Проблеми логістики соняшникової олії в період воєнного стану та сучасні тенденції їх вирішення

Размещено на http://allbest.ru

Львівський торговельно-економічний університет

Проблеми логістики соняшникової олії в період воєнного стану та сучасні тенденції їх вирішення

Гирка Ольга Ігорівна кандидат технічних наук, доцент,

доцент кафедри товарознавства, митної справи та управління якістю,

Бодак Михайло Петрович кандидат технічних наук, доцент,

доцент кафедри товарознавства, митної справи та управління якістю,

Філь Марія Іванівна кандидат технічних наук, доцент,

доцент кафедри туризму,

Рубай Уляна Іванівна здобувач вищої освіти

другого (магістерського) рівня,

ОПП «Товарознавство та комерційна діяльність»,

спец. 076 «Підприємництво, торгівля та біржова діяльність»,

м. Львів

Анотація

У статті розглядаються проблеми логістичного забезпечення переміщення соняшникової олії. Значний економічний, соціальний та екологічний ефект дає організація ресурсного забезпечення виробників та просування їхньої продукції на ринок на засадах логістики.

В Україні розвинута система морських перевезень, тому експорт олійний культур в цілому та олії зокрема, відбувається через порти. На сьогодні ситуація змінилася в гірший бік - навіть після створення «зернового коридору» з наступним розблокування трьох портів в Одесі, наявність олійних панамаксів не спостерігається біля наших берегів. Хоча, якщо порівнювати із експортом зернових культур, експорт олії відбувається в значній мірі сухопутними шляхами.

Україна є світовим лідером з поставок соняшникової олії - близько ²/3 продукції споживають країни Азії та Африки і ~ ¹/3 - країни ЄС. Більше 25 % така частка в сегменті агроекспорту належить Україні. Понад 85 % морського вантажообігу припадає на порти : Одеський, Чорноморськ, Миколаївський, Південний, Ольвія, які працюють на вивезення товару сухопутнім транспортом та повернення товару. Експорт соняшникової олії сухопутним транспортом користується попитом впродовж поточного сезону і склав 19 - 26 % від загального експорту.

Наприкінці 2023/2024 маркетингового року з України було експортовано майже 672 тис. т соняшникової олії. У порівнянні із листопадом цей показник виріс на 25%, і став максимальним місячним обсягом відвантажень із січня 2022-го.

Основну частку олії у грудні відвантажено до Румунії та Туреччини - орієнтовно 25% та 12% відповідно. Загалом, протягом вересеня-груденя 2023/24 МР експортовано майже 2 млн. т соняшникової олії, що на 4% перевищує рівень експорту за аналогічний період попереднього сезону. Важливою особливістю соняшникової олії є абсорція запахів та здатність швидко окислюватися. З метою запобігання втрат властивостей продукту важливим є використання тари для перевезення. Рослинна олія відноситься до наливного вантажу, для логістики якого використовують фасований та наливний способи. З метою вдосконалення можливості транспортування олії в процесі експорту перспективним є використання флекситанків як інновацій в оліє-жировій галузі.

Використання інноваційних пакувань дозволить виробникам зберегти якість олії, мінімізувати природні втрати в логістичному ланцюгу до кінцевого споживача, диференціювати вантажопотоки щодо виду транспорту, знизити витрати логістики, що вкрай актуально в сезон підвищення цін щодо перевезень.

Ключові слова: соняшникова олія, насіння соняшника, логістичні ланцюги, експорт олії, флексітанки.

Abstract

Problems of logistics sunflower oil during the period martial status and current trends for their solution

Gyrka Olga Ihorivna Ph.D., Associate Professor, Associate Professor of the Department of commodity science, customs and quality management, Lviv University of Trade and Economics, Lviv

Bodak Mykhailo Petrovych Ph.D., Associate Professor, Associate Professor of the Department of commodity science, customs and quality management, Lviv University of Trade and Economics, Lviv,

Fil Mariia Ivanivna Ph.D., Associate Professor, Associate Professor of the Department of turism, Ivan Franko National University of Lviv, Lviv,

Rubai Ulyana Ivanivna second (master's) level higher education student, OPP "Commodity Science and Commercial Activity", special. 076 "Entrepreneurship, trade and stock market activity", Lviv University of Trade and Economics, Lviv,

The article considers the problems of logistical support for the movement sunflower oil. The organization of resource provision for manufacturers and the promotion their products to the market on the basis logistics has a significant economic, social and environmental effect.

Ukraine has a developed system sea transportation, therefore the export oil crops in general and oil in particular takes place through ports. Today, the situation has changed for the worse - even after the creation of the "grain corridor" and the subsequent unblocking three ports in Odesa, the presence oil panamaxes is not observed near our shores. Although compared to the export grain crops, oil exports are largely overland.

Ukraine is the world leader in the supply sunflower oil - about 2/3 of production is consumed by Asian and African countries and ~ 1/3 - by EU countries. More than 25% this share in the agricultural export segment belongs to Ukraine. More than 85% sea freight turnover is accounted for by the ports of Odesa, Chornomorsk, Mykolayivskyi, Pivdenniy, and Olbia, which work for the export goods by land transport and the return of goods. The export sunflower oil by land transport is in demand during the current season and accounted for 19 - 26% of the total export.

At the end the 2023/2024 marketing year, almost 672 thousand tons sunflower oil were exported from Ukraine. Compared to November, this indicator increased by 25%, and became the maximum monthly volume of shipments since January 2022.

The main share oil in December was shipped to Romania and Turkey - approximately 25% and 12%, respectively. In general, during September-December 2023/24 MR, almost 2 million tons sunflower oil were exported, which is 4% higher than the export level for the same period of the previous season.

An important feature sunflower oil is the absorption odors and the ability to quickly oxidize. In order to prevent loss product properties, it is important to use containers for transportation. Vegetable oil refers to bulk cargo, for the logistics which packaged and bulk methods are used. In order to improve the ability to transport oil in the export process, it is promising to use flexitanks as innovations in the oil and fat industry.

The use innovative packaging will allow producers to preserve the quality oil, minimize natural losses in the logistics chain to the final consumer, differentiate cargo flows according to the type transport, reduce logistics costs, which is extremely relevant in the season of price increases for transportation.

Keywords: sunflower oil, sunflower seeds, logistics chains, oil export, flexitanks.

Вступ

Постановка проблеми. На сьогодні, в реаліях сучасного світу актуалізація логістики стає все більш затребуваною в галузях АПК. Значний економічний, соціальний та екологічний ефект дає організація ресурсного забезпечення виробників та просування їхньої продукції на ринок на засадах логістики.

Україна завжди була одним із найбільших виробників насіння соняшнику в світі. Така ж тенденція прослідковується і в 2022/23 МР, але війна внесла свої корективи, які проявляються в значному перерозподілі використання соняшнику всередині країни. Вкрай негативним є те, що знизилася до 14 частка експорту олії соняшникової від загальної пропозиції соняшнику - частка переробки, а отже і отримання продукції з високою доданою вартістю становить близько 83%, і це одним із найменших показників з 2009/10 МР.

В Україні розвинута система морських перевезень, тому експорт олійний культур в цілому та олії зокрема, відбувається через порти. На сьогодні ситуація змінилася в гірший бік - навіть після створення «зернового коридору» з наступним розблокування трьох портів в Одесі, наявність олійних панамаксів не спостерігається біля наших берегів. І проблема тут не тільки у військових діях біля нашого узбережжя, але й великих ризиках, проблемах із страхування суден, шалені ціни на фрахт, труднощі з набором екіпажів та повна невизначеність ситуації, яка може змінитися в будь-який момент [1].

Хоча, якщо порівнювати із експортом зернових культур, експорт олії відбувається здебільшого сухопутними шляхами. Проте, як виявилося, із сухопутною логістикою олії також не все так просто - везти продукцію у європейські країни нічим. Тому визначення проблем логістичного забезпечення експорту як соняшникової олії, так решти сільськогосподарської продукції має стратегічне значення для українського АПК, а пошук ефективних шляхів переміщення на міжнародні ринки олії має нагальну потребу.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Питанням удосконалення транспортування наливних вантажів в системі логістичних перевезень займались вітчизняні вчені: С. Б. Карнаухов, Л. Б. Міротін, О. Д. Проценко, В. Н. Стаханов, А. І. Семененко, В. М. Запара, І. П. Міщук та ін.

Транспорт - це структурна складова народного господарства України, галузь, що представляє собою сукупність підприємств, установ, організацій, що виконують в процесі суспільного виробництва окрему соціально-економічну функцію - продовження виробництва шляхом переміщення продукції та надання інших видів транспортних послуг.

Україна є світовим лідером з поставок соняшникової олії - близько ²/з продукції споживають країни Азії та Африки і ~ V3 - країни ЄС. Більше 25 % така частка в сегменті агроекспорту належить Україні. Але, протягом сезону з України спостерігався рекордний та неконтрольований експорт соняшнику, що відбулося на тлі падіння переробки олійної та експорту соняшникової олії через обмежену роботу портів.

У 2021 році (за даними Держстату) було експортовано 7 млн. тонн української олії 760 компаніями на 155 іноземних ринках основних регіонів : Близький Схід, Південно-Східна Азія, Азія та Європа. Така тенденція простежувалася б й надалі, але нажаль війна внесла свої корективи в логістичні потоки, зокрема:

У відсутність авіа- та морського сполучення України зі світом, автоматично призвело до проблем з логістичним сполученням. Зазвичай олія доставлялася у контейнерах морським шляхом з географічно найближчого порту до заводу-виробника;

У відсутність бажання іноземних перевізників перебувати на території України, у зв'язку з війною. На перших порах 2022/2023 років економічна доцільність будівництва олійного трубопроводу до Польщі, який забезпечить транспортування 2 млн тонн олії на рік підлягає сумніву. Враховуючи, що основні імпортери соняшникової олії знаходяться в Азії, то з позиціювання логістики експорт української олії через північні європейські порти не рентабельно.

Вторгнення російських військ в Україну та блокада портів підштовхнули інтерес державних керманичів до переробки власного зерна в самій країні, бо продукція з доданою вартістю це вже не сировина ані за попитом, ані за ціною. До того ж, переробка - це ще й шлях до ефективного енергозбереження та енергетичної незалежності [2].

Розвиток транспортної логістики ґрунтується на поєднанні економічних інтересів відправника, транспортного підприємства та одержувача, за яких рухомий склад виробників, транспортників та споживачів використовується кооперовано.

Морським шляхом Україна експортувала понад 70 % усіх вантажів. Нажаль з початком війни, частина портів разом з сотнями тисяч тонн вантажів була заблокованою. Через це економіка щодня втрачає близько $ 170 млн. Обмеженим є й доступ до акваторії Чорного моря [3].

Значні запаси перехідних залишків соняшнику з 2021/22 р. дозволили Україні досягти високих темпів переробки. Україна експортувала рекордний обсяг соняшнику, що спровокувало у травні 2023 року декілька країн-членів ЄС (і великих переробників соняшнику) запровадили заборону на імпорт українського соняшнику. Відповідне рішення мало б стати додатковим стимулом переорієнтувати експорт на продукти переробки, оскільки традиційні ринки збуту соняшнику закрилися.

Мета статті - дослідження проблем логістики соняшникової олії та сучасні тенденції їх вирішення.

Виклад основного матеріалу

Понад 85 % морського вантажообігу припадає на порти : Одеський, Чорноморськ, Миколаївський, Південний, Ольвія, які працюють на вивезення товару сухопутнім транспортом та повернення товару. «Кернел» інвестував $44 млн в активи в портах «Чорноморськ» і «Рені» для посилення логістики. Попереднім придбанням даного гіганта на аукціоні «Prozorro. Продаж» став ТОВ «Іллічівський олійно-жировий комбінат». Дана оборудка дозволили агрохолдингу набути у власність земельну ділянку площею 8,58 га, де розташований комбінат, включаючи комунікації, комплекс будівель і споруд, а також транспорт, резервуари, цистерни, виробничі лінії та інше майно. Через Namsen Ltd. найбільшим співвласником «Кернел» із часткою 39,3% є український бізнесмен Андрій Веревський.

До повномасштабного вторгнення «Кернел» була найбільшим у світі виробником соняшникової олії (приблизно 7% світового виробництва) та її експорту (приблизно 12%). Компанія також займала перше місце із продажу пляшкової соняшникової олії в Україні.

У січні «Кернел» підписала угоду зі своїми кредиторами, зокрема з Natixis, ING, EBRD та EIB, про звільнення від погашення до 30 червня 2023-го двох траншів гарантованих облігацій по $300 млн кожен зі ставкою 6,5% погашення, відповідно, у 2024-му та 2027-му роках.

Чистий прибуток «Кернелу» за дев'ять місяців 2023 фінансовий рік (липень-2022 - березень 2023 року) зріс на 36% - до $437 млн за падіння виторгу на 45% - до $2,7 млрд [4].

Тому якнайшвидше відновлення роботи морських портів або входження портів до зернової угоди є вкрай необхідним. Адже / соняшникової олії до початку війни експортувалась через термінали Миколаївського регіону. Експорт соняшникової олії сухопутним транспортом користується попитом впродовж поточного сезону і склав 19 - 26 % від загального експорту. Укрзалізниця є частково експортною альтернативою портам. Однак можливості залізниці складають близько 500 - 600 тисяч тонн продукції на місяць, тоді як щомісячно Україна повинна експортувати ~ 5 млн тонн олійних та зернових культур.

Вирішення проблеми можливе за об'єднання спільних зусиль як урядів України та держав-сусідів так й приватних компаній здатних організувати необхідну логістику. Так, підвищення пропускної спроможності на кордоні, спрощення умов транзиту, розширення автомобільних переходів в напрямку ЄС дадуть можливість використання портів Румунії та Балтійських країн. Для економічної інтеграції України в європейську економіку фундаментом стане розвинена логістика з ЄС після відновлення портів.

В березні 2023 року експорт соняшникової олії досягнув своєї максимальної позначки. Експортери змістили акцент на порти у гирлі Дунаю. Для диверсифікації логістики, доцільним є розвиток портів Дунайського регіону: Ренійський, Ізмаїльський та Усть-Дунайський на які раніше припадало лише 5 % експорту. Раніше на них припадало трохи менше ніж. У Дунайському напрямку з метою розширення вантажоспроможності слід відновити інфраструктуру залізниці [5].

Наприкінці 2023/2024 маркетингового року з України було експортовано майже 672 тис. т соняшникової олії. У порівнянні із листопадом цей показник виріс на 25%, і став максимальним місячним обсягом відвантажень із січня 2022-го.

Основну частку олії у грудні відвантажено до Румунії та Туреччини - орієнтовно 25% та 12% відповідно. Загалом, протягом вересеня-груденя 2023/24 МР експортовано майже 2 млн. т соняшникової олії, що на 4% перевищує рівень експорту за аналогічний період попереднього сезону.

Одна із основних особливостей 2022/23 МР, як зазначає асоціація «Укроліяпром - це зростання переробки насіння соняшнику на вітчизняних потужностях після заборони його ввезення деякими країнами ЄС. Відповідно збільшилося виробництво й експорт продукції з високою доданою вартістю [6]. Згідно з повідомленням, цей показник став другим за величиною для грудня за всю історію експорту української соняшникової олії [7]. У перспективі, для експортерів рішенням стане зменшення валового обсягу експорту за рахунок зменшення експорту сировинних товарів та забезпечення переробки в Україні соняшника в олію. Відбудеться активізація внутрішнього виробництва, створяться нові робочі місця.

Основними способи транспортування соняшникової олії:

• пляшкова (олія фасована у пляшки, не втрачає початкових характеристик);

• в бочках, цистернах-олієвозах. Попередньо тара проходить санітарну обробку, цистерн очищуються за допомогою пропарювання, мийки, яку потрібно завершити просушуванням - все це підтверджується документально;

• флексітанки - гнучкий контейнер об'ємом до 26 м³. До складу оболонки входить декілька шарів. Матеріал контейнера не взаємодіє з вантажем навіть при тривалому контакті та високих температур. Цю транспортувальну тару використовують тільки один раз - після вивантаження вона підлягає утилізації;

• пластикові контейнери (можна багаторазово використовувати для зберігання, транспортування рідкої продукції);

• контейнер-танк (20, 23-футів) з електропідігрівом для підтримки температури.

На сьогодні основними проблемами олійної логістики є рухомий склад, особливості європейської логістики та спеціальний транспорт. Возити олію на експорт не має чим, не вистачає ані вантажівок ані вагонів. Для перевезення олії в Укрзалізниці не має спеціалізованого рухомого складу.

На жаль, відсутність рухомого складу, не єдина проблема олійної логістики. Під час експортування рослинної олії через європейські кордони різні темпи життя породжують нескоординованість між країнами. Однак, навіть за оптимізації маршрутів українською стороною, європейці не в змозі це зробити досить швидко. Кожна країна ЄС надає перевагу не загальноєвропейській логістиці, а своєї країни. Дефіцит спеціалізованого автотранспорту є топ-проблемою логістики олійної галузі. До початку війни перевагу мала морська логістика. Вся логістика в Україні була орієнтована на порти, тому вкладати кошти в європейські автомобілі за стандартами Євро-4 та Євро-5 не було потреби. Тому на ринку мало вітчизняного автотранспорту, який може перевозити олію Європою. Для логістики олії використовують такі типи спеціалізованого автотранспорту :

У ізотермічна цистерна для перевезення рослинної олії дає змогу максимально зберегти всі властивості та якість олії (відсутність попадання світла та сторонніх запахів). Цистерна низьколегованої сталі має різну вантажопідйомність, оснащена паропідігрівальною сорочкою, системою швидкого завантаження й зливу продукції, а також системою самоочищення. Герметичні щільно закриті люки з прокладками із харчової гуми, які унеможливлюють розгерметизацію. У Танк-контейнер - герметичний гібрид цистерни і контейнера. Оснащений контейнерними фітингами для зручного і швидкого штабелювання та перевалки. Наявність стандартизованих габаритних решетувань. продуктовий зерновий олійний україна

Важливою особливістю соняшникової олії є абсорція запахів та здатність швидко окислюватися. З метою запобігання втрат властивостей продукту важливим є використання тари для перевезення. Рослинна олія відноситься до наливного вантажу, для логістики якого використовують фасований та наливний способи [8].

З метою вдосконалення можливості транспортування олії в процесі експорту перспективним є використання флекситанків як інновацій в оліє- жировій галузі. Використання інноваційних пакувань дозволить виробникам зберегти якість олії, мінімізувати природні втрати в логістичному ланцюгу до кінцевого споживача, диференціювати вантажопотоки щодо виду транспорту, знизити витрати логістики, що вкрай актуально в сезон підвищення цін щодо перевезень. Оптимізації логістичних потоків за рахунок здешевлення собівартості є конкурентною перевагою українських виробників олійно- жирової продукції на міжнародних ринках. Багатошарова, герметична тара - флекситанк використовується для експортування соняшникової олії. Еластичний резервуар з часом завантаження 20 - 40 хв. захищає олію від коливань температур, втрат і забруднень. Суттєвою перевагою флекситанку, що заощаджує час та кошти є відсутність необхідності очищення та повернення контейнера.

Турецькі флексітанки Liquatrans (марки E-Flex) дозволяє завантажувати до 27 000 літрів продукції, що, сприяє заощадженню транспортних витрат до 12 %. Швидке та просте встановлення у морському контейнері.

Рис. 1. ФлексітанкиРис. 2. Флексітанк для тентова них марки Liquatrans (E-Flex)атвомобілів T-FLEX

Флекситанк T-FLEX для тентованих атвомобілів застосування під час імпорту продукції до країн ЄС і здатний вміщати до 24 т рослинної олії. Флекситанк швидко й легко встановлюється в стандартний тентований автомобіль. Вагомою проблемою окрім рухомого складу є також вартість олійної логістики яка у 7 - 10 разів перевищує цифри до війни: якщо раніше вантаж їхав у порти за $ 30 - 35 за тонну, то зараз - за $ 70 - 80 за тонну. Вартість вантажоперевезення олії соняшникової розраховується для кожного маршруту й складається з виду транспорту, тоннажу, обсягу вантажу.

Вантаж у цистернах відправляється до переходів, які оснащені терміналами, тобто є спроможні перевантажити вантаж на інший транспорт (друге перевантаження), а це дорожчання логістичної складової, відповідно. Нажаль такі термінали працюють повільно і їх досить мало. Тому частина вантажу у цистернах відправляється на перестановку колісних пар. Вартість перевалки на кордоні складає ~ $ 20 - 25 за тонну. Подальші нарахування залежать від виду обраного транспорту: у контейнерах до Індії чи Китаю - $ 425 за тонну, автотранспортом країнами ЄС 2,5 євро / км, баржа до Туреччини обійдеться в $ 120 - 150 за тонну.

Отож вартість олійної логістики зростає залежно від кількості перевантажень, перевалок або перестановок, на території Європи. Наявність усіх перелічених вище проблем спонукає учасників ринку до пошуку альтернативних рішень перевалки на території України.

Одним з таких перспектив олійного бізнесу є інфраструктура на кордоні, а саме побудова перевантажувальних олійних терміналів (флексітанки або євро-вантажівки) на кордонах з ЄС, що дозволить пришвидшити українську логістику [9].

Висновки

Таким чином, євроорінтований ланцюг з перевалкою, об'єднання можливостей виробників та експортерів олії, наявність фасованої продукції та спеціалізованого транспорту, а також прорахований транзитний потік все це є альтернативою експорту олії з Чорноморських портів.

Логістичні складнощі здебільшого б'ють по переробці соняшника - соєву олію та соєві шроти морем не возять. Їх в нас закуповує Польща, на долю цієї країни приходиться 65% експорту такої продукції, і в Україні для переробки сої також створена прекрасна база. Степан Капшук говорить, що в нього є мрія - аби в країні ще налагодили переробку ріпака на біодизель. І тоді всі три основні олійні культури будуть приносити країні гроші за додану вартість продукції.

Ще одним альтернативним рішенням олійної логістики є необхідність українським переробникам модернізації ОЕЗ (можливість рафінувати, дезодорувати та фасувати олію). Бо саме фасована олія не мала жодних проблем з логістикою в умовах війни.

Література

1. Час для змін: проблеми олійної логістики та варіанти їх вирішення. URL: https:// elevatorist.com/blog/read/806-chas-dlya-zmin-problemi-oliynoyi-logistiki-ta-varianti-yih-virishennya

2. Фатальні ціни та відсутність можливостей - як по олійному ринку України б'є війна. URL: https://elevatorist.com/blog/read/800-fatalni-tsini-ta-vidsutnist-mojlivostey--yak-po- oliynomu-rinku-ukrayini-bye-viyna

3. Експорт. логіст. соняшникової олії в Україні: вплив блокади та прогнози на 2023/24 МР. URL: https://ukragroconsult.com/news/eksportna-logistyka-sonyashnykovoyi-oliyi- v-ukrayini-vplyv-blokady-ta-prognozy-na-2023-24-mr/

4. «Кернел» інвестував $44 млн в активи в портах «Чорноморськ» і «Рені» для посилення логістики. URL: https://forbes.ua/news/kernel-investuvav-44-mln-v-aktivi-u-portakh- chornomorsk-i-reni-dlya-posilennya-logistiki-21082023-15530

5. Сухопут. трансп. Укр. експ. до 30% соняш. олії. https://agroportal.ua/ news/ ukraina/suhoputnim-transportom-ukrajina-eksportuye-do-30-sonyashnikovoji- oliji

6. Україна збільшила експорт соняшникової олії до максимуму за останні два роки. URL: https://forbes.ua/news/ukraina-zbilshila-eksport-sonyashnikovoi-olii-do-maksimumu-za-ostanni- dva-roki-03012024-18297

7. Україна в грудні 2023 року експортувала рекордні 672 тис. тонн соняшникової олії. URL: https://interfax.com.ua/news/economic/958297.html

8. Берестов І. В., Колісник А. В., Пестременко-Скрипка О. С., Богачук Д. П. Обґрунтування доцільності транспортування соняшникової олії з використанням флексітанків у системі інтермодальних перевезень. Інформ.-керуючі системи на залізничному транспорті. - 2023. - № 2. - С. 81-87.

9. Логістичні рішення та особливості доставки рослинних олій за допомогою флексітанків. URL: https://logist.fm/publications/logistichni-rishennya-ta-osoblivosti-dostavki- roslinnih-oliy-za-dopomogoyu-fleksitankiv

References

1. Chas dlia zmin: problemy oliinoi lohistyky ta varianty yikh vyrishennia.. URL: https:// elevatorist.com/blog/read/806-chas-dlya-zmin-problemi-oliynoyi-logistiki-ta-varianti-yih-virishennya

2. Fatalni tsiny ta vidsutnist mozhlyvostei - yak po oliinomu rynku Ukrainy bie viina. URL: https://elevatorist.com/blog/read/800-fatalni-tsini-ta-vidsutnist-mojlivostey--yak-po-oliynomu- rinku-ukrayini-bye-viyna

3. Eksportna lohistyka soniashnykovoi olii v Ukraini: vplyv blokady ta prohnozy na 2023/24 MR. URL: https://ukragroconsult.com/news/eksportna-logistyka-sonyashnykovoyi-oliyi-v- ukrayini- vplyv-blokady-ta-prognozy-na-2023-24-mr/

4. «Kernel» investuvav $44 mln v aktyvy v portakh «Chornomorsk» i «Reni» dlia posylennia lohistyky. URL: https://forbes.ua/news/kernel-investuvav-44-mln-v-aktivi-u-portakh- chornomorsk-i-reni-dlya-posilennya-logistiki-21082023-15530

5. Sukhoputnym transportom Ukraina eksportuie do 30% soniashnykovoi olii. URL: https:// agroportal.ua/news/ukraina/ suhoputnim-transportom-ukraj ina-eksportuye-do-30-sonyashnikovoj i-oliji

6. Ukraina zbilshyla eksport soniashnykovoi olii do maksymumu za ostanni dva roky. URL: https://forbes.ua/news/ukraina-zbilshila-eksport-sonyashnikovoi-olii-do-maksimumu-za- ostanni-dva-roki-03012024-18297

7. Ukraina v hrudni 2023 roku eksportuvala rekordni 672 tys. tonn soniashnykovoi olii. URL: https://interfax.com.ua/news/economic/958297.html

8. Berestov I.V., Kolisnyk A.V., Pestremenko-Skrypka O.S., Bogachuk D.P. (2023) Justif. of the feasibil. of transp. sunflower oil using flexitanks in the intermod. transp. syst. Inform. and contr. syst. in railway transp. - V. 2. - P. 81-87.

9. Lohistychni rishennia ta osoblyvosti dostavky roslynnykh olii za dopomohoiu fleksitankiv. URL: https://logist.fm/publications/logistichni-rishennya-ta-osoblivosti-dostavki- roslinnih-oliy-za-dopomogoyu-fleksitankiv

Размещено на Allbest.ru