Профессиограмма авиационного штурмана как системообразующий фактор профессионального обучения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Профессиограмма авиационного штурмана как системообразующий фактор профессионального обучения

Селезнев А.В.

Селезньов О.В.

Професіограма авіаційного штурмана, как системоутворюючий фактор професійного навчання

В статті розглянута професіограма штурмана, яка розроблена на підставі соціально-психологічного обстеження та вивчення праці льотного складу (керівник авторської групи Р.Н. Макаров). У переліку професійно важливих якостей досить чітко проглядається системоутворюючий фактор, що визначає побудову системи професійного навчання штурманів.

Seleznyov A.

Professiogram of the air navigator, as systematic factor of professional training

Professiogram is created on the basis of social-psychological exploration and flying staff's work experimental study (chief of authors' group - R.Makarov). The systematic factor, determining construction of navigators' professional training system, is seen in the list of professionally important qualities, which is described in professiogramm.

Общие сведения

Данная профессиограмма разработана на основании социально-психологического обследования и экспериментального изучения труда летного состава. Исследования проводились на базе Челябинского ВВАУШ и в Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина (руководитель авторской группы Р. Н. Макаров).

Наименование и назначение профессии.

Штурман - одна из основных летных специальностей. Летная работа относится к наиболее сложному виду операторского труда человека. Она связана с отрывом от земли и быстрым перемещением в трехмерном пространстве. Ей присущи выраженное психоэмоциональное напряжение, информационные нагрузки, дефицит времени и воздействие физических факторов окружающей среды [1]. Авиационный штурман предназначен для решения задач воздушной навигации днем и ночью в различных условиях навигационной, тактической и метеорологической обстановки.

Специфический характер деятельности штурмана обуславливается:

наличием и воздействием факторов, вызывающих в организме предельную мобилизацию адаптационных ресурсов (перегрузка, невесомость, радиация, электромагнитное излучение, гипоксия и т.д.)

усиленной нагрузкой на анализаторные и эффекторные функциональные системы организма (перегрузка зрительного и слухового анализатора, избыточность информации, перегревание и переохлаждение, физическая нагрузка организма или адинамический характер деятельности и т.д.)

нервно-психическим напряжением, вызванным высокой степенью риска и ответственностью за исход полета.

Характеристика рабочего места, средств и орудий труда.

Рабочим местом штурмана является кабина малого объема с наличием большого количества (300-500 и более) приборов, пультов управления, тумблеров, переключателей и т.д.

Широкое применение получила автоматизация процессов деятельности с использованием ЭВМ на принципе активного оператора. Речевой обмен осуществляется по радиоканалам внутренней и внешней связи.

Общая и специальная подготовка.

Подготовка штурмана возможна только в специальных учебных заведениях. Профессия предъявляет наиболее высокие среди всех профессий требования к состоянию соматического и психического здоровья кандидатов на обучение. Подготовка является одной из наиболее дорогостоящей и специфичной. Взаимозаменяемость с другими профессиями исключена.

Основное содержание функциональных обязанностей.

Штурман должен знать конструкцию летательных аппаратов (ЛА) и его систем, характеристики и значения средств отображения информации, основные законы аэродинамики, правила ведения воздушной навигации.

Уметь правильно использовать прицельно-навигационное и другое оборудование ЛА, выполнять воздушную навигацию в автоматическом и другом режимах с комплексным или частичным использованием средств радиотехнического обеспечения полетов, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, вести радиосвязь, грамотно действовать при отказах авиационной техники и других особых случаях в полете.

Основные показатели эффективности работы.

Эффективность работы штурмана определяется:

точностью самолетовождения по заданной траектории полета с выходом на контрольные рубежи в указанное время;

грамотными действиями в нештатных и аварийных ситуациях в условиях дефицита времени;

грамотной эксплуатацией оборудования и систем ЛА и умелыми действиями при их отказах;

высокой работоспособностью, нервно-психологической устойчивостью и физической выносливостью.

Условия деятельности

Условия деятельности авиационного штурмана определяются факторами полета:

факторы, определяющие внешнюю среду как среду обитания: низкое барометрическое давление, сниженное парциальное давление кислорода, измененные температурные условия, изменение влажности, уменьшение геомагнитного поля Земли, изменение ритмов (временные, социальных и т.д.), изменение электромагнитных излучений (освещенности и др.);

факторы, обусловленные динамикой полета: ускорение, шумы, вибрации, динамическая невесомость, перегрузки;

факторы, обусловленные пребыванием летчика в кабине малого объема: относительная изоляция, относительная гиподинамия и гипокинезия, искусственный микроклимат в кабине самолета, особенности жизнеобеспечения.

Продолжительность непрерывной работы в полете зависит от ЛА и характера полетного задания, составляет в среднем от 2 до 6 часов. В отдельных полетах (на максимальную дальность с дозаправкой в воздухе) продолжительность увеличивается до 18-20 часов.

Социально-психологические факторы деятельности

В зависимости от типа ЛА летный экипаж состоит из 2-7 человек. Командиром экипажа является летчик. Во всех случаях штурман наравне с командиром экипажа несет полную ответственность за выполнение полетного задания, возвращение на аэродром и посадку, сохранность ЛА и жизнь членов экипажа.

Профессиональное мастерство штурмана в зависимости от общего налета, сложности выполненных задач и условий погоды (метеоминимума) характеризуется классной классификацией: без класса, 3, 2, 1 класс и штурман-снайпер.

Характерной особенностью службы штурмана является то обстоятельство, что его личное мастерство наглядно и объективно проявляется в каждом полете, оно публично оценивается командованием после каждой летной смены. Кроме того, недостатки и ошибки чреваты потерей чрезвычайно дорогостоящей техники, жизни членов экипажа.

Содержание деятельности

Описание основных задач и операций, выполняемых штурманом.

В общем виде практическая деятельность штурмана включает в себя:

подготовку к полету (теоретическая подготовка, общая штурманская подготовка, предварительная подготовка, предполетная подготовка и разбор полетов);

выполнение полета.

Профессиональное мастерство штурмана реализуется только в полете, в процессе которого он выполняет большое количество операций с навигационным, прицельным и радиоэлектронным оборудование ЛА, ведет радиосвязь и другие действия.

Особенности приема информации.

Необходимая для выполнения полета информация подразделяется на не инструментальную и инструментальную (приборную).

Не инструментальная информация включает зрительные, слуховые, вестибулярные и служит, главным образом, для пространственного ориентирования в воздухе.

Ведущий анализатор - зрительный. К состоянию зрительного, слухового и вестибулярного анализаторов предъявляются высокие требования.

Инструментальная информация является основной. Она поступает от многочисленных приборов, характеризующих положение ЛА в пространстве, параметры полета, работы различных систем, сведения о цели и т.д.

Многофункциональные электронные, телевизионные и приборные индикаторы выдают информацию в виде разнообразных символов различного значения, меняющих на различных режимах полета масштабы изображения, систему координат и др. Это требует в процессе восприятия напряженного осмысливания и умственного преобразования приборных сигналов в представление о положении ЛА на траектории полета (образ полета), который служит специфическим механизмом психической регуляции деятельности в полете.

Внимание характеризуется большим напряжением в течении всего полета, неравномерностью этого напряжения - от просто высокого до максимального, необходимостью большого объема, высокой устойчивостью на недлительные (несколько минут) промежутки времени, а также широкого распределения.

Особенности переработки информации и принятия решения.

Преобладают логические мыслительные операции, образное мышление. Постоянное перекодирование показаний приборов в образ полета происходит в условиях жесткого лимита времени. Интегральный характер первичных сигналов современных средств отображения информации резко повысил общее содержание и объем перерабатываемой в единицу времени информации, ее сложность, масштабность и значимость.

Все это значительно повысило интенсивность умственных компонентов деятельности, в которой все большую роль приобретает продуктивное мышление.

Среди видов памяти основное значение в полете имеет оперативная память, заключающаяся в удержании на короткий срок зрительной и слуховой информации, выполненных действий в условиях быстро меняющейся обстановки и изменения показаний приборов. Наряду с этим требуется сохранение информации в памяти: порядок действий согласно инструкций и наставлений, большое количество цифровых данных, характерные ориентиры района полетов, позывные радиостанций, характеристики аэродромов и многое другое.

Динамика психологического состояния штурмана в полете.

Изменение основных психофизиологических функций при выполнении полета характеризуется высоким эмоциональным напряжением. Возникает умственное утомление. Оно выражается в снижении чувствительности анализаторов (зрительного, слухового), ухудшении оперативности и критичности мышления, памяти, интенсивности внимания и т.д.

Основной причиной утомления является высокое нервно-психическое напряжение в полете, дополнительными - воздействие неблагоприятных факторов внешней среды, перегрузок, а также продолжительность полета.

Ситуации, требующие больших волевых усилий возникают часто и регулярно. Степень нервно-психического напряжения различна и колеблется в широких пределах от умеренно до чрезвычайно высокого.

Вызывает нервно-психическое напряжение комплекс причин:

вынужденно быстрый темп деятельности;

неожиданность возникновения нештатных ситуаций;

опасность для жизни при неправильных или несвоевременных действиях;

воздействие неблагоприятных внешних факторов;

большая ответственность за выполнение задания.

Психические состояния, возникающие при высоком нервно-психическом напряжении, представляют собой различные проявления эмоционального стресса. Как правило, они способствуют рабочей активизации, однако, могут стать причиной дезорганизации деятельности. В этом случае происходит торможение ранее выработанных навыков, возникают неадекватные реакции на неожиданные раздражители, снижение работоспособности, затруднения в распределении внимания, ошибки восприятия и т.д. [1].

Степень нервно-психического напряжения и форма проявления эмоционального стресса определяется, главным образом, подготовленностью к возникшей ситуации, характером выполняемого задания, профессиональным опытом и индивидуальными особенностями штурмана [1].

профессиограмма авиационный штурман системообразующий

Психограмма

Разнообразие выполняемых задач, операционная и эмоциональная напряженность деятельности, необходимость адаптации к воздействию неблагоприятных физических факторов, формирование новой, необычной, с точки зрения эволюции человека, функциональной системы пространственного ориентирования обуславливают чрезвычайную многосторонность и высокий уровень требований к психике штурмана.

Такая многосторонность делает профессионально значимыми весьма широкий круг психических качеств и свойств личности: профессиональную направленность, волевые качества, практически все стороны познавательных психических процессов, активность и наглядность процессов воображения и многое другое. Многие из потребных качеств развиваются и совершенствуются в процессе профессиональной деятельности. Большие возможности в этом плане имеют целенаправленные педагогические методы. В то же время для первоначального освоения профессии штурмана необходим определенный исходный уровень развития психических функций, во многом обусловленный генетически.

Согласно современным представлениям [2], успешное выполнение штурманской деятельности требует гармоничного сочетания личностных, интеллектуальных, психофизиологических, физиологических и физических профессионально важных качеств (ПВК).

Личностные ПВК.

направленность на летную службу (основные мотивы стать штурманом, их выраженность, активность в их реализации);

психическая устойчивость;

черты характера: целеустремленность, воля, настойчивость, смелость, решительность;

самообладание и выдержка;

социальная нормативность (соответствие нравственных установок общепринятым нормам поведения и взаимоотношение с другими людьми).

способность к правильной самооценке;

нравственные качества: чувство долга, честность, порядочность, товарищество;

социальные качества: коммуникативность, общительность, тактичность, терпимость.

Интеллектуальные ПВК.

пространственные способности (компонент интеллекта, связанный с отражением пространства в сознании, включает различные стороны восприятия, представления и мышления, обеспечивающие процессы порождения и манипулирования пространственными образами);

вербально-логические способности (компонент интеллекта, связанный с отражением явлений в понятной форме и использованием логических закономерностей);

счетно-математические способности (компонент интеллекта, связанный с отражением явлений в численной форме и использованием количественных закономерностей);

память (компонент интеллекта, характеризующий особенности оперативной и долговременной памяти);

внимание (характеристика объема, устойчивости, распределения, переключения);

выносливость к напряженной и длительной умственной деятельности;

развитость эвристического, системного и образного типов мышления;

темп психических процессов (быстрота протекания психических процессов, обеспечивающая способность к работе в навязанном темпе и в условиях жесткого лимита времени).

Психофизиологические ПВК.

высокая эмоциональная устойчивость:

устойчивость в условиях развивающегося утомления;

устойчивость в условиях дефицита времени и при малой загруженности информацией.

Физиологические ПВК.

вестибулярная устойчивость:

устойчивость к перегрузкам;

устойчивость к гипоксии.

Физические ПВК.

общее физическое развитие:

физическая подготовленность к неблагоприятным факторам летной деятельности.

Для изучения психологических особенностей деятельности авиационного штурмана проведен экспертный опрос специалистов:

руководящий состав штурманской службы - 10;

профессорско-преподавательский состав - 14;

штурманы-инструкторы - 20.

Наиболее важные личностные и интеллектуальные качества (средняя оценка больше 4,5), полученные в результате проведенного экспертного опроса специалистов приведены ниже.

Анализ полученных данных позволяет сделать следующие выводы.

1. Успешность профессиональной деятельности штурмана в значительной степени зависит от развития интеллектуальных качеств - средняя оценка 4,73, среди которых важнейшими являются:

- память - средняя оценка 4,78

- внимание - средняя оценка 4,76

- мышление - средняя оценка 4,75

- восприятие - средняя оценка 4,75

2. Успешному освоению штурманской профессии способствует развитие личностных качеств, средняя оценка 4,64, среди которых:

- отношение к себе - средняя оценка 4,70

- эмоционально-волевые - средняя оценка 4,68

- отношение к труду - средняя оценка 4,66

- нормативность - средняя оценка 4,63

- коммуникативные - средняя оценка 4,57

3. При первоначальном профессиональном психологическом отборе и последующем контроле динамики развития интеллектуальных и личностных качеств целесообразно использовать адаптированные методики определения указанных выше ПВК.

4. Психофизиологические качества не имеют существенного отличия от аналогичных качеств летчиков и определяются с использованием специального оборудования при прохождении врачебно-летной комиссии.

5. Физические качества определяются в соответствии с действующими нормами по физической подготовке.

Выводы

Анализ деятельности штурмана в полете позволяет сделать следующие выводы:

1. Работа штурмана в полете характеризуется высоким темпом деятельности, нервно-эмоциональным напряжением, воздействием неблагоприятных факторов полета.

2. Основными действиями штурмана являются:

включение и переключение систем, агрегатов и оборудования ЛА;

настройка и перестройка систем, геотехнического, радиотехнического и радиоэлектронного оборудования и других приборов:

сбор и контроль информации: режима полета, работоспособности систем и оборудования, прохода контрольных пунктов маршрута и рубежей, правильности взятого направления на этапах маршрута, правильности выполнения прицеливания и отработку прицельных данных, ведение визуальной, радиолокационной и пространственной ориентировки;

выполнение расчетов: навигационных элементов полета, ветра, местоположения ЛА, поправок в курс, высоты и скорости полета, времени прохода контрольных ориентиров и рубежей, прицельных данных, маневров, расчетных рубежей снижения, остатка топлива и др.

ведет радиосвязь с пунктами управления, прослушивает позывные наземных радиотехнических средств, докладывает о проведенных действиях, подает команды на выполнение маневров и отвечает на запросы членов экипажа, ведет осмотрительность и радиоосмотрительность;

делает записи в бортовом журнале режима полета, выполненных расчетов прохода контрольных ориентиров, прицельных данных, работает с полетной картой;

3. Высокий темп и разнообразие перечисленных выше действий делает профессионально значимыми широкий круг качеств штурмана:

личностные;

интеллектуальные;

психофизиологические

физиологические;

физические.

Таким образом, в перечне профессионально важных качеств, раскрытом в профессиограмме довольно четко просматривается системообразующий фактор, определяющий построение системы профессионального обучения операторов особо сложных систем управления, в том числе и штурманов.

Литература

1. Макаров Р.Н., Жданов И.А., Смирнова Л.Ф., Барно А.Н. Методы построения профессиограмм и оценки психофизиологической подготовленности оператора.- методические рекомендации. Кировоград, 1987 - 74 с.

2. Макаров Р.Н., Герасименко Л.В. Теория и практика конструирования целевых моделей операторов особо сложных систем управления. М.: МАКЧАК, 1997 - 532 с

Размещено на Allbest.ru

...