Воткинский завод в XVII–XIX веках

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОУ ВПО «Удмуртский государственный университет»

Исторический факультет

Кафедра археологии и истории первобытного общества

Реферат по Историческому Краеведению

«Воткинский завод в XVII - XIX веках»

Выполнил:

студент 1 курса 112 группа

А.И. Сумарокова

Проверил:

к.и.н. доцент

И.Г. Шапран

Ижевск 2011

Содержание

Введение

1. Воткинский завод в XVIII - XIXвв.

2. Металлургия

3. Производство якорей

4. Пароходостроение

5. Паровозостроение

6. Мостостроение и сельхозмашиностроение

Заключение

Список литературы

Введение

Более 250 лет прошло с того дня , когда в 1757 году решено было основать на реке Вотке железоделательный завод.

За это время завод был не раз переименован, в реферате освещается период от основания до конца XIXвека.

Данную тему я выбрала потому что всегда интересовалась историей завода, своего родного города. Вся моя семья начиная от основания и по сегодняшний день трудится на разных производствах Воткинского завода.

Воткинский завод неразрывно связан с самим Воткинском, он является градообразующим предприятием. На нем трудится большая часть воткинцев.

Целью моей работы является изучение работы завода за XVIII-XIX века.

Задачи: написать о главных производствах завода и краткую его историю.

воткинский металлургия пароходостроение

1. Воткинский завод в XVIII - XIXвв.

Возникновение Воткинского завода тесно связано с развитием крупной металлургической промышленности России. Причиной для постройки Воткинского завода послужило истощение лесов возле существовавших тогда (середина XVIII века) горных предприятий Урала. Завоз дров издали приводило к удорожанию производства железа. Выходом из этой ситуации было перемещение обработки руды в местности с еще не вырубленными лесами. Кроме Воткинского железоделательного завода, как пример реализации такой стратегии можно привести также расположенный неподалеку Ижевский железоделательный завод, построенный в 1760-1763 гг. Место для Воткинского и Ижевского железоделательных заводов было выбрано по сочетанию близости к крупной водной артерии (река Кама, протекающая в 15-20 километрах от нынешнего города Воткинска), наличия лесов, бывших в то время главным топливом для тогдашней промышленности и близости к горнодобывающим предприятиям.

По указу императрицы Елизаветы в 1758 году граф Петр Шувалов начал строительство Воткинского железоделательного завода в месте впадения в реку Вотку малых рек Шаркана и Березовки, в 10км от реки Кама. На строительство Воткинского завода Шувалов потратил 23725 рублей, но уже в первый год от выделанного и проданного железа получил около 23 тысяч рублей чистой прибыли. Завод предназначался для переработки гороблагодатского чугуна и находился в ведении одного Управления с гороблагодатскими заводами. В 1763 г. завод за долги был взят в казну, и находился в ведении Берг-коллегии. Завод имел колотушечное , листоплющильное и стальное производства. На заводе было много вспомогательных работ, которые выполняли приписные к заводу крестьяне. Положение приписных крестьян было тяжелым, поэтому в 50-60 гг. нередким были крестьянские волнения. Во время пугачевского восстания в поселке завода были сожжены : церковь, контора, дом управителя, кричная фабрика. Но завод был быстро восстановлен и 7 мая 1775 г. пущен вновь. В дальнейшем (XVII--XX вв.) на Воткинском заводе выпускались якоря, железнодорожная техника, суда, экскаваторы, золотодобывающие драги, различное вооружение.

Так, например, в середине второй половины XVII века по указу императрицы Екатерины II от 1773 на Воткинском заводе был начат выпуск якорей для Военно-морского флота. В первой половине XIX в. на долю Воткинского завода приходилось до 62% общего объема якорного производства в России.

В 1801 году А.Ф. Дерябин назначается главным начальником Горноблагодатских, Камских и Пермских заводов.

В 1828 году началась капитальная перестройка завода. Она проводилась под руководством и по проектам архитектора В.Н. Петенкина.

При утверждении проекта строительства было предложено площадь между заводскими зданиями не расширять, все здания построить без колонн, рустиков и лепки.

Цехи завода по технологическим соображениям были расположены перпендикулярно плотине и параллельно водопроводным ларям. Здания занимали прямоугольник вытянутый вдоль реки.

К заводу с восточной стороны примыкала соборная, а с западной - предзаводская площадь. Она не имела определенного контура. На нее выходила основным фасадом одна из фабрик, здание которой по характеру архитектуры сходно с Адмиралтейством в Ленинграде. Это был дозорный пункт, по охране завода и поселка, выполнявший роль пожарной каланчи. Назывался корпус Николаевским. Здание в несколько переделанном виде сохранилось до наших дней.

По генеральному плану застройки поселка на плотине был устроен бульвар. Вдоль нее были насажены в два ряда деревья, разбиты цветники. На небольшом мыске в 1840 году был установлен монумент - огромный якорь в 167 пудов весом. Монумент был установлен в память о посещении Воткинского завода наследником престола, будущим императором Александром II в 1837 году.

В 1891 году была открыта первая на заводе электростанция, освещающая только некоторые из цехов.

2. Металлургия

С самого основания на Воткинском заводе был освоен так называемый кричный процесс получения железа из чугуна. Для этого были построены первые кричные горны - небольшие открытые печи, в которых чугун обкладывался раскаченным древесным углем и обдувался воздухом. Чугун плавился и по краям стекал на дно горна. Капли чугуна попадали в струю воздуха, кислород выжигал содержавшиеся в металле углерод и другие примеси. На дне горна накапливался мягкий ковкий металл. Его извлекали из печи в виде раскаленной бесформенной массы - крицы.

В непосредственной близости от плавительных горнов устанавливали молоты для ковки железа, отсюда и название - молотовые фабрики. За первый год кричного производства на заводе было изготовлено 76617 пудов железа, которое обошлось в 30 копеек за пуд, а продавалось за границу по 64 копейки.

Производство листового железа на Воткинском заводе шло успешно. В 1765 году завод выполняет заказ на изготовление листов из белой жести для покрытия Царскосельский дворцов, чистку листов, покрытие их полудой.

Для увеличения производства, особенно кричного железа, в 1793 году стоится вторая кричная фабрика (названная №2). Она была возведена из бревен с досчатою крышей длиной 65 саженей, шириной 8,5 саженей, высотой до крыши 6 аршин. В 1798 году стоится третья кричная фабрика. Она была такой же, как фабрика №2, и предназначалась для увеличения производства железа в связи с возрастанием изготовления на заводе якорей.

В начале XIX века благодаря выдающемуся горному деятелю России А.Ф. Дерябину на Воткинском заводе проводятся опыты и организуется производство новой стали.

Большая советская энциклопедия сообщает: «Бадаев С.И., Воткинский завод Вятской губернии, русский металлург, создавший оригинальный способ производства стали, которая получила название «бадаевкой».

Поток стали из горной увеличился, укрепляя давнюю надежду Бадаева обогатить завод и Россию своим металлом. Сталь Бпдаева начала завоевывать признание. В 1831 году в Москве, в 1839 году в Петербурге на выставках мануфактурных изделий, в 1840 году на Нижегородской ярмарке куски стали и изделия из нее «заслужили особое внимание и одобрение, а Воткинский завод по разнообразию и доброте предметов признали исключительным на Урале».

В январе 1805 года на Воткинский завод приехал на дворный советник в отставке Л.Ф. Сабакин. Именно здесь в полной мере проявился его талант механика-самоучки. Заслуга Сабакина состоит в установке первого на заводе и на Урале в 1810 году листопрокатного стана, после чего произвлдство листового железа в Воткинске значительно возросло. При нем завод впервые изготовил станки для нарезки винтов. Сконструировал их Л.Ф. Сабакин.

В 1812 - 1814 годах, во время Отечественной войны против Наполеона, Воткинский завод изготовил и отправил для русской армии 237621 пуд артиллерийских снарядов. Он стал центром поверки и отправки снарядов со многих Уральских заводов.

В 1837 году на завод приехал Илья Петрович Чайковский, который в течении 11 лет был Горным начальником Камско-Воткинского горного округа. При Чайковском создается пудлингово-сварочное производство.

В 1847-48 годах в механическом отделении устанавливается первая на заводе паровая машина в 14 лошадиных сил, в сталеделательном цехе монтируется водяная турбина, приводившая в действие металлообрабатывающие устройства. Таким образом на Воткинском заводе начало развиваться наряду с металлургией машинное производство, в том числе пароходостроение.

Слава о Воткинском заводе и его мастерах-умельцах росла. И когда царское правительство поручило генерал-адъютанту Чевкину найти искусных мастеров для изготовления каркаса шпиля Петропавловской крепости, он доложил царю, что этот каркас можно изготовить только в Англии или на Воткинском казенном заводе. Ответственный заказ поручили Воткинскому заводу. В Воткинске под общим руководством А.А. Иоссы работали автор проекта шпиля Р.И. Журавский и его помощник Раневский. За 6 месяцев шпиль высотой более 45метров был не только собран и установлен, но и покрыт медными золочеными листами.

3. Производство якорей

Для производства якорей в 1782 году была построена небольшая фабрика. Первоначально это было небольшое здание размером 40х17метров, имевшее два водяных молота, три ворота и один пест. Во второй половине XIXвека якорная фабрика занимала уже кирпичное здание размером 128х21 метр и имела помимо 13 горнов воздуходувную машину, несколько водяных и один паровой молот. До 1834 года якоря изготавливались по так называемому «русскому способу», когда их отдельные части собирали и сваривали в горнах и на молотах из полосового железа. Затем якоря начали делать по способу, изобретенному англичанином Пирингом. Из полос железа сначала изготавливали пластины, а из них уже делали части якоря, изменив веретено якоря с квадратного на эллиптическое.

Завод делал якоря различных систем весом от 3 до 336 пудов (от 0,05 до 5,5 тонн). Якорь системы Паркера весом 20 пудов изготовлялся артелью около 20 суток, а на 280-пудовый якорь требовалось уже 200 суток.

В среднем за год изготавливали 188 якорей различных систем общим весом от 11 до 15 тысяч пудов. В XIX веке на Урале якоря производят 24 завода. Из общего объема якорного производства на долю Воткинского завода приходилось 62% Воткинск.

Слава воткинских мастеровых увековечена в памятниках-якорях. Весной 1837 года по заказу Черноморского флота завод делал якорь весом 167 пудов. Уральские заводы посетил в это время наследник престола, будущий царь Александр II. Он был и на Воткинском заводе. В сопровождении И.П. Чайковского наследник «удостоил ковать» якорь. В окончательной отделке этого якоря рабочие проявили большой мастерство. Было решено оставить этот якорь на заводе как памятник.

4. Пароходостроение

Уже в 1845 году началась на заводе выделка корабельного железа листами по 15 и более пудов. Для начала нового производства на завод были пригашены англичане. В.И. Романов привез с собой из-за границы законтрактованных специалистов - корабельного строителя Карра, механика Джексона и двух мастеров по котельному и модельному производствам. До 1853 года пароходы строились с помощью англичан, затем их делали только работники завода.

На заводе была сооружена судоверфь для изготовления 200-сильных пароходов. Осеню 1847 года состоялась закладка первого железного парохода.

Первый опыт показал хорошую способность Воткинского завода строить железные суда. И пароходостроение действительно развилось в мощное производство.

В 1848 году завод получил заказ построить для Петербурга пароход «Граф Вронченко» с двумя паровыми машинами по 40 сил. Надо отметить, что это был первый случай в практике судостроения, когда пароход изготовлялся по частям и отправлялся также по частям. 30 мастеровых с Воткинского завода и 12 с Екатеринбурга на верфи собрали его в 1850 году в Петербурге.

В 1850-1851 годах завод строит и сдает для торгового управления в Каспийском море два 100-сильных парохода «Урал» и «Кура».

С развитием пароходостроения было принято решение изготовлять на заводе и паровые машины к строящимся судам. Эта задача была решена в короткие сроки.

Пароходостроение сыграло важную роль в совершенствовании заводского производства, стимулируя замену ручного труда машинным. Было расширено листокатальное производство, увеличено количество паровых молотов, введено механическое отделение с 10 станками, установлена первая на заводе паровая машина в 14 лошадиных сил, первая водяная турбина для приведения в действие металлообрабатывающих станков. Появилось новое производство - деревообделочное, расширились производственные и технические связи с другими предприятиями России.

Успешно начатому делу постройки пароходов значительно помешало постигшее Воткинский завод и поселок несчастье - пожар в 1856 году.

В конце 60-х годов пароходостроение на заводе возобновилось и продолжалось с еще большим успехом. В 1860 году были достроены пароходы, начатые еще до пожара, для Санкт-Петербургского порта, построен 100-сильный пароход «Работник».

В 1888 году строится для Каспия морское нефтеналивное судно «Воткинский завод» (впоследствии оно получило новое название «Нахичевань»).

5. Паровозостроение

В феврале 1868 года Воткинский завод одним из первых в России начал строить магистральные паровозы. Был получен правительственный заказ на производство 8 паровозов.

Воткинские рабочие имели уже 20-летний опыт изготовления котельного и сортового железа, паровых машин для судов. Они в короткие сроки освоили паровозостроение. В сентябре 1869 года два первых локомотива системы фирмы Борзига были готовы.

В 1871 году Воткинскому заводу дается второй заказ на локомотивы. Потребовалось изготовить 16 товарных паровозов типа 0-3-0 прямого расширения пара. Заказ выполнялся в паровозосборочной мастерской судостроительного заведения и был выполнен за 4 года.

Воткинский завод был едва ли не единственным паровозостроительным заводом России, не связанным с реальной сетью. Готовые паровозы и тендеры к ним в течении почти 50 лет отправлялись заказчикам водным путем.

В 1895 году в селе Галево состоялась закладка первой в Удмуртии железной дороги длиной 19 верст 360 саженей, которая соеденила пристань на Каме с заводом.

В конце 1883 года был получен заказ на 45 товарных паровозов типа 0-4-0 новой серии для строящейся Сибирской железной дороги.

Значительно увеличились производительные мощности: было переоборудовано здание паровозной фабрики, установлены новые станки, построена третья мартеновская печь, возросло производство проката и т.д. было изготовлено свое сортовое и листовое железо для котлов, рам и других узлов паровозов и тендеров, отлиты стальные оси и другие детали, изготовлены колесные пары, рессоры и т.д.

Паровозостроение было основным на Воткинском заводе и занимало до 40% производства, загружая работой все цеха. Руководил всеми работами инженер В.А. Марсов.

К лету 1895 года завершились сборка и заводские испытания пяти первых паровозов новой серии «Од». Новые паровозы отличались от локомотивов типа 0-3-0 применением машины компаунд и другими улучшениями, увеличившими их мощность и экономичность.

Организация производства на заводе постоянно улучшалась. Был создан самостоятельный паровозный цех, производивший сборку локомотивов. В 1901 года им руководил инженер-технолог Храмцев. Цех имел свою чертежную, но воткинские чертежники-конструкторы вносили лишь некоторые изменения по указанию заказчика в типовую документацию паровозов разных серий, созданную в техническом бюро Коломенского завода.

6. Мостостроение и сельхозмашиностроение

Мостостроение получило развитие на Воткинском заводе в конце XIXвека, когда строилась Транссибирская железнодорожная магистраль. Изготовление мостовых ферм с установкой их на месте началось в 1891 году.

Большинство мостов этой магистрали построено Воткинским заводом, в том числе мосты через Каму в Перми, через Иртыш в Омске, через Обь в Новосибирске и мост через Амур в Хабаровске.

Производство земледельческих орудий на Воткинском заводе было введено по указанию министерства земледелия, которое из многих уральских заводов выбрало Воткинский, считая его наиболее подготовленным.

В 1886 году поступает заказ на изготовление плугов. Новое производство стало быстро развиваться. В 1887 году было изготовлено 632 плуга, а в 1896 году был выпушен стотысячный плуг. После постройки специального цеха земледельческих орудий, имевшего 60 кузнечных горнов, свои литейные и сборочные участки, выпускаются и другие изделия.

Воткинские плуги и другие изделия обладали высоким качеством, и это было отмечено рядом наград, которые завод получил на сельскохозяйственных и промышленных выставках.

Заключение

Воткинский завод имеет более чем 250-летнюю историю. За это время он показал высокое мастерство и востребованность во многих сферах жизни страны.

В рефераты показано, что Воткинский завод всегда стоял в ряду передовых отечественных предприятий и неуклонно выполнял важнейшие государственные заказы. В разное время здесь выпускали железо, якоря, морские и речные суда, железнодорожные мосты, паровозы, экскаваторы, пушки, оборудование исследовательских и судовых реакторов, ракетную технику и другую сложную продукцию.

Список литературы

Государственное учреждение «Центральный государственный архив Удмуртской Республики»

№ ф. 212, Камско-Воткинский железоделательный и сталеплавильный завод Министерства торговли и промышленности и Уральского горного правления, ( 1759 - 1918 гг.) (1795 - 1918)

Воткинские были: исторические очерки, 1759-1959 / В.Н.Ступишин. В. И. - Ижевск: 1959.

Воткинский завод до революции : Из фотоколлекции музея: Каталог / Ижевск, 1988. - 28с.

Воткинский завод. История развития производства за 240 лет / Ю.А.Чертков,Ю.А.Ломаев,Л.А.Павленко;ФотоВ.В.Епишина,С.П.Башегуров Ижевск, 1999. - 341с.

Воткинск. 1758 - 1998 : документы и материалы / С. В. Горбачева, Е. П. Никонова, Н. Г. Пушкарева - Ижевск : Удмуртия, 1999. - 351с

Размещено на Allbest.ru