Способы управления электровозами и спарками электровозов переменного тока

Подъезжая к воротам депо, машинист должен остановить ЭПС, при этом не перекрыть токоприемником воздушный промежуток контактной сети. Перед постановкой ЭПС в депо дежурный по радио должен получить требование о подаче напряжения в контактную сеть. Это требование оформляет записью в специальном журнале мастер или бригадир с указанием даты, времени подачи напряжения и номера канавы. Дежурный по депо объявляет по радио о подаче напряжения на указанную канаву, проверяет ее свободность, открывает ворота и включает мачтовый разъединитель. По сигналу дежурного по депо и наличии зеленого огня на наружном светофоре "машинист въезжает на канаву со скоростью 2-- 3 км/ч. При необходимости электровозы расцепляют по секциям, а электропоезда -- по вагонам.

В каждом депо имеется местная инструкция о подаче и снятии напряжения и порядке въезда ЭПС в здание депо. Дежурные по депо или выделенные для подачи напряжения работники должны сдать экзамен по технике безопасности и местной инструкции.

Основные меры безопасности при постановке и выезде ЭПС из депо определены Инструкцией ЦТ/3199.

Меры безопасности при ремонте ЭПС. Перед началом работы слесарь обязан по зеленому огню сигнализации убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети над ремонтным стойлом. При красном или не горящих сигналах световой сигнализации выполнение работ на ЭПС недопустимо.

Заземление приборов и аппаратов, к которым возможно прикосновение, необходимо поддерживать в исправном состоянии. Особое внимание обращают на заземление кожухов электрических печей и щитков измерительных приборов. Перед началом работ на ЭПС, находящемся на тракционных путях депо, необходимо поставить в известность дежурного по депо о времени начала и окончания работ, номере электровоза или электропоезда. Перед подъемом на крышу обращают внимание на зеленый огонь светофора и открытый электрический замок двери эстакады.

Подъем на крышу ЭПС производят с постоянных лестниц и переходных мостиков, установленных у смотровых канав, а также по лестницам кузова. До подъема следует снять электрический заряд с оборудования. С боков устанавливают сетки и перила, предохраняющие от падения с крыши. Ходить по крыше следует только по переходным мостикам. Перед началом работ крыши очищают от грязи, снега. Воздухопровод к токоприемникам должен быть перекрыт, электрические цепи управления разъединены, главный разъединитель выключен и заземлен. При работе на крыше инструмент и запасные части хранят в специальных ящиках и принимают все меры к тому, чтобы исключить возможность падения их с крыши.

Электролит и образующийся пар аккумуляторных батерей в случае несоблюдения мер предосторожности могут привести к поению кожи, глаз и дыхательных путей. Возможно образование врывоопасной смеси газов. Для предупреждения попадания электролита на тело аккумуляторщики должны надевать шерстяные или резиновые фартуки, резиновые перчатки, сапоги или галоши, а на глаза -- защитные очки.

Около аккумуляторных батарей нельзя курить и работать с открытым огнем; переносную лампу следует покрывать защитным чехлом. Инструмент должен быть с изолированными ручками. На батарею при работе запрещается класть инструмент и металлические детали. При заряде батареи на ЭПС от деповской установки открывают крышки ящиков, снимают пробки и вывешивают предупреждающую надпись; во время заряда контролируют температуру электролита, чтобы не допустить бурного кипения.

Хранить и принимать пищу в аккумуляторном помещении запрещено. Аккумуляторщики перед приемом пищи обязаны прополоскать рот водой.

При продувке оборудования воздухом у наконечника должен быть разобщительный кран; шланг не должен иметь переломов. Эту работу выполняют в респираторе, защитных очках, рукавицах. Для отсоса пыли к кузову подсоединяют патрубки вентиляторов. При разъединении воздухопроводов пневматических приводов необходимо перекрыть разобщительный кран и выпустить воздух.

При разборке электрических машин проявляют осторожность в момент открытия крышек люков. Чтобы не было пружинящего удара, одной рукой придерживают крышку, а другой открывают замок. При транспортировании деталей обращают внимание на чалочные приспособления, которые должны быть исправными и испытаны в установленные сроки. В цехах вывешивают снимки и плакаты, показывающие правильность применения чалочных приспособлений.

При чистке и шлифовке коллекторов тяговых двигателей и вспомогательных машин с подачей на них низкого напряжения все работы на ЭПС должны быть прекращены. Тележки, на которых не производят работу, должны быть заторможены ручным тормозом или подклиниванием колесных пар. Обточку и шлифовку коллекторов производят под наблюдением второго лица. При шлифовке коллектора путем перемещения ЭПС другим локомотивом скорость движения не должна превышать 3 км/ч. В этом случае щеткодержатель заземляют на корпус двигателя медным кабелем площадью сечения 50 мм2.

При испытании изоляции электрического оборудования высоким напряжением все работы по ремонту прекращают, ЭПС ограждают четырьмя щитами с надписью «Опасно», а с двух сторон на расстоянии 2 м расставляют двух дежурных. При поднятом токоприемнике разрешается регулировать регулятор напряжения и реле обратного тока, если они расположены не в высоковольтной камере, -- регулятор давления; протирать стекла в кабине управления; проверять выходы штоков тормозных цилиндров визуально; при обесточенных цепях заменять перегоревшие лампы в кузовах электровозов и салонах электропоездов, а также под кузовом электровозов; заменять низковольтные предохранители при обесточенных цепях; заменять прожекторные лампы, если их смена предусмотрена из кабины управления.

Средства индивидуальной защиты при ремонте ЭПС применяют в случаях, когда безопасные и здоровые условия труда не могут Нить обеспечены конструкцией оборудования, организацией производственных процессов и средствами коллективной защиты. К ним относят специальную одежду и обувь, средства защиты органов дыхания, глаз я др.

В цехах и отделениях депо следят, чтобы не было захламленности. Легковоспламеняющиеся отходы (обтирочные концы и др.) собирают в металлические ящики. В конце рабочего дня ящики очищают в специальных местах. Для предупреждения пожаров следует знать основные положения безопасности, относящиеся к нагревательным и отопительным системам, электрической проводке, хранению и обращению с легковоспламеняющимися веществами.

Опасные и легковоспламеняющиеся вещества (сжатый кислород, ацетилен, бензин, керосин, спирт, краски, лаки) хранят в особых помещениях, где установлен специальный режим противопожарной безопасности. В местах производства работ с применением этих веществ вывешивают предупредительные надписи и плакаты. Выход из помещений, лестничные клетки и подходы к ним должны быть свободными. Приказом начальника депо назначаются лица, ответственные за противопожарную безопасность по цехам и депо в целом.

В местной инструкции по противопожарной безопасности, с которой знакомят всех работников депо, должны быть отражены следующие вопросы: правила выполнения отдельных работ, нарушение которых может вызвать пожар; порядок хранения легковоспламеняющихся материалов в цехах, отделениях, складах, кладовых; порядок уборки и очистки помещений, содержания спецодежды; порядок пользования средствами пожаротушения и способы приведения их в действие; вызов пожарных команд, остановка оборудования, эвакуация люден и ценностей.

4Для тушения пожара в определенных местах должны находиться пенные и углекислотные огнетушители, гидропульты, ящики с брезентовыми рукавами и стволами, ящики с песком, щиты с пожарными топорами, лопатами, баграми, ломами, ведрами.

В некоторых случаях устанавливают автоматические огнетушительные установки. На ЭПС в зависимости от вида и серии размещают пенные и углекислотные огнетушители, пожарные ведра, ящики с песком; багры, топоры, лопаты.

Пенные огнетушители предназначены для тушения горючих материалов, жидкостей, любых конструктивных элементов, кроме электрооборудования, находящегося под напряжением.

Углекислотные огнетушители служат для тушения загораний твердых предметов, а также электрических установок, находящихся под напряжением. Работают обязательно в рукавицах. Если огонь угрожает аккумуляторной батарее, то выключают рубильник, отсоединяют несколько перемычек между элементами и плотно закрывают крышку ящика.

Заключение

В заключении хочу вам сказать, что узнал много нового! В том числе и, что называют реактором!

Реактором называют статическое электромагнитное устройство, предназначенное для использования его индуктивности в электрической цепи. На э. п. с. переменного и постоянного тока и на тепловозах широко применяют реакторы: сглаживающие -- для сглаживания пульсаций выпрямленного тока; переходные -- для переключения выводов трансформатора; делительные -- для равномерного распределения тока нагрузки между параллельно включенными вентилями; токоограничивающие -- для ограничения тока короткого замыкания; помехоподавления -- для подавления радиопомех, возникающих при работе электрических машин и аппаратов; индуктивные шунты -- для распределения при переходных процессах тока между обмотками возбуждения тяговых двигателей и включенными параллельно им резисторами и пр.

Список литературы

1. Научно-техническая программа 0.54.01. Создать и освоить в эксплуатации высокоэффективные средства и технологические процессы на железнодорожном транспорте. Постановление ГКНТ СССР № 535 от 31.12.86 г.

2. Проскурин М.Г., Наймушин В.Г. Экономическая целесообразность модернизации электровоза ВЛ80с. Тр. ВЭлНИИ, 1984, т. 24. с. 144-150.

3. А.с. 1511690 СССР, МКИ B60L 1 5/24. Устройство для управления сочлененными локомотивами / А.Е.Пыров, Ю.А.Тимохин (СССР) № 4364301/27-11; Заявлено 04.12.87; 0публ.07.10.89, Бюл. № 37.

4. Мокриденко Т.П. Как повысить экономичность электровозов переменного тока.- Железнодорожный транспорт, № 7, 1985, С. 65-68.

5. Курбасов А.С. Об эффективности электрического торможения.-Железнодорожный транспорт, № II, 1987, С. 35-36.

6. Лозановский А.Л. Энергетические характеристики отечественных электровозов переменного тока.- Тр.ВЭлНИИ, 1984, т.25, С. 58-69.

7. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров Н.Н. Теория электрической тяги.- М.: Транспорт, 1983.- 328 с.

8. Феоктистов В.П., Погосов В.Ю., Сорокин С.В. Обоснование структуры локомотивного парка и методов его эксплуатации. -Тр. МИИТ, 1990, вып. 842, С. 177-185.

9. Всесоюзное совещание инженеров тяги,- Тр.научно-технического общества железнодорожного транспорта.- М.: Трансжелдориздат, 1958.- 362 с.

10. Закорюкин В. А., Гончаров В.И. Авторегулятор мощности электровозов BJI22M при двойной тяге. Электрическая и тепловозная тяга, № 7, 1974, С. 21-22.

11. Вольф A.M. Когда выгоден режим отключения части тяговых двигателей электровозов.- Электрическая и тепловозная тяга, № I, 1966, С. 4-6.

12. Вольф A.M. Пути экономии электроэнергии при электровозной тяге.-М.: Трансжелдориздат, 1960.

13. Бычковский А.В., Беспалов И.П. Надо отключать часть двигателей на BJI80K. Как это лучше сделать? Электрическая и тепловозная тяга, № II, 1972, С. 35-37.

14. Медлин Р.Я., Рождественский С.М., Усманов Ю.А. Экономия энергии при отключении части тяговых двигателей на электровозах постоянного тока и методика ее определения.- Тр. ОмИИТ , 1974, вып. 163, С. 33-43.

15. Классен Г.Я., Медлин Р.Я. Анализ затрат электроэнергии на тягу электровозом со схемой дистанционного отключения части тяговых двигателей.- Тр. ОмИИТ, 1975, вып. 171.-С. 45.

16. Бабич В.М., Кострик Г.К. Об оценке влияния уровня использования мощности на энергетические показания электровоза.- Тр. ОмИИТ, 1975, вып. 171.- С. 34-38.

17. Овчинников Ф.Е. Факторы экономии и перерасхода энергоресурсов.- Железнодорожный транспорт, № 7, 1977, -С. 36-43.

18. Кулиш В.Ф. Целесообразности эксплуатации электровозов с частичным отключением тяговых двигателей.- Электрическая и тепловозная тяга, №2, 1977.- С. 44.

19. Варламов А.А., Тарасов Н.Г. Частичное отключение тяговых двигателей на электровозах переменного тока.- Электрическая и тепловозная тяга, № 12, 1969,- С. 8-9.

20. Перцовский JI.M. Энергетическая эффективность электрической тяги.- Железнодорожный транспорт, № 12, 1974.- С.39-43

21. Кантор И.И., Копыленко В. А. Совершенствование метода определения расхода топлива многосекционными тепловозами и анализ эффективности отключения части секций.- Тр.МИИТ, 1982, вып. 700, С. 40-53.

22. Симеон А.Э., Теслик А. Г., Мокриденко Г.П. Повышение топливной экономичности действующего парка тепловозов серии ТЭЮ.- Тез.докл.научно-тезн.конф. "Повышение энергетической эффективности локомотивов". -Ростов-на-Дону: РИШТ, 1966.- С. 8-10.

23. Борцов П.И., Дубровский З.М., Курбасов А.С., Быстрицкий Х.Я. И все же двигатели отключать не следует. Электрическая и тепловозная тяга, № 10, 1978,-С. 35-37.

24. Иванов Л. Д. Резервы высокопроизводительного использования локомотивов. Железнодорожный транспорт, № 9, 1976.-С. 5-9.

25. Разработка системы технического нормирования расхода электроэнергии в локомотивном депо Георгиу-Деж (Заключительный отчет по НИР)./ Исаев И.П., Феоктистов В.П., Сидорова Н.Н. Отчет по НИР х/д №159/87, № ГР 01860101941,- М.: МИИТ, 1988.- 60 с.

26. Фаминский Г.В. Экономия электроэнергии в электропоездах. -М.: Транспорт, 1970,- 88 с.

27. Растригин JI.A. Современные принципы управления сложными объектами.- М.: Советское радио, 1980.- 232 с.

28. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.- 287 с.

29. Некрасов О.А., Рахманинов В.И. Расчетное исследование отключения части тяговых двигателей электровоза постоянного тока с целью снижения расхода энергии на-тягу.- Тр.ВНИИЖГ, ~ 1978, вып. 642,- С. 43-55.

30. Электровоз BJI80C. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1990.- 622 с.

31. Мамошин P.P. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока. М.: Транспорт, 1973.-224 с.

32. Петров С.А. Расчет скорости движения ртутно-выпрямительного электровоза и фазы основной гармоники его первичного тока. В кн. "Вопросы электрификации железных дорог". Вып. I.- М.: АН СССР, 1959.- С. 31-48.

33. Захарович С.В. Переходные и установившиеся процессы в схеме электроподвижного состававыпрямительного типа .-М.: Транспорт, 1966.-230с.

34. Ротанов Н.А., Антюхин В.М., Касаткин И.В. Основные расчетные соотношения напряжений и токов управляемой выпрямительной установки для питания тягового двигателя. Тр. МИИТ, 1971., вып. 353.-С. 62-73.

35. Кононенко Е.В., Сипайлов Г.А., Хорьков К.А. Электрическиемашины. М.: Высшая школа, 1975,- 279 с.

36. Тихменов В.Н. Электроподвижной состав с полупроводниковыми преобразователями. М.: Транспорт, 1967.- 307 с.

37. Жежеленко И.В. Показатели качества электроэнергии на промышленных предприятиях.- М.: Энергия, 1977.- 127 с.

38. Технический отчет ЭА 209-69. Типовые испытания переходного реактора ПРА-48.- Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1969.- 15 с.

39. Технический отчет ЭВ13-79. Типовые испытания тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б электровоза ВЛ80Т, Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1979.- 20 с.

40. Технический отчет ЭА 27-76. Измерение пульсационных потерь в сглаживающих реакторах и металлических конструкциях электровозов ВЛ80Т-П31 и ВЛ80Р-1515.- Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1976,- 18 с.

41. Амбуркин К.С., Моторкин А.Н. Пульсационные потери в сглаживающих реакторах электровозов. Тр. ВЭлНИИ, 1978, т.18.-С. 105-111.

42. Игонин А.И., Барановский Е.Ф., Куканов В.П. Тяговые трансформаторы и реакторное оборудование электроподвижного состава. М.: Транспорт, 1981.- 144 с.

43. Аверин Ю.А., Глушков Е.Ф., Карякин Р.Н. Исследование коэффициента мощности системы электрической тяги переменного тока электровозов. Тр. ВНИИЖТ, 1958, вып. 156,- С. 33-48.

44. Тихомиров П.М. Расчет трансформаторов. М.: Энергоатомиздат, 1986.- 527 с.

45. Тихменев Б.Н., Трахтман Л.М. Подвижной состав электрических железных дорог. Теория работы электрооборудования, электрические машины и аппараты.- М.: Транспорт, 1969.-408 с.

46. Тихменев Б.Н. Электровозы переменного тока со статическими преобразователями.-М.: Трансжелдориздат, 1958.-267 с.

47. Иньков Ю.М., Ротанов Н.А., Феоктистов В.П., Чаусов О.Г.-Преобразовательные полупроводниковые устройства подвижного состава. Под ред. Ю.М.Инькова.- М.: Транспорт, 1982.-263 с.

48. Технический отчет ЭВ4-90. Периодические испытания электровоза BJI80c 2329. Определение тяговых, тормозных и энергетических характеристик. - Новочеркасск, ВЭлНИИ, 1990.-33 с.

49. Технический отчет ЭВЗ-85. Периодические испытания магистрального электровоза BJI80c 1195.- Новочеркасск, ВЭлНИИ, 1965 - 33 с.

50. Технический отчет ЭВ17-71. Определение энергетических показателей электровоза ВЛ80Т-756.- Новочеркасск, ВЭлНИИ, 1971.- 22 с.

51. Технический отчет ЭВ 13-79. Типовые испытания тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б электровоза ВЛ80Т- 1841.- Новочеркасск, ВЭлНИИ, 1979,- 20 с.

52. Амбуркин К.С. Резонансный метод определения потерь от пульсации тока и потока. Тр. ВЭлНИИ, 1974, т. 15, С. 157-161.

53. Ливенцев Н. Тяговые расчеты и испытания советских электровозов. М.: Трансжелдориздат, 1938.- 248 с.

54. Технический отчет ЭВ-АТ-7-70. Исследование электровоза ВЛ80Т выпуска 1969 г. с реостатным торможением. Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1970.90 с.

55. Асанов Т.К. Исследование электромагнитных процессов в тяговой сети при совместной работе нескольких преобразовательных электровозов.-Дисс. .канд.техн.наук. 05.09.03. -Электрооборудование./МПС СССР, МИИТ.1. М.: 1979.- 208 с.

56. Некрасов О.А., Новиков В.Е. Результаты тягово-энергетических испытаний опытного электровоза BJI80.- Тр. ВНИИЖТ, 1965, вып. 286.- с.5-34.

57. Проектирование систем управления электроподвижным составом Н.А.Ротанов, Д.Д.Захарченко, А.В.Плакс, В.И.Некрасов, Ю.М.Иньков; под ред. Н.А.Ротанова.- М.: Транспорт, 1966.-327 с.

58. Скобелев В.Е. Физические процессы в стали при пульсирующем магнитном поле // Электромеханика, 1962, X» 3, С.243-261. (Изв. высш. учеб. заведений).

59. Курбасов А.С., Седов В.И., Сорин JI.H. Проектирование тяговых электродвигателей, М.: Транспорт, 1967.- 536 с.

60. Хвостов B.C. Электрические машины: Машины постоянного тока. / Под ред. И.П.Копылова. М.: Высшшк., 1968.- 336 с

61. Данилевич Я.Б., Кашарский Э.Г. Добавочные потери в электрических машинах. М.: Госэнергоиздат, 1963.- 214 с.

62. Проектирование тяговых электрических машин / М.Д.Находкин, Г.В.Василенко, М.А. Козорезов, М.Д.Лупкин; под ред. М.Д. Находкина. -М.: Транспорт, 1967.- 536 с.

63. Алексеев А.Е. Тяговые электрические машины и преобразователи. -Д.: Энергия, 1977.- 445 с.

64. Проектирование электрических машин. / Под ред. И.П.Копылова. М, 1960.-496 с.

65. Иоффе А.Б. Тяговые электрические машины. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1965.- 232 с. "

66. Технический отчет ЭМ 22-87. Периодические испытания тяговых двигателей НБ 418К6.- Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1987.-27 с.

67. Технический отчет ЭМ6-86. Предварительные испытания тягового двигателя НБ418К6 с электроизоляционным покрытием листов сердечниковякоря типа Винизорт без лакировки. -Новочеркасск, ВЭлНИИ, 1986.- 27 с.

68. Технический отчет ЭМ1-86. Предварительные испытания тягового двигателя НБ 418К6 с электроизоляционным покрытием листов сердечника якоря типа ВИНИЗОРТ,- Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1966,- 40 с.

69. Технический отчет ЭМ7-86. Сравнительные испытания тягового двигателя НБ416К6 с электроизоляционным покрытием листов сердечника якоря типа ТШ.- Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1966,-21 с.

70. Технический отчет ЭМ13-89. Периодические испытания тягового двигателя НБ418К6,- Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1969.- 61 с.

71. Технический отчет ЭМ1-82. Испытания тягового двигателя НБ418К6 с сердечниками главных полюсов из неизолированных листов конструкционной стали толщиной 1 мм.- Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1962.- 27 с.

72. Технический отчет ЭМ38-73. Определение зависимости коэффициента трения щеток от нагрузки. Новочеркасск.: ВЭлНИИ, 1975.- 15 с.

73. Сорокин С.В. Расчет потерь в тяговых двигателях постоянного тока в широком диапазоне регулирования //Электромеханика, 1990, №7, С. 46-49 (Изв. высш. учеб. заведений).

74. Скобелев В.Е. Двигатели пульсирующего тока. JL: Энерго-атомиздат, 1965.- 208 с.

75. Капустин Л.Д., Копанев А.С., Лозановский А.Л. Надежность и эффективность электровозов ВЛ80Р в эксплуатации. М.:Транспорт, 1966.-240с.

76. Таран Н.В., Астахов П.Н. Влияние типа и конструктивных характеристик тягового привода на сопротивление движению моторвагонного подвижного состава. В сб.: Исследование и производство транспортных конструкций. Рига: Звайгэне, 1972.- С. 104-137.

77. Глушко Г.Т. Трения в высших парах (трение в паре цилиндрических зубчатых колес). В сб.: Труды третьего совещания по основным проблемамтеории машин и механизмов (Теория передач в машинах).- М.: Машгиз, 1963.

78. Некрасов О.А., Рутштейн A.M. Вспомогательные машины электровозов переменного тока / М.: Транспорт, 1988.- 223 с

79. Прейскурант № 09-01. Тарифы на электрическую и тепловую энергию.- М.: Прейскурантиздат, 1990.- 46 с.

80. Решетов Д.Н. Детали машин.- М.: Машиностроение, 1989.-496 с.

81. Калихович В.Н. Тяговые приводы локомотивов. М.: Транспорт, 1983.- 110 с.

82. Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников Е К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 1986.- 255 с.

83. Тихменев Б.Н , Кучумов В.А. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями. М.: Транспорт, 1988.-311 с.

84. Сорокин С.В. Определение экономичных режимов вождения грузовых поездов многосекционными электровозами переменного тока. Тр. МИИТ, 1989, вып. 833.- С. 45-51.

85. Минов А.К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей. М. Транспорт, 1965.-267 с.

86. Головатый А.Т., Исаев И.П., Горчаков Е.В. Независимое возбуждение тяговых двигателей электровозов, М.: Транспорт, 1976.- 150 с.

87. Справочник по электротехническим материалам: В 3 т. Т.З/ Под ред. Ю.В.Корицкого 3-е изд., перераб.- М.: Энергоатомиздат, 1966.- 386 с.

Размещено на Allbest.ru