Расчет координат начинается с определения границы приемоотправочного пути 8П, имеющего длину 1050 м. Так как пост ЭЦ находится по середине пути, то координата стыка и светофора Н8 будет равна 525 м. Для расчета ординат стрелок и светофоров воспользуемся методикой, приведенной в литературе [3].

В приложении 1 показан однониточный план станции с проставленными ординатами всех стрелок и сигналов.

1.3 Двухниточный план четной горловины

На основании однониточного плана с расстановкой изолирующих стыков составляется двухниточный план станции для четной горловины (приложение 2). Этот план является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования ЭЦ. На двухниточном плане станции показаны: стрелки и пути в двухниточном изображении; стрелочные электроприводы; светофоры с расцветкой сигнальных огней; пост ЭЦ; релейный шкаф входного светофора Ч; батарейный шкаф; изолирующие стыки; стрелочные соединители; основная трасса кабеля; направление кодирования АЛС (буквой К между нитками путей).

По условиям обеспечения защиты от ложного включения путевого реле при воздействии источника питания смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков рельсовые цепи требуют чередования фаз питания на границах установки изолирующих стыков. Для образования стрелочных и путевых секций стрелочной горловины станции показываем чередование полярности в смежных рельсовых цепях. На двухниточном плане чередование полярности отображается различной толщиной рельсовых нитей. Условную плюсовую рельсовую нить каждой рельсовой цепи изображаем утолщенной, минусовую - тонкой. Правильность расстановки изолирующих стыков на двухниточном плане из условий обеспечения чередования полярности в смежных рельсовых цепях проверяем с использованием метода замкнутых контуров. Суть его состоит в том, что чередование полярности может быть выполнено только в том случае, если число стыков или пар стыков (на двухниточном плане станции), включая дополнительные стыки стрелок, в замкнутом контуре будет четным. При определении контура пары изолирующих стыков в острых углах стрелок не учитываются.

На станции, при электротяге постоянного тока применяются непрерывные фазочувствительные двухниточные рельсовые цепи с реле ДСШ-13 (ДСШ-13А) на переменном токе 25 Гц, кодируемые током частотой 50 Гц. У каждой рельсовой цепи на двухниточном плане показываем расположение питающего и релейного трансформаторов в соответствии с их условными обозначениями. Кодирование на станциях однопутных участков в маршрутах приема производится с релейных концов, а в маршрутах отправления - с питающих концов.

Стрелочные секции обозначены по номерам тех стрелок, которые входят в них - 12СП, 6СП и т.д.

1.4 Функциональная схема размещения блоков

Для заданного маршрута на пульте БМРЦ устанавливают кнопки поездные (ЧДНК и Н7НК) и маневровые (М4К), которые служат для набора поездного и маневровых маршрутов соответственно.

Наборная группа позволяет вместо раздельного применить маршрутное управление стрелками, т.е. стрелки, входящие маршрут переводят нажатием последовательно двух кнопок, что значительно сокращает время на приготовление маршрутов и повышение быстродействия централизации.

Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает: фиксацию и запоминание нажатия кнопок при наборе маршрутов; определение категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута; включение светового указателя маршрутов для контроля правильности набора маршрута; определение правильности последовательного нажатия маршрутных кнопок, включая кнопки конца маршрутов при наборе маршрутов различных вариантов; включение управляющих и пусковых реле для одновременного перевода стрелок, входящих в маршрут; проверку соответствия набранного маршрута действительному контрольному положению переведенных стрелок для этого маршрута; включение начальных и конечных маневровых реле для определения границ маршрутов в схемах исполнительной группы централизации; отмену набора маршрута; вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.

2.1.1 Схема кнопочных и противоповторных реле

В блоке НПМ, установленном для светофора Н7 имеется начальное кнопочное реле НКН, которое включается нажатием кнопки Н7НК выходного светофора и фиксирует начало набора маршрута по этому светофору.

Конец маневрового или поездного маршрута контролируют два вспомогательных реле ВК и ВКМ. Реле ВК включается от нажатия поездной кнопки Н7НК выходного светофора.

Провода питания получают следующие обозначения:

П - полюс контрольной батареи от отдельного предохранителя, подается через контакты кнопочных реле;

ПК - полюс контрольной батареи, подается через контакты реле КПН, схемы реле направлений (на схеме не показана). Реле КПН выключает питание, если кнопка нажимается второй, и тем самым завершает элементарный маршрут. Это питание подается на контакты маршрутных кнопок, включающих кнопочное реле в блоках;

ПН, ПГ, МГ - плюсовой и минусовой полюса контрольной батареи, подается через контакты реле отмены набора ОН. При необходимости прекратить действие схемы маршрутного набора кнопочные и др. реле обесточиваются выключением напряжения с проводов питания ПН, ПГ и МГ нажатием общей кнопки Отмены маршрутного набора.

МИ - минус контрольной батареи, подается через контакты реле ВУ (на схеме не показано).

На входах блоков наборной группы также показаны провода питания, коммутируемые контактами реле направлений, называемые шинами направлений и обозначаемые: Н (Ч) - нечетные (четные) поездные; НМ (ЧМ) - нечетные (четные) маневровые; Н, Ч, ЧМ - нечетные и четные поездные и четные маневровые; Н, НМ (Ч, ЧМ) - нечетные (четные) поездные и маневровые. Шины направлений, от которых полюс батареи П отключается, при установке маршрутов обозначают: ТН (ТЧ) - нечетные (четные) поездные, ТНМ (ТЧМ) - нечетные (четные) маневровые.

Работа реле наборной группы при наборе маршрута отправления с 7П пути протекает следующим образом:

1. Нажимают кнопку начала маршрута Н7НК в блоке НПМ (Н7). По первой цепи межблочных соединений наборной группы включается реле НКН. Фронтовым контактом реле НКН подключает реле ОП к шине питания Ч. Через контакт ОП реле НКН само блокируется и остается включенным до срабатывания реле ПУ. Фронтовым контактом реле ОП включает реле ПП.

В случае неправильной работы реле НКН, ОП и ПП включают нажатием кнопки Отмена набора и выключением питания ПИ, ПГ, МГ. Если необходимо повторно открыть светофор, когда реле ПУ не работает, то кнопочное реле НКН выключается с момента открытия светофора, когда контактом возбудившегося сигнального реле МС выключается реле ОП, а последнее размыкает цепь самоблокировки реле НКН.

При нормальной работе после выключения реле НКН контактом реле ПУ стрелочного блока реле ОП и ПП остается возбужденным по цепям самоблокировки. Реле ОП выключается тыловым контактом реле НС с момента открытия светофора Н7, выключая при этом реле ПП. В случае отмены маршрута реле ОП и ПП выключаются после нажатия групповой кнопки отмены и выключения питания ПГ и МГ. Противоповторные реле имеют замедление на отпускание, чтобы обеспечить правильную работу сигнальных реле.

2. Нажимают кнопку ЧДНК. От нажатия этой кнопки в блоке НПМ (М2, ЧД) включается реле НКН, после чего срабатывает реле ВК и фиксирует конец поездного маршрута отправления с 7П пути. Когда выключается реле НКН реле ВК остается возбужденным по цепи самоблокировки и замыкания маршрута.

2.1.2 Схема автоматических кнопочных реле

Реле АКН (2-ая цепь межблочных соединений) устанавливают в блоках НМI и НМIIАП. Они предназначены для автоматического перевода стрелок в маршрутах, содержащих два и более элементов, т.е. в маршрутах, которые, кроме начальной и конечной, имеют промежуточные кнопки. Так как заданный маршрут не содержит промежуточных кнопок, а следовательно и блоков НМI и НМIIАП, то вторая цепь межблочных соединений проходит транзитом от полюса ПИ блока НПМ (Н7), через замкнутые фронтовые контакты ОП и НКН, до полюса МИ блока НПМ (ЧД, М2).

В цепи автоматических кнопочных реле задействованы контакты угловых кнопочных реле УК. Угловые кнопочные реле УК используют при движении по основному маршруту с отклонением по стрелочному съезду. В заданном маршруте отправления с 7П пути реле УК обесточены, т.к. отсутствуют вариантные маршруты отправления с 7П пути.

электрическая сеть станция грунтовый кабель

2.1.3 Схема управляющих стрелочных реле

Схема исполнительной группы БМРЦ выполняет контроль, замыкание маршрутов и открытие светофоров, а также отмену, автоматическое и искусственное размыкание маршрутов.

У всех блоков исполнительной группы входные цепи обозначают меньшими числами, выходные - большими.

2.2.1 Схема контрольно-секционных реле

Схема является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет собой первую цепь межблочных соединений полной схемы исполнительной группы.

В цепи реле КС проверяют:

- свободность ходовых стрелочных секций контактами стрелочно-путевых реле СП в блоках СП;

- свободность бесстрелочных секций (участков пути в горловине станции) в поездных маршрутах контактами путевых реле П в блоках УП; для возможности задания маневровых маршрутов на занятый участок пути контакт реле П шунтируется контактом конечного маневрового реле КМ;

- наличие контроля крайнего (плюсовое и минусовое) положение стрелки; правильное положение охранных стрелок, свободность негабаритных стрелочных секций, отсутствие местного управления на данной стрелке контактами реле ВЗ в блоках С;

- плюсовое или минусовое положение стрелки фронтовыми и тыловыми контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК в блоках С совместно с фронтовыми контактами реле ВЗ;

- отсутствие размыкания маршрута тыловыми контактами реле разделки Р в блоках СП и УП;

- отсутствие заданных враждебных маршрутов в данной горловине станции, в которой устанавливается маршрут, тыловыми контактами начальных Н, ОН реле и конечных маневровых реле КМ в сигнальных блоках ВД, МI, МII, МIII;

- отсутствие заданных враждебных (лобовых) поездных и маневровых маршрутов с противоположной горловины станции на данный приемо-отправочный путь в маршрутах приема фронтовым контактом исключающего реле ЧИ (НИ) в блоках П; лобовые маневровые маршруты на один и тот же приемоотправочный путь не враждебны, их установка обеспечивается шунтированием контакта ЧИ (НИ) контактами конечных маневровых реле НКМ и ЧКМ;

- установку правильного направления движения в маршрутах отправления на перегон, оборудованный двусторонней автоблокировкой, фронтовым контактом реле смены направления НСН (ЧСН).

Реле КС установлены в блоках УП (ЧДП), СП (4, 6, 12) стрелочной горловины станции. С помощью этих реле выбираются и контролируются путевые и стрелочные секции, входящие в заданный маршрут, а также выключаются маршрутные реле для замыкания маршрута. В блоке П пути 7П установлены два реле КС. Каждое реле КС выключает исключающие реле, с помощью которых предотвращаются встречные лобовые маршруты.

В сигнальных блоках ВД (Н7), МIII (М2) установлены реле КС, которые осуществляют полный контроль правильной установки всего маршрута в цепи сигнального реле и фиксацию начавшегося движения по установленному маршруту.

Кроме перечисленных на каждый подход к станции на стативе свободного монтажа устанавливают общее контрольно - секционных реле ОКС.

В цепях реле КС выполняются все требования по обеспечению безопасности движения поездов наличием всех вышеперечисленных видов контроля.

Враждебные маршруты в горловине станции как поездные, так и маневровые, совпадающих по положению стрелок, исключаются невозможностью одновременного возбуждения реле Н и КМ маршрутов разных категорий и направлений. Кроме того, враждебные маршруты в схеме реле КС исключаются и подачей питания П всегда со стороны начала маршрута.

Для обеспечения установки маневровых маршрутов на занятый путь в цепи реле КС блока УП (ЧДП) контакты реле П1 шунтируют фронтовыми контактами реле КМ и выключают из зависимости.

Установка встречных маневровых маршрутов на участок пути в горловине станции (ЧДП) исключается перекрестным включением контактов реле 1КМ и 2КМ.

Реле КС обесточивается контактами реле СП1 (П1) при вступлении поезда на маршрут или же при состоявшейся отмене маршрута контактами реле разделки Р. От перекрытия светофора кнопкой реле КС не обесточивается.

Последовательно с реле КС со стороны конца маршрута для исключения перегрузки реле КС выше допустимой нормы при различном числе последовательно включенных реле включают балластные сопротивления 27 и 33 Ом.

В поездном маршруте отправления с 7П пути начало маршрута определяется возбуждением реле ПП наборной группы в блоке НПМ (Н7), через контакт которого подается полюс питания П. Первая цепь межблочных соединений включается контактом реле ОН блока ВД (Н7) исполнительной группы. В конце цепи после блока П (УП) в цепь подается полюс М. По замкнутой цепи возбуждаются последовательно соединенные реле КС в блоках ВД (ЧД), УП (ЧДП), СП (4), СП (6), СП (12), ВД (Н7), П (7П).

Реле КС возбуждаются при условии выполнения всех требований правильности установки маршрута. Фронтовым контактом реле ЧИ в блоке П (7П) проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на путь 7П. При возбуждении реле НКС выключается исключающее реле НИ, чем предотвращается установка встречного нечетного маршрута на 7 путь, до того, пока не разомкнется установленный маршрут отправления с 7П пути четной стороны и вновь возбудится реле НИ.

После возбуждения реле КС в блоке ВД (Н7), притягивая якорь, замыкает цепь самоблокировки, вследствие чего первая цепь межблочных соединений не размыкается после выключения и размыкания контакта реле ПП наборной группы. Чтобы сохранить цепь самоблокировки реле КС при кратковременном размыкании ее контактами путевых реле (например, в момент переключения фидеров питания), питание П в цепь реле КС подается также через контакт сигнального реле НС, имеющего замедление на отпускание. Возбужденным состоянием реле КС блока ВД (Н7) контролируется правильность установки всего маршрута отправления. Это реле выключается с момента вступления поезда на путь УП маршрута и размыкания контакта путевого реле 1П в блоке П (УП).

2.2.2 Схема сигнальных реле

Схема сигнальных реле поездных светофоров является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет собой вторую и третью цепи межблочных соединений полной схемы исполнительной группы.

Для управления светофором Н7 предусмотрено сигнальное реле С, которое включено во вторую цепь межблочных соединений исполнительной группы через блок ВД (Н7).

Сигнальные реле поездных маршрутов во вторую цепь межблочных соединений включаются контактами начальных реле, маневровых маршрутов - контакт начальных и конечных маневровых реле. В цепях сигнальных реле со стороны начала маршрута всегда подается полюс М, конца маршрута - полюс П; для маневровых маршрутов со стороны начала маршрута - полюс П, конца - полюс М. Сигнальные реле для получения достаточного замедления на отпускание шунтируются конденсаторами емкостью 500 мкФ.

При установке маршрута отправления с 7П пути после срабатывания реле КС по первой цепи межблочных соединений, выключение маршрутных реле и замыкания всех секций маршрута включается вторая цепь межблочных соединений сигнальных реле. Сигнальное реле С включается во вторую цепь межблочных соединений фронтовыми контактами реле Н, КС, ОН блока ВД (Н7).

Полная цепь проходит через все блоки, используемые для заданного маршрута, в которых контролируются все условия правильности установки и размыкания маршрута. После возбуждения реле С отключаются противоповторные реле наборной группы.

С момента вступления поезда на секции маршрута выключаются реле КС блоков ВД (ЧД, М2) и П (7П).

Для закрытия светофора ЧД без использования маршрута применяют режим отмены маршрута.

Сигнальные реле маневровых светофоров включают по второй и третьей цепи межблочных соединений исполнительной группы. Полюс питания П во вторую цепь подается через фронтовые контакты реле МП наборных блоков маневровых светофоров. В начале цепи сигнальное реле включается фронтовыми контактами реле КС и Н исполнительных блоков маневровых светофоров.

Реле МС, возбуждаясь и притягивая якорь, открывает маневровый светофор и переключается на цепь самоблокировки с контролем открытого состояния светофора, это проверяется фронтовым контактом огневого реле О.

2.2.3 Схема маршрутных и замыкающих реле

Замыкание и размыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут, производят маршрутные и замыкающие реле, фиксацию проследования поезда - маршрутные реле. Схему включения этих реле строят по плану станции. Схема представляет третью, четвертую и пятую цепи межблочных соединений исполнительной группы.

В блоках УП(ЧДП) и СП (4, 6, 12) установлены два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле З. В блоке ВД (ЧД) установлено замыкающее реле, работающее как повторитель маршрутных реле первой путевой секции за входным светофором.

Обмотку 2-4 маршрутных реле включают по четвертой и пятой цепям межблочных соединений, 1-3 - в цепи самоблокировки, по которым маршрутные реле нормально возбуждены. Схемы включения каждого маршрутного реле полностью симметричны и служат для фиксации двустороннего движения поезда по каждой путевой и стрелочной секциям. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутных реле.

Выключение маршрутных реле при установке маршрута производят реле КС, тыловые контакты которых включены в цепи верхних и нижних катушек этих реле.

Автоматическое секционное размыкание установленного и заданного маршрута отправления с 7П пути начинается с момента вступления поезда на секцию 12СП и выключения реле КС. В блоке СП (12СП) включается реле 1М через тыловой контакт реле КС, фронтовой контакт повторителя начального реле ОН блока ВД (Н7) и тыловые контакты реле 2М, СП, Р, КС, обмотка 1М, тыловой контакт реле Р, полюс ММ . Поезд освобождает секцию 12СП, замыкая секцию 6СП. В блоке СП (12СП) включается маршрутное реле 2М через фронтовой контакт собственного путевого реле П1 и далее по цепи 5 (цепь реле 2М) межблочных соединений через тыловой контакт СП блока СП (6СП). В блоке ВД (Н7) включается замыкающее реле З. Одновременно в блоке СП (6СП) включается реле 1М по цепи: П, фронтовые контакты реле 1М и 2М, вывод 23 блока СП (12СП), вывод 24 блока С (С6), фронтовые контакты ПК и ВЗ (блока С (С6)), вывод 14 блока С (С6), четвертая цепь межблочных соединений (цепь 1М), вывод 14 блока СП (6СП), тыловые контакты реле 2М, СП, Р, КС, обмотка реле 1М, тыловой контакт Р, ММ блока СП (1СП). После освобождения поездом секции 6СП, аналогичным образом замыкается секция 4СП. После освобождения поездом секции 4СП в блоке СП (4СП) включается маршрутное реле 2М по цепи 5 межблочных соединений через тыловой контакт СП секции ЧДП блока УП (ЧДП). Затем включается реле З секции 4СП, и эта секция размыкается. В блоке УП (НДП) включается маршрутное реле 1М. Включение реле 2М в блоке УП (НДП) вызывает размыкание секция ЧДП после освобождения поездом этой секции и отправления его на перегон.

Установленная последовательность срабатывания маршрутных реле исключает возможность ложного размыкания секций в середине маршрута наложением и снятием искусственного шунта, а также размыканием занятых секций при кратковременной потере шунта под поездом.

В блоке П (7П) реле НИ включено через фронтовой контакт реле З первой за светофором Н7 секции 12СП. Реле НИ нормально возбуждено и установку встречного маршрута не исключает. Реле НИ выключается при установке и замыкании маршрута отправления с 7П пути станции контактами возбудившегося реле КС и обесточивающегося реле З. Отпускание якоря реле НИ проверяется в цепи сигнального реле. Возбуждение реле НИ и снятие исключения происходит при размыкании секции 12СП через фронтовой контакт реле З. В дальнейшем реле НИ остается возбужденным по цепи самоблокировки, проходящей через вторую катушку реле.

В цепях маршрутных реле включены контакты реле Р для отмены и искусственной разделки маршрутов.

2.2.4 Схема отмены маршрутов

Отмена маршрутов производится с использованием следующих схем:

- реле разделки Р, которая составляет шестую цепь межблочных соединений исполнительной группы. Реле Р установлены в блоках УП (ЧДП), СП (12, 6, 4);

- отменяющих реле ОТ, которые включают по отдельным схемам и устанавливают в сигнальных блоках поездных и маневровых светофоров;

- известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофорами и регулируют временные режимы отмены маршрутов;

- комплектов отсчета времени, выполненных в виде стабилитронных блоков выдержки времени БСВШ. Каждый блок настроен на одну из выдержек времени в соответствии с категорией маршрута.

Установлены следующие выдержки времени: 5 с - блок ОСБ (при свободном участке приближения выдержка времени 5 с, исключает отмену маршрута в случае движения короткой подвижной единицы и потери шунта на время 2,0 - 2,5 с); 60 с - блок МСБ (при занятом участке приближения и отмене маневрового маршрута); 3 мин - блок ПСБ (при занятом участке приближения и отмене поездного маршрута). Кроме отмены маршрута, используют режим искусственной разделки с выдержкой времени 3 мин с использование четвертого стабилитронного блока ИСБ.

Поездной маршрут отправления с 7П пути отменяют нажатием сначала групповой кнопки ОГК отмены, а затем маршрутной кнопки у светофора Н7. От нажатия кнопки ОГК и работы реле групповой отмены выключается питание схем маршрутного набора.

Нажатием кнопки у светофора включают реле НКН наборной группы, которое, притягивая якорь, через фронтовой контакт подключает начальную цепь сигнального реле к шине МГ, питание в которой отсутствует. Сигнальное реле выключается, и светофор Н7 закрывается.

Так как движения по маршруту не было, то в возбужденном состоянии остаются реле КС и Н. Через их фронтовые контакты в блоке ВД (Н7) включается реле ОТ. В цепи реле ОТ проверяется: установленный маршрут по данному светофору (Н7); свободность маршрута (КС); закрытое состояние светофора (Н7); свободность комплекта выдержки времени и нажатие групповой кнопки отмены маршрута; наличие питания МГОТ при свободном участке приближения, МПВ при занятом.

Питание МГОТ (МПВ) подается через тыловой контакт реле ГОТ (ПВ1). Выбор цепи реле ГОТ или ПВ1 для включения блока выдержки времени производится контактом реле ИП.

По окончании выдержки времени включается и затем самоблокируется реле ОВ (ПВ), фронтовыми контактами которых включается шина ПОВ (ППВ) в блоке ВД (Н7), от которой в шестую цепь межблочных соединений исполнительной группы подается питание для возбуждения реле разделки. Цепь отмены с питанием от шины ПОВ (ППВ) начинается в блоке ВД (Н7) и заканчивается в блоке ВД (ЧД). По этой цепи возбуждается реле, находящиеся в блоках УП (ЧДП), СП (12, 6, 4). Срабатывая, каждое реле Р в своем блоке тыловым контактом размыкает первую цепь межблочных соединений, отчего выключаются цепи, по которым срабатывают маршрутные реле 1М и 2М. Эти реле включают замыкающие реле, и секции всего маршрута размыкаются. Замыкающее реле первой секции маршрута 12СП, притягивая якорь, выключает реле Н, которое, отпуская якорь, выключает все цепи межблочных соединений, а также цепи реле ОТ, ГОТ (ПВ1).

3. Кабельные сети станции

Применяемые в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики сигнально-блокировочные кабели предназначены для соединения цепей и аппаратуры СЦБ с номинальным напряжением до 380 В переменного тока или до 700 В постоянного тока.

Кабели в пластмассовых (полиэтиленовых) оболочках являются наиболее дешевыми, они не содержат дефицитных металлов, не подвергаются действию электрокоррозии. Однако они имеют низкую защищённость от влияний контактной сети электрифицированных железных дорог. Поэтому на станциях с электрической тягой переменного тока с целью повышения помехозащищённости вместо кабеля в пластмассовой оболочке применяют кабели в свинцовой или алюминиевой оболочке.

В последнее время во вновь разрабатываемых проектах рекомендуется использовать кабель парной скрутки ёмкостью 3, 4, 7, 10, 12, 14, 19, 24, 27 и 30 пар и несимметричный кабель одиночной скрутки с числом жил 3, 4, 5, 12, 16, 30, 33 и 42.

3.3 Определение длины кабелей

Кабели, прокладываемые от поста ЭЦ до групповых разветвительных муфт или объектов ЭЦ называются групповыми или магистральными. Длина таких кабелей вычисляется по формуле:

,

L - расстояние от поста ЭЦ до групповой муфты или объекта ЭЦ, определяемое по ординатам, указанным на плане станции;

n - количество пересекаемых кабелем путей (длина кабеля при пересечении одного пути и одного междупутья составляет 6 м);

L_в - длина кабеля для ввода в здание поста ЭЦ;

L_р - длина кабеля необходимая для подъёма его со дна траншеи и разделки;

L_з - запас кабеля у муфты на перезаделку.

Длина индивидуальных кабелей, прокладываемых от групповых разветвительных муфт для объектов или между объектами, а также кабелей, прокладываемых между групповыми муфтами определяется по формуле:

,

где L - расстояние от групповой муфты до объекта, определяемое по ординатам.

Коэффициент 1.03 - увеличение на 3% длины кабеля на изгибы и повороты.

Результаты расчётов приведены в приложении 6.

3.4 Электрические расчеты кабельных сетей

Целью электрических расчетов является определение требуемого количества жил в групповых и индивидуальных кабелях. Жильность кабеля зависит от числа проводов электрических схем включения объектов ЭЦ. Каждый провод может состоять из одной или нескольких кабельных жил. Число жил устанавливается таким, чтобы падение напряжение в цепи не превышало установленных предельно допустимых значений. При наличии двух питающих проводов (прямого и обратного) падение напряжения в питающих проводах можно рассчитать по формуле:

,

r - сопротивление 1 м жилы кабеля;

n_n, n_o - число жил в прямом и обратном проводах;

L_K - длина кабеля;

I_P - расчетный ток в проводе.

Эксплуатационный запас жил в кабелях парной и одиночной скрутки предусматривается по существующим нормам и составляет в кабелях до 9 жил (4 пар) - одну жилу, до 19 жил (10 пар) - две жилы, до 61 жилы (30 пар) - три жилы. В отрезках кабеля длинной до 100 м, идущих к одиночным приборам, эксплуатационный запас жил не предусматривается.

Результаты расчётов приведены в приложении 6.

3.5 Кабельная сеть светофоров