Размещено на http://www.allbest.ru/

Факультет «Заочное обучение и дополнительное профессиональное образование»

Кафедра «Эксплуатация железных дорог»

Курсовая работа

по дисциплине «Планирование в логистике»

Тема: Планирование количества вагонов (контейнеров, платформ) под погрузку на ж/д транспорте

Выполнил: студент гр. З/О ТТПп.2-21-2

Шифр К-21-ПП2-0833к Ж.С. Комиссарова

Принял: Старший преподаватель

А.В. Силиванов



Содержание

Введение

1. Основы планирования

1.1 Методы планирования

1.2 Планирование в системе управленческого учета предприятия

1.3 Стратегия и планирование в логистике

1.4 Правовые основы логистики

2. Планирование количества вагонов под погрузку на ж.д транспорте

3. Практическая часть

3.1 Задача № 1

3.2 Задача № 2

3.3 Задача № 3

Заключение

Список использованных источников



Введение

Планирование - это функция управления, которая заключается в определении основных направлений деятельности в предстоящие периоды времени, а также в формулировании целей и задач, подлежащих достижению и решению в долгосрочной и краткосрочной перспективе.

Логистические системы нуждаются в некоем организующем целенаправленном воздействии уполномоченных субъектов. Это воздействие представляет собой управление. Оно имеет несколько форм (функций). Одной из таких форм является планирование.

Планирование представляет собой деятельность по созданию планов, т.е. обязательных к исполнению документов, в которых прописываются основные цели, задачи, направления деятельности в предстоящий (плановый) период. Предприятие нуждается в планировании, поскольку оно дает всем заинтересованным лицам (владельцам, менеджерам, работникам, инвесторам и др.) общее представление о том, в каком направлении будет развиваться предприятие в ближайшие годы, устанавливает конкретные значения показателей, на которые сотрудники будут ориентироваться при выполнении заданий, а по их завершении - с ними сравнивать фактически полученные значения (т.е. осуществлять анализ и контроль).

Планирование рекомендуется использовать во всех направлениях деятельности предприятия. В том числе это касается логистической деятельности. Соответственно, в рамках логистического планирования определяют логистические цели предприятия и выбирают пути их достижения (т.е. конкретные варианты осуществления логистической деятельности).

Необходимо отметить, что планированию, как правило, должно предшествовать прогнозирование ситуации, т.е. получение научно обоснованных данных о будущем. Именно на основе этих данных могут быть разработаны достоверные и реально выполнимые планы предприятия.

1. Основы планирования

Планирование логистической деятельности - это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирование последствий этих действий, разработка проекта совершенствования логистической системы, формирование управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей.

Функция планирования предполагает решение о том, какие должны быть цели предприятия в области логистики и что должны делать сотрудники, чтобы достичь этих целей. По сути, это подготовка сегодня к тому, что потребуется к завтрашнему дню и как этого добиться.

План должен представлять собой модель будущего состояния логистической системы предприятия или карту пути, по которому должна пройти организация за конкретный период времени. Таким образом, планирование в логистике это упорядоченный процесс разработки плана в области физического товародвижения и управления материальными потоками на предприятии.

В логистике различают планирование по срокам и по функциональным областям.

По срокам различают следующие виды планирования.

Вид 1. Стратегическое планирование (высший уровень) - это попытка взглянуть в долгосрочную перспективу, оценить тенденции, развивающиеся как внутри предприятия, так и во внешней среде. Формулируются только глобальные цели, соотносимые с отрезками времени от 10 до 20 лет. При этом выбираются виды деятельности предприятия, которые приводят к улучшению взаимоотношений предприятия с поставщиками, коммерческими и логистическими посредниками и покупателями, а также к укреплению связей внутри логистической системы предприятия.

Вид 2. Тактическое планирование, то есть определение промежуточных целей на пути достижения стратегических целей и задач в логистической системе.

Вид З. Оперативное планирование. Разрабатываются стандарты и регламенты логистических операций.

По функциональным областям логистики различают еле дующие виды планирования.

Вид 1. Планирование сбыта. На основе прогноза спроса на товары формируется ассортимент, составляется программа движения продукции по цепи поставок от производственных предприятий до предприятий розничной торговли и конечных потребителей, планируется потребность в складских помещениях и транспортных средствах, оптимизируется схема размещения складов и направлений транспортных потоков, разрабатываются планы-графики отгрузки товаров клиентам.

Вид 2. Планирование потребности в материалах. Внутреннее планирование. Осуществляется на производственных предприятиях для обеспечения потребностей производственных цехов в сырье, комплектующих, полуфабрикатах, а также и для обеспечения производственного оборудования. Определяется необходимое количество и сроки предоставления материалов предприятию.

Вид 3. Планирование закупок продукции. Осуществляется на основе выработанных планов потребностей в материалах. Эти планы формируются исходя из потребностей предприятия и возможностей поставщиков. При этом учитываются следующие факторы: минимальный размер партии, отпускаемый поставщиком; удаленность и местонахождение поставщиков; сроки поставок сырья и материалов с момента размещения заказа.

Вид 4. Планирование производства. Представляет собой план выпуска продукции, выраженный в физических единицах измерения. Этот план показывает количество единиц продукции, которое необходимо произвести, чтобы обеспечить продажи и необходимый уровень запасов на сбытовых складах.

При планировании производства используются следующие данные: план продаж; производственная мощность предприятия; изменение уровня текущих запасов за период. Большое значение имеет оперативное планирование, которое в зависимости от содержания подразделяется на календарное планирование и диспетчирование.

Календарное планирование включает в себя определение последовательности выполнения работ отдельными цехами и количество требуемых ресурсов (материалов, полуфабрикатов, рабочей силы, техники) по датам производства.

Диспетчирование производства представляет собой постоянный оперативный контроль из центра управления или с помощью информационного обеспечения и непрерывное текущее регулирование хода производственного процесса.

В зависимости от сферы применения оперативное планирование подразделяется на межцеховое и внутрицеховое.

Межцеховое планирование обеспечивает разработку, регулирование и контроль выполнения плана производства и продажи всеми функциональными подразделениями предприятия, а также координацию работы основных и вспомогательных подразделений, планово-экономических и других служб предприятия.

Внутрицеховое планирование - это процедура разработки оперативных планов и текущих графиков работы производственных участков, поточных линий и отдельных рабочих мест.

Вид 5. Планирование размещения элементов логистической инфраструктуры. Связано с поиском лучших географических точек расположения элементов логистической системы (зданий заводов, складов, магазинов, офисов и т. д.) и определения их влияния на показатели деятельности предприятия в течение длительного периода. При планировании размещения элементов логистической инфраструктуры следует учитывать факторы внешней и внутренней среды предприятия, то есть: число, рыночную долю и расположение конкурентов; существующий потенциал развития предприятия; ситуацию на местном рынке рабочей силы; политическую ситуацию в стране.

Результаты выполнения планов должны контролироваться. Контроль является продолжением планирования и сопровождает процесс реализации планов. Контроль - это процесс сопоставления фактически достигнутых результатов с запланированными.

Следующей функцией логистического менеджмента, обеспечивающей эффективное функционирование логистики на предприятии, является логистический контроллинг.

Таким образом, планирование в логистике позволяет принимать обоснованные решения и обеспечивать низкий уровень затрат на физическое товародвижение производственных и торговых предприятий. Использование соответствующих стратегий приводит к повышению конкурентоспособности предприятия.

1.1 Методы планирования

Методы планирования - это приемы и способы, которые используются для обоснования отдельных плановых показателей и плана в целом. Для расчета плановых показателей могут быть использованы следующие методы:

1. балансовый;

2. нормативный;

3. программно-целевой;

4. метод экономико-математического моделирования и сетевого планирования.

Балансовый метод является одним из основных методов планирования и имеет универсальное значение, как способ, увязывающий потребности с ресурсами. С помощью балансового метода вскрываются диспропорции, регулируются межотраслевые пропорции, обосновывается необходимость соотношения между разделами и показателями плана, выявляются резервы, устанавливается макроэкономическое равновесие. Балансы разрабатываются при планировании, как на макроуровне, так и в организациях, т.е. на микроуровне. Эти балансы подразделяются на материальные, стоимостные, трудовые. Материальные балансы выражают натурально-вещественные пропорции; трудовые - источники поступления трудовых ресурсов и их использование; стоимостные - используются при разработке финансовых планов, бюджетов доходов и расходов.

Нормативный метод применяется для расчета прогнозных и плановых показателей. Нормы и нормативы разрабатываются заранее на законодательной или внутрикорпоративной основе. В процессе прогнозирования используются более обобщенные, а в планировании более конкретные нормы.

Программно-целевой метод применяется при разработке программ развития для отдельных видов деятельности экономики страны. При этом используется принцип «ведущего звена» в экономике. Суть этого метода состоит в отборе основных целей экономического развития и разработке мероприятий для их достижения в запланированные сроки при полном ресурсном обеспечении.

Метод моделирования процессов, используемый в прогнозировании и планировании, базируется на разработке экономико-математических моделей и сетевого планирования. Модели применяются чаще при краткосрочном планировании, когда вероятность структурных изменений небольшая.

1.2 Планирование в системе управленческого учета предприятия

Одной из важнейших функций управления на предприятии является планирование.

Среди основных принципов планирования можно выделить:

1. Непрерывность - планирование должно осуществляться постоянно, без перерывов, а разрабатываемые планы должны приходить на смену друг другу.

2. Достоверность - планирование должно осуществляться на достоверной информации, научно проверенных методах, с учетом передового опыта ведущих предприятий.

3. Гибкость - планирование должно адекватно отражать изменения во внутренней и внешней среде предприятий.

4. Нацеленность на достижение конечных результатов.

Среди основных методов планирования на предприятии выделяют:

1. Балансовый метод (с его помощью разрабатываются материальные, трудовые и финансовые балансы);

2. Нормативный метод (основан на использовании системы норм и нормативов расхода ресурсов);

3. Программно-целевой метод (используется при планировании решения многосложных задач с включением многовариантных расчетов на базе экономико-математических методов).

На предприятиях, как правило, одновременно разрабатывается и реализуется несколько следующих видов планов:

1. Стратегические планы - носят вероятностный характер и основываются на прогнозах будущей деятельности.

2. Долгосрочные планы (на период 10-15 лет) - основываются в основном на прогнозах и частично на заказах потребителей продукции.

3. Среднесрочные планы (на период до 5 лет) - строятся на заказах потребителей и прогнозах развития предприятия.

4. Текущие планы - основой их являются преимущественно заказы потребителей.

5. Оперативно-календарные планы - используются для оперативного планирования деятельности внутрипроизводственных подразделений предприятия.



1.3 Стратегия и планирование в логистике

Планирование является общей функцией управления, входящей в кольцо управления (рис.1.3.1). Планирование логистической деятельности - это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем.

Рис. 1.3.1 Кольцо управления

Виды, принципы, методы планирования подробно рассматриваются в литературе по менеджменту и экономике предприятия (организации), поэтому в данном учебном пособии рассмотрим только те вопросы, которые важны для понимания специфики логистического планирования. На рис.1.3.2 представлена классификация видов планирования по некоторым из возможных признаков. Каждый из видов планирования по срокам и по детализации конкретизирует и создает предпосылки для выполнения планов более высокого уровня.

Содержание видов планирования по функциональным областям будет рассмотрено во второй части данного учебного пособия «Основы логистики. Функциональные области логистического управления».

Для организации эффективного планирования на предприятии должна существовать система планирования, т.е. упорядоченная структура отдельных видов планирования. Основными требованиями к такой системе являются:

1. Документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения планов важно, чтобы их основные части были документированы.

2. Стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с некими стандартами.

Рис. 1.3.2 Классификация видов планирования в логистике

3. Организованность. Необходим организационный режим, который с одной стороны упорядочивал бы деятельность по разработке планов, а с другой стороны, обеспечивал гибкость системы планирования, возможности проявления импровизации и адаптации к изменяющимся условиям;

4. Точность. Необходимо четко и обоснованно определять точность измерения характеристик объектов планирования;

5. Согласованность. Все частные планы системы планирования должны согласовываться как между различными уровнями планирования (интеграция планов), так и в рамках одного уровня (координация планов). Необходимо согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия ответственных лиц, степень необходимости, срочности, иерархию, последовательность, гибкость и т.д.

6. Непрерывность, гибкость и цикличность. Непрерывность заключается в том, что когда одни планы уже разработаны и реализуются, начинают разрабатываться или уточнятся другие, некоторые планы разрабатываются параллельно. Гибкость заключается в том, что учитывается возможность возникновения неоднозначных условий и пересмотра планов с их учетом. Цикличность заключается в систематическом пересмотре, уточнении, корректировке с учетом изменившихся обстоятельств целей, задач, мероприятий одних и тех же планов по мере приближения к временным периодам их реализации;

7. Полнота, т.е. охват всех сторон деятельности предприятия, в том числе логистической деятельности.

Перед началом планирования необходимо четко определить объект планирования (что планируется), субъект планирования (кто планирует), горизонт планирования (на какой срок), средства планирования (с помощью чего планировать: финансовые средства, вычислительная техника), методику планирования (как планировать), согласование планов (каких, с кем и на каких условиях).

К наиболее общим методам, применяемым для разработки планов, относятся следующие: переговоры, корректировка предыдущих планов, различные интуитивные методы, графические методы, вычисление с помощью электронных таблиц, имитационное моделирование, экспертные системы, математические модели (математическое программирование, сетевое планирование и др.).

Результаты выполнения планов должны контролироваться.

Логистический контроль - это упорядоченный и в идеале непрерывный процесс обработки логистических данных для выявления расхождений между плановыми и фактическими значениями логистических показателей, а также анализ этих расхождений с целью выявления их причин.

1.4 Правовые основы логистики

В настоящее время большое распространение получил такой вид экономической деятельности, как логистика. Ее суть состоит в управлении (т.е. планировании, организации и контроле) материальными и прочими сопутствующими потоками, которые имеют место в экономических системах. Логистика обеспечивает движение ресурсов от их источника до потребителей путем транспортирования, складирования, хранения и выполнения иных логистических операций.

Логистическая деятельность может иметь как внутрипроизводственный характер (т.е. осуществляться предприятием в целях реализации собственного производственного процесса), так и коммерческий, посреднический характер (т.е. специализированные логистические организации предоставляют за вознаграждения иным предприятиям свои услуги в сфере логистики, выступая, тем самым, как посредники).

И в первом, и во втором случае действия хозяйствующих субъектов по выполнению логистических операций должны соответствовать определенным установленным правилам, которые прописаны в специальных нормативных правовых актах и документах. Это требуется для того, чтобы предотвратить нарушение прав и интересов иных лиц, обеспечить благоприятные условия для их равноправия и конкурентной среды, сделать более предсказуемыми экономические отношения и т.д.

Структура правовых основ логистики

Логистика, как и другие явления общественной (в частности, экономической) жизни, выступает в качестве объекта правового регулирования. Регулирование общественных отношений в области логистики осуществляется правовыми методами, т.е. принятием общеобязательных документов. В самом общем виде эти документы можно представить в следующем иерархическом виде:

1. Конституция Российской Федерации;

2. Международные договоры и соглашения, которые подписаны и ратифицированы Российской Федерацией;

3. Гражданский кодекс Российской Федерации (в четырех частях);

4. Федеральные законы;

5. Подзаконные акты (указы, распоряжения) Президента Российской Федерации;

6. Подзаконные акты (постановления, распоряжения) Правительства Российской Федерации;

7. Подзаконные акты федеральных органов исполнительной власти;

8. Прочие нормативные правовые акты регионального и местного уровня публичной власти;

9. Договоры, заключенные между двумя или более юридическими и физическими лицами;

10. Локальные нормативные акты (действуют в пределах одной организации).

11. Нормы перечисленных правовых актов определяют организационные мероприятия, которые осуществляются в определенной совокупности и последовательности для того, чтобы законным образом достичь цели и решить задачи в сфере логистики в установленный срок, с минимальными (общественными и частными) издержками. В этом состоит смысл правового обеспечения логистики и соответствующей деятельности ее субъектов.

Содержание правовых основ логистики

Основы правового регулирования логистической деятельности в России заложены в Конституции. В ней гарантируется свободное перемещение товаров, единство экономического пространства, свобода экономической деятельности. Исходя из этого предприятиями и предпринимателями инициируется выполнение логистических операций.

Стержнем для правового обеспечения логистики служит Гражданский кодекс Российской Федерации. Его нормы регулируют гражданско-правовые отношения (в том числе, в логистике), имея при этом приоритет над иными правовыми актами в сфере гражданского права.

Непосредственное отношение к регулированию логистической деятельности имеют следующие главы Гражданского кодекса РФ:

Глава 39 «Возмездное оказание услуг»;

Глава 40 «Перевозка»;

Глава 41 «Транспортная экспедиция»;

Глава 46 «Расчеты»;

Глава 47 «Хранение»;

Глава 48 «Страхование»;

Важнейшее значение в логистической деятельности имеют перевозки. Поэтому в состав правовых основ логистики включаются такие правовые акты, как Кодекс торгового мореплавания РФ, Воздушный кодекс РФ, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Федеральный закон «о железнодорожном транспорте РФ», "О безопасности дорожного движения", "О транспортно-экспедиционной деятельности", Уставы железнодорожного, автомобильного, городского наземного электрического транспорта РФ.

Правительство РФ и возглавляемая им система федеральных органов исполнительной власти обычно занимаются утверждением различных правил перевозки и выполнения ряда других действий. В качестве примеров можно привести правила воздушных перевозок, правила перевозок грузов речным транспортом, правила перевозки контейнеров морским транспортом, правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте, требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей и многое другое.

Помимо этого, также следует иметь в виду, что источниками права в сфере логистики могут быть постановления пленума Верховного Суда РФ. Принятие этих постановлений преследует цель по обеспечению в стране единообразия судебной практики. Верховному Ссуду РФ предоставлено право давать руководящие разъяснения судебным органам по вопросам применения действующего гражданского и транспортного законодательства при рассмотрении судебных споров, касающихся вопросов ведения логистической деятельности.

Таким образом, при выполнении логистических операций необходимо осознавать необходимость соблюдения действующего законодательства, которое регламентирует вопросы из области логистики.



2. Планирование количества вагонов (контейнеров, платформ) под погрузку на ж/д транспорте

Оперативный план погрузки на предстоящие сутки формируется на основании календарного плана и в соответствии с принятыми заявками формы ГУ-12 на перевозку грузов отдельно по каждому грузоотправителю и может корректироваться по следующим причинам:

1. не предъявление груза к отправлению в плановые сутки;

2. несвоевременный подвод под погрузку порожних вагонов;

3. отказ владельцев вагонов от их подачи под погрузку;

4. наличие конвенционных запрещений и ограничений на погрузку;

5. дебиторская задолженность грузоотправителя.

6. Сроки предоставления заявок

Датой предоставления заявки на перевозку грузов является дата ее регистрации при поступлении перевозчику.

Виды и сроки предоставления заявок:

1. В прямом железнодорожном сообщении не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов, а если пунктами назначения указаны порты, то за 15 дней

2. В прямом международном сообщении не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов

3. В непрямом международном сообщении не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов

4. В непрямом смешанном сообщении не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов

Грузоотправители предоставляют отдельную заявку на перевозку грузов по каждой железнодорожной станции отправления, каждой номенклатурной группе груза, признакам отправки в вагонах (повагонными, групповыми, маршрутными отправками),в контейнерах, мелкими отправками.

Признакам принадлежности вагонов, контейнеров, видам сообщений, по каждому порту и пункту перевалки наливных грузов.

Правила предоставления заявок:

5. Заявки на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров отдельно по каждому типоразмеру контейнеров

6. Заявки на перевозку грузов в вагонах с указанием количества вагонов и тонн, на контейнеры с указанием количества контейнеров, мелкими отправками с указанием количества тонн

7. Заявки на перевозку грузов на своих осях с указанием количества единиц груза и их массы в тоннах

8. Заявки на перевозку порожних грузовых вагонов, которые не принадлежат перевозчику не предоставляются.

Срок действия заявки на перевозку грузов должен соответствовать периоду погрузки и составлять не более чем 45 календарных дней по территории России и календарного месяца в международном сообщении.

Российские грузоотправители заявки на перевозку груза подают посредством АС «ЭТРАН», в бумажном виде или через Личный кабинет.

Полученные от грузоотправителей заявки проверяют на правильность заполнения. Если заявки заполнены верно, их регистрируют в АС «Этран» и присваивают им номера.

Грузоотправители стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии заявки на перевозку груза подают посредством АС «МЕСПЛАН».

Заявки на перевозку из третьих стран поступают на согласование сообщениями от договорного перевозчика по телеграфу или электронной почте.

Далее заявки поступают на рассмотрение.

Рассмотрение заявок

Перевозчик обязан рассмотреть предоставленную заявку в течение 2 дней и в случае возможности осуществления перевозки направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры.

Владелец инфраструктуры рассматривает предоставленные перевозчиком заявки на перевозку грузов не более чем 5 дней при перевозках в прямом железнодорожном сообщении, не более чем 10 дней при перевозках в прямом и непрямом международном сообщениях, прямом и непрямом смешанном сообщениях, а также, если пунктами назначения указаны порты.

В указанные сроки владелец инфраструктуры возвращает заявку перевозчику с отметкой о результате согласования.

Диспетчерский центр управления перевозками на основании оперативного плана погрузки, передаваемого из ТЦФТО, планирует задание по продвижению порожних вагонов под погрузку, в котором для каждого района управления ДЦУП устанавливаются:

1. Количество вагонов, с выделением родов и при необходимости типов вагонов, которое требуется собрать после выгрузки, подготовки, ремонта, отстоя на станциях района управления для отправления на другие районы управления и другие железные дороги;

2. Количество вагонов, с выделением родов и при необходимости типов вагонов, которое будет подведено в плановые сутки под погрузку из других районов управления (с достаточным сроком на ее выполнение), ремонт, подготовку и направления в отстой.

Для каждой станции учитываются ход выполнения плана погрузки в предыдущие дни и допущенные недогрузы, данные о наличии и предстоящем прибытии вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки, конвенционные запрещения, наличие ограничений на выполнение погрузочно-выгрузочных операций и на подачу-уборку вагонов к фронтам погрузки и выгрузки, данные о занятости путей станции порожним подвижным составом собственников и операторов подвижного состава, информацию о финансовом состоянии грузоотправителя, об осуществлении оплаты за предстоящую перевозку и погашении предыдущих задолженностей, специальные задания и указания по занятию порожнего подвижного состава.

Перечень оснований для отказа от согласования заявки на перевозку грузов.

Несоответствие:

1. указанных грузоотправителем в заявке сведений установленным стандартам, техническим условиям, правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

2. указанного в заявке груза действующим стандартам или техническим требованиям, предъявляемым к процессу железнодорожной перевозки, в частности, установленным габаритам погрузки для осуществления железнодорожной перевозки такого груза по заявляемому маршруту следования

3. предусмотренного заявкой железнодорожного подвижного состава, контейнеров требованиям соответствующих стандартов, правил и норм, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

Отсутствие:

1. согласования заявки другими организациями, железными дорогами иностранных государств, государственными органами Российской Федерации, если в соответствии с федеральными законами и нормативными правовыми актами Российской Федерации заявка подлежит такому согласованию у владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта

2. согласия плательщика на оплату заявленной железнодорожной перевозки у перевозчика, если в соответствии с технологией организации железнодорожных перевозок грузоотправитель является плательщиком по заявленной железнодорожной перевозке

3. железнодорожного подвижного состава, контейнеров, необходимых для выполнения представленной заявки, у перевозчика

4. согласованных условий железнодорожной перевозки грузов при необходимости железнодорожной перевозки грузов на особых условиях

5. согласованных условий железнодорожной перевозки негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах

Остальное:

1. наличие в соответствии с федеральными законами и нормативными правовыми актами Российской Федерации запретов и ограничений, препятствующих осуществлению железнодорожной перевозки груза, указанного в заявке

2. предусмотренная заявкой железнодорожная станция отправления или назначения закрыта для выполнения соответствующих грузовых операций

3. превышение предусмотренного заявкой объема груза, иных параметров железнодорожной перевозки пропускным способностям участков инфраструктуры железнодорожного транспорта и (или) перерабатывающим способностям железнодорожных станций по маршруту следования груза

Для своевременного подвода порожних вагонов под погрузку необходима увязка подвода к станциям погрузки с датами погрузки, исключающая излишнюю загрузку этих станций вагонопотоком, концентрация подготовленных к погрузке порожних вагонов на сортировочных или специально выделенных станциях, что приводит к увеличению простоя вагонов на этих станциях в ожидании отправления. Но эта мера при наличии достаточной перерабатывающей способности станций является менее затратной, чем дополнительные простои в пути следования, влияющие на пропускную способность полигонов. На базе принятых к перевозке заявок грузоотправителей, с учетом предварительного изучения и необходимой корректировки, разрабатываются технические нормы эксплуатационной работы всех подразделений железных дорог. Такой подход позволит избежать критической загрузки станций и участков. Учету подлежат грузовые вагоны, зарегистрированные в АБД ПВ.

Наличие грузовых вагонов на железных дорогах определяется ежесуточно на 18:00 мск.

Отчетные сутки - период с 18:01 текущих до 18:00 следующих суток (включительно).

Рисунок 2.1 Исходные данные для составления плана перевозок грузов

Единицей учета грузовых вагонов является физический вагон независимо от количества осей, в том числе каждая промежуточная платформа транспортеров сцепного типа.

Первичный учет наличия, состояния и использования грузовых вагонов ведут железнодорожные станции.

Грузовые вагоны инвентарного парка государств-участников Содружества и приватные грузовые вагоны в оперативном и статистическом учете с использованием автоматизированных систем подразделяются:

По виду собственности: инвентарного парка ОАО «РЖД», инвентарного парка государств-участников Содружества, инвентарного парка государств-участников Содружества, переданные в аренду, приватные.

По родам вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, рефрижераторные, прочие, с выделением в том числе: цементовозов, зерновозов, фитинговых платформ, минераловозов.

Учет вагонов по наличию с подразделением на общее наличие - парк в распоряжении железной дороги (региона железной дороги), парк вне распоряжения железной дороги (региона железной дороги).

Степени задействованности в перевозочном процессе - рабочий парк, с подразделением на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

Состоянию - рабочий парк, с подразделением на груженые и порожние нерабочий парк, с выделением неисправных вагонов и вагонов, используемых для технических надобностей на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Использованию для перевозки грузов, не для перевозки грузов

Основными первичными документами учета наличия грузовых вагонов являются учетные формы первичной документации.

Общее наличие включает грузовые вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», инвентарного парка государств-участников Содружества, приватные вагоны и арендованные грузовые вагоны инвентарного парка, находящиеся на ПОП, на вновь строящихся линиях общего пользования (на новостройке), на ПНОП, за границей «в третьих странах» по примыкающим к железным дорогам - филиалам ОАО «РЖД» стыковым пунктам и в запасе ОАО «РЖД»

Подразделение наличного парка по категориям представлено на рисунке 2.2.



Рисунок 2.2 Подразделение наличного парка по категориям

Показатели вагонов рабочего парка

Показатель вагонов расчитываются для рабочего парка станции, региона управления железной дороги, железной дороги - филиала ОАО «РЖД», сети железных дорог (рисунок 2.3)._:



Рисунок 2.3 Основные показатели использования грузовых вагонов

Рабочий парк - это вагоны, участвующие в выполнении определенной перевозочной работы.

По состоянию рабочий парк подразделяют на парк гружёных вагонов и парк порожних вагонов.

Парк груженых вагонов, в свою очередь, делится в зависимости от назначения на транзитные вагоны - вагоны, следующие за пределы дороги. Он подразделяется по направлениям следования, которые определяются междорожными стыковыми пунктами сдачи.

Местные вагоны - вагоны, выгружаемые на станциях дороги. Для подразделений дороги он подразделяется на парк вагонов с местным грузом для себя и для передачи на другие подразделения своей дороги.

Парк порожних вагонов подразделяться по назначению на вагоны под погрузку на своей дороге и вагоны для передачи на другие дороги под погрузку, в т.ч. по регулировочному заданию, на станции отстоя вагонов.

Оборот вагона

Оборот вагона - один из основных показателей, характеризующих использование вагонного парка и технических средств железнодорожного транспорта, отражающий время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом (например, от окончания одной до окончания следующей погрузки).

В настоящее время существенное влияние на оборот грузового вагона оказывают факторы, связанные с нахождением вагонов в управлении операторских компаний (например, отстой порожних вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД»).

Порядок расчета оборота грузовых вагонов и влияющие на него факторы зависят от деятельности участников перевозочного процесса, в том числе ОАО «РЖД», грузоотправителей, грузополучателей, владельцев путей необщего пользования, операторов и собственников подвижного состава.

В зависимости от ситуации используют формулы с разной детализацией. Классическая формула для расчета среднего времени оборота вагона трехчленная:

где L - полный рейс вагона;

V_уч - участковая скорость;

К_тех - количество технических станций, проходимых вагоном за оборот;

t_тех - средний простой транзитного вагона на технических станциях;

К_м - коэффициент местной работы;

t_м - средний простой местного вагона.

Кроме того среднее время оборота вагона можно сложить из четырех элементов перевозочного цикла:

1. времени нахождения в движении

2. на промежуточных станциях

3. на технических станциях (без переработки и с переработкой)

4. в местном простое

где L - полный рейс вагона;

V_тех - участковая скорость;

В - коэффициент скорости (В=V_уч/V_тех);

V_уч - участковая скорость;

L_тех - вагонное плечо - средний пробег вагона в километрах, приходящийся на одну техническую операцию (по переработке или обработке в транзитном поезде);

t_{тех б/п} - средний простой транзитного вагона на технических станциях без переработки;

t_{тех с/п} - средний простой транзитного вагона на технических станциях с переработкой;

К_м - коэффициент местной работы;

t_м - средний простой местного вагона.

Порядок формирования

Показатель «Оборот грузового вагона» формируется с детализацией по железным дорогам России и родам подвижного состава.

К учету принимаются грузовые вагоны рабочего парка, на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путях необщего пользования, в отчетные сутки (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 Схема полного оборота вагона

Согласно Алгоритму расчета оборота вагона грузового парка на сети ОАО «РЖД» ЦКИ-4 от 01.02.2017 г., фактическое выполнение оборота вагона грузового парка за отчетные сутки рассчитывается по формулам:



Фактическое выполнение оборота вагона по сети дорог и по железной дороге по всем видам оборота за период с начала месяца нарастающим итогом оценивается через среднесуточное значение за период.

Аналитические таблицы для пользователей сетевого и дорожного уровней публикуются в СИС «Эффект». Он предназначен для удобного представления отчетной информации, ежесуточно генерируемых отчетов и справок ГВЦ, ИВЦ и других организаций, участвующих в процессе перевозки пассажиров и грузов.

Показатели доступны в разделе «Статистическая отчетность - Хозяйство перевозок» ежесуточно, с нарастающим итогом за отчетный месяц, нарастающим итогом с начала года по каждой железной дороге и в целом по сети ОАО «РЖД».

Показатель «Влияние внешних факторов» рассчитывается как сумма влияния по каждому фактору, показатель «Оборот грузового вагона без учета влияния внешних факторов» рассчитывается по формуле:



где L - полный рейс вагона;

ДL - изменение рейса вагона за счет изменения дальности;

L_пор - порожний рейс вагона;

N_пор^встр - количество вагонов проследовавших во встречном направлении;

V_уч - участковая скорость;

U - работа вагонов;

К_тех^пер - количество технических станций, проходимых с переработкой;

t_тех^пер - средний простой транзитного вагона на технических станциях с переработкой;

К_тех^{без пер} - количество технических станций, проходимых без переработки;

t_тех^{без пер} - средний простой транзитного вагона на технических станциях без переработки;

N_ваг^бр- среднее количество отставленных от движения вагонов;

t^бр - среднее время простоя вагонов отставленных от движения;

N_ваг^отст - среднее количество вагонов размещенных в отстое и на станциях перемещения;

t^отст - среднее время простоя вагонов в отстое;

К_м - коэффициент местной работы;

t_м^оп - средний простой местного вагона на путях необщего пользования;

t_груз^оп- средний простой местного вагона на путях общего пользования по причинам зависящим от оператора, грузоотправителя, грузополучателя;

t_м^нп - средний простой местного вагона на путях необщего пользования;

t_груз^нп- средний простой местного вагона на путях необщего пользования без оформленных перевозочных документов простаивающий более 3-х суток.

С помощью Методики оценки оборота вагона, с учетом влияния различных факторов, находящихся в зоне ответственности всех участников перевозочного процесса утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2019 №2155р решена задача оценки выполнения оборота грузового вагона по элементам его производственного цикла, с учетом влияния внешних факторов, независящих от деятельности компании. В каждом элементе классической формулы расчета оборота вагона определена составляющая этих факторов в элементе «нахождение вагона в движении» - это изменение дальности перевозки и встречный пробег однотипного подвижного состава, в элементе «нахождение вагона на технической станции» - задержанные в продвижении вагоны по причинам, зависящим от грузоотправителя/получателя или другим внешним факторам (коды бросания 01, 02, 03, 04, 05, 91, 92, 93, 94).

В элементе «нахождение вагона на станциях проведения грузовых операций» - простой местного вагона на путях общего пользования по причинам, зависящим от оператора, грузоотправителя, грузополучателя.

В элементе «нахождение вагона на путях необщего пользования» - простой порожних вагонов, без оформленных перевозочных документов более 3-х суток.

Пример представления данных (таблице 2.1).

Таблица 2.1

Оборот вагона, включая ответственность перевозчика. Род вагона

Практика показывает, что дороги и сеть в целом имеют достаточно крупные резервы ускорения оборота вагонов. По итогам 2021 г. вагон за один оборот в среднем 48% времени находился на грузовых станциях, 31% времени - на технических, 3% - на промежуточных станциях и 18% времени в чистом движении. Т.е. основные резервы ускорения оборота вагона заключены именно в сокращении простоя на станциях: грузовых и технических (рисунок 2.5).



Рисунок 2.5 Пути сокращения оборота вагона

За 2021 год улучшены основные показатели, характеризующие качество использования подвижного состава - оборот грузового вагона к уровню 2020 года ускорен на 3,5%, производительность вагона возросла на 3,8%.

И сохраняются предпосылки для дальнейшего повышения эффективности работы вагонного парка.

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки. Рациональная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, сокращение объема маневровой работы и снижение эксплуатационных расходов.

Организация и продвижение груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения подчинены плану формирования поездов, который устанавливает, какие поезда из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно больше вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на значительные расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях.

При планировании предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, цистерн или платформ. Эти поезда обычно следуют без переработки до станций погрузки. В зависимости от числа групп вагонов разного назначения поезда могут быть одногруппными и групповыми.

В целом план формирования поездов должен обеспечить наименьший общий простой вагонов как при их накоплении, так и при переработке, а также минимальные эксплуатационные расходы. Для оценки плана формирования поездов рассчитывают его показатели. К основным из них относятся общие затраты труда (в вагоночасах), в том числе на накопление вагонов и их переработку; уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации; средняя дальность пробега вагонов без переработки; эксплуатационные расходы, зависящие от плана формирования, и др.



3. Техническая часть

3.1. Задача №1

планирование логистика транспорт железнодорожный

Планирование затрат на доставку грузов транспортными средствами.

Дано:

=58,3 км/с,

=36,7 км/с,

= 197 км

=71,7 км

=61,7 км

=117 км

=4,1р/т.км

=3,7р/т.км

=171тыс/руб.

=33тыс.р.т.

=0,15

Найти:,

Решение.

Вывод: затраты на доставку автомобильным транспортом равны 45,54 мил.руб а железнодорожным 77,7 мил.руб. На эксплуатационные расходы уходит 99% затрат на остальное 1%.

3.2 Задача № 2

Транспортные затраты по 3-му сектору. + 20 R, К-1,7

Вид транспортного ср-ва	Сумма затрат тыс.руб	Расст., км	Среднее время доставки	Условные затраты р/км
автотранспорт	наемный	1595,8	1620	11,7	984,46
	собственный	498,5	1620	11,7	307,83
железнодорожный	116,8	450	28,3	259,56
речной	113,2	383,4	28,16	295,25
смешанный	ж/д+а/тр	185,5	731	29,93	253,76
	реч+а/тр	185,5	654,4	29,6	283,5
Вид транспортного ср-ва	Сумма затрат тыс.руб	Расст., км	Среднее время доставки	Условные затраты р/км
автотранспорт	наемный	1649,9	1620	11,7	1018,46
	собственный	553,7	1620	11,7	341,83
железнодорожный	132,1	450	28,3	293,56
речной	126,2	383,4	28,16	329,25
смешанный	ж/д+а/тр	210,3	731	29,93	287,76
	реч+а/тр	207	654,4	29,6	317,5

Вывод: просчитаны транспортные затраты, наиболее выгодными являются железнодорожный и речной транспорт, но речной транспорт сезонный а железнодорожный не обеспечивает доставку до двери. Поэтому наиболее выгодным считаю ж/д-автомобильный транспорт т.к. ж/д транспорт круглогодичный и обеспечивает доставку до двери и выгоднее автомобильного собственного. При использовании ж/д-автомобильный транспорт экономия 343,4 т/руб. ( 553,7-210,3=343,4), доля автомобильного 61%, железнодорожного 39%.

3.3 Задача № 3

Выбор итогового маршрута доставки грузов заказчику.

Маршрут 1,2.

Маршрут 3,4.

Скорость ж.д. - 25 км/ч.

Скорость а/тр. - 50 км/ч.

Таблица итогового сопоставления вариантов доставки

Критерии/ маршруты	Затраты, у.е.	Время, ч
1	367	38,4
2	859,6	43,8
3	327	30,4
4	524	17
Минимальное значение	327 - 3 вариант	17 - 4 вариант

Вывод: планируем 3 вариант доставки, по затратам выгодны прямые ж.д поставки. Если важна срочность поставки можно воспользоваться 4 вариантом (прямые поставки автотранспортом).



Заключение

Предприятие нуждается в планировании, поскольку оно дает всем заинтересованным лицам (владельцам, менеджерам, работникам, инвесторам и др.) общее представление о том, в каком направлении будет развиваться предприятие в ближайшие годы, устанавливает конкретные значения показателей, на которые сотрудники будут ориентироваться при выполнении заданий, а по их завершении - с ними сравнивать фактически полученные значения (т.е. осуществлять анализ и контроль).

В курсовой работе мной были рассмотрены основы планирования. Описаны методы планирования и стратегия планирования в логистики, а так же планирование в системе управленческого учета предприятия.

Подробно рассмотрен вопрос планирования количества вагонов под погрузку на ж.д. транспорте.

В практической части решены три задачи.

Описаны правовые основы логистики. Действия хозяйствующих субъектов по выполнению логистических операций должны соответствовать определенным установленным правилам, которые прописаны в специальных нормативных правовых актах и документах. Это требуется для того, чтобы предотвратить нарушение прав и интересов иных лиц, обеспечить благоприятные условия для их равноправия и конкурентной среды, сделать более предсказуемыми экономические отношения и т.д. Таким образом, при выполнении логистических операций необходимо осознавать необходимость соблюдения действующего законодательства, которое регламентирует вопросы из области логистики.



Список использованных источников

1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [Текст]: [Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р.: по состоянию на 02.12.2016 г.]: офиц. текст.М.,2008. 171 С. // Министерство транспорта Российской Федерации: [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mintrans.ru/upload/iblock/a26/strategya_gt_2030.doc

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [текст]: утв. приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286: с учетом изменений, внесенных приказом Министерства транспорта РФ от 25 декабря 2018 г. № 472 / Министерство транспорта Российской Федерации. М.: Техинформ, 2019. 634 с.

3. Шаров, В. А. Технология эксплуатационной деятельности производственного блока ОАО «РЖД», связанного с управлением перевозками [Текст] / В. А. Шаров // Транспорт Российской Федерации. 2010. №5(30). С. 58-62.

4. Общий курс транспорта [текст]: учеб. пособие для ВУЗов ж.-д. трансп. / Т. Н. Каликина [и др.]. М.: УМЦ ЖДТ, 2018. 216 с.

5. Буянова, В. К.Система организации вагонопотоков [Текст] / В.К. Буянова, А. И. Сметанин, Е. В. Архангельский. М: Транспорт. 1988. 223 с.

6. Правдин, Н. В. Прогнозирование грузовых потоков [Текст] / Н. В. Правдин, М. Л. Дыканюк, В. Я. Негрей. М.: Транспорт, 1987. 247 с.

7. Бородин, А. Ф. О разработке алгортима планирования перевозок в условияхобеспечения работоспособности инфраструктуры [Текст] / А. Ф. Бородин//Бюллетень объединённого учёного совета ОАО «РЖД». 2012. №3. С. 12-22.

8. Ивницкий, В. А. Автоматизация планирования резерва вагонов в местах погрузки [Текст] / В. А. Ивницкий, А. С. Гершвальд, Л. А. Канарская, Н.Б. Соколов // Вестник ВНИИЖТ. 1999. №2. С. 3-8.

9. Елисеев, С. Ю. Управление грузопотоками на основе информационно управляющих и аналитических технологий: концептуальные принципы построения логистической системы [Текст] / С. Ю. Елисеев Железнодорожный транспорт. 2005. № 3. С. 37-40.

10. Куренков, П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении: экономика, логистика, управление [Текст] / П. В. Куренков, А. Ф. Котляренко. Самара., Солдат Отечества, 2002. 636 с.

11. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок [Текст]. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой, Б. С. Пинскера]. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. 640 с.

12. Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика [Текст], 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом "Вильямc", 2002. 624 с.

13. Осокин, О. В. Интеллектуальное сопровождение производственных процессов на железнодорожном транспорте [Текст]: дис. … д-ра техн. Наук : 05.22.08 / Олег Викторович Осокин. УрГУПС. Екатеринбург, 2014. 355 с.

14. Стерлигова, А. Н. Управление запасами в цепях поставок [Текст]: Учебник / А. Н. Стерлигова. М.: ИНФРА-М, 2008. 430 с. (Высшее образование).

15. Балалаев, А. С. Технология работы операторских и экспедиторских компаний: учеб. пособие [Текст] / А. С. Балалаев, Е. И. Гарлицкий. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. 114 с.: ил.

Размещено на Allbest.ru

...