Военно-правовое воспитание военнослужащих: методология оценки эффективности управления в контексте математического моделирования

Размещено на http://www.allbest.ru//

Работа схем блочной маршрутной релейной централизации

ВВЕДЕНИЕ

Большинство станций отечественных железных дорог оборудовано блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ). Более поздние системы маршрутно-релейной централизации также основаны на принципах работы данной системы.

В литературе схемы данной системы приведены фрагментами (по частям) из-за большого объема.

При выполнении курсового проекта студентами возникают трудности при объединении фрагментов в единое целое, особенно при переходе соединительных цепей от наборной группы к исполнительной и обратно.

При разработке данного методического пособия ставилась цель помочь на примерной схеме студентам, выполняющим курсовой проект.

Методические указания могут быть использованы в качестве подсобного материала при чтении лекции, выполнении и защите лабораторных работ.

Так как в системе БМРЦ схемы установки и разделки маршрута являются общими для поездных и маневровых маршрутов и первоначально соединены для поездных маршрутов, а маневровые маршруты выделяются из общих цепей контактами реле начала и конца маневрового маршрута, то в приложении к методическому пособию приведен пример выполнения схем для маневрового маршрута, это позволяет на примере рассмотреть основные варианты задания, установки и разделки маневровых маршрутов.

Схемы установки и разделки маршрутов состоят из двух частей: наборной группы и исполнительной группы.

Наборная группа осуществляет фиксацию и запоминание маршрута автоматически определяется категория и направление маршрута в зависимости от типа и порядка нажатия кнопок, включается управляющее реле для перевода, входящих в маршрут стрелок.

После проверки соответствия положения переведенных стрелок задаваемому маршруту включается начальное реле и начинает работать исполнительная группа, происходит замыкание маршрута и открывается светофор.

При следовании состава по маршруту происходит автоматическое посекционное размыкание освобождающихся секций.

Возможно отменить маршрут нажатием кнопки групповой отмены и кнопки начала маршрута с выдержкой времени в зависимости от свободности участка приближения и категории маршрута. При свободности участка приближения маршрут размыкается через 6 секунд. При занятом участке приближения поездной маршрут размыкается через 180 секунд, маневровый - 60.

Алгоритм маршрутного набора представляет собой первый уровень включения аппаратуры БМРЦ (рис. 1).

Рис. 1.

При задании основного маршрута нажимается начальная и конечная кнопки маршрута. В блоке светофора, кнопка которого нажимается первой, срабатывает кнопочное реле НКН или КН по первой цепи межблочных соединений.

Контактами кнопочного реле включается угловое реле УК, в блоке реле направлений НН одно из реле направлений П, О, ПМ, ОМ, контактами которого подключается питание к шине направления.

От шины направления в блоке светофора, по которому устанавливается маршрут, включается противоповторное реле МП в маневровом маршруте или реле ОП, ПП при установке поездного маршрута.

При нажатии конечной кнопки маршрута включается кнопочное реле КН или НКН.

Через его контакт от той же шины включается конечное маневровое реле ВКМ в маневровом маршруте или ВК в поездном маршруте.

Контактами противоповторных и кнопочных реле замыкается вторая и третья цепи межблочных соединений. По второй цепи включаются автоматические кнопочные реле АКН в блоках НМI и НМIIАП промежуточных маневровых светофоров и вариантных кнопок. Контактами АКН в этих блоках включаются кнопочные реле КН, НКН. От кнопочных реле в маневровых маршрутах в блоках промежуточных попутных маневровых светофоров срабатывают начальное и конечное реле, а при задании поездного маршрута так же в блоках маневровых светофоров встречного направления при задании маневрового маршрута срабатывает реле ВП.

По третьей цепи межблочных соединений срабатывают управляющие стрелочные реле ПУ, МУ в блоках НСС и НСО.

Контактами ПУ и МУ отключаются кнопочные реле КН, НКН, АКН по всему маршруту и включаются пусковые цепи перевода стрелок по маршруту и охранных.

После полного перевода стрелки образуется четвертая цепь межблочных соединений, где проверяется правильность перевода стрелки по маршруту и после проверки включается начальное реле Н или НМ в сигнальном блоке начала маршрута и установка маршрута переходит в исполнительную группу. Через фронтовые контакты противоповторных и начальных реле включаются контрольно-секционные реле КС, контакты которых обрывают обе цепи включения маршрутных реле 1М, 2М. Выключаются повторители маршрутных реле З, происходит замыкание стрелок, входящих в маршрут. Выключаются реле ВП, ВК, БКМ, а вслед за ними управляющее реле ПУ, МУ.

С проверкой условий безопасности включаются сигнальные реле С или МС и включается разрешающее показание на светофоре.

Размыкание маршрута производится в соответствии с алгоритмом (рис. 2). Используются для размыкания 3, 4, 5 цепи межблочных соединений.

На каждую изолированную секцию или участок пути устанавливаются два маршрутных реле 1М, 2М в блоках СП и УП.

Рис. 2.

При отсутствии заданных маршрутов секции разомкнуты, а маршрутные реле получают питание. После установки маршрута и включения реле КС маршрутные реле 1М, 2М, их повторители секций, входящих в маршрут, отключаются.

Рис. 3.

При движении поезда секции размыкаются поочередно по мере их освобождения. Маршрутные реле включены по симметричной схеме и очередность их включения меняется в зависимости от направления движения.

Первое по ходу движения маршрутное реле включается с проверкой занятия этой секции и освобождения предыдущей, кроме первой секции за светофором, где проверка освобождения предыдущей секции не производиться.

Второе маршрутное по ходу движения поезда реле включается при условии занятия следующей секции в маршруте и освобождении данной.

Если маршрут задается для попутного светофора или в тупик, то занятие следующей секции не контролируется.

Отмена маршрута производится нажатием двух кнопок: отмены и кнопкой у светофора, по которому задается маршрут, для закрытия светофора.

После срабатывания реле отмены ОГ, ДОГ, ВОГ включается реле ОН, контактами которого отключается питание схем маршрутного набора и схемы питания.

От нажатой кнопки у светофора включается кнопочное реле и его контакт подключает сигнальное реле к отсутствующему полюсу питания ПГ. В результате чего сигнальное реле обесточивается, сигнал перекрывается.

Отмена маршрута производится после выдержки времени при помощи реле ОТ в сигнальном блоке и реле Р в блоках стрелочных и путевых секций СП, УП.

Из общей цепи необходимый для разделки участок выделяется контактами начальных и конечных реле.

Более подробно алгоритмы работы схем маршрутно-релейной централизации приведены в литературе [Л.2].

 1. СХЕМЫ МАРШРУТНОГО НАБОРА

Блоки маршрутного набора соединяются между собой четырьмя нитями межблочных соединений.

Первая нить - включение кнопочных реле, вторая - включение автоматических кнопочных реле, третья - включение реле, управляющих переводом стрелок. Четвертая нить - схема проверки соответствия положения стрелок заданному маршруту.

1.1 Схема кнопочных реле

Рассмотрим работу схем по приложению 1 при установке маневрового маршрута.

При задании маршрута от светофора М3 до М7 первой нажимается кнопка у светофора М3, через контакт которой подается плюсовой полюс источника питания к кнопочному реле, а минус подается из блока “НСС” или “НСО” через тыловые контакты реле ПУ или МУ. Так как маршрут нечетного направления, то в результате срабатывания соответствующего реле направления появляется питание в шине НМ и отключается питание в шине ТНМ.

При нажатии кнопки у светофора М7срабатывает кнопочное реле К в блоке НМ1Д. Через контакт этого реле от шины НМ срабатывает реле КН в блоке НМ1. Реле НКН не включается, так как оно подключается к шине ТНМ, питание в которой отсутствует.

От шины НМ в блоке НПМ светофора М3 включается реле ОП - общее противоповторное, а в блоке НМ1 светофора М7 реле ВКМ - вспомогательное конечное маневровое.

Маршрут от светофора М7 до светофора М9 задается как самостоятельный маршрут, в том числе и при продолжении маршрута от светофора М3. в этом случае кнопка у светофора М7 нажимается вторично. Под ток встает реле НКН в блоке НМ1 от шины ТНМ, питание в которой вновь появляется после задания первого маршрута до М7, затем от шины НМ включается реле МП.

1.2 Включение автоматических кнопочных реле

Автоматические кнопочные реле (АКН) включаются в блоках промежуточных светофоров, кнопки у которых не нажимались.

На основной маршрут схема АКН настраивается схемой угловых реле.

При задании маршрута от светофора М 3 до светофора М9 угловое реле в блоке НСС стрелок 5/7 не включается, поэтому маршрут пройдет через блок НМ1 светофора М7, где включается реле АКН по второй цепи межблочных соединений.

Цепи включения реле АКН коммутируются по границам маршрутов контактами реле КН и НКН, ОП или МП и ВКМ.

Контактами АКН подключается питание ПН к реле КН и НКН в блоке светофора М7, после этого от шины питания НМ включается реле МП и ВКМ.

При задании четного маршрута через блок светофора М7, в этом блоке включается реле ВП от шины питания Н, Ч, ЧМ.

В цепь АКН принято со стороны нечетного направления движения подавать полюс питания П, со стороны четного - МИ.

1.3 Включение управляющих стрелочных реле

Управляющие стрелочные реле включаются теми же контактами, что и реле АКН по третьей цепи межблочных соединений. Контактами реле ПУ стрелка переводится в плюсовое положение, а контактами реле МУ - в минусовое положение.

При включении управляющих реле отключаются кнопочные реле КН, НКН. Сами реле ПУ и МУ выключаются после замыкания маршрута.

При отмене маршрута управляющие реле обесточиваются снятием питания.

1.4 Схема соответствия

Схема соответствия является четвертой цепью межблочных соединений. В этой цепи последовательным соединением контактов управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК проверяется, правильность перевода стрелок по маршруту.

Оба контакта ПК и МК включаются перед блоком НСО одиночной стрелки или НСС спаренной стрелки со стороны включения углового реле. Для второй спаренной стрелки, где в блоке НСС углового реле нет, включается только контакт реле ПК по плюсовому направлению стрелки после блока НСС.

По цепи соответствия в сигнальных блоках исполнительной группы светофоров, по которым устанавливается маршрут, включаются начальные реле.

2. СХЕМЫ РЕЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ГРУППЫ

Блоки схем исполнительной группы соединяются между собой шестью или восемью нитями.

По первой нити включаются контрольно-секционные реле. Сигнальные реле включаются по второй цепи межблочных соединений с использованием третьей цепи для подпитки маневровых сигнальных реле.

Третья четвертая и пятая цепи используются при установке и разделке маршрутов.

Кроме того, по пятой цепи включаются реле ЛС, 2ЗС и МГС в сигнальных блоках поездных светофоров для включения сигнализации безостановочного пропуска.

Отмена маршрутов производится с использованием шестой цепи межблочных соединений.

По седьмой и восьмой цепям межблочных соединений из блока СП подается питание через блоки С на лампы табло для индикации о свободности или занятости стрелочных секций.

2.1 Схемы контрольно-секционных реле

Контрольно-секционные реле (КС) устанавливаются по одному на каждую стрелочную секцию и участок пути в блоках СП и УП, по два на приемоотправочный путь в блоке П, по одному на каждый подход к станции и по одному в каждом блоке ВД, МI, МII, МIII.

В цепи КС проверяется свободность стрелочных и путевых участков, пути приема, положение стрелок, отсутствие вреза стрелок. Одновременно проверяется свободность прилегающих к маршруту участков пути, отсутствие встречных маршрутов на один и тот же путь.

Маршруты, совпадающие по положению стрелок, исключаются контактами начальных и конечных реле, обрывающих цепи.

Чтобы иметь возможность задать маневровый маршрут на занятый участок пути или путь в блоках П и УП контакты путевых реле шунтируются контактами конечных маневровых реле: 1КМ, 2КМ в блоках УП и НКМ, ЧКМ в блоке П.

Включаются реле КС контактами противоповторных реле ОП, ПП, МП и самоблокируются через собственные контакты.

В поездном маршруте реле КС выключается сразу все при вступлении поезда на маршрут при обесточивании первого по маршруту путевого реле.

В маневровом маршруте, чтобы сигнальное реле впереди стоящих попутных светофоров не перекрывались до проследования их составом, реле КС отключаются последовательно в пределах элементарных маршрутов.

Включившись, реле КС своими контактами выключают маршрутные реле и их повторители замыкающие реле. Происходит замыкание маршрута.

При отмене маршрута реле КС обесточиваются контактами реле разделки (Р).

2.2 Схема сигнальных реле

Включаются сигнальные реле по второй нити межблочных соединений с использованием третьей нити.

Фронтовым контактом сигнального реле включается разрешающее показание на светофоре.

Чтобы исключить попутные маневровые и поездные маршруты, в схему включения поездного сигнального реле со стороны начала маршрута подается отрицательный полюс - М, со стороны конца маршрута положительный - П, а в маневровых маршрутах наоборот.

Выключается поездное сигнальное реле при вступлении поезда за светофор с небольшим замедлением.

Замедление на отпадание сигнальное реле имеет для исключения проблеска красного огня при переключении фидеров питания.

В маневровом маршруте состав может двигаться вагонами вперед, поэтому маневровое сигнальное реле выключается после освобождения участка приближения или первого по маршруту участка, если состав отправляется с неизолированного участка. В это время маневровое сигнальное реле получает питание через обесточенный контакт реле ИП с использованием третей цепи межблочных соединений

В цепи включения сигнальных реле контактами путевых реле контролируются свободность всего маршрута, в том числе, и пути приема или первого участка удаления; положение стрелок, отсутствие их вреза и свободность негабаритных участков; отсутствие искусственной разделки.

Для включения сигнализации безостановочного пропуска одного сигнального реле недостаточно. Применяются дополнительные сигнальные реле ЛС, 23С и МГС, которые включены по пятой нити межблочных соединений и контролирует или открытое состояние выходного светофора в маршруте приема, или свободность второго участка удаления.

2.3 Схемы маршрутных и замыкающих реле

блочный маршрутный реле централизация

Маршрутные реле 1М, 2М и их прямой повторитель замыкающие реле З устанавливаются в блоках СП и УП. В блоке ВД замыкающее реле является повторителем замыкающего реле первой по маршруту секции. В блоке П замыкающие (исключающие) реле НИ и ЧИ также являются повторителями замыкающих реле стрелочных секций, примыкающих к этому пути.

Маршрутные реле имеют две обмотки.

Нормально все три реле 1М, 2М, З находятся под током, и обесточиваются при установке маршрута тыловыми контактами реле КС, включенными в обеих обмотках реле 1М, 2М.

Включены маршрутные реле по симметричной схеме и работает одинаково во всех направлениях. Меняется только очередность их срабатывания в зависимости от направления движения. Для обеспечения этой симметрии третья и четвертая нити в местах расположения стыков перекрещиваются.

Включаются маршрутные реле при движении поезда. Первое по ходу движения маршрутное реле, кроме первой секции за светофором, включается с контролем занятости данной секции (СП1 и КС без тока) по четвертой нити с переходом на стыке на третью, где в предыдущем блоке СП или УП контролируется освобождение предыдущей рельсовой цепи (1М, 2М под током). Второе по ходу движения маршрутное реле включается после занятия следующей секции и при освобождении данной секции по пятой нити межблочных соединений.

После включения обоих маршрутных реле встает под ток замыкающее реле З и секция размыкается.

2.4 Отмена маршрута

Отмену осуществляют реле Р, которые включены по шестой цепи межблочных соединений в блоках СП и УП с использованием реле ОТ в сигнальных блоках.

Отмена свободного маршрута производится с выдержкой в 6 секунд.

При занятом участке приближения маневровый маршрут размыкается через 60 секунд, а поездной через 180 секунд. Обеспечивают выдержку времени комплекты отсчета времени.

Производится отмена нажатием двух кнопок: кнопки отмены и кнопки у сигнала.

При нажатии кнопки отмены выключаются реле ОГ и ОН и снимается питание со схем маршрутного набора. При нажатии кнопки у сигнала встает под ток кнопочное реле и подключает сигнальное реле к отсутствующему полюсу питания ПК. Сигнальное реле обесточивается.

Через фронтовые контакты реле КС и Н включается реле ОТ и соответствующий комплект выдержки времени. По истечении времени включается реле Р, контакты которого включены в цепь маршрутных реле.

Маршрутные реле встают под ток и включают замыкающие реле. Маршрут разомкнут.

2.5 Искусственная разделка

Производится искусственная разделка в том случае, если какая-либо секция или участок пути не разомкнулись после проследования поезда.

Выдержка времени в этом случае составляет 3-4 минуты, для чего задействован четвертый комплект выдержки времени.

Производится искусственная разделка нажатием специальной запломбированной кнопки ИР для каждой секции отдельно. При ее нажатии в блоке включается реле РИ, контакт которого обрывает цепь включения группового реле ГРИ.

Затем нажимается групповая кнопка искусственной разделки, выключается реле ГРИ1 и включается блок выдержки времени. По истечении времени фронтовым контактом ИВ подается питание к реле Р соответствующего блока. Происходит размыкание маршрута.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Типовые проектные решения. 501-0-98 Схемы маршрутной релейной централизации МРЦ-13 (МПС - СССР) Гипротранссигналсвязь. - Л.,1978.

Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. Трансп. / Вл. В. Сапожников, Б. Н. Елкин, И. М. Кокурин и др.; Под ред. Вл. В. Сапожникова. - М.: Транспорт, 1997. - 432 с.

Казаков А.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков. - М.: Транспорт, 1990. - 431 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Размещено на Allbest.ru