Психофизиологическое обоснование необходимости совершенствования системы подготовки водителей

Таблица 3

Характеристика потенциала надежности водителя

Оценка эффективности введения психофизиологического раздела обучения

Результаты выполненных исследований позволили обосновать приоритетные вопросы, которые включены в содержание разработанной программы психофизиологической подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения, реализованной в учебном процессе.

Проведенная психофизиологическая подготовка с водителями в автошколе существенно повысила эффективность обучения за счет приобретения ими принципиально новых знаний (не обеспечиваемых существующими программами) и улучшения понимания:

- содержания деятельности водителя (впервые определяются пять самостоятельных частных деятельностей, раскрывается их суть, и выделяются особенности обучения выполнению);

- роли мышления в обеспечении безопасности вождения путем упреждающей оценки дорожной обстановки;

- опасных факторов дорожного движения, связанных с водителем, а также с автомобилем и окружающей средой, и профилактики их проявления;

- психофизиологических причин ДТП и их профилактики;

- правильной организации взаимодействия с другими участниками дорожного движения путем уважительного к ним отношения и постоянного использования указателей поворота;

- соблюдения безопасных скоростей и дистанций, причин нарушения и мер по предупреждению.

В результате возрос уровень профессиональной надежности водителей, о чем свидетельствуют результаты дополнительного анкетирования (табл. 4). Водители, имевшие дополнительную психофизиологическую подготовку, в течение первого года самостоятельного вождения допустили 7,8% ДТП, что в 1,3 раза меньше по сравнению с их коллегами, не прошедшими ее (10,3%). Эффективность введения курса психофизиологической подготовки достигает 32%.

Таблица 4

Влияние психофизиологической подготовки на профессиональную надежность водителей*

* -Критерий Хи-квадрат = 3,5.

В то же время, следует иметь в виду, что на основании результатов психофизиологического анализа ДТП по разработанной методике, есть основание предполагать, что теоретически - формирование у водителей адекватных мотивов и управления профессиональной работоспособностью может сократить количество ДТП максимум до 66,5%, обусловленных несовершенством указанных характеристик водителя.

ВЫВОДЫ

1. Одной из причин аварийности является недостаточность психофизиологической подготовки водителей, не обеспечивающей формирование оптимальных механизмов психической регуляции деятельности. Разработанная методика психофизиологического анализа причинности дорожно-транспортных происшествий позволяет при расследовании аварий выявлять основные негативные качества водителя, как скрытые факторы причинности ДТП. Практическое применение данной методики при анализе 200 ДТП позволило установить частоту проявления каждой психофизиологической причины в общем объеме событий. Так, несовершенство потребностно - мотивационной сферы водителей максимально может стать причиной ДТП в 55,0%, а нарушение профессиональной работоспособности - в 11,5%.

2. Проведенные экспериментальные исследования с использованием метода «Билатерального тестирования параметров сенсомоторных реакций» позволили установить, что природа допускаемых водителями ошибок при высоких скоростях вождения скрывается в центральных механизмах нейропсихической регуляции и по мере увеличения скорости выполняемых действий число их (ошибок) растет, поскольку структурно - функциональные связи внутри левого полушария (у правшей) при формировании соответствующих функциональных систем не обеспечивают дальнейшего сокращения времени реакции.

3. Используемые программы обучения в автошколах нацелены главным образом на получение учениками технической информации и формирование навыков управления автомобилем. Так, на изучение устройства транспортных средств выделяется 10,5% от общего времени, на психофизиологические вопросы - 7,6%. При этом последние не включают такие значимые для водителя аспекты, как психофизиологические особенности вождения, психофизиологические причины ДТП и др.

4. Выявлено, подготовка инструкторов автошкол по предмету «основы психологии», составляет всего 19,4 % от общего времени, что крайне недостаточно и не обеспечивает формирования у них необходимых знаний в области психофизиологии труда водителей и их обучения, о чем свидетельствуют неправильные представления о содержания деятельности водителя (44,0 и 100 % неверных ответов на два вопроса), особенностях соблюдения скорости движения (89,0% неверных ответов), формировании навыков вождения и последовательности обучения на площадке и улице (24,0 % неверных ответа, или они отсутствуют).

5. Специалисты по безопасности дорожного движения не получают квалифицированной подготовки по психофизиологическому обеспечению профессиональной деятельности, как одного из компонентов обеспечения безопасности движения, о чем свидетельствует их незнание роли мышления при вождении (55,3 и 58,8% неверных ответов на два вопроса), значимости указателей поворота для организации оптимального взаимодействия при вождении (71,7 и 78,5% неверных ответов на два вопроса) и влияния встречи с несостоявшимся водителем на психо - эмоциональное состояние (43,7% неверных ответов).

6. Выраженная техническая направленность существующей системы обучения в автошколах не позволяет формировать у водителей необходимых психофизиологических знаний, что проявляется, в частности, в неверном представлении о роли мышления в обеспечении безопасности вождения (52,7 и 60,7% неверных ответов на два вопроса), значимости указателей поворота в организации оптимального взаимодействия с другими участниками дорожного движения (73,2 и 73,9% неверных ответов на два вопроса) и влиянии встречи с невоспитанным водителем на психо - эмоциональное состояние коллег (52,7% неверных ответов).

7. Обоснование и разработка концепции «совмещенной деятельности водителя» и ее практическое применение при анализе его труда позволяет выделить в содержании вождения ТС пять самостоятельных деятельностей, включающих: управление ТС; ведение осмотрительности (антисипационное поведение); дорожную ориентировку; навигационную ориентировку; организацию взаимодействия с другими участниками дорожного движения; а также деятельность по предотвращение катастрофического развития особой ситуации на дороге в случае ее возникновения. Выделение частных самостоятельных деятельностей предполагает разработку специальных приемов обучения их выполнению.

8. Разработка рекомендаций и включение в программы обучения водителей разделов углубленной психофизиологической подготовки, содержащей предлагаемые инновационные компоненты, позволяет повысить их профессиональную надежность и тем самым снизить уровень ДТП на 32%.

Практические рекомендации

1. Для совершенствования системы подготовки водителей, инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий в программы их обучения необходимо включить следующие психофизиологические инновационные компоненты, разработанные в настоящем исследовании:

- концепцию «совмещенная деятельность водителя»;

-методику психофизиологического анализа причин ДТП;

- психофизиологическую классификацию причин ДТП;

- концепцию «потенциал надежности водителя».

2. В интересах повышения профессиональной надежности водителей целесообразно внедрить в качестве самостоятельного вида психофизиологическую подготовку, как самих водителей, так и инструкторов автошкол и специалистов по безопасности движения автопредприятий с обязательным включением в программы обучения следующих материалов:

А) психофизиологические особенности вождения (содержание совмещенной деятельности водителя; характеристика решаемых задач; закономерности психической регуляции действий; отличие вождения и управления ТС и т.п.);

Б) психофизиологические опасные факторы вождения и их профилактики;

В) психофизиологические причины ДТП и их предупреждение;

Г) психологические особенности организации взаимодействия с другими участниками дорожного движения;

Д) психологические особенности регуляции деятельности при управлении скоростью движения и выдерживании дистанции;

Е) психофизиологический анализ причин ошибок и нарушений водителя;

Ж) психофизиологическая характеристика нештатных ситуаций и особенностей деятельности водителя и др.

Содержание программы "Психофизиологическая подготовка специалистов автотранспортной системы" представлено в приложении.

3. С целью повышения уровня профессионального мастерства инструкторов автошкол целесообразно внести следующие изменения в систему их подготовки:

- разработать требования к их профессионально важным качествам;

- внедрить профессиональный психологический отбор кандидатов в инструкторы;

- предусмотреть тестирование их водительской подготовки;

- поднять уровень их психофизиологической подготовки.

4. Необходимо создать систему подготовки психологов по автотранспортной проблематике.

5. Разработать и издать новую методическую литературу по психофизиологическим аспектам труда и подготовки водителей.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАВННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Козлов Е. В. Психофизиологические аспекты несовершенства подготовки инструкторов. В кн.: Человек в экстремальных условиях: клинико - физиологические, психологические и санитарно - эпидемиологические проблемы профессиональной деятельности. Материалы 7 - го международного научно - практического конгресса, Москва, 25 - 28 октября 2010г. - с. 224 - 226.

2. Козлов Е. В. Совмещенная деятельность водителя: результаты психофизиологического анализа. Там же, с. 227 - 229.

3. Козлов Е. В. Психофизиологические опасные факторы подготовки водителей. Там же, с. 229 - 231.

4. Козлов Е. В. Психофизиологические вопросы подготовки водителей: оценка уровня знаний и рекомендации. Медицина катастроф, № 3, 2011, с. 40 - 41.

5. Кипор Г. В., Козлов Е. В., Бессонов В. В., Зайцева С. А. Тактика психофизиологической инструментальной диагностики, отбора и тренинга лиц различных профессий: современные подходы и проблемы. Медицина катастроф, № 4, 2011, с. 36 - 38.

6. Козлов Е. В. Вождение как многокомпонентная деятельность водителя автотранспортного средства: психофизиологический и профессиографический подходы. Медицина катастроф, № 4, 2011, с. 55 - 56.

7. Кипор Г. В., Козлов Е. В., Бессонов В. В., Зайцева С. А. Подходы к обоснованию применения компьютерной инструментальной психофизиологии в целях тестирования лиц опасных профессий. Медицина катастроф, № 1, 2012, с. 35 - 37.

8. Козлов Е. В. Анализ уровня подготовки инструкторов автошкол по психофизиологическим вопросам вождения. Медицина катастроф, № 1, 2012, с. 49 - 51.

9. Козлов Е. В. Чем отличается вождение от управления транспортным средством? Автошкола, № 07, 2011, с.10 - 13.

10. Козлов Е. В. Психофизиологические причины ДТП - каковы они?. Автошкола, №11, 2011, с. 18 - 21.

11. Кипор Г. В., Е. В. Козлов, Бессонов В. В.,Зайцева С. Н. Оценка влияния наружной рекламы на факторы регуляции психофизиологического состояния водителей: параметры и типы в пределах нормативного психофизиологического статуса, Медицина катастроф, № 2, 2012, 31-35.

12. Козлов Е.В. Регулятор для водителя. Автошкола, № 06, 2012, с. 22-24.

Размещено на Allbest.ru