исследований для определения целесообразности осуществления научных исследований по восстановлению работоспособности сердцевин радиаторов автомобилей клеевыми составами.

Тенденции развития транспорта в Российской Федерации и за рубежом

Согласно транспортной стратегии Российской Федерации российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого определяются сочетанием трех фундаментальных факторов.

1. Усилилась конкуренция, которая охватывает рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Идет структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Перестройка мирового хозяйства повлечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания. денежный маркетинговый рынок

2. Возрастает роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Конкурентоспособность современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров, что в полной мере относится и к транспорту как отрасли, встающей на путь инновационного развития.

Рисунок 1 - Схема маркетинговых исследований

3. Исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта.

В России транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортные коммуникации связывают все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Транспорт связывает страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Выгодность географического положения Российской Федерации позволяет получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Себестоимость перевозки любой продукции отражается непосредственно на ее конечной цене, прибавляется к затратам на производство, влияет на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Себестоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными. Снижение себестоимости пассажирского сообщения, смягчающего эти ограничения, имеет не только большое социальное, но и экономическое значение.

Снижение себестоимости и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона.

Ритмичность транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение. В грузовом сообщении, например, от нее зависит величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей.

Тенденции развития отечественной автомобильной промышленности

Отечественная автомобильная промышленность - одна из важнейших отраслей, участвующих в формировании экономики государства, которую невозможно рассматривать лишь как сборочные цеха автозаводов. Автомобильная промышленность потребляет огромные количества исходного сырья, продукции в виде автокомпонентов, а также энергоресурсов, и только после этого выдаёт конечный продукт - в виде автомобилей и запасных частей, - попадающий к потребителю. Эти факторы напрямую отражаются на добавленной стоимости, налоговых поступлениях и занятости населения. В экономике страны автомобильная промышленность в суммарном исчислении давно взяла планку в 7,5% ВВП, превысив отметку в 6% от общего числа рабочих мест, созданных в промышленности, а налоговых отчислений в бюджеты всех уровней даёт свыше 3% от их суммарного поступления. Отечественный автопром оказывает огромное влияние на другие промышленно развитые сектора экономики и потребляет свыше 75% всей резины и стали. Автомобильная промышленность серьёзно влияет и на создание рабочих мест в частном секторе, обеспечивая работой в России свыше 3 млн. человек. Каждое же рабочее место в автопроме, в свою очередь, создаёт 3 места в промышленных и сырьевых отраслях и 2 места в секторах дистрибуции, связанных с продажами, перевозками, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей [10].

Помимо этого, автопром выступает заказчиком наукоёмких производств. Автомобильные заводы ежегодно тратят свыше 18,5 миллиардов долларов на исследования, разрабатывают и связывают воедино технологии двойного назначения, используемые в военных целях.

Каждое рабочее место в автосборке дополнительно создаёт 1,5 рабочих места в производстве комплектующих, а также в сырьевых отраслях.

На рисунке 2 представлена численность людей, занятых на отечественных автозаводах.

Рисунок 2 - Численность человек, занятых на отечественных автозаводах

В производстве автокомпонентов занято ещё около 300000 человек, и число общей занятости составляет примерно 680000 человек.

В Россию уже пришли заводы Ford, GM, Toyota, Nissan, KIA, VW, Peygeot, которые неизбежно приведут за собой своих поставщиков.

Помимо прямой занятости существует и косвенная занятость в других отраслях, составляющая 225 тысяч рабочих мест, распределение которых представлено на рисунке 3.

Рисунок 3 - Численность человек, занятых в других отраслях промышленности

Стратегия развития отечественной автомобильной промышленности стала приобретать черты стратегий, применявшихся на рынках Южной Кореи, Таиланла, Индии, Китая, Мексики, Бразилии, Индонезии, и направлена на дальнейшее развитие автомобильной промышленности (рисунок 4).

Рисунок 4 - Схема стратегии развития отечественной автомобильной промышленности

Подобные меры, в различных комбинациях применяемые российскими властями на основании опыта других рынков, привели к пересмотру концепции российского автомобильного производства, которое состояло исключительно из отечественных заводов. Современное автомобильное производство включило в себя заводы европейских, американских и азиатских производителей.

Одной из важнейших мер по стимулированию строительства автозаводов на территории Российской Федерации стало существенное повышение таможенных пошлин, так как при пошлинах ниже 35% производителям выгоднее не делать инвестиции в строительство новых мощностей, а импортировать машины.

Подсчёты показывают, что импорт автомобилей имеет заведомое преимущество перед местным производством (около 25%), что и делает подобные уровни таможенных пошлин необходимыми.

Второй важной мерой развития отечественного производства стала изменившаяся в последние годы (в сторону постоянного ужесточения) политика в области ввоза автомобилей с пробегом, продаваемых западными дистрибьюторами по очень низким ценам, с целью расчистки собственных рынков для новой продукции.

Третьей мерой стало принятие пакета законов, в сочетании с активностью, проявленной губернаторами нескольких областей, а также правительством РФ по внедрению принятых решений, в России возникли новые центры по производству автомобилей: в Ленинградской, Калужской, Калининградской областях, Ижевске и Таганроге.

Однако всё сделанное - это лишь первые необходимые шаги. Сейчас российская автомобильная промышленность не способна конкурировать с западными производителями ни по технологическому уровню, ни по производительности труда. Для ликвидации такого отставания нужны миллиардные инвестиции как в само автосборочное производство, так и в производство компонентной базы. Государство сегодня, к счастью, чётко осознало важность автомобильной отрасли и меру её влияния на создание рабочих мест в смежных областях. Это хороший сигнал для всех, кто решил так или иначе связать свою деятельность с автопромом. Развитие отрасли будет поддерживаться на самом высоком уровне, причём эту поддержку наконец-то уже перестали оказывать исключительно на словах, что мы наблюдали совсем недавно. Однако для того чтобы привлечь западные инвестиции, особенно в период финансового кризиса, потребуется ещё более существенное улучшение инвестиционного климата. Это, в свою очередь, должно предусматривать изменение налоговой базы для деятельности автопрома в сторону большей прозрачности и комфорта.

Тенденции развития услуг, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом транспортных средств

Сектор услуг, связанный с техническим обслуживанием и ремонтом транспортных средств, отличается от производственного сектора прежде всего огромным разнообразием. Не существует ни одной концептуальной модели, которая полностью охватывала бы все аспекты маркетинговой деятельности сервисных предприятий.

Развитие услуг, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом транспортных средств осуществляется в двух направлениях.

1. Совершенствование работы с потребителем услуг (человеком).

2. Совершенствование работы с автомобилем.

Закон о защите прав потребителей не позволяет четко отделить одно направление от другого. Потребитель вправе не только присутствовать при проведении работ, но и управлять ими лично, так как он в праве по своему усмотрению распоряжается своей собственностью. Автовладелец отвечает и за техническое состояние автомобиля. Однако это не является помехой для самостоятельного развития указанных направлений. Первое -направлено на удовлетворение индивидуальных особенностей и потребностей автовладельца. Второе - направлено в основном на внедрение передовых форм, средств и технологий обслуживания и ремонта автомобилей.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиль во многом сводится к выявлению неисправных деталей и их замене, так как восстановление многих деталей является экономически не выгодным. Целесообразно восстанавливать дорогостоящие детали или детали, замена которых требует большого объема разборосборочных работ.

Сегодня рост темпов автомобилизации России опережает прирост транспортной инфраструктуры, в том числе предприятий технического сервиса автомобилей, перед которыми стоит проблема не только количественного роста, но и выдвигаются дополнительные требования к внедрению новых технологий, инновационных решений, повышению качества обслуживания и т.п. В отличие от советских времен, когда структура предприятий технического сервиса принималась и спускалась сверху, с переходом на рыночную экономику этот процесс стал практически не управляемым, и рынок услуг и предприятий для автовладельцев развивается стихийно. Если раньше у всех предприятий было единое название СТО автомобилей, где, как правило, выполнялся весь перечень работ по ТО и ремонту автомобилей, то с переходом на рыночную экономику появились названия "Шиномонтаж", "Автомойка", "Автосервис" и т.д. Часто названия носят больше рекламный характер, и по ним нельзя определить, чем реально занимается то или иное предприятие, так, например, самая распространенная и самая не понятная вывеска "Автосервис".

Двигателем как первого, так и второго направления совершенствования ПТС автомобилей является конкуренция между предприятиями технического сервиса автомобилей. Строгой классификации предприятиям технического сервиса автомобилей в литературе нет. Первую попытку дать классификацию таким предприятиям сделал Щупляков В.С., однако она не полная и требует доработки.

Выявление возможных потребителей результатов научной разработки

Анализ литературных источников показал, что клеевые составы и технологии восстановления работоспособности машин и оборудования на их основе используются практически всеми предприятиями технического сервиса, в частности, специализированными ремонтно-техническими предприятиями, транспортными предприятиями [11, 12, 13]. Нельзя исключать и того, что подобными технологиями и материалами смогут заинтересоваться и предприятия других отраслей промышленности [14]. Использование клеевых составов предприятиями технического сервиса автомобилей, позволит им без существенных дополнительных вложений расширить номенклатуру услуг [15].

Клеевые составы могут быть использованы АТП при ремонте подвижного состава [16]. Для водителей, совершающих дальние междугородние и международные рейсы, могут быть сформированы специальные наборы, с помощью которых можно производить несложные ремонты в пути. При этом возможно временное восстановление работоспособности автомобиля, что поможет ему своим ходом доехать до автобазы или ближайшего ПТС автомобилей. По прибытии на один из названных объектов временно восстановленная деталь может быть заменена на новую или восстановлена способами, обеспечивающими ее нормативный ресурс. Использование таких временных воздействий заключается в том, что не требуются транспортировка автомобиля, возможные затраты по охране или перегрузке автомобиля, находящегося на линии в неисправном состоянии.

Непрерывно возрастает количество транспортных средств, находящихся у населения, свыше половины которого имеют срок эксплуатации более 10 лет. Эксплуатация таких автомобилей требует постоянных затрат на ремонт. Услуги специализированных предприятий технического сервиса не всегда могут быть доступны для населения, поэтому часть автолюбителей самостоятельно занимаются ремонтом своих автомобилей. В связи с этим недорогие материалы и технологии, основанные на применении клеевых составов, могут быть востребованы. С помощью указанных технологий автолюбители в собственных гаражах и на стоянках смогли бы заниматься ремонтом своих автомобилей.

Конъюнктура и анализ отечественного рынка подобных технологий и материалов

Исследование конъюнктуры рынка позволяет оценить экономическую ситуацию, складывающуюся на рынке, которая характеризуется уровнем спроса, рыночной активностью, ценами, объемами продаж, емкостью рынка, степенью его насыщенности и т.д. Исследование конъюнктуры российского рынка клеевых материалов, которые предназначены или могут быть использованы для ремонта автомобилей, а также технологий ремонта на их основе, показывает следующее. Отечественный рынок наполнен в основном продукцией различных импортных фирм, причем товар одного и того же назначения предлагается различными фирмами. Упаковка, фасовка клеевых составов делает его доступным для самого широкого слоя потребителей, от крупных машиностроительных предприятий до автолюбителей.

Следовательно, можно сделать вывод, что клеевые материалы пользуются спросом на российском рынке.

Анализ конкурентоспособности предлагаемой научной разработки способов и средств восстановление работоспособности сердцевины радиаторов автомобилей

Маркетинговые исследования предусматривают проведение исследований существующих научных разработок и имеющихся на рынке, свойства и назначения которых схожи с предполагаемыми направлениями научных разработок. Технологии ремонта радиаторов автомобилей, основанные на применении клеевых составов, широко используется в Японии, США, Германия, Швейцария. Эти страны располагают развитой сетью предприятий, производящих клеевые составы в широком ассортименте, использование которых позволяет осуществлять недорогие, но эффективные ремонтные работы. В России имеются представительства таких фирм, как "Permatex" (США), "LIQUI MOLY", " МультиМеталл", "Бельзона" (Германия), "ДурМеталл" (Швейцария) и др. Сравнительные характеристики отечественных и импортных клеевых составов, представленные в ряде работ, показывают что, не смотря на то, что отечественные уступают импортным по некоторым параметрам, однако они вполне работоспособны, прошли эксплуатационные испытания, внедрены в производство, а некоторые из них получили массовое внедрение. Это позволит оказывать недорогое, но эффективное воздействие на автомобильную технику, что послужит продлению ее срока службы и поддержанию в работоспособном состоянии.

На основе вышеизложенного можно утверждать, что восстановление герметичности сердцевины радиаторов автомобилей с применением клеевых составов является актуальной темой исследования, от которой можно ожидать экономической эффективности.

Литература

1. Баркан Д.И. Маркетинг для всех: беседы для начинающих. Л.: Риц-"Культ-информ-пресс", 1991.

2. Жих Е.М. Панкрухин А.П. Соловьев В.А. Л.:Маркетинг: Как завоевать рынок? Лениздат, 1991.

3. Ноздрева Р.Б. Цыгичко Л.И. Маркетинг: М.: Финансыи статистика, 1991.

4. Бронникова Т.С. Маркетинг: теория, методика, практика: учеб. Пособие / Т.С. Бронникова.-2-е., изд., перераб. и доп. М.: КНОРУС, 2008. 208 с.

5. Трусов, Т.Л. Сами придут, сами купят. Российский маркетинг из первых рук / Т.Л. Трусов. М.: Эксмо, 2007. 256 с.

6. Власова, В.М. Основы предпринимательской деятельности: маркетинг / В.М. Власова, Д.Л. Волков, С.Н. Кулаков. М.: Финансы и статистика, 1999. 240 с.

7. Ноздрева Р.Б. Маркетинг: Как побеждать на рынке / Р.Б. Ноздрева, Л.И. Цыгичко. М.: Финансы и статистика, 1991. 303 с.

8. . Орлова, Е.Р. Бизнес - план: методика составления и анализ типовых ошибок / Е.Р. Орлова. - 7-е изд., стер. М.: Омега-Л. 2008. 160 с.

9. . Пелих А.С. Бизнес план или как организовать собственный бизнес / А.С. Пелих. М.: Ось-89, 1999. 96 с.

10. Попов В.В. Новые знания, технологии, инновации для регионального автобизнеса и его инвестеров. М; ИД "Российское время", 2009. 256 с.

11. . Миклашевский С.Н. Полимеры в вагоноремонтом производстве. М.: Транспорт, 1979. 72 с.

12. . Федченко В.С., Кошкина Р.Д. Полимерные материалы в пишевой промышленности: учеб. пособие. М.: МТИПП, 1985. 114 с.

13. Генель С.В., Кестельман, Н.Я., Кестельман, И.Я. Полимерные материалы в пищевом машиностроении. М.: Машиностроение,1969.

14. Белявский И.Ю., Дубинский Е.Л., Сурнин В.А. Применение полимерных материалов для ремонта узлов и деталей подвижного состава. М.: Транспорт, 1979. 160 с.

15. Черновол М.И. Технологические основы восстановления деталей сельскохозяйственной техники композиционными покрытиями: автореф. дис….д-ра. техн. наук. М., 1992. 36 с.

16. Мотовилин Г.В., Шальман Ю.И. Восстановление деталей эпоксидными композициями // Автомобильный транспорт. 1971. №1. С.33.

Размещено на Allbest.ru