Размещено на http://www.allbest.ru/

Предметно-цикловая комиссия финансов и бухгалтерского учета

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Оптимизация процессов транспортировки и проведение оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов»

специальность «Операционная деятельность в логистике»

Реализация логистических задач управления транспортом

Студент гр. ОДЛ-1-19 (Отделение

безопасности и технологий) Д.И. Белякин

Руководитель преподаватель О.В. Максимова



Оглавление

логистический управление транспорт логистика

Введение

1. Теоретические аспекты реализации логистических задач управления транспортом

1.1 Транспортная логистика

1.2 Значение транспорта в экономике и содержание транспортной логистики

2. Анализ механизма реализации логистических задач управления транспортом ПАО «Магнит»

2.1 Краткая характеристика ПАО «Магнит»

2.2 Основные технико - экономические показатели ПАО «Магнит»

Заключение

Список использованных источников и литературы



Введение

Актуальность темы транспортной логистики заключается в следующем, проблемы транспортной логистики требуют решения в связи с постоянной необходимостью в снабжение сырьем, полуфабрикатами и товарами. По мере развития рыночной экономики, повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это помогло появиться новому направлению - транспортной логистики.

Целью работы является более глубоко погрузиться и понять в чем заключается реализация логистических задач и как происходит управление транспортом на примере ПАО «Магнит»

Объектом изучения выступает транспортная логистика публичного акционерного общества «Магнит», ее показатели и эффективность.

Субъектом транспортной логистики:

- Перевозчик

- Экспедитор

- Грузоотправитель

- Грузополучатель

- Вспомогательные партнеры

Предметом курсовой работы является транспортная логистика и ее методы, задачи и цели.

Задачи исследования:

- Рассмотреть понятие транспортной логистики

- Рассмотреть цели транспортной логистики

- Рассмотреть методы реализации транспортной логистики

- Рассмотреть задачи транспортной логистики

Первая глава состоит из теоретической части, в ней говориться о аспектах реализации логистических задач управления транспортом, значение транспорта в экономике и содержание транспортной логистики.

Вторая глава представляет анализ механизма реализации логистических задач управления транспортом ПАО «Магнит», краткая характеристика ПАО «Магнит», основные технико - экономические показатели ПАО «Магнит».

При написании работы использовалась справочная и учебная литература, так же отчетность ПАО «Магнит».



1. Теоретические аспекты реализации логистических задач управления транспортом

Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, осуществляющую перевозки людей и грузов, в структуре общественного производства, относится к сфере производства материальных услуг.

Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки. [5]

В современном понимании транспортная логистика определяется как новое научное направление или учение о планировании, управлении и наблюдении (отслеживании) движения грузов. В более расширенном толковании транспортная логистика определяется как область общей логистики, объединяющая в единое целое маршрутизацию подвижного состава, в том числе выбора различных маршрутов, расписание использования поездных бригад, определение потребности в подвижном составе, контроль движения грузов и их складирование. [6]

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. С учетом данного подхода к транспорту как части логистической цепи, логистика коммерции рассматривается в разных аспектах:

1. с позиции эффективности работы отдельных видов транспорта;

2. с точки зрения организации перевозок от грузопроизводителя до получателя;

3. с учетом интересов клиента важны не только основная перевозка, но и обработка, хранение. [14]

Качество перевозок в большей степени отражается на общих расходах, чем их себестоимость, поэтому учет вышеперечисленных аспектов способствует оптимальному выбору транспортных услуг.

1.1 Транспортная логистика

Транспортная логистика -- это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров. [9]

Главная цель транспортной логистики

Целью является транспортировка какого-либо груза из точки А в точку Б с оптимальным соотношением цены и качества. Следует выбирать наиболее подходящие виды транспорта, маршруты, скорость перевозки, а также сводить к минимуму порчу груза. Иногда лучше выбрать более дорогой и долгий вариант, чтобы избежать повреждения товара. [7]

Функции транспортной логистики

- Планирование и организация доставки груза;

- Оформление необходимых документов и юридическое сопровождение перевозки;

- Погрузка и разгрузка товара;

- Информационное сопровождение;

- Оптимизация процесса с целью улучшения качества транспортировки и минимизации затрат.

- При необходимости могут быть включены дополнительные услуги, например, таможенные услуги или страхование.

Задачи транспортной логистики

Исходя из цели и функций, можно определить основные задачи, которые решает этот раздел логистики:

- Анализ пунктов доставки, свойств груза и построение предварительного маршрута;

- Выбор подходящего вида транспорта;

- Выбор перевозчика и логистических партнёров;

- Построение маршрута со всеми ключевыми точками;

- Контроль груза во время транспортировки;

- Оптимизация показателей перевозки.

- Анализ пунктов доставки и свойств груза

На первом этапе определяется предварительный маршрут, по которому будет происходить транспортировка. При этом учитывается география местности. Также сразу необходимо учитывать свойства груза, его вес, объём, условия хранения и перевозки.

Уже на этом этапе становится понятно, придётся ли использовать несколько видов транспорта, специализированное оборудование или промежуточное хранение груза. [2]

Выбор транспорта

Тип транспорта зависит от типа местности, маршрута, а также условий и частоты транспортировки. В логистике транспорт делится по среде перемещения:

- Наземный транспорт: автомобили и железная дорога, а также трубопровод (несмотря на то, что это не транспорт в общем понимании, он является средством транспортировки груза);

- Водный транспорт: морские и речные суда;

- Воздушный транспорт.

Тарифы - это цена, которую перевозчик выставляет за транспортировку. В него входят непосредственно затраты на перевозку и надбавка, из которой составляется прибыль. Тарифы могут быть:

- Сдельные;

- Ставки на тонно/часы;

- По времени использования транспорта;

- По километражу;

- За выезд.

На водном транспорте тарифы называются «фрахты» и делятся таким же образом.

Выбор перевозчика и логистической компании

Логистическая компания не всегда осуществляет перевозку своим транспортом. Часто они обращаются к подрядчикам: перевозчикам (осуществляют только перевозку груза) или экспедиторам (оказывают также дополнительные услуги: оформление документов, погрузка-разгрузка и т.п.). При выборе транспортной компании важно обратить внимание на:

Опыт работы. Кроме того, что долгая работа компании говорит о её надёжности и авторитете, она также означает, что все логистические процессы налажены и оптимизированы, что позволяет снизить риски при транспортировке.

Сотрудники. Профессиональные сотрудники знают, как поступать в непредвиденных ситуациях, и проконтролируют процесс транспортировки до самого конца.

Специализация. Лучше выбирать компанию, которая имеет опыт работы с вашим типом груза, т.к. в каждой отрасли существуют свои нюансы перевозки, о которых вы можете не знать.

Классификация цепей поставок

Для обеспечения своей деятельности цепь поставок образует сложную структуру, включающую, кроме поставщиков и потребителей разного уровня, еще и большое число контрагентов - посредников. К логистическим посредникам относятся фирмы, оказывающие логистические услуги на принципах аутсорсинга для центральной/фокусной компании цепи поставок: экспедиторы, перевозчики, склады, терминалы, таможенные брокеры, страховые компании, агенты, стивидорные компании и т. п. Институциональные контрагенты - это таможенные органы, органы контроля, надзора и лицензирования (санитарная и хлебная инспекции, ветеринарная и карантинная службы, налоговые инспекции и т. д.). Прочие посредники - это банки, компании информационного сервиса, рекламные компании и т.п. В зависимости от количества звеньев различают три уровня сложности цепей поставок:

1. прямая цепь поставок;

2. расширенная цепь поставок;

3. максимальная цепь поставок.

Прямая цепь поставок состоит из фокусной (центральной) компании (обычно - промышленной или торговой фирмы), поставщика и покупателя/потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, финансов и/или информации. При этом, как правило, 58 фокусная компания определяет структуру цепи поставок и управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу. [10]

1.2 Значение транспорта в экономике и содержание транспортной логистики

Экономической сущностью транспортной логистики является создание потребительной стоимости (value in use) или так называемой полезности пространства (place utility или space utility) и полезности времени (time utility). Полезность пространства и времени для логистики транспортного процесса и логистики экспедиционного обслуживания имеет свою специфику. Она заключается в том, что транспорт акцентирует внимание на перемещении в пространстве как груза, так и транспортных средств, в то время как экспедиционное обслуживание сосредоточивается на операциях складирования, выборе тары и упаковки, оформлении документации и других посреднических или сервисных услугах. Нахождение груза в пути, на складах, под погрузочноразгрузочными и другими операциями определяет время, в течение которого капитал находится в товарной форме.[9]

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения людей и предпринимательства при помощи изменения географического положения товаров и людей.

Транспорт создает полезное пространство. Это сила, освобождающая естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещая их в места, где польза может быть реализована полностью.

Транспорт -- это средство удовлетворения потребностей посредством перевозки грузов и пассажиров.

С экономической точки зрения транспорт является одним из определяющих элементов производственно-коммерческого процесса. “Товар” в экономическом смысле не является полностью “готовым”, пока он фактически не доставлен конечному потребителю, который должен его использовать.

Экономисты различают два типа разрывов между производством и потребителями: во времени и в пространстве.

Разрыв во времени вытекает из того, что изготовленные сегодня товары могут потребоваться только завтра или через некоторое время. Этот разрыв устраняют, используя складирование, связанную с этим технику и оборудование, а также технологию защиты товаров от порчи.

Пространственный разрыв обусловлен тем, что производство и потребители редко находятся в одном месте.

Транспорт сам по себе является важным фактором создания все больших и больших разрывов между производством и потребителем. Парадоксальная особенность транспорта состоит в том, что средство, предназначенное для преодоления брешей между производством и потребителями, часто может способствовать расширению этих разрывов.

Транспорту свойственна сильная зависимость от внешних воздействий. По своей природе он связан с преодолением препятствий и дальними маршрутами. [15]

Транспорт во многих случаях выступает как катализатор повышения уровня активности экономики. Связывая производство и потребителей, он позволяет расширить масштабы производства и потребления.

Логистические системы потенциально не могут раскрыть все свои возможности, если не будут разрешены комплексные транспортные проблемы вне их рамок. Реализация логистических каналов по продвижению материальных потоков (материальных ресурсов на этапе заготовок, товарных потоков на этапе распределения и сбыта) практически невозможна без привлечения транспорта. Решение о выборе каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполагает выполнение в том или ином варианте комплекса транспортно-перемещающих работ. [3]

Роль транспорта в макро- и макроэкономике очень велика. Большая часть логистических операций на пути продвижения материальных потоков от первичного источника генерации до конечного потребителя осуществляются с применением различных транспортных средств.

По своей природе возникновение логистических процессов характеризуется в условиях рыночных отношений большой степенью неопределенности. Грузоотправители прибегают к услугам транспортных структур при возникновении определенной потребности. В то же время управляемость макро- и микрологистическими процессами предполагает, что перевозки должны так же планироваться (прогнозироваться), как и производство продукции. Транспорт становится интегрированной частью управления выпуском и реализацией товаров, так как процесс воспроизводства предполагает удовлетворение текущих потребностей покупателей. Развитие рыночных отношений стимулирует развитие процессов производства, а это ведет к мультипликационному возрастанию количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности. [14]

Основными и главными направлениями развития транспортной логистики в России в ближайшее время должны стать совершенствование нормативно-правовой базы, создание крупных логистических центров и развитие уже имеющихся, внедрение современных технических устройств для постоянного слежения за всеми стадиями перевозочного процесса. Транспортная логистика стимулирует развитие экономики и международных экономических связей.



2. Анализ механизма реализации логистических задач управления транспортом ПАО «Магнит»

2.1 Краткая характеристика ПАО «Магнит»

«Магнит» является одной из ведущих розничных сетей в России по торговле продуктами питания, лидером по количеству магазинов и географии их расположения.

Компания представлена в более 3 840 населенных пунктах, ежедневно магазины компании посещают почти 13 миллионов человек. «Магнит» работает в мультиформатной модели, которая включает в себя магазины у дома, супермаркеты, аптеки и магазины дрогери. На 30 сентября 2021 года компания насчитывала 25 315 торговых точек в 67 регионах России. Участниками кросс-форматной программы лояльности сети являются около 55 млн человек.

«Магнит» является уникальной компанией в российском ритейле. Наряду с продажей товаров розничная сеть занимается производством продуктов питания под собственными торговыми марками. Компания управляет несколькими предприятиями по выращиванию овощей, производству бакалеи и кондитерских изделий. «Магнит» владеет тепличным и грибным комплексами, которые являются одними из крупнейших в России. Логистическая инфраструктура компании включает в себя 45 распределительных центров и около 5144 автомобилей.

«Магнит» входит в список крупнейших публичных компаний мира рейтинга Global 2000 Forbes и возглавляет рейтинг крупнейших частных работодателей России по версии Forbes. Общая численность сотрудников превысила 300 тысяч человек.

Логистические затраты в процентах от продаж не изменились год к году. Потери выросли год к году, но непрерывно сокращались в течение года в результате проведения менеджментом инициатив, связанных с пересмотром стандартов качества принимаемого товара, изменением схемы поставок и другими логистическими решениями.

Доля продаж формата «дрогери» достигла рекордного значения 8,2% от чистой розничной выручки по сравнению с 7,5% в прошлом году, что оказало положительное влияние на валовую маржу. С другой стороны, рост данного формата в сочетании с повышением доступности товара на полке привел к повышению уровня запасов.

Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы в 2019 г. составили 291,6 млрд руб., что в процентном отношении к выручке на 79 б. п. выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года:

- расходы на оплату труда увеличились на 17 б. п. за счет внедрения программы долгосрочной мотивации персонала, составляющей 0,15% от общей выручки, изменений структуры менеджмента, ростом FTE1 на магазин с целью повышения качества обслуживания покупателей. Эти факторы были частично компенсированы ростом производительности

- расходы на аренду в процентах от продаж выросли на 24 б. п. до 4,6% в связи с увеличением доли арендованных торговых площадей (77,2% в 2019 г. по сравнению с 74,5% годом ранее), частично компенсированным улучшением условий аренды, что привело к снижению расходов на аренду на кв. м торговой площади

- амортизация активов составила 46,8 млрд руб., что на 28,1% выше аналогичного показателя в 2018 г. Компания пересмотрела сроки полезного использования активов, приведя их в соответствие со сроками договоров аренды. В результате срок полезного использования ремонтно-строительных работ был сокращен с 30 до 10 лет, а амортизация пересчитана. На амортизацию активов также оказали влияние не денежные резервы под обесценение в размере 1,0 млрд руб. в результате проверок действующих магазинов на обесценение

- расходы на коммунальные услуги незначительно увеличились - на 9 б. п. - на фоне роста расходов на клининг и электроэнергию. Рост расходов на клининг вызван преимущественно ростом тарифов в целом по стране, а также повышением стандартов и частоты уборки торговых помещений в соответствии с новым ценностным предложением. Увеличение расходов на электроэнергию связано с ежегодной индексацией в июле 2019 г.

- расходы на маркетинг и рекламу сократились на 13 б. п. год к году благодаря более эффективным тактикам и методам проведения промокампаний

- налоги, кроме налога на прибыль, снизились как процент от продаж на 7 б. п. по сравнению с 2018 г. вследствие роста доли арендованных магазинов и отмены налога на движимое имущество с 2019 г.

- расходы на упаковку и материалы как процент от выручки снизились на 5 б. п. благодаря улучшению закупочных условий и уменьшению количества списаний в результате оптимизации нормативов

- прочие расходы как процент от выручки увеличились на 2 б. п. в 2019 г. преимущественно в связи с расходами на страхование в результате введения программы страхования, охватывающей всю сеть магазинов и распределительных центров.

В результате операционная прибыль Компании за 2019 г. составила 36,3 млрд руб., снизившись на 31,5% по сравнению с прошлым годом.

Показатель EBITDA составил 83,1 млрд руб. Сокращение рентабельности на 117 б. п. год к году до 6,1% обусловлено динамикой валовой маржи и ростом коммерческих, общехозяйственных и административных расходов, частично компенсированными ростом прочих операционных доходов год к году. Расходы по LTI в отчетном периоде составили 0,15% от продаж - в результате показатель EBITDA до LTI составил 6,2%.

17 июня 2021 года компания SAP CIS сообщила о том, что ПАО «Магнит» начал внедрение единой системы управления транспортом SAP Transportation Management на базе SAP S/4HANA. Благодаря использованию системы компания планирует снизить транспортные затраты, повысить прозрачность цепочек поставок и оптимизировать оборачиваемость собственного транспорта.

Внедрение ИТ-системы на базе SAP Transportation Management - один из ключевых этапов большой программы цифровой трансформации «Магнита». Ключевая цель проекта - удовлетворить потребность бизнеса в управлении полным циклом транспортировок и повышении уровня сервиса транспортной логистики. Партнером для внедрения была выбрана компания LeverX.

Единая система заменит более десяти разрозненных разнородных ИТ-систем. В ней будут отражены все бизнес-процессы компании, связанные с логистикой. Это позволит повысить качество и скорость процессов и минимизировать простои транспорта. Помимо этого, на базе системы будет реализовано «единое окно» для работы с наемными перевозчиками, которое позволит взаимодействовать с ними в реальном времени.

На протяжении многих лет мы использовали собственные Legacy-системы, наша главная задача - перенести все процессы в целевую систему. Надеемся достичь всех поставленных целей, в числе которых - оптимизация затрат на сопровождение ИТ-систем. Планируем, что уже в конце 2021 года сможем поделиться первыми результатами нашего проекта, - отметил Фёдор Павловский, директор по логистике сети «Магнит» (Журнал TADVISER).

Система поможет компании обеспечить необходимую поддержку темпов роста бизнеса и откроет возможности для масштабируемости. Важно отметить, что в рамках управления качеством команда экспертов SAP Services CIS провела Quality Assurance проекта, оценив функциональные и технические риски. Это обеспечит оптимальную эффективность внедрения, поможет добиться отдачи от инвестиций, а также использовать все возможности стандартной функциональности решения, -прокомментировал Андрей Горяйнов, заместитель генерального директора SAP CIS.



2.2 Основные технико - экономические показатели ПАО «Магнит»

Ключевые операционные и финансовые показатели за 2 квартал 2021 года

- Общая выручка выросла на 9,6% год к году до 424,3 млрд руб.;

- Чистая розничная выручка увеличилась на 9,1% год к году и составила 413,7 млрд руб.;

- Сопоставимые продажи (LFL) [1] увеличились на 5,2% на фоне роста трафика на 10,0% и снижения среднего чека на 4,4%;

- Компания открыла (gross) 519 магазинов (308 магазинов у дома, один супермаркет и 210 дрогери). В результате продолжающейся кампании по повышению операционной эффективности закрыты 75 магазинов. Таким образом, было открыто 444 магазина (net), общее количество магазинов сети по состоянию на 30 июня 2021 г. составило 22 344;

- Торговая площадь Компании увеличилась на 142 тыс. кв. м. Общая торговая площадь составила 7 748 тыс. кв. м (рост 6,3% год к году);

- Компания выполнила редизайн 143 магазинов (131 магазина у дома и 12 супермаркетов). По состоянию на 30 июня 2021 г., доля новых магазинов и магазинов, прошедших редизайн, составила 74% магазинов у дома, 34% супермаркетов и 59% магазинов дрогери;

- Валовая прибыль увеличилась на 5,5% год к году до 99,5 млрд руб., валовая рентабельность составила 23,4% в результате повышения рентабельности промо мероприятий, снижения потерь и положительного влияния структуры форматов, частично нивелированных незначительным ростом логистических затрат и доли промо;

- Показатель EBITDA составил 30,3 млрд руб. Рентабельность по EBITDA составила 7,1% на фоне динамики валовой рентабельности и жесткого контроля затрат;

- Чистая прибыль составила 12,1 млрд руб. Рентабельность чистой прибыли составила 2,8%.

Таблица 1

Операционные показатели

	2016	2017	2018	2019	2020
Выручка, млрд руб.	1 074	1 143	1 237	1 369	1 554
Рост выручки год к году, %	13,1	6,4	8,2	10,6	13,5
Валовая маржа, %	27,5	26,7	23,9	22,8	23,5
Маржа EBITDA, %	10,0	8,0	7,2	6,1	7,0
Чистая маржа, %	5,1	3,1	2,7	1,2	2,4
Капитальные затраты, млрд руб.	50	74	54	59	32
Чистый долг / EBITDA	1,0	1,2	1,5	2,1	1,1

Таблица 2

Финансовые показатели

	2016	2017	2018	2019	2020
Количество магазинов	14 059	16 298	18 348	20 725	21 564
Торговая площадь, тыс кв.м.	5 068	5 755	6 425	7 238	7 497
Количество населенных пунктов	2 494	2 709	2 976	3 742	3 752
Количество чеков, млн	3 817	4 041	4 370	4 690	4 641
Количество сотрудников	271 369	276 290	295 882	308 432	316 001

2.3 Анализ состава, логистических задач по управлению транспортом ПАО «Магнит»

Цель сетевой оптимизации - сформировать структуру логистической сети Группы компаний «Магнит» на основе моделирования стратегических сценариев. В рамках моделирования будут определены оптимальное количество РЦ и их удаленность от торговых объектов.

Помимо географии складов и их площадей планируется реализовать ряд инициатив для повышения операционной эффективности РЦ. При этом приоритетным направлением для улучшения качества поставок является сокращение запасов на складах и в магазинах при сохранении баланса представленности и потерь.

В рамках стратегических сценариев оптимизации распределительной сети можно выделить анализ развития и работы через транзитные склады, склады федерального назначения, варианты создания импортных хабов, внедрение большего числа складов прямой доставки.

При оптимизации запасов стратегические сценарии включают:

- пересмотр модели эшелонирования товарных запасов

- рассмотрение альтернативных типов обработки для определенных категорий товара (кросс-докинг и пик-бай-лайн);

- хранение на складах поставщиков;

- совместное управление запасами вместе с поставщиками;

- пересмотр минимального размера заказа и частоты поставки.

В рамках принятой мультиформатной стратегии приоритетом транспортного блока Компании является минимизация затрат за счет оптимизации структуры транзитных потоков, подключения наемного транспорта, анализа структуры автопарка по возрасту (управление выбытием). Также стоят задачи по повышению уровня сервиса, сокращению времени доставки товара, пересматривается частота поставки для каждого формата и процесс приемки товара.

Несомненно, необходимо отметить и основные задачи, которые, непосредственно, призвана решать логистика. Во-первых, разработка интегрированной системы регулирования информационных и материальных потоков. Во-вторых, определение стратегии перемещения товаров. В-третьих, оптимизация технической и технологической структур автоматизированных транспортно-складских комплексов. В-четвёртых, прогнозирование объемов производства, перевозок и складирования. Все перечисленные выше задачи реализуются в том числе посредством присущих логистике, с точки зрения практической применяемости, функций:

1. Системообразующая; формирование системы, обеспечивающей эффективное управление ресурсами и товародвижением;

2. Интегрирующая; обеспечение согласования процессов сбыта, хранения и доставки с ориентацией на потребителя;

3. Регулирующая; управление материальными и сопутствующими потоками, подразумевающее минимизацию издержек;

4. Результирующая; реализация логистических задач в соответствии с заданными параметрами.

Основным объектом управления логистики, в качестве хозяйственной деятельности, признаётся материальный поток, проходящий по логистической цепи, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю. Логистика охватывает весь спектр деятельности предприятия: планирование, реализацию, контроль затрат, перемещение и хранение материалов предприятия. Одной из целей, стоящих перед логистикой на предприятии, является замена запасов материалов информацией о возможности их быстрого приобретения. В связи с этим теория управления запасами предполагает несколько методов: метод АВС, "Канбан", "Джит". На стадиях развития производства логистика сокращает затраты и выпускает продукцию в установленные сроки. К логистическим действиям на предприятии можно отнести: обслуживание клиентов, транспортировку, управление запасами, управление информационным потоком.



Заключение

Транспортная логистика - это очень важная структура логистики. Благодаря ей реализуется доставка всех видов товаров, в нужное время, в нужном кол-ве, в нужное место.

Основная цель транспортной логистики -- доставить определенное количество товара в нужное время и нужно место, затратив на это минимум материальных и временных ресурсов. Чтобы этого добиться, нужно построить оптимальную загрузку и выгрузка груза, а также использовать самые оптимальные маршруты, использовать всю грузоподъемность транспортных.

Все функции транспортной логистики направлены на то, чтобы создать общую систему, которая оптимизирует процесс перевозки грузов. Для этого лучше использовать современное методы расчета и программное обеспечение.

Основные принципы транспортной логистики:

- контроль над операциями с товаром, возникающими на маршруте следования груза, с применением различных средств коммуникации и новейших информационных технологий;

- процесс организации и планирования доставки груза с минимальными финансовыми расходами;

- предоставление необходимой информации для товаровладельца.

Анализ экономических показателей позволил увидеть то, что ПАО «Магнит» является одним из самых крупных ретейлеров в стране, с развивающейся экономикой из года в год.

В данной работе проведен анализ транспортной логистики публичного акционерного общества «Магнит». Выводы сделанные во время выполнения курсовой работы:

1. ПАО «Магнит» крупнейший ретейлер в стране, который имеет огромное количество транспорта и на своем примере показывает, что транспортная логистика очень важна.

2. Рассматривая экономические показатели можно понять что транспорт дорог в обслуживании, но при правильной его реализации он приносит высокий доход.

3. Транспортная логистика «Магнита» не стоит на месте и развивается, чтобы увеличить прибыль компании и быть конкурентоспособными.

Компания Center Logistics осуществляет доставку сборного груза в розничную торговую сеть Магнит (АО «Тандер») с открытия первого распределительного центра.

На данный момент Тандер занимает лидирующие позиции по количеству розничных магазинов различного формата: гипермаркеты, «магазин у дома», в том числе и по количеству распределительных центров.

Тандер насчитывает более, чем четырнадцать тысяч магазинов по все территории России.

Паллетная доставка сборного груза в Тандер производится еженедельно по фиксированным графикам. Торговая сеть «Магнит» насчитывает 38 распределительных центров. В каждый РЦ Тандер специалисты Центр Логистика (Center Logistics) производят предварительную регистрацию заказов по системе Timeslot (таймслот), что позволяет заблаговременно получить свободное «окно» для выгрузки товара и освободить время Клиентов для более важных дел.

Розничная сеть запустила несколько проектов в сфере логистики для повышения безопасности на дорогах и эффективности работы сотрудников.

Розничная сеть «Магнит» оснастила водителей автопарка планшетами. Устройства являются полноценным инструментом для организации маршрута, выполнения заданий, коммуникации с работниками других подразделений. В планшетах содержится вся необходимая информация для выхода в рейс.

С помощью них водитель в несколько кликов получает информацию о маршруте. Благодаря системе автоматической маршрутизации подбирается оптимальный путь следования к магазинам. Специалисты головной компании просчитывают движение транспорта в торговые точки с указанием времени вплоть до минут. На устройствах стандартная система навигации (предупреждения о поворотах во время движения, уведомления о скоростном режиме) дополнена данными о местности, которые составлены на основе собственной картографии компании: информация о наличии узких дорог и опасных участков, трасс с плохим покрытием и т.д. Планшеты могут работать в автономном режиме.

Чтобы удаленно следить за самочувствием сотрудников во время работы, компания тестирует автоматическую систему мониторинга «Антисон». Аналогов инструмента такого уровня в России нет. Система также позволяет снизить риск возникновения непредвиденных ситуаций на дорогах и дисциплинировать водителей. Устройства установлены в транспортных средствах «Магнита», которые доставляют товары на расстояние свыше 500 км. Оборудование состоит из центрального процессора, системы видеонаблюдения, звуковой сигнализации и вибромотора, который устанавливается под креслом водителя.

Кроме того, для минимизации аварийных ситуаций и сокращения времени на маневрирование в настоящее время компания устанавливает на транспортных средствах камеры заднего вида.

Розничная сеть «Магнит» регулярно внедряет современные решения для развития логистики. Интеграция новых технологий и тестирование инструментов в комплексе повышают безопасность, оперативность и эффективность работы, позволяют четко координировать деятельность, сокращать затраты и в кратчайшие сроки поставлять продукцию в магазины сети.



Список использованных источников и литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 29.07.2018)

2. Грузоперевозки. Руководство для профессионалов, / Голдсби Томас Дж.Бомбора, 2018 г.

3. Коммерческая логистика: теория и практика: учебник для СПО / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач. 3-е изд., испр. и доп. М.: Издательство Юрайт, 2018. 507 с.

4. Логистика и управление цепями поставок: практическое пособие / Д. В. Курочкин. Минск: Альфа-книга, 2017. 783 с.

5. Логистика и управление цепями поставок: учебник для СПО / В. В. Щербаков [и др.] ; под ред. В. В. Щербакова. М.: Издательство Юрайт, 2019. 582 с.

6. Логистика: интегрированная цепь поставок / Доналд Дж. Бауэрсокс, Дэйвид Дж. Клосс. Москва: Олимп-Бизнес, 2017. 635 с.

7. Логистика: учебник для СПО / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. М.: Издательство Юрайт, 2018. 287 с.

8. Логистика: Учеб. пособие. / Александров О.А. М.: ИНФРА-М, 2018. 216с.

9. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие / Л. С. Фёдоров, В. А. Персианов, И. Б. Мухаметдинов. 2-е изд., стереотипное. Москва: КноРус, 2020. 309 с.

10. Основы логистики и управления цепями поставок: учеб. Пособие / Н.А. Ковалёва, А.В. Гузенко; ФГБОУ ВО РГУПС. Ростов н/Д, 2016. 127 с. Библиогр.: с. 125 - 126.

11. Складская и транспортная логистика в цепях поставок: для бакалавров и специалистов / О. Б. Маликов. Санкт-Петербург: Питер Пресс, 2017. 397 с.

12. Трансазиатские транспортные коридоры и развитие транспортной системы России//Региональные проблемы преобразования экономики. / Алклычев А.М., Зоидов К.Х., Медков А.А., Зоидов З.К. 2017. №3. С. 55-63.

13. Транспортная логистика (логистический менеджмент на транспорте) / Л.С. Федоров, С.Б. Лёвин, В.В. Багинова и др. М.: Русайнс, 2017. 256 c.

14. Экономические основы логистики: учебное пособие / Н. К. Моисеева. Москва: Инфра-М, 2017. 527 с.

15. Риски в грузоперевозках автомобильным транспортом / Бирюкова И.В. под общей ред. Н.Н. Даяновой, Л.И. Ведихиной.Казань: Алгоритм +.2018. 368 с.

Размещено на Allbest.ru

...