Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Саратовский край во второй половине XIX века

Улитиной Оксаны Филимоновны

Введение

саратов город промышленный

Интерес к отечественной истории, потребность в её изучении, как мне кажется, никогда ещё не ощущался так остро, как в последнее время.

Обращение к прошлому помогает восстановить истину и справедливость, полнее и глубже оценить смысл настоящих преобразований, обогащает нашу память разнообразными знаниями, способствует воспитанию истинной нравственности.

Формирование исторического мышления - одна из задач, решить которую возможно лишь при наличии достаточного объема фактического материала. Важной составной частью истории нашей страны является краеведение.

Жизнь Саратовского края наполнена многообразными событиями. Общественный интерес и внимание, проявляемые к ним, предопределены духом времени. В своей работе я попытаюсь рассказать об истории родного края.

Саратовская область расположена в северной части Нижнего Поволжья. Она имеет отличный от соседних областей рельеф, климат, почвенно-растительный покров и своеобразный животный мир. Экономико-географическое положение области весьма благотворно влияет на развитие её хозяйства. Однако сложившееся понятие "Саратовский край" в его историческом смысле охватывает гораздо большую территорию, чем нынешняя Саратовская область.

Официально датой основания города считается 2 июля 1590года. Именно в этот день на волжский берег прибыли «отцы-основатели» Саратова - князь Засекин и боярин Туров. По одной из версий, название города происходило из слияния татаро-монгольских слов: «Сары» (желтый) и «тау» (гора). Так, в свою очередь, могли называть Соколовую гору, желтую по окраске.

За свою историю город неоднократно переносился с одного места на другое. Поселение, основанное несколько выше по течению Волги, чем современный Саратов, полностью сгорел зимой 1613-1614 гг., а гарнизон, составлявший его население, ушел в Самару. Саратов вновь был отстроен, но уже на левом берегу Волги. Он представлял собой крепость, обнесенную деревянной стеной и земляным валом.

В течение своей последующей истории город несколько раз выгорал почти дотла - жителям порой приходилось спасаться в судах на Волге.

6 марта 1700 г. было оформлено пожалование Петром I Саратов для вечного впадения окружающих город земель. А в 1708 г. в связи с разделением России на 8 губерний указом Петра Саратов был отнесен к Казанской губернии.

С 1764г., после подписания Екатериной II манифеста, приглашающего иностранцев в Россию, в Саратов и его окрестностях стали селиться иностранцы, главным образом немцы.

В 1769г. была образована Саратовская провинция, дающая право городу считаться административным центром.

11 января 1780 г. Екатерина II издала Указ, учреждавший Саратовское наместничество, которое с 1782г. стало именоваться губернией. В 1781 г. был учрежден герб Саратова: «В голубом поле три стерляди, означающие великое сей страны изобилие таковыми рыбами». С этого момента город начал развиваться.

1. Саратов в XIX веке

Население Саратова в начале XIX века быстро росло. Если в 1810 году в Саратове было 15 тысяч человек, то к 1830 году -- уже почти 50 тысяч. В городе одновременно проживали более 12 тысяч помещиков и служилых дворян с прислугой, иногородних торговцев, государственных крестьян. Были среди жителей и оброчники. Они работали на постоялых дворах, в харчевнях, трактирах и гостиницах. К моменту первой всероссийской переписи в 1897 году в Саратове проживало 137 тысяч человек. В сравнении с 1872 годом население увеличилось почти в два раза. С ростом населения начали заселяться бывшие окраины города по ту и другую стороны от линии железной дороги у товарной станции. Рос город и в другом направлении -- на Улеши. Возникший в 1898 году Волжский сталелитейный завод значился за городской чертой -- в Саратовском уезде. Лишь с 1903 года эта территория вошла в пределы города. В районе завода Гантке (завод имени Ленина) возник поселок рабочих -- Солдатская слободка.

Реформы 60-х годов открыли путь капиталистическому развитию России. Перемены коснулись и Саратова. Во второй половине столетия здесь создается крупная капиталистическая промышленность, появляются кадры рабочих, развивается культура. Фабричные гудки ранним утром звали на предприятия одних; другие трудились в кустарных мастерских, каких много было в Саратове.

В Саратове появляется электричество, электротранспорт приходит на смену так называемым «конкам». Центральная часть Саратова в то время освещалась керосиновыми фонарями. К началу XX века на улицах города их было около 1600. Дума предполагала увеличить освещенность улиц, поставить фонари не только в центре. А с 1903 года в Саратове появились газовые фонари. Электрические дума ввести не решилась, так как стоимость их была больше. Это не значит, конечно, что исчезли керосиновые фонари. Их было много еще на улицах Саратова.

Саратов в конце XIX века был городом контрастов. На центральных улицах города выделялись каменные особняки богачей, снабженные электрическим освещением, телефоном, водопроводом и канализацией. В то же время в небольших деревянных домиках, в подвалах и полуподвалах жило большинство трудового населения города. Поселки Агафоновский, Очкинский, Солдатская слободка, районы Глебучева и Белоглинского оврагов, подножие Соколовой горы и другие места их обитания утопали в грязи, а с вечера погружались в темноту -- фонарей там не было, так же как и водопроводных колонок.

Так жил многоликий город, где меньшинство наживалось на тяжелом труде большинства.

2. Водоснабжение Саратова в XIX веке

Водоснабжение Саратова началось с середины XIX века. Первый водопровод в Саратове построил В.В. Гришин, талантливый умелец-самоучка. Будучи одержим желанием дать родному городу воду, он самостоятельно и на свои личные средства провел разведку подпочвенных вод у Лысой горы и вблизи ее. С весны 1844 года Гришин занялся прокладкой деревянных труб от источников воды к Сенной площади (сейчас это площадь возле Крытого рынка) и далее до Новособорной площади (ныне площадь Чернышевского). Предусматривалось поступление воды самотеком для полива Александровского бульвара (ныне городской сад «Липки»). Трубы проложили на протяжении трех верст. Бассейны для воды были сооружены напротив кафедрального Александро-Невского собора.

Саратов в конце XIX века по-прежнему страдал из-за острой нехватки не только питьевой, но и технической воды, необходимой для хозяйственных нужд. Выход из затруднительного положения с водоснабжением города саратовская дума нашла в сооружении современного с технической стороны водопровода. Анонимная английская компания такой водопровод построила, и 29 августа 1876 года он стал подавать воду в город из Волги. Однако затруднения продолжились. После того как были перерезаны и заглушены трубы старого деревянного водопровода, подпочвенные воды сразу же стали заливать подвалы домов саратовских жителей.

Свои обязательства расширить водопроводную сеть на 17 верст, установить 2 фонтана на площадях города, летом отпускать бесплатно воду для поливки улиц и бульваров в количестве 21 тысячи ведер в сутки английская компания не выполняла, воды для жителей города не хватало по-прежнему, поэтому дума в 1887--1889 годах восстановила деревянный водопровод. Водой были наполнены деревянные чаны в 8 пунктах. По иску английской компании судебная палата постановила часть чанов и колодцев закрыть немедленно, а другие -- по мере проведения компанией труб с водозаборными колонками.

Протяженность водопроводных линий в Саратове к концу XIX века достигала 70 верст. Лишь с 1898 года, когда водопровод был выкуплен и перешел в собственность города, дума ежегодно увеличивала протяженность водопроводных сетей. К 1907 году она достигла 105 верст. К этому времени в городе действовало 44 пожарных крана и 44 водоразборные будки на улицах. Лишь немногие владельцы домов имели возможность провести водопровод в дом. Большинство жителей Саратова пользовались водой из водозаборных колонок по цене 1 копейка за 6 ведер. Это было дороже, чем плата за воду в домах. Неудивительно, что водопровод давал значительную прибыль городской думе.

3. Культура Саратовского края XIX века

Несмотря на то, что Саратов по уровню грамотности населения в XIX веке находился на 22 месте среди других городов страны, просвещение населения города и губернии проходило интенсивными темпами, чему способствовали регулярно появляющиеся книжные лавки и библиотеки. Первым в Саратове книжную торговлю около 1830 года начал купец Д.М. Вакуров. Его лавка снабжала саратовцев не только учебниками, но и научной и светской литературой. Чтобы большее привлечь к ней покупателей, купец не поскупился на содержание при лавке небольшой комнаты-читальни. Лавка Вакурова процветала. Там можно было купить произведения Пушкина, Лермонтова, выписывал купец и журналы

Библиотека

Начало городской библиотеке было положено 19 февраля 1831 года. Она открылась при мужской гимназии. Книжный фонд библиотеки строго контролировался царской цензурой. Более полувека она влачила жалкое существование и перекочевывала с места на место, так как не имела своего помещения. С 1856 года библиотека стала называться публичной.

Серьезную поддержку оказал библиотеке А.П. Боголюбов -- внук А.Н. Радищева, известный деятель русской культуры, профессор живописи. Он всюду, где только мог, говорил о необходимости помочь библиотеке. В ответ в библиотеку стали поступать многочисленные пожертвования от учреждений, прогрессивных организаций и частных лиц, как деньгами, так и книгами, увеличились субсидии и городской думы.

Вскоре стали создаваться библиотеки и при некоторых учебных заведениях, преимущественно с книгами учебного характера. Самой крупной была Саратовская городская публичная библиотека. Открытая ещё в 1831 году, в 1867 году в ней числилось 50, а в 1894 году уже 1248 читателей. Рос и её книжный фонд: если в 1863 году в нёй числилось лишь 650 книг, то в 1891 году -- 12 817. Положение библиотеки упрочилось с постройкой в 1900 году здания народной аудитории.

Более крупным книжным собранием считалась библиотека Коммерческого собрания. К началу 1917 года ее фонды насчитывали до 40 тысяч томов книг и журналов. Кроме городской публичной библиотеки в Саратове к концу XIX века были три библиотеки-читальни, где имелось около трех тысяч книг и журналов. Читальнями пользовались главным образом учащиеся. Ежегодно их посещали около 13 тысяч человек.

Типография

В Саратовской губернии действовали 21 типография и литография. Наибольший вклад в дело просвещения внёс купец П.С. Феокритов, открывший в 1873 году в Саратове типографию и литографию.

Немного о печати. Первый печатный орган губернии назывался «Саратовские губернские ведомости». Газета начала издаваться в 1838 году. Выходила она раз в неделю, по субботам. Здесь печатались правительственные указы, распоряжения губернских властей. Конечно, такая газета не могла возбудить большого интереса у населения. Лишь после того, как к работе в газете стали привлекать передовую интеллигенцию, образованных людей, ученых и журналистов, она изменила свой облик, стала пользоваться спросом у местного общества. Кроме официальных сообщений в ней появился раздел, в котором публиковались различные полезные сведения по сельскому хозяйству, торговле, судоходству, медицине и другие разнообразные статьи.

После отмены крепостного права было разрешено издавать газеты частным лицам и торговать ими в розницу. Первой такой ежедневной газетой стал «Справочный листок г. Саратова», начавший выходить в 1863 году. В 1879 году он был переименован в «Саратовский листок» и существовал до 1917 года. В «Саратовском листке» по четвергам регулярно печатались фельетоны журналиста С. С. Гусева, человека передовых взглядов. В самом карикатурном виде Гусев представлял всех видных представителей администрации Саратова. Его злого пера и остроумных шуток боялись, и не раз он подвергался репрессиям, но тем самым лишь приобретал большую популярность.

В 1887 году начала издаваться вторая частная газета «Саратовский дневник». В 1907 году ее сменил «Саратовский вестник». Обе частные газеты - «Саратовский дневник и «Саратовский листок», печатавшие статьи политический неблагонадежных лиц, в конце 80-х -- начале 90-х годов вызывали неудовольствие губернатора. В 1898 году начальник губернско-жандармского управления сообщал департаменту полиции, что «...в газетах тех (имеются в виду «Саратовский дневник» и «Саратовский листок») в осторожной форме проглядывали их отрицательные отношения к мерам правительства».

С 1865 года в городе стала издаваться газета «Саратовские епархиальные ведомости». Два года, с 1867 по 1868, в Саратове выходил «Коммерческий листок». С сентября 1877 года стала выходить ещё одночастная газета -- «Саратовский дневник». В 1877-1884 годах, с перерывами из-за цензурных преследований издавалась литературная и политическая газета «Волга».

3. Наука и медицина

Наука

Интенсивное развитие Саратовской науки начинается во второй половине XVIII века. В это время стали делаться первые шаги по изучению природы и природных богатств Нижнего Поволжья и Каспия экспедициями Российской Академии наук. В XIX веке исследование Саратовской губернии продолжилось. Интересные описания Саратовской губернии принадлежат выдающемуся географу и статистику академику К.И. Арсеньеву.

Вкладом в науку и технику прославились многие учёные, связанные с Саратовом. Так на нашей земле трудились такие известные деятели науки, как Н.Н. Зинин -- великий русский химик, Г.А. Захарьин -- врач-терапевт, Г.Н. Минх -- выдающийся отечественный эпидемиолог, П.Н. Яблочков -- выдающийся русский электротехник и многие другие.

Первопроходцем дизельного тракторостроения стали Ф.А. Блинов - механик-самоучка из села Никольское Вольского уезда и Я.В. Мамин - уроженец села Балакова.

С Саратовом так же связано имя Н.Г. Чернышевского - великого революционного демократа, учёного, писателя и литературного критика.

В 1886 году в Саратове открывается ученая архивная комиссия. При ней был организован музей, архив и библиотека. Члены комиссии провели работу по изучению местных архивов, делали извлечения из московских архивов, организовали издание «Трудов» комиссии (их вышло 33 тома), сборников. В Приложениях к «Трудам» комиссии печатались интересные работы по истории края. Особенно большая работа была проведена членами СУАК по спасению предметов старины и археологических памятников. Беззаветно преданные Делу изучения края, члены комиссии отдавали ей все свободное от службы время.

В 1889 году возникает еще одно общество -- «Любителей изящных искусств». Его члены стали организаторами музыкального дела. В ведении общества была музыкальная школа, литературная секция, рисовальная школа-студия во главе с художниками Баракки и Коноваловым. Именно в ней, как отмечают искусствоведы, «начал заниматься первый знаменитый в будущем художник «саратовской школы» 1В. Э. Борисов-Мусатов. Здесь получили первоначальную подготовку П.В. Кузнецов, П.С. Уткин, скульптор А.Т. Матвеев.

Следует отметить еще одно общество -- естествоиспытателей. При обществе был создан музей с прекрасными коллекциями животных, минералов. В 1900 году общество естествоиспытателей открыло в Саратове Волжскую биологическую станцию, старейшую в Европе. На станции ученые вели большую научную работу, издавались «Труды».

Саратовская медицина

Что касается медицины, то первые серьёзные медицинские исследования чумы и холерных эпидемий начинаются только в первой половине XIX века.

Во второй половине XVIII века в Саратове имелся небольшой лазарет и существовала частная аптека Паллиса, сгоревшая в пожаре 1774 года.

В 1803 году была открыта казённая аптека с лабораторией, а в 1810 году - ещё одна. Служивший в казённой аптеке немец Линдгрен открыл в 1807 году частную аптеку, в 1820-е года появилась третья аптека И.К. Шеньяна.

В 1804 году в Саратове на добровольные пожертвования была основана Александровская земская больница, которая была открыта в августе 1806 года в специально построенном здании. Она занимала второй этаж каменного здания, на первом же располагалась богадельня. В больнице вначале было всего десять бесплатных мест для мужчин и пять -- для женщин. Остальные пациенты, число которых нам неизвестно -- «сколько без утеснения поместить можно» платили по 5 рублей в месяц. Можно предполагать, что приблизительно в два раза число платных больных превышало бесплатных, так как в 20-е годы XIX века в больнице было 45 мест--30 мужских и 15 женских.

Дело с квалифицированными врачами обстояло еще хуже. В 1814 году в Саратове работали всего 7 врачей, притом, что численность города составляла 15 тысяч жителей!, а в громадной по территории и населению Саратовской губернии -- лишь 11 человек. Некоторые уезды и совсем не имели врачей, например Хвалынский. В Вольске был один врач на два уезда -- Вольский и Хвалынский. Поэтому даже в губернском центре врачи могли лишь констатировать эпидемии, реальной же помощи заболевшим они оказать были не в состоянии. В 1839 году врачебная помощь была настолько слабой, что, по свидетельству современника, «больные, не получая пособий, умирают часто от самых маловажных болезней».

Вторая половина XIX века в Саратове отличалась созданием довольно многочисленных обществ, которые существовали на членские взносы и добровольные пожертвования. Назовем лишь некоторые из них: «Беседа саратовских врачей», переименованная в 1898 году в «Физико-медицинское общество г.Саратова», общество естествоиспытателей, санитарное общество, общество сельского хозяйства, ученая архивная комиссия, общество любителей изящных искусств и прочие. Первым в 1860 году создается «Беседа саратовских врачей», старейшее в России медицинское общество. (В 1910 году в нем состояло 104 человека.) В 1863 году общество открыло лечебницу и родильный дом. В лечебнице за 20 лет было принято свыше 50 тысяч бесплатных больных, более двух тысяч родов. При родильном доме действовала школа для подготовки сельских родильных бабок.

4. Зарождение городского транспорта в Саратове

Вторая половина XIX и начало XX века были временем развития внутригородского транспорта. Население Саратова во второй половине XIX века быстро увеличивалось, значительно выросла и территория. Таким образом, встал вопрос об организации городского транспорта в городе.

1 мая 1887 года было открыто движение вагонов конно-железной дороги, принадлежавшей одному из акционерных обществ. Простые вагончики конки, выкрашенные в зеленый цвет, были рассчитаны на 24 места и перевозились парой лошадей. Кучер держал в руках вожжи и тормозную рукоятку и весь рабочий день (с 7 утра до 11 ночи) должен был проводить стоя. «Отдыхать» приходилось лишь на остановках, да при перемене лошадей. Рельсы этой дороги были проложены от вокзала до Волги (нынешней Музейной площади) по Московской улице от той же Музейной площади по Б. Сергиевской до Солдатской слободки (в районе стадиона «Труд»). Это были основные линии, но, кроме того, вагоны конки следовали по Никольской улице: от Московской до Константиновской, там поворачивали и по ней шли до Общедоступного театра (где ныне театр драмы). От той же Константиновской (в районе нынешнего Детского парка) шла линия конки до товарной станции; была и еще одна линия -- от бывшего кинотеатра «Ударник» по Александровской (ныне М. Горького) до Сергиевской (ныне улица Мичурина).

Выдержать какой-то, хотя бы приблизительный, график движения для конки было очень затруднительно. Хотя имелись определенные пункты остановки, в ходу были и остановки по требованию, причем совершенно не предусмотренные. Так просуществовала конка двадцать с лишним лет, а затем с победным шествием электричества пошел по Саратову и трамвай. По вопросу устройства в городе трамвайного движения в думе разгорелись дебаты: делать ли это силами города или же сдать в концессию иностранцам. Победила последняя точка зрения, и 15 апреля 1905 года городское управление предоставило концессию бельгийскому обществу трамваев на определенных договорных условиях. Постройка продолжалась четыре года, и первые трамваи пошли по саратовским улицам в конце 1908 года.

Маршруты первоначально были те же, что и на конно-железной дороге, но постепенно к ним прибавлялись и новые. Один из них проходил вдоль берега Волги. Была проведена в дальнейшем трамвайная линия и к дачным остановкам.

Транспорт Саратова

Почти 100 миллионов пудов грузов принимал и отправлял Саратов на рубеже XX века. Из них более половины доставлялось и увозилось на судах. В Саратов и Саратовскую губернию привозилось по Волге значительно больше грузов, чем в любую из пяти губерний Среднего и Нижнего Поволжья. Этому в немалой степени способствовали невыгодные для Саратова железнодорожные тарифы и дешевые фрахты на волжских судах. На удешевление перевозок повлияло широкое распространение на Волге паровых судов, взявших на себя значительную часть грузов.

За первое пятилетие 50-х годов XIX века 7 ходивших по Волге паровых судов заменили собой 200 больших волжских барж и сделали ненужным тяжелый труд более 16 тысяч бурлаков. К началу XX века из 1600 паровых судов свыше 60 процентов были буксирными. Более половины всех пароходов вместе с пассажирами везли и грузы. Характерной для того времени была такая картина: как только причалит пароход к пристани, артель грузчиков начинает переносить из трюма и с палубы на берег многочисленные мешки и ящики, а затем грузить на пароход новые товары.

Количество перевозимых судами грузов росло в каждым годом. Десятки миллионов пудов пшеницы и ржи, семян подсолнечника, уральское железо и многое другое поступало в Саратов по Волге. Из Саратова суда увозили на рынки России продукты мукомольного и маслобойного производства -- пшеничную муку, подсолнечное масло и жмых.

Саратов стал крупным перевалочным пунктом для нефти и нефтепродуктов-- мазута, керосина и смазочных масел. Они составляли половину всех грузов, прибывавших по Волге и 60 процентов отправляемых из Саратова по железной дороге.

Особенным спросом пользовался мазут, так как с конца XIX века на мазутное топливо перешли многие предприятия, Рязано-Уральская железная дорога, многие пароходы. Только железная дорога заказывала до 15 миллионов пудов этого топлива в год.

Через имевшиеся в городе склады братьев Нобель, акционерных обществ «Мазут», «Кавказ» и «Восточное», а также Волго-Каспийского товарищества в Саратове ежегодно продавалось более 29 миллионов пудов нефтяных продуктов. Местом размещения складов были Улеши и станция Нефтяная, которая находилась рядом с Увеком. Керосин и мазут отправлялись по Рязано-Уральской железной дороге в Московский, Петербургский и Варшавский районы.

Около двух с половиной миллионов пудов баскунчакской соли доставлялось водным путем в Саратов. После размельчения на специальных солодробилках ее отправляли железной дорогой. Конкуренция приводила к уменьшению спроса на соль на традиционных рынках саратовских фирм, поэтому с каждым ,годом соли в Саратов поступало все меньше.

В потоке грузов, привозимых в Саратов, как по Волге, так и по железной дороге, были также лес и дрова, а также уральское железо. От московских и лодзинских (в Польше) торговых фирм получали различные ткани и изделия из них саратовские фирмы. Значительное место в мануфактурной торговле Саратова занимала сарпинка -- набивная дешевая ткань, разновидность ситца.

Ткани были яркими, красочными и хорошо расходились среди плохо обеспеченной части саратовского населения, и особенно в селах. Саратов снабжал сарпинкой многие губернии России. Производилась она в крестьянских семьях сел Камышинского и отчасти Саратовского уездов. К примеру, Шмидт, Борель, Рейнеке, мукомольные магнаты нажили свои капиталы на производстве сарпинки и только потом вложили их в крупное мукомолье. Более чем на 3 миллиона рублей расходилось разных мануфактурных товаров и галантереи в пределах Саратовской губернии.

Дешевизна перевозок по Волге в сравнении с железной дорогой позволила увеличить количество грузов, перевозимых на судах. В конце XIX века в одном из путеводителей по Саратову дана характерная картинка пристаней Саратова летом:

«Торговля Саратова, на пристани так значительна, что городской берег Волги, который растянулся на 6 верст, бывает иногда не в состоянии вместить в себя всего количества скопляющихся у Саратова судов. Обыкновенный вид на пристань в навигационное время -- это целый ряд мачт, между которыми мелькают там и сям дымящиеся пароходные трубы, а на берегу толпы рабочего люда, занятого нагрузкой и выгрузкой судов»

Железная дорога в Саратовской губернии

Саратов и Саратовскую губернию в конце XIX века ждало интенсивное промышленное развитие, на которое огромное влияние оказала железная дорога. Она дала широкий выход на внутренний и внешний рынок саратовского экспорта: зерно и мука, подсолнечное масло и жмых, и другим продуктам переработки сельскохозяйственного сырья.

Важным для Саратова стал 1871 год, когда город был соединен Тамбово-Саратовской железной дорогой с Москвой и Петербургом (впоследствии Рязано-Уральская железная дорога). После этого события в Саратове стали создаваться депо и железнодорожные мастерские. Вначале в них было совсем мало рабочих, и даже спустя 20 лет там работало всего 300 человек. Железнодорожный «бум» начался в последние года XIX века. Так, к примеру, в 1900 году в мастерских трудилось уже более трех тысяч человек. Работа была тяжелой с ужасными условиями труда.

В статье о железнодорожных мастерских Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД) в газете «Саратовский вестник» было написано:

«Мастерские эти представляют собой несколько громадных, плохо освещенных, еще хуже отапливаемых и невозможно плохо крытых сараев, разделенных на 4-е отделения... Особенно в плохих условиях находятся кузнечные и токарные отделения. В дождь там все станки, вместе, с занятыми у них рабочими, обильно поливаются сквозь дырявую крышу...»

Изначально в Саратове построили станцию Саратов I, чуть позже Саратов II, ну а дальше развитие железнодорожной сети города стала интенсивно расширяться. От станции Саратов II линия железной дороги вела к Волге, вдоль которой существовали несколько станций: Ильинская (в районе Ильинской площади), Весенняя (от нее начиналась улица Никольская-- Радищева), станция Улеши, и Нефтяная (в районе Увека). Лишь одна из них -- Весенняя -- действовала с весны до зимы, остальные три работали круглогодично. Непрерывным потоком поступали с них мука, пиломатериалы и нефтепродукты.

Так создавалась непрерывная цепь: по Волге из далеких и часто глухих мест к Саратову шли грузы, их перевозка стоила совсем дешево. Часть товаров прямо с реки перегружалась, в вагоны, и отправлялась на станции губернии и за ее пределы. Зерно, подсолнечные семена, часть леса перерабатывались на паровых мельницах, маслобойных и лесопильных заводах и отправлялись к рынкам сбыта: в Москву, Петербург, Ригу и за границу.

Постепенно район товарной станции стал большим и сложным хозяйством с депо и мастерскими, пакгаузами и складами, элеватором. 60 разных путей пролегали по ее территории. Около товарной станции выросли поселки, житёли которых работали на железной дороге и жили в жалких домишках. Поселки называли Агафоновским и Очкинским (ныне Первомайский) -- по фамилиям владельцев этих мест. Они продавали крошечные участки под застройку саратовской бедноте.

Саратовская губерния занимала первое место в движении грузов по железной дороге среди всех губерний Среднего и Нижнего Поволжья. Ее грузооборот составлял свыше 320 миллионов пудов. Огромными темпами увеличивалось и число перевозимых пассажиров. Здание вокзала, построенное в 1879 году, перестало удовлетворять потребности железной дороги, и оно было реконструировано в начале XX века.

В конце XIX века чистый доход железной дороги составлял 7, а в 1912 году -- 18 миллионов рублей. Грузы, которые перевозили по саратовскому отделению дороги, были преимущественно хлебными: ржаная и пшеничная мука, рожь, пшеница, овес и другое зерно.

Важную роль в торговле стали играть элеваторы. Сортировка зерна на элеваторах позволяла продавать его дороже. Поэтому начинается постройка элеваторов прямо на станциях железной дороги. В Саратовской губернии первое деревянное здание элеватора вместимостью один миллион пудов было построено в 1895 году в Саратове и следом на Увеке -- на 500 тысяч пудов зерна. Ссыпка целого поезда в зерноприемные башни занимала всего несколько минут.

Таким образом, Саратов становился крупным железнодорожным узлом Среднего и Нижнего Поволжья. Линии железной дороги шли из Саратова шли во многие губернии России. Город находился как бы в центре Тамбово-Саратавской (затем Рязано-Уральской) железной дороги.

Возможно, это послужило причиной перевода Управления дороги из Петербурга в Саратов. Вначале оно помещалось в арендованном дорогой доме купца Вакурова, а в последующие годы до постройки собственного здания, в 1909--1912 годах на Старособорной площади, управление арендовало в городе 11 домов.

5. Тяжелая промышленность в Саратове

Во время промышленного подъема 90-х годов XIX века, вызванного в том числе усиленьем железнодорожного строительства и развитием внутреннего рынка в Саратовской губернии, в Саратове и Царицыне были построены крупные предприятия тяжелой промышленности. За это время количество предприятий металлообрабатывающей, чугунолитейной промышленности увеличилось почти вдвое, а число рабочих -- в 9 раз. Почти в два раза вырос объем производства в Саратовских железнодорожных мастерских.

Завод О.Э. Беринга, возникший в 1887 году, с числом работающих до 400 человек, перешел к изготовлению нефтяных двигателей. Они находили сбыт, как в Саратовской губернии, так и на рынках Сибири и Кавказа. В 1899 году возникает гвоздильный и проволочный завод Гантке. Его продукция также шла на рынки Саратовской губернии и за ее пределы. Крупнейшим предприятием Саратова был Волжский сталелитейный завод, основанный в 1898 года, на котором в год его основания число рабочих достигало двух тысяч человек. В начале XX века два из этих предприятий входили в состав монополистических объединений, а завод О.Э. Беринга также был связан с иностранным капиталом.

Но все испортил кризис 1900-1903 годов, в результате которого особенно пострадали предприятия металлургической и металлообрабатывающей промышленности -- сокращалось производство, увольнялись рабочие. В 1906 году был закрыт Волжский сталелитейный завод.

Потребность торгового флота в металлических баржах разной грузоподъемности для перевозки сырой нефти, бензина, керосина и мазута вызвала к жизни постройку в Саратове судостроительного завода (ныне судоремонтный завод) -- филиала технической строительной конторы Бари в Москве. На предприятии по проектам и под руководством талантливого инженера и ученого В.Г. Шухова было построено немало металлических клепаных барж. Это были первые в России металлические нефтеналивные суда. Самое крупное из них вмещало до 12 тысяч тонн нефти. Баржи были последним словом строительной техники того времени. С их постройкой стоимость перевозки нефти сразу снизилась в четыре раза. В это же время в Саратове были построены нефтяная база братьев Нобель и небольшой нефтеперерабатывающий завод.

6. Табачное производство в Саратове

Третьим по значимости продуктом, производство которого было налажено в Саратове, был табак. В 80--90-е годы XIX века производством табачных изделий кроме известного в Саратове фабриканта Штафа занимались 3.Я. Левкович, Паксимади, М. Письмер, Крулин, Бычков и другие владельцы 12 небольших полукустарного типа заведений. В Саратове, на кануне 1-й мировой войны, на сумму свыше двух миллионов рублей вырабатывали продукции -- дробленую махорку, нюхательный табак, махорочные папиросы -- две табачные фабрики Штафа и Левковича.

Особенно изнурительной работой была сушка табака. Температура у печей, где 13--14 часов в сутки стояли рабочие, достигала 40 градусов жары. Помещения были наполнены тонкой, ядовитой, всюду проникающей табачной пылью. Предприятия работали на местном сырье -- сортах курительного табака, которые возделывались немцами-колонистами. После введения в 1882 году так называемого табачного акциза, то есть строго обязательных определенных положений при выработке табака, продукция табачных предприятий изменилась. Теперь производить высшие сорта табака стало невыгодным. Фабрика Штафа перешла на изготовление низших сортов папирос и махорки.

Началась дорогостоящая перестройка производства, которая была возможна лишь для крупных предприятий. Фабрики оснастились новым, более совершенным оборудованием: резальными машинами, сушильными печами. Таким образом, более чем втрое увеличилась производительность труда. Поэтому в начале XX века в табачной промышленности Саратова действовали лишь две фабрики -- А.К. Штафа и 3.Я. Левковича, остальные закрылись. В конце XIX и в 1900 году фабрики перешли в новые помещения. Штаф построил специальное здание, на углу улиц Рабочей и Университетской.

На фабриках, в конце XIX века стал применяться женский труд и труд детей и подростков -- мальчиков и девочек. На табачной фабрике Левковича в начале XX века из 425 рабочих 300 были женщины. Врач Ковалевский после обследования условий труда и заработной платы рабочих 98 предприятий Саратова писал, что труд мужчин на табачных фабриках Саратова оплачивался на 24 процента, труд женщин -- на 170, подростков-мужчин -- на 45 процентов ниже, чем на других предприятиях Саратова.

Рабочий день на фабриках составлял 13--14 часов в сутки. Условия труда были ужасающими и в новых помещениях. После обследования табачных предприятий Саратова Н. Ковалевский писал: «Человек, некогда внутри фабрики не бывавший, безусловно, не может пробыть там более 2--3 минут. Тучи табачной пыли в воздухе, пыль на полу, стенах, потолках, машинах и пр. За один месяц на фабрике Левковича собирается до 20 пудов табачной пыли... Как показали неоднократные исследования здоровья рабочих на табачных фабриках, расстройство нервной системы проявляется в расширении зрачков, неврозе сердца, повышении рефлексов, дрожании рук, одышке, головной боли, гастральгии и судорогах конечностей». Обычным явлением считалось у рабочих катаральное состояние дыхательных путей и малокровие. Нищета беднейшей части саратовского населения заставляла сотни людей, в том числе женщин и детей, трудиться в таких условиях.

7. Маслобойное производство

В 80-е годы XIX века в Саратове были 42 предприятия по переработке подсолнечных семян, из которых только 2 -- паровых -- Виноградова и Кронблоха. Остальные заводы работали на конной или человеческой тяге. Спустя пятнадцать лет не выдержали конкуренции и закрылись большинство предприятий.

К 1900 году в Саратове существовало 19 маслозаводов, которые вырабатывали масла и жмыха - на 10 миллионов рублей. Эта сумма в два раза больше той, что давали 27 предприятий в 1893 году. Такая динамика роста производительности обусловлена тем, что большинство действовавших предприятий поставили новое оборудование и увеличили число работающих. В 1893 году на маслобойных заводах Саратова действовали 142 пресса, из них 127 были сделаны на предприятиях города и 13 -- американского производства. Изготовляли прессы в Саратове металлообрабатывающие заводы Чирихиной, Колесникова и Беринга. Замена местных прессов более производительными англо-американскими позволила выпускать гораздо больше продукции. На предприятиях устанавливались дизельные двигатели, топливом для которых служила нефть. Лузга -- отходы переработки подсолнечника -- также использовалась в топках паровых установок маслобойных заводов.

Работали маслобойные заводы, как правило, 6--7 месяцев в году. Рабочие были в основном неквалифицированные: там трудились крестьяне в свободное от полевых работ время. В исключительных случаях некоторые заводы (Шумилина, Калашниковых, Лузгина) удлиняли срок работы до 10--11 месяцев, нанимая бедноту из городских ночлежек, где жили свыше 900 человек. Обследование городских ночлежных домов в 1903 году показало, что 60 процентов ночлежников--крестьяне, приходившие в город, спасаясь от нужды.

8. Производство зерна в Саратовской губернии

Первая паровая мельница И. Зейферта появилась в Саратове в 1854 году. Она была единственной паровой, среди 43 ветряных мукомольных заведений Саратова и производила до 300 тысяч пудов муки в год. Спустя 20 лет паровых мельниц было уже две. В 80-е годы XIX века в городе построили еще несколько больших паровых мельниц, что выдвинуло Саратов в первые ряды поставщиков муки на рынки России.

Если представить Саратов конца XIX века, то на берегу Волги, являясь как бы неотъемлемой частью, расположились каменные здания паровых мельниц братьев Шмидт, Э. Бореля, К. Рейнеке и других представителей крупного капитала. Не случайно строили мельницы на берегу Волги - пшеница доставлялась сюда водой. Каждая из мельничных компаний имела собственный водный транспорт, позволявший не только более дешево закупать зерно в Заволжье, но и сокращать расходы на перевозку муки к местам сбыта. К примеру, фирма Шмидт имела 5 пароходов (2 винтовых и 3 колесных) и 30 барж; Рейнеке-- 2 парохода и 18 барж; Борель -- 2 парохода и 17 барж. Обзавелись своими судами или баржами и другие крупные производители муки. Их мельницы оснащались современным по тому времени оборудованием и были самыми крупными во всем Поволжье.

Одиннадцать предприятий подобного типа в 1912 году вырабатывали продукции на сумму более 22 миллионов рублей, что, несомненно, являлось достаточно прибыльной статьей государственной казны. Более двух миллионов пудов, главным образом пшеничной муки из лучших сортов заволжской пшеницы, вырабатывали в год две мельницы братьев Шмидт. В числе самых мощных по оснащенности, производительности труда и количеству рабочих считались также мельницы К. Рейнеке и Э. Бореля. Когда в начале XIX века был создан синдикат фабрикантов муки, «союз волжских мукомолов», то в дирекцию его от Саратова вошли К. Рейнеке и 3. Борель. Прибыли крупнейших мукомолов были значительными. Об этом можно судить по следующим цифрам: в 1912--1913 годах братья Шмидт получили более 600 тысяч рублей прибыли, а их капитал составлял 3 миллиона рублей.

Применяя технические усовершенствования, капиталисты сокращали число рабочих, занятых на мельницах, а также уменьшали транспортные расходы. В 1908 году на одной из мельниц братьев Шмидт был устроен ленточный конвейер, с помощью которого зерно с барж передавалось в элеваторы мельницы. Таким образом, были сокращены расходы на разгрузку зерна и доставку его на предприятие.

9. Общественные движения

Движение народников в Саратове

Началом политических и народных движений, как в городе, так и на территории Саратовского края, можно считать 70-е года XIX века. Именно тогда, Саратов становится одним из центров «хождения в народ» революционного движения и агитации крестьян.

Первые попытки «хождения в народ» были предприняты в 1870-е года, тогда по поручению видного деятеля революционного народничества П.И. Войнаральского рабочий-сапожник И.И. Пельконен открыл в Саратове сапожную мастерскую, которую использовали в качестве сборного пункта революционеров, отправляющихся «в народ». Эта мастерская одновременно служила центром распространения нелегальной литературы, которую печатали в Москве, а затем в виде готовых листов переправляли в Саратов, тут их сшивали в книги и рассылали по другим губерниям. Но, небрежность в конспирации привела к разгрому мастерской и арестам.

Несмотря на продолжающиеся аресты, деятельность народников в Саратове не прекратилась. Осенью 1875 года в Саратов вернулся студент Петровской академии, член одной из нелегальных революционных организаций Ф.Е. Гераклитов.

К концу 1876 года вокруг него сгруппировалось до 40 рабочих, среди которых он начал пропаганду социалистических идей, но уже в начале 1877 года этот кружок был разгромлен, но сам Гераклитов успел покинуть Россию.

В конце 1875 г. -- начале 1876 года в Петербурге была создана организация «Земля и Воля», организатором которой был тот самый Ф.Е. Гераклитов. В Саратовскую губернию для ведения пропаганды в 1877-1878 годах приезжали многие известные революционеры, в числе которых были сёстры В.Н. и Е.Н. Фигнер и Л.Н. Гартман. Несмотря на энтузиазм народников, их пропаганда не нашла отклика у крестьянства, и под давлением властей они стали уезжать из Саратовской губернии.

В августе 1878 года «Земля и воля» раскололась на «Черный передел» и «Народную волю». В 1880 году саратовские народники образовали кружок, который присоединился к «Народной воле» и стал именоваться Саратовским центральным кружком партии «Народная воля». Особого успеха кружковцы не имели, а в 1882 году аресты положили конец существованию кружка.

Новое оживление деятельности народников в Саратовской губернии связано с именем М.А. Натансона, активного деятеля народнического движения в 1870-е года.

В 1890 году Натансон создал кружок из возвращавшихся из ссылки революционеров, которые вели пропаганду среди интеллигенции и учащихся, налаживали связи с рабочими. В голодные 1891-1892 года, кружок Натансона организовал помощь голодающим. Он стремился к созданию новой революционной организации. И в сентябре 1893 года в Саратове состоялся нелегальный учредительный съезд партии «Народное право». Но партия просуществовала недолго уже в апреле 1894 года она была разгромлена. Саратовская группа уцелела и еще некоторое время продолжала действовать.

В 1890-е года по инициативе старого народника В.А. Балмашева, возник кружок «Новых народников». Новым для кружковцев стало то, что они вынуждены были ориентироваться в своей пропаганде на рабочих, которые, по их мнению, были более сплочёны и восприимчивы к антиправительственным высказываниям.

Либеральное движение в Саратове

На рубеже 1870-1880-х годов в России проявилось либерально-оппозиционное движение, захватившее и Саратовскую губернию. Одни либералы сочувствовали революционерам, другие выступали за принятие мер, чтобы избежать революции. Очагом оппозиционных выступлений стали земские учреждения и газеты «Волга», «Саратовский листок», «Саратовский дневник.

Либералы критиковали систему управления за крайнюю централизацию, коррупцию и бесконтрольность. В частности, председатель губернской земской управы В.А. Федоровский, участник и активист либерального движения, подверг критике крестьянскую реформу 1861 года, он предложил увеличить крестьянские наделы за счёт казённых и части владельческих земель за выкуп, изменить кабальные условия аренды земли, увеличить её сроки. Кроме того, он выступал за созыв общеземского совещания в Москве для решения аграрного вопроса. Вскоре после своей критики Федоровский был устранен от новых выборов в губернскую земскую управу и не был утверждён почётным мировым судьёй.

По мере укрепления на троне Александра III либеральное движение в Саратовской губернии утихло.

Социал-демократическое движение в Саратове

Оппонентами народничества выступали марксисты, которые появились в Саратове относятся к 1890 году, когда по городу была расклеена прокламация «От самостоятельной революционной рабочей группы». В тексте прокламации выдвигались требования 8-часового рабочего дня, свободы рабочих сходок, разрешения рабочего вопроса. Группа признавала возможными для защиты своих прав все средства борьбы.

Весной 1893 года в город прибыл небольшой отряд студентов во главе со студентом Военно-медицинской академии К.М. Тахтарёвым для борьбы с ожидавшейся эпидемией холеры. Он расположился в селе Макарове Балашовского уезда, где студенты создали нелегальный кружок, в котором изучалась запрещённая литература.

В 1895-1896 году в Саратовской губернии работали ветеринарными врачами Н.Э. Бауман и В.Г. Сущинский, впоследствии известные социал-демократы. В 1896 году в Саратове возник марксистский кружок, в котором изучали работы К. Маркса, проводились различные споры с народниками.

В 1897-1898 годах на крупных предприятиях Саратова появляются первые социал-демократические кружки. В августе 1898 года возникла «Саратовская социал-демократическая группа», активно распространявшая нелегальную литературу.

В 1899 году социал-демократы впервые организовали празднование Первого мая. Собрание рабочих железнодорожных мастерских, состоялось 2 мая в лесу. На Казачьем острове на Волге.

Социал-демократическая группа провела и первые забастовки на крупнейших предприятиях города: на заводе Беринга и в железнодорожных мастерских; организовала издание нелегальной газеты «Саратовский рабочий». Но успело выйти всего два номера, т. к. по доносу провокатора в августе 1899 года группа была разгромлена полицией.

Заключение

Городское пространство Саратова как крупного российского города во второй половине XIX -- начале XX в. представляло собой сложную систему, которая включала в себя следующие составляющие: экономику, население, территорию и сферу жизнеобеспечения.

Преобразования второй половины XIX в. весьма сильно повлияли на экономическое развитие города. Здесь сформировался крупный узел коммуникации, сходились пути гужевого транспорта. Саратов служил крупной пароходной пристанью, а во второй половине XIX в. получил железнодорожное сообщение. Наличие транспортной сети ускорило в нем темп хозяйственной жизни, активизировало развитие капитализма, рост товарного производства, расширило рынок сбыта продукции, рынок сырья и рабочей силы.

Богатство товарно-сырьевых, прежде всего продовольственных, ресурсов Саратовской губернии в сочетании с появившимися железнодорожным и паровым речным транспортом определило относительно высокий уровень торгового развития Саратова. В городскую торговлю Саратова проникали банковская, кредитная и страховая системы, активно развивались новые формы стационарной торговли (магазины, биржи), новые типы торговых заведений (универсальные и узкоспециализированные магазины).

Следствием сооружения железных дорог в регионе стало сильное сокращение или даже прекращение дальнего извоза и образование в железнодорожных узлах сначала обширных складов, а затем и местной переработки вблизи этих пунктов. В Саратове начали появляться более или менее крупные предприятия фабрично-заводского характера, которые занимались преимущественно переработкой сельскохозяйственного сырья.

Транспортное и торгово-промышленное развитие Саратова оказало значительное влияние на остальные элементы городского пространства, в том числе на изменение численности городского населения, темпы его роста. На протяжении рассматриваемого периода количество горожан возросло почти в четыре раза. Саратов стал самым многонаселенным в Волжском регионе и занял в списке российских городов третье место.

Быстрый рост населения Саратова осуществлялся по большей части за счет притока извне. Более широкая, чем в деревне, возможность горожан реализовать свои способности в предпринимательстве, в бизнесе и социально-культурной сфере вела к концентрации в городе большого количества пришлого населения, «маятниковой» миграции жителей. Его доля в составе городского населения возросла с 20,2 до 43,5% (18581897 гг.). В Саратове ярко проявилась характерная для капиталистической эпохи закономерность формирования городского населения, когда чем больше был город, тем больше он притягивал к себе население и тем шире был ареал такого притяжения.

Окраины (территории, прилегающие к Улешам, Солдатская и Монастырская слободки, Агафоновский и Михайловские поселки, а также «Горы») являлись наименее престижными, бедняцкими районами города, заселенными преимущественно рабочими слоями населения.

По линии следующих улиц: Садовая, Б. Сергиевская, Белоглинская, Камышинская, Кирпичная, а также Московская, Александровская, Рождественская и Вознесенская проходили переходные жилые зоны. Это были места проживания разночинной интеллигенции, мелкого чиновничества, мещанства и рабочего населения.

В рассматриваемый период продолжался процесс формирования городской территории. Как большинство волжских городов Саратов застраивался согласно генеральным планам. До середины XIX в. Саратов развивался экстенсивно, имел полусельский вид и образ жизни горожан. Интенсивный период развития города начался в пореформенный период. Активно стали застраиваться полупустые кварталы, уплотнилась застройка вдоль улиц, выросло число каменных зданий.

Строительство на территории Саратова строго контролировалось органами местного самоуправления: было запрещено строить без разрешения губернского правления и без утвержденного проекта. Несмотря на это, в рассматриваемый период на территории города и в его пригородах стихийно формировались целые поселения и слободки, постепенно входившие в городскую черту.

Кроме того, в пригородах Саратова во второй половине XIX - начале XX в. сформировалась целая сеть жилых дачных районов. Они являлись рекреационными зонами с достаточно развитой инфраструктурой и местами, хотя и временного, но все-таки проживания горожан. Оказавшись в сфере влияния города, дачные поселки гармонично вливались в городское пространство, превращаясь в своего рода богатые и привилегированные окраины Саратова.

Таким образом, во второй половине XIX-начале XX в. в Саратове, крупном городе России эпохи капитализма, происходил процесс формирования и развития городского пространства. К концу рассматриваемого периода городское пространство приобрело четкую структуру, которая отличалась своей неоднородностью, характерной для многих российских городов. Саратов стал городом контрастов в самом широком понимании этого слова. Исследование элементов формирования городского пространства Саратова позволяет детализировать процессы характерные для развития большинства крупных городов России второй половины XIX - начале XX в.

Литература

1. Казаков Б.И. и др. Страницы летописи Саратова/Б.И. Казаков, Г.Д. Казакова, Л.Н. Любомирова.-Саратов: Приволж. кн. изд-во, 1987.-136 с.: ил.,л.

2. История Саратовского края с древнейших времён до наших дней. -- Саратов: ООО «Приволжское издательство», 2008. -- 304 с.

3. Семенов В. В старину саратовскую. - Саратов: Региональное Приволжское издательство «Детская книга», 1994.

4. История Саратовского края. С древнейших времён до 1917 года. Учебн. пособие для школ / под ред. В.П. Тотфалушина. 2-е изд. испр., доп. Саратов, 2000.

5.Очерки истории Саратовского Поволжья. Т. 1: С древнейших времён до отмены крепостного права. / под ред. И.В. Пороха. Саратов, 1993.

Размещено на Allbest.ru

...