Тренажёрная подготовка будущих пилотов в интегративной системе диагностики и корригирования профессионально важных качеств

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 656.7:658.3+629.7.07

Тренажёрная подготовка будущих пилотов в интегративной системе диагностики и корригирования профессионально важных качеств

Кушнир О.А.

Аннотация

пилот профессиональный корригирование качество

В статье рассматриваются возможности тренажёрной подготовки будущих пилотов по диагностике и корригированию профессионально важных качеств. Обоснована и представлена общая перманентная схема структурно-содержательных компонентов диагностики и корригирования профессионально важных качеств у будущих пилотов средствами тренажёрной подготовки.

Ключевые слова: профессионально важные качества, будущие пилоты, тренажёрная подготовка, лётный состав, профессиональное мышление, диагностика и корригирование, структурно-содержательные компоненты, комплексный тренажёр самолёта, метод отказов.

Анотація

У статті розглядаються можливості тренажерної підготовки майбутніх пілотів із діагностики й коригуванню професійно важливих якостей. Обґрунтовано і представлено загальну перманентну схему структурно-змістовних компонентів діагностики й коригування професійно важливих якостей у майбутніх пілотів засобами тренажерної підготовки.

Ключові слова: професійно важливі якості, майбутні пілоти, тренажерна підготовка, льотний склад, професійне мислення, діагностика і коригування, структурно-змістовні компоненти, комплексний тренажер літака, метод відмовлень.

Annotation

The article deals with future pilots simulator training potentialities in diagnostics and correction of professionally important qualities. The general permanent chart of structural components of diagnostics and correction measures of future pilots' professionally important qualities by means of special simulator training is basically grounded and presented.

Key words: professionally important qualities, future pilots, simulator training, flight personnel, professional thinking, diagnostics and correction, structural content components, complex plane simulator, failure method

Постановка проблемы. Статистика авиационной аварийности свидетельствует о том, что в подавляющем большинстве случаев «по вине человеческого фактора» имеет место несоответствие уровня состояния профессионально важных качеств лётного состава требованиям эксплуатации воздушных судов [5]. При существовании неуклонной тенденции уменьшения количества претендентов на овладение лётными специальностями, обладающими в нужной мере соответствующими способностями [12], приобретает особую актуальность проблема диагностики и корригирования профессионально важных качеств у будущих пилотов в процессе их профессиональной подготовки.

Анализ последних исследований и публикаций. На протяжении десятилетий проблема диагностики и корригирования профессионально важных качеств будущих пилотов, а также проблема профессиональной реабилитации лётного состава решались в рамках аналитического стиля мышления и практически не были оформлены в виде системы со сложной и специфической иерархией различных средств наземной подготовки: теоретической, физической и тренажёрной [9, 10]. Выполнен целый ряд исследований по отдельным аспектам формирования профессионально важных качеств различными средствами профессиональной подготовки будущих пилотов (А.А. Ворона, Д.В. Гандер, В.В. Козлов, Р.Н. Макаров, В.А. Пономаренко и многие другие). Разработаны методики совершенствования отдельных качеств формирующими возможностями отдельных средств подготовки. Так, результатом диссертационного исследования Е.В.Сурковой стала методика совершенствования пространственных способностей лётного состава [14], Асриян В.Л. исследовала проблему формирования специальных умений у будущих пилотов международных авиалиний на основе межпредметных связей технических дисциплин [1], Зеленская Л.М. разработала методику обучения дисциплине «Безопасность полётов» будущих пилотов в высших учебных заведениях [3]. По тренажёрной подготовке значительный вклад в проблему формирования профессиональной надёжности внесли Е.А. Деревянко, Ю.В. Воронцов, В.Г. Кодола, В.Г.Кузнецов, В.Г.Мыльников, Е.И. Шерышев и многие другие. В то же время указывается [8, 11], что широкие возможности тренажёрной подготовки по диагностике и корригированию профессионально важных качеств используются не достаточно эффективно из-за отсутствия соответствующих методик и имеющей место разобщённости средств наземной подготовки (теоретической, физической, тренажёрной).

Постановка задачи. Разработать и научно обосновать структуру и содержание методики диагностики и корригирования у будущих пилотов профессионально важных качеств средствами наземной подготовки в части, касающейся тренажёрной подготовки.

Изложение основного материала. Тренажёрная подготовка является специфическим этапом профессиональной подготовки будущих пилотов. В общем случае тренажёр самолёта представляет собой специализированный комплекс технических средств, моделирующих процесс пилотирования в наземных условиях с высокой степенью подобия [4]. Тренажёр является универсальным средством наземной подготовки лётного состава и служит для решения следующих основных задач:

- ознакомление с действиями органами управления летательного аппарата и его систем;

- отработка навыков по оценке обстановки и принятия решения в особых случаях полёта и при выполнении тактических задач;

- отработка навыков действий в особых случаях в полёте;

- отработка навыков действий органами управления по элементам полётных заданий;

- автоматизированная постановка задачи на лётную смену;

- самостоятельная подготовка к полётам;

- групповой контроль готовности к выполнению полётного задания;

- разбор полётов индивидуальный и в составе лётной группы [9].

Эффективность подготовки лётного состава на авиационных тренажёрах определяется следующими положениями:

-на тренажёре проще и безопаснее, чем в полёте, отрабатывать многие операции, многократно их повторяя;

- тренажёры можно эксплуатировать независимо от метеоусловий до 20 часов в сутки;

- на тренажёре безопасно отрабатывать действия лётного состава при моделировании аварийных ситуаций, которые невозможно или опасно создавать в реальном полёте;

- эксплуатация тренажёра намного экономичнее, чем самолёта.

Подготовка на тренажёрах даёт широкие возможности в исследовании новых прогрессивных методов и приёмов обучения, позволяет производить анализ допущенных ошибок в технике пилотирования и эксплуатации систем самолёта [8].

Существующая модель тренажёрной подготовки предполагает первоочередное решение задачи формирования автоматизированных сенсомоторных действий рефлекторного уровня [2]. Рефлексологический подход при подготовке будущих пилотов практиковался долгое время и был обоснован при использовании самолётов с простым управлением [10]. По мере усложнения систем управления воздушным судном возрастает роль и значение интеллектуальных профессионально важных качеств лётного персонала, что требует соответствующих корректив профессиональной подготовки будущих пилотов. Следует подчеркнуть весьма важный факт, установленный последними исследованиями в области лётной деятельности (В.А.Пономаренко, В.В. Лапа и др.), что навык, в том числе автоматизированный, в экстремальных условиях полёта не может обеспечить надёжность профессиональной деятельности лётного состава. В экстремальной ситуации высокоавтоматическая деятельность может нести «тормозящую» функцию в условиях, предопределяющих изменения структуры деятельности и в этой связи, необходимость прогнозировать развитие ситуации в зависимости от принятого решения. Иными словами, для анализа экстремальной ситуации, а, следовательно, и для умственного проигрывания гипотезы принятого решения, автоматизированного навыка недостаточно в виду его «косности» и твёрдой алгоритмизации. В таких условиях важную роль играют умения произвести селекцию предстоящих возможных управляющих движений и принять правильное решение, где автоматизированный навык будет находиться под контролем сознания [11, 13].

Установлено [9], что суть непосредственно тренажёрной подготовки заключается в решении трёх видов задач: процедурных, решающих, прецептуально-моторных.

1. Процедурные:

- управление системой связи;

- работа с навигационным оборудованием;

- управление топливной системой;

- работа с датчиками.

2. Решающие:

- планирование полёта;

- действия в экстремальных ситуациях;

- определение порядка операций;

- распределение обязанностей между членами экипажа.

3. Прецептуально-моторные:

- ориентирование географическое;

- пилотирование самолёта;

- ведение связи;

- определение и идентификация опасности.

Опыт эксплуатации показывает, что в наибольшей степени решаются задачи процедурных навыков; в достаточной мере отрабатываются задачи, связанные с перцептуально-моторными навыками. Решение второй группы задач (решающие навыки) происходит в недостаточной степени. Это связано, главным образом, с трудностями объективной оценки навыков по принятию решения, с отсутствием методик оценивания психологических реакций пилотов на возникновение экстремальных ситуаций и их психофизиологической готовности к действиям в таких ситуациях. Можно предположить, что среди причин такой результативности тренажёрной подготовки то, что авиационные тренажёры, как специфическое средство профессиональной подготовки пилота, создавались авиационно-техническими специалистами для решения узких специфических задач. Соответственно, существующие программы тренажёрного обучения и критерии оценивания остаются прерогативой технической мысли, и не используют в полной мере психолого-педагогические теории и концепции образовательной технологии ХХІ века.

Следовательно, предоставляется возможным, базируясь на методологических основах авиационной педагогики и психологии, актуализировать существующие возможности тренажёрной подготовки по диагностике и корригированию профессионально важных качеств будущих пилотов. Таких, как умение построить концептуальную модель образа полёта на основе аналитических данных; умение произвести селекцию рабочих гипотез возможных действий и спрогнозировать развитие ситуации; умение принять единственное правильное решение; умение мысленно воссоздать образ деятельности, принять и реализовать решение.

Важно отметить, что процесс диагностики и корригирования профессионально важных качеств будущих пилотов не должен ограничиваться рамками тренажёрной подготовки. Наоборот: методику диагностики и корригирования у будущих пилотов профессионально важных качеств можно представить как совокупность специально вовлечённых средств наземной подготовки, интегративное перманентное взаимодействие которых в ходе их функционирования направленно на формирование единого результата - успешности лётного обучения. При этом этапы наземной подготовки, предваряющие тренажёрную, должны обеспечивать фокусирование своих формирующих возможностей по диагностике и корригированию профессионально важных качеств на достижение готовности будущего пилота к успешному освоению пилотирования на комплексном тренажёре самолёта (рис.).

Рис. Последовательность профессионально-психологического отбора, диагностики и корригирования профессионально важных качеств при генерализирующем факторе тренажёрной подготовки

Следует отметить, что такая интеграция предусматривает не только последовательную связь - корригирование профессионально важных качеств средствами специальной физической и специальной теоретической подготовок осуществилось в рамках своих этапов и завершилось к началу тренажёрной подготовки - наоборот, специальная физическая и специальная теоретическая подготовки сопровождают тренажёрные занятия, базируясь на данных обратных связей.

Как показали исследования, в начале тренажёрной подготовки необходимо произвести повторную диагностику таких профессионально важных качеств, которые невозможно оценить при моделировании лётной деятельности на тренажёре и при выявлении недостаточного уровня развития обеспечить корригирование средствами специальной физической подготовки во временном отрезке второй половины тренажёрной подготовки, параллельно с занятиями на тренажёре. Речь идёт о таких качествах, как устойчивость к перегрузкам, устойчивость к гипоксии, пространственная ориентировка и вестибулярная устойчивость.

Это обусловлено тем, что к завершению этапа тренажёрной подготовки, будущий пилот должен получить «допуск» к реальным полётам, в которых указанные выше профессионально важные качества будут иметь решающее значение для обеспечения профессиональной надёжности - устойчивости знаний, навыков и умений в экстремальных условиях деятельности.

Учитывая тот факт, что во временном интервале второй половины этапа тренажёрной подготовки, курсанты-пилоты ориентируются в приборном оборудовании и показаниях приборов воздушного судна, корригирование пространственной ориентировки и вестибулярной устойчивости следует осуществлять путём переработки информации, адекватной лётной деятельности. Например, вестибулярная устойчивость и пространственная ориентировка оцениваются выполнением 10 оборотов на стационарном колесе (сначала в одну, потом - в другую сторону) и в то время, когда курсант находится в положении ноги вверху - голова внизу, он должен считать приборную информацию, которая демонстрируется преподавателем на специальном макете прибора (определить курс по навигационно-пилотажному прибору, вертикальную скорость по вариометру и т.д.).

Устойчивость к перегрузкам следует корригировать на расстопоренном лопинге (10 оборотов вперёд, 10 оборотов назад, при каждом обороте - в верхней точке поворот на 180є), при этом в верхней точке курсант-пилот должен считать показания прибора, демонстрируемого преподавателем.

Устойчивость к гипоксии определяется способностью работать в аэробной зоне, используя как длительные нагрузки (работа более 3-х минут), так и нагрузки с ускорением по 300-400 м, обеспечивая вхождение организма в аэробную зону. Для этой цели можно использовать плавание (с обязательным выдохом под воду), плавание в комплекте № 1.

В процессе тренажёрной подготовки необходимо обеспечить диагностику и корригирование таких качеств, как мотивация; эмоциональная устойчивость; скорость и точность зрительных восприятий; распределение, переключение, концентрация и объём внимания; устойчивость внимания; оперативная память и мышление; профессиональный интеллект; способность предвидеть развитие ситуации, конструировать модель образа полёта; критичность мышления, умение производить обработку полученной информации, осуществлять селекцию гипотез; отсутствие напряжённости в полёте; способность действовать в лимите времени; воля, настойчивость к овладению лётным мастерством; смелость, решительность; целеустремлённость; выдержка, уравновешенность; пунктуальность; скромность; выносливость в профессиональной деятельности; координация движений; способность изменять структуру двигательных навыков; подготовленность по специальным предметам (практической аэродинамике, самолётовождению, техническим средствам обеспечения полёта, авиатехнике).

Диагностика вышеперечисленных профессионально важных качеств осуществляется наблюдением инструктора тренажёрной подготовки во время занятий на комплексном тренажёре самолёта при использовании специальной шкалы оценки: «качество требует дополнительного корригирования», «качество сформировано на достаточном уровне».

По результатам диагностики профессионально важных качеств выполнением заданий на комплексном тренажёре, формируется индивидуальная программа дальнейших занятий с использованием соответствующих корригирующих упражнений.

Возможные варианты таких упражнений разработаны в ходе ряда научных исследований [2, 8, 9, 10, 13] и включают в себя различные дополнительные задания на отдельных этапах тренажёрных полётов. Так, например, на этапе освоения полета по кругу качества эмоциональной устойчивости; распределения, переключения и объема внимания; тонкой двигательной координации; способности оценивать расстояние и скорость корригируются упражнением формирования дополнительных резервов внимания. С этой целью при полете по кругу при вводе "самолета" во второй разворот инструктор дает команду на считывание показаний, например, высотомера (или другого "неустойчивого" прибора при таком полете) через каждые 20 сек. до высоты на посадке 30м. инструктор фиксирует результаты. Основное условие: перерабатывать дополнительную информацию, не ухудшая качества основной деятельности - в свободное время. Изменяя интервалы считывания можно с успехом формировать важные психофизиологические качества, а увеличивающая "доза" переработанной информации без ошибок и ущерба для основной деятельности будет служить динамикой формирования надежности. Этап полёта в зону предоставляет возможность корригирования эмоционально-волевой устойчивости в сложных ситуациях; широких возможностей к быстрому переключению внимания. С этой целью при выполнении полета необходимо требовать от пилота доклада показаний "второстепенного" (в данный момент) прибора. Осуществлять это необходимо не ранее 4с полета по данному упражнению и на участках, требующих одновременно высокоординированных действий и сложности пространственной ориентировки, точность выдерживания параметров полета при одновременном считывании дополнительной информации будут являться критерием психофизиологической подготовки к выполнению данного полета. Этап полета в зону по приборам открывает возможность корригирования также и тонкой двигательной координации. Для этого рекомендуется вводить на определенных участках полета отказы. Наиболее целесообразно:

а) при заходе на посадку - АРК (автоматический радиокомпас);

б) при заходе на посадку - РСШ;

в) на других участках полета - КПП (командно-пилотажный прибор).

Можно вводить отказы и другого характера и на других участках полета. Однако, основным правилом должно быть: необходимость тонкой двигательной координации при значительной профессиональной загрузке.

Классификация отказов пилотажно-навигационных приборов и систем самолёта научно обоснован в работах Р.Н.Макарова и представляет собой эффективное средство формирования, диагностики и корригирования у будущих пилотов сложных умений в экстремальных условиях деятельности. В соответствии с классификацией отказов (табл.), рекомендуется введение в тренажёрную программу отказа, соответствующего индивидуальным задачам корригирования профессионально важных качеств обучаемого.

Таблица. Классификация отказов воздушного судна по психологическим признакам и особенностям

Усложнение полётной ситуации введением отказа определённой группы в соответствии с приведённой классификацией позволяет не только обеспечить диагностику и корригирование интересующих профессионально важных качеств, но и активизировать интеллектуальный потенциал обучаемого на построение концептуальной модели образа полёта, способность к чему является одним из ведущих профессионально важных качеств будущих пилотов. Формирование пилотом образа полёта является наиболее сложной и крайне необходимой задачей, так как образ полёта является ключом регуляции и организации поведения пилота в полёте. Образ полёта, не соответствующий действительности - причина ошибочных действий и предпосылка к авиапроисшествию.

Выводы и перспективы дальнейших исследований

Методика диагностики и корригирования профессионально важных качеств у будущих пилотов средствами наземной подготовки представляет собой систему упорядоченных компонентов воспитательно-педагогического процесса в интересах успешного овладения курсантом воздушного судна первоначальной подготовки. Тренажёрная подготовка, являясь этапом, предваряющим лётную деятельность, решает задачу окончательного формирования готовности будущего пилота к лётной практике, используя имеющиеся возможности диагностики и корригирования профессионально важных качеств. Применение на этом этапе достижений авиационной педагогики и психологии позволяет повысить эффективность процесса формирования профессиональной надёжности. Предварительные экспериментальные исследования показали высокую эффективность методики диагностики и корригирования профессионально важных качеств у будущих пилотов средствами наземной подготовки. Представляется возможным на основании результатов экспериментальных исследований научно обосновать и разработать профессионально-психологический паспорт будущего пилота, в основу которого положены профессионально важные качества будущего пилота в перманентной динамике процесса профессиональной подготовки.

Литература

1. Асриян В. Л. Формирование специальных умений у будущих пилотов международных авиалиний на основе межпредметных связей технических дисциплин: дисс. канд. пед. наук: 13.00.02/ Украинская инженерно-педагогическая академия. - Х., 2007.

2. Ворона А.А., Зацарный Н.Н. Психофизиологическая оценка обучающей эффективности тренажёров// Авиамедицинские и эргономические исследования человеческого фактора в гражданской авиации. - М.: ГосНИИ ГА, 1990. - 21-26с.

3. Зеленская Л.М. Методика обучения дисциплине «Безопасность полётов» будущих пилотов в высших учебных заведениях: дисс. канд. пед. наук: 13.00.02/ Украинская инженерно-педагогическая академия. - Х., 2006.

4. Красовский А.А. Основы теории авиационных тренажёров. - М.: Машиностроение, 1995. - 304с.

5. Краткое содержание выступлений и докладов на 18-м европейском семинаре Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) и Ассоциации авиакомпаний европейского региона (ERA) 10 июня 2006 года. - СПб, 2006.- 32с.

6. Макаров Р.Н., Герасименко Л.В. Теория и практика конструирования целевых моделей операторов особо сложных систем управления. - М.: МАКЧАК, 1997. - 530 с.

7. Макаров Р.Н., Герасименко Л.В., Нидзий Н.А., Стрелец И.В. Теоретические основы профессиональной авиационной педагогики: Учебник. - М.: МАКЧАК, 2000 г. - 328 с.

8. Макаров Р.Н. Основы формирования профессиональной надёжности лётного состава гражданской авиации: Учебное пособие. - М.: Воздушный транспорт, 1990. - 384 с.

9. Макаров Р.Н., Зарецкий В.М., Федоришин В.И. Авиация ХХ века. Рождение авиации, лётное обучение и тренажёры. - М: МАКЧАК, 2003. - 524 с.

10. Макаров Р.Н. и др.. Человек в измерениях ХХ века. Прогресс Человечества в двадцатом столетии. Том VІ. - М.: МАПЧАК, 2003. - 409 с.

11. Пономаренко В.А. Законы регуляции психической деятельности летных экипажей в нештатных ситуациях и принципы тренажерной подготовки // Труды общества независимых расследователей авиационных происшествий. (Выпуск №15) Под ред. В.Е. Овчарова. - М.: МАК, 2003г. - с. 26-38.

12. Пономаренко В.А. Психология человеческого фактора в опасной профессии. - Красноярск: «Поликом», 2006, - 629 с.

13. Самусь А.В. Метод оценки действий членов экипажа при имитации особых случаев полёта// Вопросы авиационной эргономики и подготовки лётного состава. - М.: ГосНИИ ГА, 1982. - с.37-40.

14. Суркова Е.В. Методика совершенствования пространственных способностей лётного состава: дисс. канд. пед. наук: 13.00.02/ Украинская инженерно-педагогическая академия. - Х., 2005.

Стаття надійшла до редакції 03.10.2008р.

Размещено на Allbest.ru