Организационная структура и основные технологические процессы "Брестской дистанции сигнализации и связи"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Организационная структура предприятия

2. Система управлением предприятием

3. Перечень и особенности основных технологических процессов Предприятия

4. Решение вопросов охраны труда, эффективного использования природных ресурсов на предприятии

5. Краткое изложение результатов изучения вопросов, представленных в таблице 1 методических указаний

6. Индивидуальное задание. Проверка сопротивлений изоляции монтажа на станциях

Список использованных источников



1. Организационная структура «Брестской дистанции сигнализации и связи»

Белорусская железная дорога является формальной структурой созданной приказом Министерства путей сообщения Транспортное РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги» переименовано из Брестского отделения Белорусской железной дороги, зарегистрированного решением администрации Ленинского района г.Бреста 18.12.1996 года № 548 и принято в состав Белорусской железной дороги из союзного подчинения в собственность Республики Беларусь Государственным комитетом по управлению государственным имуществом и приватизации по акту от 30.12.1991 года № 45.

Предприятие создано на неопределенный срок. Учредителем Предприятия является государство в лице Белорусской железной дороги, подчиненной Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Предприятие является юридическим лицом, согласно законодательству Республики Беларусь, имеет самостоятельный баланс, может от своего имени приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности. Предприятие действует на основе законодательства Республики Беларусь, нормативных актов Учредителя и Устава.

Имущество предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. Имущество Предприятия является собственностью Республики Беларусь и принадлежит Предприятию на праве хозяйственного ведения. Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Учредитель не отвечает по обязательствам Предприятия, а Предприятие не отвечает по обязательствам Учредителя, за исключением случаев, предусмотренных законодательством и Уставом. Предприятие может, с разрешения Белорусской железной дороги, создавать в качестве юридического лица другие унитарные предприятия, путем передачи им, в установленном порядке части своего имущества в хозяйственное ведение (дочерние предприятия).

Основными целями деятельности Предприятия являются:

- своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения республики в перевозках;

- повышение эффективности хозяйственной деятельности;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- повышение качества культуры обслуживания пассажиров;

- комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы;

- содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств;

- охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий;

- обеспечение обслуживания, ремонта и реконструкции жилых зданий, объектов производственного, коммунального и социально-культурного, а также служебно-технических зданий железной дороги или по договорам;

- осуществление дополнительных видов деятельности по выпуску товаров народного потребления, оказанию платных услуг, по производству сельскохозяйственной продукции, коммерческой и посреднической деятельности и осуществление внешнеэкономической деятельности;

- реализация потребителям внутри страны и за рубежом продукции, товаров, работ и услуг, материально-технических ценностей, как созданных отделением, так и приобретенных в установленном порядке у других организаций и частных лиц;

- иная хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов Предприятия и его работников.

- иные источники.

Одним из обособленных структурных подразделений предприятия является Брестская дистанция сигнализации и связи. Начальник, которой действует на основании доверенности Предприятия. Данное подразделение имеет свой счет.

Основной деятельностью структурного подразделения является:

- обслуживание средств связи (радио-, линейной, оптоволоконной и др.), систем центральной блокировки.

Организационная структура «Брестской дистанции сигнализации и связи

Для данной организации характерна:

1.Высокая степень разделения труда;

2.Развитая иерархия управления;

3.Наличие многочисленных правил и норм поведения персонала;

4.Подбор кадров по их деловым и профессиональным качествам.

2. Система управления предприятием

«Брестская дистанция сигнализации и связи Бел.ж.д.» относится к конгломератной организационной структуре, т.к. в ней сочетаются особенности функциональной и дивизионной структуры. От функциональной структуры данной организации присуще разделение работ по функциональному признаку, например:

В организации выполняются следующие виды работ :

1.Обслуживание устройств СЦБ;

2. Обслуживание устройств связи.

От дивизиональной структуры данной организации присуще деление на элементы (бригады) по разным направлениям обслуживания, например:

1.Бригады (цеха), обслуживающие участок Кошелево-Лесная;

2.Бригады, обслуживающие участок Жабинка-Лунинец;

3.Бригады, обслуживающие участки Брест-Полесский - Заболотье, Брест - Высоколитовск и т.п.

Организационная структура «Брестской дистанции сигнализации и связи» относится к многоуровневой линейно-штабной структуре.

Многоуровневая т.к. имеет следующие уровни управления:

1.Руководитель;

2. Заместители начальника;

3.Начальники участков.

Штабная т.к. старшие электромеханики руководят рабочими и специалистами внутри бригады, начальники участков контролируют работу подчиненных бригад, заместители начальника руководят работой подчиненных им бригад (во главе со старшими электромеханиками).

Линейная т.к. за достижение главных (первичных) целей несет ответственность руководитель организации.

Персонал Брестской дистанции сигнализации и связи делится на:

1. Управленческий персонал, в который входят: начальник дистанции, заместители начальника, главный инженер, главный бухгалтер, начальники отделов, инженера, бухгалтера, экономист, инспектор по кадрам;

2. Производственный персонал, к которому относятся: начальники участков, инженера, старшие электромеханики, электромонтеры, электромеханики, кабельщики-спайщики, водители, телеграфисты, телефонисты, сторожа, слесаря;

3. Хозяйственно-обслуживающий персонал, к которому относится : секретарь, водитель легкового автомобиля (водитель начальника).

Весь персонал предприятия так же можно разделить на : руководителей, специалистов, рабочих и других служащих.

Основными должностями (профессиями) на предприятии являются:

1. Электромеханики (связи и СЦБ) ;

2. Электромонтеры (связи и СЦБ ) ;

3. Старшие электромеханики (связи и СЦБ).

3. Технологические процессы технического обслуживания устройств автоматики и связи

Технологический процесс технического обслуживания (ТО)средств ЖАТС относится к основному производству Дистанции сигнализации и связи. Он имеет сугубо профилактическую направленность и служит для предупреждения появления отказов - нарушений работоспособности технической системы, приводящих к частичному или полному прекращению нормального действия. Процедура ТО предусматривает периодическую проверку состояния устройств, соответствия их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а также ремонт в виде устранения обнаруженных неисправностей и отклонений. В результате ТО должна быть обеспечена безотказная работа устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТС).

В комплекс работ ТО входят регламентные; дополнительные работы, направленные на повышение надежности работы устройств; контрольные проверки состояния устройств и восстановительные работы после отказов.

Регламентные работы (РР) - обязательные работы, которые выполняются с определенной периодичностью и осуществляются в соответствии с инструкцией по ТО. Дополнительные работы (ДР) направлены на предотвращение отказов из-за помех и внешних дестабилизирующих факторов и выполняются параллельно с работами процесса ТО. Цель ДР - повышение уровня надежности, в то время как РР должны поддерживать заданные нормативные параметры.

Система технической эксплуатации (ТЭ)объединяя исполнителей и средства труда, создается на основе организационно-технических правил, включающих в себя вид, технологию, методы ТО, а также способы планирования и контроля исполнения работ.

Вид ТО (ремонта) - техническое обслуживание (ремонт), выделяемое по одному из признаков: этапу существования, периодичности, объему работ, условиям эксплуатации, регламентации, методу ТО и т. д. Вид ТО определяет набор и периодичность выполняемых работ технологического процесса.

Методы ТО (ремонта) - совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технического обслуживания (ремонта). Они представляет собой организационную форму кооперации и разделения труда работников, непосредственно обслуживающих устройства ЖАТС для обеспечения надежного функционирования устройств при данных ресурсах предприятия.

Технология должна включать в себя регламентированный перечень операций, правила и последовательность их выполнения, нормируемые параметры устройств и допустимые пределы их изменений, список приборов, приспособлений и материалов, которые необходимо использовать при выполнении этих операций. Технология ТО оформляется в виде технологических карт. Технологические карты содержат последовательность операций и краткое их описание, время выполнения операций, перечень измерительной аппаратуры.

Построенная система ТЭ должна обеспечивать:

- четкое организованное техническое обслуживание средств ЖАТС;

- установление оптимальной периодичности проведения ТО и ремонтов;

- внедрение прогрессивных форм организации и управления ТО и ремонтом;

- внедрение специализации ремонтных работ;

- контроль качества выполнения работ в процессе ТО и ремонта;

- своевременное обеспечение ремонтных работ материалами, запчастями и комплектующим оборудованием;

- анализ параметров технического состояния оборудования до и после профилактического обслуживания.

Система ТО и ремонта телекоммуникационных устройств предусматривает выполнение комплекса работ, которые проводятся с определенной периодичностью и последовательностью, направлены на обеспечение исправного состояния оборудования, его надежной и экономической эксплуатации при оптимальных трудовых и материальных затратах. Это достигается осмотрами, выполнением профилактических проверок и измерений и отдельных видов работ с заменой сработанных деталей и элементов средств связи, устранением повреждений.

Современные АТС строятся по модульному принципу с использованием предварительно собранных блоков и плат, что максимально упрощает монтаж. Кроме того, весьма просто и быстро осуществляется настройка системы с помощью лёгкой в обращении резидентной программной базы.

Процесс ТО выполняется по технологическим картам РД РБ БЧ 19.022-98 ,которые являются руководящим документом Службы сигнализации и связи.

Одной из наиболее актуальных задач для хозяйства автоматики и телемеханики сегодня остается совершенствование технологии технического обслуживания

4. Решение вопросов охраны труда, эффективного использования природных ресурсов на предприятии

Работодатель (руководитель ШЧ) создает на рабочем месте в структурном подразделении условия труда в соответствии с нормативно-правовыми актами, а также обеспечивает соблюдение требований законодательства о правах работников в области охраны труда. Работодатель обеспечивает функционирование системы управления охраной труда, а именно:

- создает соответствующие службы и назначает должностных лиц, обеспечивающих решение конкретных вопросов охраны труда, утверждает инструкции об их обязанностях, правах и ответственности за исполнение возложенных на них функций;

- разрабатывает при участии сторон коллективного договора и реализует комплексные мероприятия для повышения существующего уровня охраны труда;

- внедряет прогрессивные технологии, достижения науки и техники, средства механизации и автоматизации производства, требования эргономики, положительный опыт по охране труда и т.п.;

- обеспечивает надлежащее содержание зданий и сооружений, производственного оборудования, мониторинг за их технологическим состоянием;

- обеспечивает устранение причин, вызывающих несчастные случаи, профессиональные заболевания, и осуществление профилактических мер, определенных комиссиями по итогам расследования этих причин;

- разрабатывает и утверждает положения, инструкции, иные акты по охране труда, действующие в пределах предприятия, и устанавливающие правила выполнения работ и поведения работников на территории предприятия, в производственных помещениях, на строительных площадках, рабочих местах в соответствии с нормативно-правовыми актами по охране труда, обеспечивает бесплатно работников нормативно-правовыми актами и актами предприятия по охране труда;

- осуществляет контроль за соблюдением работником технологических процессов, правил обращения с машинами, механизмами, оборудованием и другими средствами производства, использованием средств коллективной и индивидуальной защиты;

- принимает срочные меры для помощи потерпевшим, привлекает в случае необходимости профессиональные аварийно-спасательные формирования при возникновении на предприятии аварий и несчастных случаев.

Работодатель несет непосредственную ответственность за нарушение указанных требований.

В ШЧ создана служба охраны труда (в лице трех инженеров) в соответствии с типовым положением, утвержденным специально уполномоченным центральным органом исполнительной власти по вопросам надзора за охраной труда.

Руководители и специалисты службы охраны труда по своей должности и заработной плате приравнены к руководителям и специалистам основных производственно-технических служб.

Специалисты службы охраны труда в случае необходимости имеют право:

- выдавать руководителям предприятия обязательные для выполнения предписания по устранению имеющихся недостатков, получать от них необходимые сведения, документацию и объяснения по вопросам охраны труда;

- требовать отстранения от работы лиц, не прошедших предусмотренных законодательством медицинского осмотра, обучения, инструктажа, проверки знаний и не имеющих допуска к соответствующим работам или не выполняющих требований нормативно-правовых актов по охране труда;

- приостанавливать работу производства, участка, машин, механизмов, оборудования и других средств производства в случае нарушений, создающих угрозу жизни или здоровью работающих;

- направлять работодателю представление о привлечении к ответственности работников, нарушающих требования по охране труда

Предписание специалиста по охране труда может отменить лишь работодатель.

На предприятии имеется нормативная, распорядительная, отчетная и учетная документация по вопросам охраны труда.

Нормативная документация: законы, нормы, правила, типовые положения , знаки, бланки.

Распорядительная документация: приказы, распоряжения, положения, инструкции

Отчетная документация: формы официальной статистической отчётности.

Учетная документация отражает всю деятельность по охране труда на предприятии, она включает: журналы, перечни, графики, протоколы, планы, схемы

Вся документация хранится в службе охраны труда предприятия в надлежащем порядке, удобном для использования при необходимости или в случае контроля предприятия органами государственного надзора.

Работники, во время принятия на работу и периодически, проходят на предприятии инструктажи по вопросам охраны труда, предоставления первой медпомощи пострадавшим от несчастных случаев, а также из правил поведения и действий при возникновении аварийных ситуаций, пожаров и стихийных бедствий.

За характером и временами проведения инструктажи по вопросам охраны труда делятся на вводный, первичный, повторный, внеплановый и целевой.

Вводный инструктаж проводится специалистом службы охраны труда или другим специалистом соответственно приказу (распоряжение) по предприятию, который в установленном Типовым положением порядка прошел обучение и проверку знаний по вопросам охраны труда.

Запись о проведении вводного инструктажа делается в журнале регистрации инструктажа, который хранится в службе охраны труда или у работника, отвечающего за проведение вводного инструктажа, а также в документе о принятии работника на работу.

Первичный, повторный, внеплановый и целевой инструктажи проводит до начала работы непосредственно на рабочем месте непосредственный руководитель работ (ШНС или ШЧУ).

Первичный, повторный, внеплановый и целевой инструктажи завершаются проверкой знаний в виде устного опроса или при помощи технических средств, а также проверкой приобретенных навыков безопасных методов труда. Знания проверяет лицо, проводившее инструктаж.О проведения первичного, повторного, внепланового и целевого инструктажа и о допуске к работе лицом, проводившим инструктаж, вносится запись в журнал регистрации инструктажей по вопросам охраны труда . При этом обязательны подписи как того, кого инструктировали, так и того, кто инструктировал. Страницы журнала регистрации инструктажей пронумерованы, журналы прошиты и скреплены печатью.

5. Краткое изложение результатов изучения вопросов, представленных в таблице 1 методических указаний

Графики периодичности обслуживания устройств автоматики и телемеханики

График технического обслуживания составляется на месяц и на год. Графики периодичности обслуживания устройств СЦБ составляются на основе технологических карт обслуживания устройств, а также ПТЭ старшим электромехаником ежемесячно. Для каждого электромеханика данного производственного участка составляется индивидуальный график с учетом имеющихся на его участке устройств. В график включаются работы как выполняемые ежемесячно, так и работы выполняемые ежегодно. Также еще включаются работы, которые выполняются реже, чем раз в год. После выполнения работы намеченной графиком электромеханик ставит свою подпись в графике работ. По окончании графика его сдают старшему электромеханику.

Техническое обслуживание светофоров

По плану-графику проверяют обеспечение требуемой видимости огней светофоров. Дальность видимости должна быть такой, чтобы машинист после восприятия сигнала имел необходимое время для своевременного выполнения приказа, который ему передается сигналом. На прямых участках пути все огни проходных светофоров должны быть отчетливо различимы из кабин управления днем и ночью не менее чем за 1000 м. На кривых участках пути видимость сигналов должна быть обеспечена на расстоянии не менее 400 м. В сильнопересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м. Необходимая дальность видимости обеспечивается правильной наружной наводкой светофоров, поддержанием заданного напряжения на лампах светофора, содержанием в чистоте оптической системы светофора и соблюдением порядка смены ламп.

Проверку видимости светофоров, как правило, совмещают со сменой светофорных ламп. Один раз в четыре недели видимость огней светофоров проверяет старший электромеханик визуально из кабины локомотива. Результат проверок оформляют актом (форма ШУ-60), который подписывают старший электромеханик и машинист локомотива. Смену светофорных ламп и измерение напряжения на лампах проводит электромеханик с электромонтером в сроки, указанные в технических указаниях по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). О смене ламп и результатах измерения напряжений делают запись в карточке учета формы ШУ-61 с указанием номера и даты установки ламп.

Технология содержания и измерения рельсовых цепей

Техническое обслуживание и ремонт аппаратуры СЦБ призваны поддерживать заданный уровень ее надежности. Под надежностью понимают свойство устройства выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в установленных пределах в течение требуемого промежутка времени. Осуществление регулярного контроля параметров и характеристик элементов рельсовых цепей и планомерная замена аппаратуры с последующим ее ремонтом (при необходимости и возможности) для восстановления нормативных показателей позволяют свести к минимуму число возникающих в РЦ отказов.

Техническое обслуживание РЦ включает в себя наружный осмотр элементов и оборудования, измерение напряжения на путевых реле, проверку шунтовой чувствительности, контроль чередования полярности мгновенных значений сигнального тока в смежных рельсовых цепях и замену аппаратуры для проверки и ремонта в условиях мастерских.

Наружный осмотр РЦ представляет собой комплекс работ, заключающихся в проверке состояния РЦ, разграничивающих их изолирующих стыков, дроссель-трансформаторов, дроссельных перемычек и в проведении наружной чистки аппаратуры, релейных стативов и шкафов от токопроводящих загрязнений (пыли, металлических стружек и др.).

Проверка состояния рельсовых цепей проводится 2 раза в год. При этом проверяется наличие и исправность стыковых, блокировочных и тяговых соединителей и перемычек транспозиций, плотность их крепления к рельсам и шпалам, надежность присоединения дроссельных перемычек к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также проводов и перчаток к выводам дросселей.

Дроссельные перемычки должны быть надежно впаяны в перчатки и наконечники. Наконечники дроссельных перемычек и штепсели соединителей должны быть плотно закреплены в шейке рельса, не иметь задиров и не быть затянутыми или забитыми до основания конуса, а гайки и контргайки должны быть плотно затянутыми. Зазор между торцом перчатки и корпусом дросселя должен быть не менее 8 мм.

Кроме того, проверяется изоляция рельсовых цепей. Для этого обслуживающий персонал должен определить:

надежность изоляции дроссельных перемычек от подошвы рельсов и рельсовых подкладок, а также под крепящими скобами;

отсутствие металлической стружки на рельсах (особенно на кривых участках пути) по всей длине рельсовой цепи, металлической пыли и стружки на накладках и подошвах рельсов и накатов в торцах звеньев у изолирующих стыков;

Исправность изолирующих стыков.

Расстояние между подошвой рельсов и балластом (щебенкой) должно быть не менее 30 мм, а между подошвой рельсов и металлическими конструкциями - не менее 50 мм. В изолирующих стыках зазор между торцами рельсов должен быть 8-12 мм, а на открытых участках пути - 6-16 мм. Диэлектрические прокладки в изолирующих стыках должны быть исправны и выступать из-под металлических накладок и шайб на 4-5 мм. Фибровая прокладка между торцами рельсов должна выступать ниже их подошвы не менее, чем на 10 мм.

В обязательном порядке проверяется отсутствие касания рельсов и противоугонов металлических частей и путевого бетона на всем протяжении рельсовых нитей, контролируемых аппаратурой РЦ. При этом одновременно проверяется чистота поверхности головок рельсов от ржавчины, льда, напрессовки снега и песка.

Проверка качества изоляции изолирующих стыков проводится 2 раза в год на главных путях и 1 раз в год - на остальных. Сопротивление изоляции измеряется мегаомметром, исправность которого перед проведением измерений проверяется следующим образом. Выводы мегаомметра "Линия" и "Земля" шунтируются. При вращении рукоятки прибор должен показывать сопротивление изоляции, равное "0". После снятия шунта с выводов прибор должен при вращении его рукоятки показывать сопротивление изоляции, равное бесконечности. При проведении измерений рукоятку мегаомметра следует вращать с частотой 120 об/мин.

Для измерения сопротивления изоляции сборочных и клееболтовых стыков необходимо выводы мегаомметра подсоединить между каждой накладкой и каждым рельсом и между каждым болтом и каждым рельсом. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 1 кОм. При меньшем сопротивлении от работников службы пути необходимо потребовать очистки стыка, после чего повторно измерить сопротивление изоляции. Если и в этом случае сопротивление ниже 1 кОм, изолирующий стык необходимо перебрать.

Сопротивление изоляции измеряется также и после каждой переборки изолирующих стыков с металлическими накладками. Дополнительно к этому обязательно проверяется работа путевых реле смежных рельсовых цепей. Осмотр дросселя (дроссель-трансформатора) и дроссельных перемычек проводится для выявления наличия и целости шайб и втулок, изолирующих корпус дросселя от основания, а также для контроля надежности изоляции дроссельного кабеля от муфты дроссель-трансформатора, Проверяется четкость изображения номера рельсовой цепи на лицевой стороне корпуса дросселя. Размер цифр и букв должен давать возможность их прочтения при необходимости машинистом или электромехаником из кабины управления движущегося поезда.

При осмотре дросселя проверяется уровень залитого в нем масла. Оно должно закрывать ярмо дросселя. Кроме того, мегаомметром необходимо измерить сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу дросселя и корпуса от заземленных конструкций тоннеля (без отключения дроссельных перемычек). Эти сопротивления изоляции должны быть не менее 10 кОм. В дроссель-трансформаторах сопротивление изоляции дополнительной обмотки по отношению к корпусу должно быть не менее 2 кОм.

Наружный осмотр и чистка аппаратуры проводится 1 раз в год. При осмотре путевых реле с их повторителями необходимо обратить внимание на четкое срабатывание, надежное притяжение и отпускание якоря или сектора реле, а также на отсутствие любой из следующих неисправностей:

перекос и заедание в осевых сопряжениях или другие неисправности, препятствующие нормальному перемещению якоря или сектора реле, - выпадание винтов, гаек или каких-либо других деталей внутри реле, заметное ослабление их крепления;

нарушение контрольной окраски винтов и гаек;

нарушение целости литц, возможность их взаимодействия и замыкания на корпус;

нарушение целости контактов, сильный подгар, а для угольных - наличие трещин, выщербин, выработки;

искрение контактов в их замкнутом состоянии, их неодновременное замыкание и размыкание, обледенение, обиндевение и окисление, явное нарушение зазора между контактами;

появление ржавчины, пыли внутри реле;

нарушение целости кожуха реле, открывающее доступ к его внутренним элементам.

Реле, имеющие хотя бы одну из неисправностей, признаки которых указаны выше, необходимо заменить.

Кроме того, следует проверить:

целостность корпуса каждого прибора, нагрев корпуса и зажимов трансформаторов и фильтров, крепление проводов и плотность прижатия движков резисторов к ниткам, целостность стеклопокрытия и отсутствие трещин в остеклованных резисторах, исправность их выводов из гибкого тросика и надежный контакт тросиков с угловыми кронштейнами, надежность крепления реле к штепсельным розеткам, а съемных плат и колодок к реле;

полное западание защелки в гнездо штепсельных реле, затяжку гаек на резервных контактах, необходимых для отключения обмоток на штепсельных розетках (контргайки должны быть закрашены);

плотность прилегания малогабаритных штепсельных реле к розетке по всему периметру, закрепление с помощью рычажков съемной контактной колодки на реле ДСР, крепление съемной платы на реле НР гайкой и плотное ее прилегание по всему периметру к плоскости платы реле, состояние релейных перемычек, надежность заделки проводов в наконечники, достаточность зазора между наконечниками монтажных проводов.

Приборы, имеющие хотя бы одно несоответствие указанным требованиям, должны быть заменены исправными.

Наружный осмотр должен включать в себя проверку наличия дополнительной изоляции монтажных проводов в держателях и местах пересечения жгутами металлических ребер. При чистке аппаратуры необходимо также обтереть и выправить монтаж, очистить от пыли внутренние стенки и полки релейных шкафов или каркасов и полки релейных и кроссовых стативов.

Один раз в год осматривают и чистят панели предохранителей, размещаемых на релейных стативах и в силовых шкафах (при децентрализованном размещении аппаратуры). Состав работ включает в себя удаление пыли с колодок предохранителей и монтажа, проверку плотности посадки предохранителей в гнездах и отсутствие их нагрева, осмотр плавких вставок предохранителей.

Проверяется также надежность паек проводов и крепления гаек (контргаек), исправность сигнализации перегорания предохранителей (при наличии таковой), отсутствие окисления контактирующей поверхности гнезда. Выявленные недостатки и отклонения устраняются по мере выполнения проверки.

При вводе в эксплуатацию устройств СЦБ, в том числе и рельсовых цепей, а также после каждого внесения изменений в монтаж осуществляется проверки токов нагрузки в цепях предохранителей. Для этого предохранитель изымается и в его гнезда включаются выводы амперметра с установкой соответствующей шкалы предельных значений. Необходимо измерить и записать значение тока при максимальной нагрузке, чему соответствует шунтовой режим работы РЦ. Этот режим обеспечивается наложением шунта сопротивлением, близким по значению к сопротивлению двух колесных пар тележки вагона (примерно 0,002 Ом). Измеренный ток не должен превышать номинального значения предохранителя.

При проведении измерений необходимо помнить, что в цепи первичной обмотки питающего трансформатора РЦ требуется фиксировать значение установившегося тока, поскольку вследствие коммутационных процессов при неблагоприятных значениях фазового угла и степени насыщения сердечника трансформатора в момент коммутации возникают всплески тока, многократно превышающие по амплитуде номинальное значение. Продолжительность этих всплесков допускается не более 100 мс. При необходимости получения реальной информации о коммутационном процессе с определением времени и тока перегрузки используют осциллограф.

При децентрализованном размещении аппаратуры устанавливаемые в силовых шкафах на каждой сигнальной точке предохранители в цепях питания РЦ рассчитаны на ток 10 А, а при централизованном размещении аппаратуры - на ток 2 А.

Проверка напряжения на путевых реле осуществляется 2 раза в год на главных путях и 1 раз в месяц - на парковых. Она заключается в измерении напряжения на их обмотках. Если в качестве путевого реле применяется двухэлементное секторное реле ДСР или ДСШ, то напряжения измеряют на путевых и местных элементах обоих путевых реле.

Если напряжение на путевом элементе или на обмотке путевого реле меньше минимального значения, следует проверить рельсовую цепь поэлементно от питающего до релейного конца, сравнивая напряжения на этих элементах со значениями, приведенными в карте электрических параметров рельсовой цепи. Анализируя полученные данные определяют и устраняют причину снижения напряжения.

Минимум один раз в пять лет, а также при вводе рельсовой цепи в эксплуатацию, в том числе, после проведения реконструкции устройств СЦБ, на путевых реле ДСШ и ДСР измеряется угол сдвига фазы тока в путевом элементе по отношению к фазе напряжения на местном элементе. В правильно отрегулированной рельсовой цепи ток опережает по фазе напряжение на 20° для реле ДСШ-2, на угол 28° для реле ДСР-2мп и на 18° для реле ДСР-9м. Из-за отсутствия возможности плавной регулировки сдвига фаз допускается во всех случаях отклонение от нормативного значения на 15° в обе стороны. Фазу можно измерять фазометром или векторметром. По окончании измерений нужно отключить измерительный прибор (фазометр), восстановить рабочее состояние путевого реле и измерить напряжение на всех элементах питающего и релейного концов РЦ. Результаты измерений вносятся в карточку электрических параметров РЦ с указанием емкости конденсаторного блока релейного или питающего конца РЦ, при которой измерялся угол сдвига фаз.

Работу рельсовой цепи в шунтовом режиме проверяют:

1 раз в месяц на соединительных ветках, парковых путях и в малодеятельных тупиках, включая все разветвленные рельсовые цепи;

1 раз в шесть месяцев на главных путях в тоннеле;

1 раз в три месяца на открытых (наземных) или приравненных к ним участках пути.

При каждом наложении шунта кроме визуального наблюдения за путевыми реле необходимо измерять напряжение на их обмотках.

Если при шунтированной РЦ напряжение на ее путевом реле превышает установленную норму, то эту рельсовую цепь требуется проверить и при необходимости отрегулировать.

Если из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега на наземных линиях и (или) загрязнения головок рельсов возникает опасность ложной свободности участка пути или стрелочной секции при занятии их подвижным составом даже при правильно отрегулированной РЦ, электромеханик должен сделать запись в Журнале осмотра о необходимости очистки или обкатки рельсов с последующей проверкой фактической свободности этих участков от подвижного состава. Порядок работы в этом случае устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

Технология содержания высоковольтно-сигнальных линий

Осмотр воздушной сигнальной линии СЦБ следует выполнять в соответствии разделом "Требования безопасности при выполнении работ на воздушных линиях" Правил безопасной эксплуатации устройств автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах.

В процессе осмотра воздушных линий СЦБ необходимо проверить состояние: изоляторов (разбитые, с трещинами, с порванной связкой), проводов и ответвительных зажимов, опор, траверс, штырей, двойных креплений, заземлений (нарушение целости заземляющих проводов и их соединений).

Кроме того, проверяют отсутствие касания ветвей деревьев с проводами и опасности падения деревьев на них, а также отсутствие в линии или вблизи нее зданий, телефонных или высоковольтных линий электропередачи и других сооружений, которые могут нарушить габарит приближения строений сигнальной линии.

Воздушная линия СЦБ должна удовлетворять следующим техническим требованиям: расстояние от нижней точки проводов линии до земли при максимальной стреле прогиба должна быть не менее:

- 2,5 м на перегонах;

- 3,0 м на станциях;

- 5,5 м на пересечениях с автомобильными дорогами (на ис господствующего линиях до перестройки разрешается сохранить расстояние 4,5 м).

Измерять высоту подвески проводов нужно посредине между опорами.

При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных линий СЦБ до уровня верха головки рельса должна быть не менее 7,5 м.

Пересечение электрифицированных участков железных дорог воздушными линиями СЦБ не допускается. Такие пересечения выполняют подземными кабельными вставками.

Минимальное расстояние от ветвей деревьев до крайних проводов воздушных линий СЦБ должно быть 2 м при высоте деревьев до 4 м и 3 м при высоте деревьев более 4 м.

Результаты проверки оформить в Журнале формы ШУ-2.

Устройства электроснабжения устройств автоматики и телемеханики

Источниками электрической энергии, необходимой для работы любых электротехнических устройств, в том числе объектов железнодорожного транспорта, являются электростанции объединенные в единую энергетическую систему. Передача электроэнергии потребителям, расположенным на значительном расстоянии от источников, производится по линиям электропередачи (ЛЭП). Для снижения электрических потерь в ЛЭП передача электроэнергии на расстояния осуществляется при высоком напряжении. Для повышения и понижения напряжения служат трансформаторные подстанции.

.Линии электроснабжения разбиты на отдельные участки -- плечи питания длиной, как правило, не более 50 км. В каждое плечо питания электроэнергия подается с двух сторон -- от двух взаимно резервируемых пунктов питания (ПП). В качестве пунктов питания на электрифицированных участках используются тяговые подстанции, на неэлектрифицированных участках -- районные подстанции. Если длина плеча питания превышает 50 км, то в середине плеча включается пункт секционирования, разделяющий участок на два полуплеча. В нормальном режиме электроснабжение каждого полуплеча осуществляется от «своего» пункта питания, а при отключении одного из ПП все плечо подключается ко второму.

Согласно ПТЭ, номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 110,220 или 380 В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10 %, в сторону увеличения -- не более 5 %.

Основные требования к системе электроснабжения устройств СЦБ следующие: не допускать отклонений значений напряжений в электрических сетях от установленных норм; при необходимости обеспечивать автоматическое переключение питания с основного источника на резервный; обеспечивать отключение полностью или по участкам линий электроснабжения для проведения ремонтных работ.

Основным источником электропитания устройств автоматики и телемеханики являются высоковольтные сигнальные линии СЦБ (ВСЛ СЦБ), сооружаемые вдоль путей перегонов, напряжением 6 или 10 кВ. Электроэнергия от ВСЛ СЦБ подается к потребителям через понижающие линейные трансформаторы.

Каждая сигнальная точка (сигнальная установка) автоблокировки должна обеспечиваться питанием от двух источников -- основного и резервного. Различают две системы электропитания устройств автоблокировки -- переменного тока и смешанную.

При системе переменного тока, которая является основной для Российских железных дорог, устройства автоблокировки получают основное и резервное питание от высоковольтных линий. В качестве резервного источника питания используются: на участках с автономной тягой и электротягой постоянного тока -- высоковольтные линии продольного энергоснабжения (ВЛ ПЭ) напряжением 10 кВ; на участках с электротягой переменного тока -- провода системы «два провода-рельс (ДПР) напряжением 27,5 кВ или ВЛ ПЭ напряжением 35 кВ. Электроэнергия от резервных линий подается к потребителям через понижающие линейные трансформаторы или комплектные трансформаторные подстанции.

При смешанной системе релейные схемы сигнальных установок автоблокировки получают питание от ВСЛ СЦБ, а рельсовые цепи -- от местных аккумуляторных батарей, которые также являются резервным источником питания для релейных схем. При новом проектировании и строительстве смешанная система электропитания автоблокировки не применяется, так как процесс технической эксплуатации аккумуляторов, расположенных на сигнальных точках, требует значительных ресурсозатрат.

Электропитание устройств автоматической переездной сигнализации осуществляется по схеме электропитания устройств автоблокировки с обязательным третьим источником (при системе питания переменного тока) -- аккумуляторной батареей.

Электропитание устройств электрической централизации осуществляется от двух (на станциях с числом стрелок до 30) или трех (на станциях с числом стрелок более 30) независимых источников. В последнем случае в качестве третьего источника используется местная электростанция. Различают две системы электропитания устройств ЭЦ-- безбатарейную и батарейную.

При безбатарейной системе, которая является основной для станций сети железных дорог, питание основных объектов (светофоров, стрелочных электроприводов, рельсовых цепей) осуществляется переменным током непосредственно от сети или через выпрямители (преобразователи частоты). Для исключения кратковременных перерывов в работе устройств ЭЦ при переключении питания с основного источника на резервный и обратно используется контрольная аккумуляторная батарея. Эта же батарея используется в качестве резервного источника питания релейных схем и ламп табло при отключении всех источников переменного тока. Резервирование питания ламп красных и пригласительных огней входных светофоров осуществляется от аккумуляторных батарей, устанавливаемых в батарейных шкафах у входных светофоров.

При батарейной системе устанавливаются две аккумуляторные батареи -- рабочая, предназначенная для резервного питания стрелочных электроприводов и контрольных цепей стрелок, и контрольная. При новом проектировании и строительстве батарейная система электропитания устройств ЭЦ не применяется.

Конструктивно устройства электропитания на постах ЭЦ представляют собой электропитающие установки (ЭПУ), комплектуемые типовыми панелями различного назначения. ЭПУ имеют в составе устройства ввода, преобразования, регулирования, распределения и обеспечения бесперебойной подачи различных напряжений переменного и постоянного тока.

Для резервирования электроснабжения устройств СЦБ в качестве местных электростанций применяют автоматизированные дизель-генераторные установкитиповДГА-12М, ДГА-24М, ДГА-48М, ДГА-100 и Э-8Р, 2Э-16АЗ (число после дефиса означает выходную мощность в кВт).

В состав ДГА входят дизель-генератор, щит управления дизель-генератором ЩДГА, щит автоматики вспомогательный ЩАВ, а также вспомогательное оборудование -- топливные и масляные баки, насосы подкачки топлива, аккумуляторные батареи, шкаф заряда батарей ШЗБ, устройства вентиляции и отопления.

ДГА вырабатывают трехфазное переменное напряжение 380 В частотой 50 Гц. Генераторы снабжены аппаратурой системы самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения, которая обеспечивает точность поддержания напряжения в пределах ±2 % среднерегулируемого значения. Генераторы допускают 10-процентную перегрузку по мощности в течение 1 ч при номинальных значениях напряжения и коэффициента мощности. Гарантированный моторесурс ДГА составляет до 4000 ч. Предусмотрены два способа пуска ДГА: дистанционный (по сигналу телеуправления или путем нажатия кнопки «Пуск» на щите управления) и автоматический (при исчезновении или снижении напряжения внешней сети, при аварийной остановке другого, ранее работавшего агрегата и при понижении температуры в помещении до +8 °С -- пуск на самопрогрев). Предусмотрены два способа остановки ДГА -- нормальная (при дистанционной остановке агрегата, появлении напряжения внешней сети и повышении температуры помещения до +20 °С, если ДГА включался на самопрогрев) и аварийная (при срабатывании устройств защиты от перегрузок).

Технология замены приборов автоматики и телемеханики в релейных шкафах (РШ) и на постах электрической централизации (ЭЦ)

Одним из факторов по поддержанию высокого уровня надежности функционирования устройств СЦБ является регулярная замена аппаратуры. Это наиболее важно для рельсовых цепей, являющихся первичными и основными датчиками информации о местонахождении поездов в системе обеспечения безопасности их движения.

Применение в дальнейшем термина "прибор" для обозначения устройства правомерно, хотя это слово ассоциируется с измерительным прибором в технике, например амперметром или осциллографом. Правомерность эта основана на предназначении прибора по определению:

к приборам относятся устройства, выполняющие одну или несколько функций, связанных с контролем и управлением каким-либо процессом, преобразованием или накоплением энергии и т.п.

В состав аппаратуры РЦ, подлежащей замене, входят следующие приборы: путевые реле, трансформаторы, конденсаторные блоки, фильтры, резисторы, дроссели (дроссель-трансформаторы) и предохранители, а также приборы бесстыковых рельсовых цепей - генераторы, усилители, фильтры и приемники. Периодичность замены аппаратуры приведена в Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)

Перед заменой прибора необходимо проверить: соответствие типа нового прибора заменяемому (для нового конденсаторного блока его емкость не должна отличаться более чем на 1 мкФ от значения, полученного у заменяемого блока при регулировке фазового угла рельсовой цепи); наличие гаек, шайб и контргаек, а для реле типа ДСР - надежность сборки зажимов; наличие таблицы с электрическими характеристиками реле и таблицы с указанием даты и подписью лица, ремонтировавшего и испытывавшего реле; наличие и состояние пломб; состояние ножей штепсельных реле и банановых штепсельных контактов у реле ДСР; наличие надписи с датой ремонта на трансформаторах, конденсаторных блоках и других приборах.

Ярлык внутри реле или надпись на трансформаторе, блоке или другом приборе с датой выпуска из ремонта или изготовления заводом необходим, поскольку с указанной даты начинается отсчет межремонтного срока работы прибора. Приборы, опломбированные заводской печатью, проверяются перед установкой в эксплуатацию на соответствие их механических параметров и электрических характеристик техническим условиям без их вскрытия. При положительных результатах проверки на прибор снаружи наклеивается ярлык с надписью "Проверено. Соответствует ТУ", датой проверки и подписью проверявшего лица. В устройствах СЦБ приборы следует заменять на станциях и перегонах после окончания движения пассажирских поездов, на парковых путях и соединительных ветках в свободное от движения поездов время без нарушения графика приема и отправления поездов, в устройствах диспетчерской централизации в любое время по согласованно с дежурным поездным диспетчером. На станции при централизованном размещении приборов необходимо их заменять последовательно, по одному. Это поможет оперативно определить источник и место возникновения отказа при обнаружении отклонений от нормальной работы устройств после замены.

Одиночная замена приборов штепсельного типа выполняется с устного согласия дежурного по посту централизации (дежурного по станции) или дежурного поездного диспетчера при диспетчерском управлении, а групповая замена - с предварительной записью в Журнале осмотра. При этом разрешается на группу заменяемых приборов делать общую запись.

Замена приборов нештепсельного типа, а также розеток штепсельных реле и плат нештепсельных реле или блоков должна предваряться запись в Журнале осмотра. Если эта работа выполняется под руководством старшего электромеханика, то допускается делать общую запись на замену группы приборов.

Процедура замены штепсельных реле ДСШ, НВШ и других типов, аналогичных по способу крепления в розетке, включает в себя следующие операции:

поднятие стержня замка специальным ключом и отсоединение реле от штепсельной розетки;

проверка щупом регулировки и целости контактных пружин штепсельной розетки;

замена штепсельной розетки при обнаружении следов ржавчины, окислов и прожогов между контактными и обмоточными выводами;

установка в штепсельную розетку нового реле и замыкание стержнем замка с проверкой плотности прижатия платы реле по всему ее периметру;

проверка на розетке плотной затяжки контактных гаек и контргаек, служащих для отключения катушек реле от источника питания, ориентируясь при этом на контрольную закраску.

При замене малогабаритных реле АНВШ, НМВШ, АНШ, НМШМ и других, аналогичных по креплению, типов, а также блоков, смонтированных в корпусах малогабаритных реле, необходимо выполнить следующие операции:

вывернуть стяжной винт и отсоединить реле или блок от штепсельной розетки;

проверить щупом регулировку и целостность контактных пружин в освобожденной штепсельной розетке;

при наличии следов ржавчины, окислов и прожогов между контактными и (или) обмоточными выводами заменить штепсельную розетку;

установить новое реле в штепсельную розетку и завернуть стяжной винт до отказа; процедуру установки необходимо проводить осторожно, без применения чрезмерных усилий для предотвращения механических повреждений контактных пружин в розетке.

Замена трансформаторов, конденсаторных блоков и других приборов, не имеющих штепсельных разъемов, должна включать в себя выполнение следующих операций:

изъятие предохранителей в цепях, подключенных к зажимам заменяемого прибора, если на них в нормальном режиме подается напряжение;

контроль вольтметром, предварительно проверенным на исправность, отсутствия напряжения между питающими проводами и на каждом питающем проводе по отношению к земле; при наличии напряжения на отключенном конденсаторном блоке разрядить его через вольтметр;

проверка наличия бирок на монтажных проводах и их соответствия зажимам прибора, к которым они подключены;

отсоединение монтажных проводов от заменяемого прибора и подсоединение их к соответствующим зажимам устанавливаемого трансформатора или конденсаторного блока; при этом гайки необходимо затягивать с умеренной силой во избежание разрыва контактных стержней (болтов, винтов, штырей) или выкрашивания пластмассы колодок; достаточность затяжки гаек проверяется невозможностью отвернуть ее рукой без применения инструмента;

установка изъятых при замене предохранителей.

После замены приборов рельсовой цепи необходимо проверить ее работу в нормальном и шунтовом режимах, кратковременно наложив перемычки на изолирующий стык или замыкая накоротко контрольные выводы релейного конца РЦ в релейном помещении. Если заменялось путевое реле, необходимо также измерить напряжение на его обмотках, а полученные значения внести в карточку электрических параметров РЦ. Кроме того, необходимо проверить правильность смены сигнальных показаний светофора, задание и разделку маршрутов (если РЦ входит в состав электрической централизации), соответствие выдачи сигнальных частот АРС и т.д. по составленному заранее плану. Если после замены питающего, согласующего или путевого трансформатора сектор путевого реле стремится опуститься вниз, то необходимо поменять местами провода, подключенные к первичной или вторичной обмотке установленного трансформатора.

Замена штепсельных предохранителей проводится в следующие сроки:

с контролем перегорания на номинальный ток до 3 А - 1 раз в три года;

с контролем перегорания на номинальный ток 5 А и выше - 1 раз в пять лет;

без контроля перегорания на номинальный ток до 3А - 1 раз в пять лет;

без контроля перегорания на номинальный ток до 5 А и выше 1 раз в десять лет.

Предохранители на номинальный ток 10 А, работающие как разъединители, проверяют 1 раз перед установкой в эксплуатацию.

Замене предохранителей должен предшествовать внешний осмотр устанавливаемых предохранителей. Плавкие вставки в штепсельных банановых предохранителях должны быть застеклены и иметь по всей длине одинаковую толщину без перегибов вмятин и следов подгара. Концы плавких вставок должны быть облужены не менее чем на 1,5-2 мм и надежно припаяны к усикам контактного угольника; стекло должно быть целым и прозрачным. В предохранителях с контролем перегорания выход стержня должен быть 1-1,5 мм. Штепсели должны быть параллельны друг другу, прочно ввернуты в контактные угольники и входить в корпус под прямым углом; не должны иметь трещин, заусенцев, изломов лепестков и не проворачиваться в основании.

На корпусе должны быть указаны номинальный ток и дата проверки предохранителя, причем номинальный ток предохранителя должен соответствовать требуемому предельному значению для цепи, в которой осуществлялась замена.

...