Показатели и методы оценки качества нефтепродуктов

Наряду с октановым числом качество бензина формирует его фракционный состав, то есть преобладание той или иной группы углеводородов в природной нефти или в нефтепродуктах, а также присутствие в них серу-, азот- и кислородсодержащих соединений.

Если, к примеру, в бензине есть примесь серы, при его сгорании образуются сернистые соединения, которые загрязняют окружающую среду, вызывая появление «кислотных дождей». Водорастворимые кислоты и щелочи недопустимы, так как они вызывают коррозию двигателя.

Жидкие парафиновые углеводороды (от С5 до С15) почти все при перегонке нефти попадают в бензиновый дистиллят. Если в бензине присутствует значительное количество парафиновых углеводородов так называемого нормального строения, то есть таких, в которых атомы углерода соединены в виде прямой цепочки, качество бензина низкое. И наоборот, парафиновые углеводороды изомерного строения, с разветвленной цепочкой углеводородных атомов, имеют высокое октановое число, а бензин, содержащий такие углеводороды, отличается хорошей октановой характеристикой.

Содержание в бензине цикланов весьма желательно, так как они имеют более высокие октановые числа, чем парафиновые углеводороды нормального строения.

Ароматические углеводороды - бензол, толуол, ксилол, этилбензол и другие - являются ценным сырьем для производства высокооктанового бензина, они обладают высокими октановыми числами.

Однако усиленное применение ароматических компонентов вместо этиловой жидкости для повышения октановой характеристики бензина может привести к увеличению выбросов ароматических углеводородов, в частности бензола, с отработавшими газами. Поэтому применение неэтилированного бензина на автомобилях без каталитических нейтрализаторов недопустимо.

С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы.

Пусковые характеристики двигателя улучшаются по мере увеличения содержания в бензине низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается вероятность образования паровых пробок. При нагревании бензина в системе питания двигателя его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150- 200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры из-за снижения массовой производительности уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности двигателя или даже к прекращению его работы.

Как устранить эти явления? Для бензина установлены ограничения на содержание низкокипящих фракций, регламентированы температура начала кипения бензина (для летних сортов), температура перегонки его 10 %, а также давление насыщенных паров. Кроме того, чтобы избежать образование паровых пробок, следует использовать марку бензина, соответствующую сезону.

Для бензина с высоким содержанием низкокипящих фракций характерны большие потери при хранении и транспортировании. Такой бензин может приводить к обледенению карбюратора, так как быстро испаряющиеся низкокипящие фракции отнимают теплоту из воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы карбюратора. Чем больше низкокипящих фракций в бензине, тем ниже температура топливо-воздушной смеси.

От наличия в бензине тяжелых фракций углеводородов в значительной мере зависят долговечность двигателя и его экономичность. Количество тяжелых фракций углеводородов обусловливает температуры конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры достаточно высоки, то тяжелые фракции не успевают испаряться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать - экономичность двигателя снижается.

Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки, они попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и другие нарушения в работе двигателя.

Поэтому, чем ниже температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин, двигатель долговечнее и экономичнее. Для бензина установлены нормы температуры перегонки его 90 % и конца его кипения: для летнего - соответственно не выше 180 и 195 °С, для зимнего - соответственно не выше 160 и 185 °С.

В процессе хранения бензин подвергается различным химическим превращениям, ведущим к ухудшению его эксплуатационных свойств. Способность бензина противостоять этим химическим превращениям называют химической стабильностью. Химическая стабильность бензина определяется главным образом содержанием в нем непредельных углеводородов, которые в силу их химической структуры легко взаимодействуют с кислородом воздуха, образуя высокомолекулярные смолистые вещества. На процесс окисления влияют также содержащиеся в бензине неуглеводородные соединения.

Оседая на штоках и тарелках клапанов, в камере сгорания при высокой температуре смолистые вещества превращаются в твердые отложения нагары. Это приводит к нарушениям в работе двигателя и, как следствие, к снижению его мощности и экономичности. Поэтому необходимы ограничения на содержание в бензине высокомолекулярных смол.

Нагарообразование в двигателе возрастает также с увеличением содержания в бензине тетраэтилсвинца, серы и ароматических углеводородов.

Содержание свинца и серы в бензине строго регламентируется. Ароматические углеводороды вследствие своей высокой детонационной стойкости являются желательной составляющей бензина, но из-за повышенного нагарообразования их количество в бензине следует ограничить.

Новыми нормативными документами предусмотрено ужесточение требований к показателям качества. Бензин с улучшенными экологическими свойствами должен содержать: бензола 1-3 %, серы не более 0,03 %, ароматических углеводородов не более 45 %, олефиновых углеводородов не более 20 % и применяться только с моющими присадками.

В Украине эксплуатируется значительное число импортного дизельного автотранспорта. В Европе доля продаж машин, оснащенных дизелями, в среднем достигла почти 30 % (в Германии она составляет 85 %).

Дизельное топливо используется как на передвижных, так и на стационарных установках с дизелем, характеризующимся большими экономичностью, приемистостью, надежностью, долговечностью, меньшей пожароопасностью. Работа дизеля существенно отличается от работы двигателя карбюраторного. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в капельно-жидком состоянии, смешивается с воздухом и воспламеняется от сжатия.

В качестве дизельного топлива используется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 170-360 °С (против 35-200 °С для бензинов). В ней содержится по массе 87 % углерода, 13 % водорода, до 0,5 % серы, незначительное количество кислорода и азота. По внешнему виду дизельное топливо - это жидкость от желтого до темно-коричневого цвета с высокой удельной теплотой сгорания (примерно 43 МДж/кг), что позволяет автомобилям с дизельными двигателями иметь большой запас хода. По объемам производства дизельное топливо находится на втором месте, несколько уступая топочному мазуту и в 1,8 раза превосходя автомобильный бензин.

Дизельное топливо должно удовлетворять следующим требованиям:

* для обеспечения хорошего смесеобразования в цилиндрах двигателя иметь определенный фракционный состав. Так, 50 % зимнего дизельного топлива должны выкипать при температуре до 250 °С, летнего - до 280 °С. Чем больше в топливе легкокипящих фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск двигателя;

* хорошо течь, что необходимо для бесперебойной подачи в камеру сгорания, облегчения фильтрации и хорошего смесеобразования. Текучесть топлива характеризуется вязкостью при температуре 20 °С;

* температура застывания должна обеспечивать надежность работы двигателя зимой. При температуре ниже установленного значения нарушается прокачиваемость дизельного топлива и невозможна его подача в цилиндры двигателя. Температура застывания летнего топлива должна быть не выше минус 10 °С, зимнего - не выше минус 35 °С, арктического - не выше минус 55 °С;

* быстро воспламеняться и плавно сгорать. Воспламенение топлива, поданного в камеру сгорания, происходит не сразу. Между моментом впрыскивания и воспламенением происходит распыление топлива, перемешивание его с воздухом, нагревание, испарение и окисление. В результате накапливается тепло, повышается температура - топливо воспламеняется. Температуру, до которой нужно нагреть топливо в смеси с кислородом воздуха, чтобы началось его горение, называют температурой самовоспламенения. Чем ниже температура самовоспламенения, тем легче запускается холодный двигатель;

* иметь диапазон цетанового числа (ЦЧ) 45-50 единиц. Чем короче период задержки самовоспламенения, тем плавнее и эффективнее сгорает топливо. Этот период оценивается цетановым числом, т. е. процентным содержанием (по объему) цетана (ЦЧ-100) в искусственно приготовленной смеси с а-метилнаф-талином (ЦЧ-0). Для повышения ЦЧ, особенно для топлива,

используемого при низких температурах, к нему добавляют специальные присадки - изопропилнитраты.

Кроме того, дизельное топливо должно обладать способностью обеспечивать чистоту топливоподающей системы, деталей двигателя, не вызывать их коррозии, полностью сгорать, не образуя дыма, быть стабильным при хранении. Эти свойства в стандартах нормируются такими показателями качества, как коксовое число, температура вспышки, фильтруемость, наличие механических примесей и воды, содержание серы, кислотность.

Коксовое число характеризует способность топлива при температуре 800 - 900 °С без доступа воздуха образовывать твердый остаток - кокс. Коксуемость зависит от наличия в топливе смолистых соединений, его вязкости и фракционного состава.

Температура вспышки определяет степень пожароопасности топлива при транспортировании, хранении и применении. Желательно, чтобы она была как можно более высокой.

Фильтруемость дизельного топлива показывает его способность предотвращать засорение фильтров и характеризуется специальным коэффициентом. Чем ближе коэффициент фильтруемости к единице, тем выше качество дизельного топлива.

Содержание механических примесей и воды в дизельном топливе приводит к износу деталей и образованию ледяных пробок в зим- нее время года. при температуре до минус 50 °С.

Содержание серы в дизельном топливе марок Л и 3 не должно превышать 0,2 %, марки А - 0,4 %. Для экспорта производится дизельное топливо с содержанием серы 0,2 %.

Коррозионные свойства (кислотность) топлива зависят от содержания в нем органических кислот и серы, содержание их строго ограничивается.

Дизельные топлива, как и бензины, имеют условные обозначения. Например, Л-0,2-40: летнее, содержание серы 0,2 %, температура вспышки 40 °С; 3-0,4-35: зимнее, содержание серы 0,4 %, температура застывания минус 35 °С. В обозначение арктического топлива входит только содержание серы.

4.3 Смазочные материалы: классификация, применение, состав, свойства

Смазочные материалы представлены смазочными маслами и консистентными смазками.

Смазочные масла при обычной температуре находятся в жидком состоянии. По назначению они подразделяются на моторные, трансмиссионные, индустриальные, турбинные, электроизоляционные, консервационные, компрессорные и др.

Моторные масла предназначены для уменьшения износа деталей двигателя, снижения потерь на трение. Они выполняют функции теплоотводящей среды и уплотнителя. В зависимости от типа двигателя моторные масла подразделяются на авиационные, автомобильные (карбюраторные и дизельные), автотранспортные и реактивные.

Трансмиссионные масла используются для смазки зубчатых передач (цилиндрических, конических и др.) в коробках передач, ведущих мостах, механизмах рулевого управления, бортовых передачах, а также в гидравлических приводах машин и механизмов.

Индустриальные масла предназначены для смазывания подшипников и пар трения металлообрабатывающих станков и промышленного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры. Они используются в качестве рабочей и закалочной жидкости, а также для изготовления консистентных смазок.

Турбинные масла применяются ля смазывания и охлаждения подшипников паровых и газовых турбин, турбокомпрессоров и генераторов электрического тока.

Электроизоляционные масла служат диэлектриком пропитыва-ющей и теплоотводящей сред в трансформаторах, конденсаторах и кабелях. Выпускаются трансформаторные, конденсаторные (для заливки и пропитки изоляции конденсаторов) и кабельные (для маслонаполненных кабелей) электроизоляционные масла.

Консервационные масла применяются для защиты металлических узлов, инструмента и деталей от коррозии.

Компрессорные масла предназначены для смазки поршневых и ротационных компрессоров, воздуходувок и холодильных машин. Важнейшими свойствами (качественными характеристиками) смазочных масел являются: плотность, вязкость; зависимость вязкости от температуры (оценивается индексом вязкости или температурно-вязкостным коэффициентом); маслянистость (липкость, смазывающая способность) - способность масел прилипать к твердой поверхности с образованием на ней тонкой прочной масляной пленки, называемой граничным слоем; температура застывания; химическая стойкость (термоокислительная стабильность) - не взаимодействие с кислородом при высоких температурах (50-60 °С); коксуемость - способность образовывать кокс в условиях высоких температур и давления и без доступа воздуха; температура вспышки, при которой пары смазочных масел, образуя горючую смесь с воздухом, вспыхивают при поднесении к ним пламени.

На потребительском рынке наибольшее распространение имеют моторные и трансмиссионные масла - они востребованы владельцами личных автомобилей.

Моторные масла состоит из базового масла (80-90 %) и пакета присадок (10 - 20 %), от природы и соотношения которых зависят их ассортимент и набор потребительских свойств. По составу базовое масло может быть:

* минеральным - сложная смесь углеводородов, полученных из нефти;

* синтетическим - органические соединения, полученные в результате целенаправленных химических реакций. Это углеводородные жидкости (полиальфаолефины, алкилбензолы) и эфиры;

* полусинтетическим - смесь высококачественного минерального базового масла и синтетических базовых компонентов.

Пакет присадок, как правило, составляют:

* загущающие - стабилизируют вязкость масла в условиях изменения температуры;

* моющие (детергенты) - уменьшают и предотвращают образование высокотемпературных отложений;

* диспергирующие (дисперсанты) - поддерживают загрязнения, проникшие в масло, в мелкодисперсном взвешенном состоянии;

* антиокислительные и антикоррозионные - снижают скорость окисления и образования в масле нерастворимых, а также коррозионно-активных продуктов;

* противозадирные и противоизносные - предотвращают разрушение контактирующих поверхностей при граничном трении за счет образования защитных пленок;

* депрессорные - понижают температуру застывания масла;

* ингибиторы коррозии - предотвращают коррозию деталей из черных металлов;

* антифрикционные - уменьшают трение;

* противопенные - предотвращают вспенивание.

Существует несколько классификаций моторных и трансмиссионных масел:

* классификация Американского общества автомобильных инженеров (ФАЕ) предусматривает деление по вязкости на зимние, летние и внесезонные масла;

* классификация Американского института нефти (API) учитывает условия применения и уровни эксплуатации. В обозначении вначале буквой указывается тип двигателя - бензиновый или дизель, цифрой - цикличность работы двигателя - четырехтактная или двухтактная;

Пластичные (консистентные) смазки при обычной температуре находятся в мазеобразном состоянии, при нагревании переходят в жидкое состояние. Они представляют собой сложные коллоидные системы, твердую фазу которых составляет загуститель (иногда и наполнитель), жидкую - минеральные масла. Важнейшими свойствами (качественными характеристиками) консистентных смазок являются: пенетрация (консистенция) -степень густоты смазки (измеряется с помощью пенетрометра посредством погружения в смазку конуса, оценивается числом пенетрации, выраженным в десятичных долях миллиметра); температура каплепадения (плавления), при которой смазка переходит в жидкое состояние, характеризует верхний предел рабочей температуры смазки; химическая и механическая стабильность; кол-лоидная стабильность - стойкость смазок против распада на жидкую и твердую фазы; термическая стабильность - способность сохранять свою структуру и свойства при длительном нагревании.

Наиболее известные консистентные смазки - солидол, графитная смазка, литол и др.

По типу основы пластичные смазки могут быть:

* на нефтяных маслах - полученные переработкой нефти;

* на синтетических маслах - синтезированные;

* на растительных маслах - полученные переработкой натуральных продуктов;

* на смеси нефтяных и синтетических масел.

По природе загустителя пластичные смазки классифицируются следующим образом:

* мыльные. Для их производства в качестве загустителя применяют мыла. Они подразделяются на натриевые, кальциевые, алюминиевые, литиевые, комплексные. Составляют более 80 % всего производства смазок;

* углеводородные. Для их производства в качестве загустителя используют парафин, церезин, петролатум;

* неорганические. Для их производства в качестве загустителя используют силикаты;

* органические. Для их производства в качестве загустителя используют сажу и полимеры.

4.4 Показатели и методы оценки качества нефтепродуктов

Контроль качества нефтепродуктов осуществляется по показателям. Показатели качества можно условно разделить на три группы.

Показатели первой группы характеризуют эксплуатационные свойства нефтепродукта по основному назначению. Например, для бензинов это фракционный состав, детонационные свойства.

Показатели второй группы устанавливают предельное содержание примесей, ухудшающих качество продукта и оказывающих вредное воздействие на материалы, из которых изготовлены машины и механизмы. Это вода, механические примеси, кислоты, щелочи, сернистые соединения и другие компоненты. Показатели третьей группы определяют стабильность нефтепродукта в условиях эксплуатации и хранения -- антикоррозионные свойства, термоокислительную стабильность и т. п.

5. Хранение огнеопасных веществ и материалов

Нарушение режима хранения материалов, используемых на строительной площадке, может привести к возникновению и распространению пожара. Требования пожарной безопасности при хранении веществ и материалов вытекают из их пожаропасных свойств. При хранении веществ и материалов (равно как и при их транспортировании) необходимо строго соблюдать установленный порядок совместимости.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости на строительной площадке хранят в отдельно стоящих зданиях из негорючих материалов или на специально оборудованных открытых площадках. Чтобы исключить растекание жидкостей (при их разливе) в сторону окружающих зданий и сооружений, складские здания или открытые площадки для жидкостей либо размещают на более низких отметках, либо обваловывают.

На строительной площадке между зданиями или сооружениями и складами соблюдают установленные нормами противопожарные разрывы.

Если легковоспламеняющиеся и горючие жидкости хранятся вместе, то 1 м3 ЛВЖ приравнивается к 5 м3 ГЖ. Если склад жидкостей граничит со зданиями, в которых размещаются производства категорий А и Б, то указанные в табл. 16 разрывы увеличиваются на 25%. При подземном хранении ЛВЖ и ГЖ разрывы могут быть сокращены на 50 %.

При вместимости склада легковоспламеняющихся жидкостей более 2000 м3 и горючих жидкостей более 10000 м3 противопожарные разрывы определяют по СНиП П-106-79 «Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования».

В любом случае жидкости, имеющие температуру вспышки не выше 61 °С, не разрешается хранить или разливать в тару в подвальных и полуподвальных помещениях. Нельзя также хранить эти жидкости в открытой таре.

Олифу, смазочные материалы и растительные масла хранят в резервуарах или цистернах, заглубленных в землю, или в отдельных металлических сосудах (банки, бочки) в изолированном помещении из негорючих материалов. Хранить указанные материалы вместе с другими горючими материалами (бумага, пакля и т.п.) не допускается.

Масляные лаки, спирт, а также смолы и тертые краски (масляные, эмалевые, силикатные, казеиновые) хранят в хорошо вентилируемых помещениях из негорючих конструкций, не допуская размещения в них волокнистых материалов. Для хранения красок и лаков на основе пожароопасных растворителей используют герметически закрываемую посуду.

Хранение импортных клеев, мастик и других пожароопасных материалов и изделий, не имеющих инструкций по их применению, не допускается.

В помещениях, где хранят, изготовляют и применяют материалы, выделяющие пожаро- и взрывоопасные 1 СНиП II-89---80 «Генеральные планы промышленных предприятий.. Нормы проектирования»; СНиП II-106-79 «Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования». пары и газы, осветительная арматура, электродвигатели, проводки и другое электрооборудование должны быть во взрывозащищенном исполнении в соответствии с Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).

Рубильники для обесточивания электрической сети выносят за пределы помещения и устанавливают на стенах из негорючих материалов или столбах в специальных ящиках.

Для тушения загораний, возникающих на складах огнеопасных жидкостей, используют пенные, аэрозольные или порошковые огнетушители, сухой песок, асбестовые покрывала, огнетушители на основе двуокиси углерода.

Газы, хранящиеся на строительных площадках, могут быть горючими (ацетилен, водород, пропан, бутан), поддерживающими горение (кислород и сжатый воздух), окислителями (хлор) и инертными (азот, двуокись углерода и др.). Пожарная опасность горючих газов определяется, как уже отмечалось, способностью их в смеси с воздухом образовывать взрывоопасные концентрации. Для водорода и ацетилена характерны сравнительно незначительные концентрации нижнего предела воспламенения и довольно широкий диапазон воспламеняемости (соответственно 4...72 % и 2,6...82 % по объему). Этим, собственно, и определяется повышенная опасность ацетилена и водорода.

Кислород и сжатый воздух опасны тем, что они соединяются со многими элементами, вызывая окислительные реакции. Жидкий кислород, кроме того, способен образовывать взрывчатые соединения с маслом, угольным порошком и другими горючими веществами.

Газы-окислители легко соединяются со многими элементами, способствуя протеканию взрывных процессов. Так, хлор, в смеси с водородом и ацетиленом вызывает взрыв при действии солнечных лучей.

Инертные газы, являясь негорючими и не поддерживающими горения, тем не менее представляют известную опасность в том смысле, что под действием тепла (от нагревательных приборов или в условиях пожара) они расширяются и могут разрывать баллоны, что будет способствовать распространению пожара и создавать угрозу для здоровья и жизни людей.

Поэтому газы в баллонах хранят, соблюдая определенные правила пожарной безопасности, а также Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

В закрытых помещениях для хранения горючих газов допускается применять следующее электрооборудование: проводки в стальных трубах (бронированные кабели без наружных горючих покровов могут прокладываться открытым способом); светильники серий НОБ, НОГ и ВЗГ (при хранении пропана и бутана) или В4А (при хранении водорода); двигатели серий МА, КО, КОФ и ТАГ (при хранении пропана и бутана); СОГ (при хранении водорода).

В помещениях для хранения баллонов с ацетиленом, применять какое-либо электрооборудование не допускается. Освещение может быть организовано через специальные остекленные проемы с использованием электрических светильников типа «Кососвет».

Баллоны с газами в количестве не более 50 шт. хранят как в специальных зданиях из негорючих материалов, так и под навесами на открытых площадках, причем наполненные и опорожненные баллоны хранят раздельно. Баллоны с двуокисью углерода разрешается хранить совместно с баллонами, заполненными любыми газами. Горючие газы, газы-окислители и газы, поддерживающие горение, не допускается хранить совместно: с легкогорючими веществами (пенька, пакля, древесный уголь, древесные стружки, бумага и т.п.); с веществами, способными вызвать воспламенение (серная, азотная кислота, бром и др.); с веществами, самовозгорающимися при взаимодействии с водой (металлические натрий и калий, карбид кальция И др.); с веществами, которые при ударах разлагаются со взрывом (азотнокислый калий, бертолетова соль и др.). Горючие газы не допускается хранить с кислородом и сжатым воздухом.

Расстояние от склада газов до жилых и общественных зданий должно быть не менее соответственно 50 и 100 м, а до зданий и сооружений на территории строительной площадки --. не менее 20 м.

Технический карбид кальция содержит различные примеси, в том числе и фосфористый водород, который при разложении карбида водой способен воспламенить выделяющийся ацетилен. Воспламенение ацетилена может произойти также и в случае сильного разогрева карбида при попадании на него небольшого количества воды. Это может иметь место при наличии не плотностей в барабанах, через которые проникает вода, особенно во время дождей. Чтобы исключить возможность увлажнения, барабаны с карбидом хранят в сухих, хорошо вентилируемых помещениях. Для предохранения карбида от случайного увлажнения (например, грунтовыми водами) пол в помещении склада приподнимают над уровнем земли не менее чем на 20 см или барабаны укладывают на деревянные стеллажи или подкладки высотой не менее 20 см.

Карбид хранят в одноэтажных зданиях в барабанах, уложенных не более чем в два яруса с прокладкой между ними досок. Если вместимость склада не превышает 5000 кг, то здание может быть любой степени огнестойкости. При вместимости склада более 5000 кг здание склада должно быть I или II степени огнестойкости и разделено стенами из негорючих материалов на отсеки вместимостью не более 5000 кг каждый.

Хранение карбида в подвалах не допускается. Склады карбида кальция по пожарной опасности относятся к производствам категории А, поэтому противопожарные разрывы до основных строящихся и вспомогательных зданий принимают на 25 % больше. Вскрывать барабаны, расфасовывать или отпускать карбид кальция непосредственно в помещении для хранения не допускается. Для этой цели выделяют специально приспособленное помещение. В складе запрещается также хранить какие-либо иные материалы или опорожненные барабаны из-под карбида.

Применять электрооборудование в помещениях для хранения и расфасовки карбида не допускается, учитывая возможность выделения ацетилена, обладающего повышенными взрывчатыми свойствами.

Негашеная известь (окись кальция), как известно, при взаимодействии с водой выделяет значительное количество тепла, которого часто бывает достаточно для, воспламенения находящихся поблизости горючих материалов или конструкций. Это обстоятельство нередко служит причиной крупных пожаров, особенно в тех случаях, когда склады негашеной извести размещают в зданиях из горючих материалов, не имеющих достаточных противопожарных разрывов до соседних зданий или сооружений.

Негашеную известь хранят в закрытых складских помещениях (по возможности на более возвышенных участках, чтобы исключить затопление их во время паводков и дождей); пол складского помещения приподнимают над уровнем земли не менее чем на 20 см. Вокруг склада устраивают стоки для отвода воды.

В складах для хранения негашеной извести допускается применять электрооборудование открытого типа. Изолированные провода прокладывают на роликах или изоляторах (если помещение деревянное).

Ямы для гашения извести допускается располагать на расстоянии не менее 5 м от места ее хранения и не менее 15 м до соседних зданий или сооружений.

Лесоматериалы и столярные изделия. Опасность складов лесоматериалов и хранящихся или изготовляемых на строительной площадке столярных изделий определяется легкостью воспламенения древесины, особенно раздробленной (щепа, стружка), и быстротой развития пожара.

Участок, занятый под склады лесоматериалов, должен быть очищен от сухой травы, бурьяна, коры и щепы.

Круглый лес укладывают в штабеля высотой не более 1,5 м с прокладкой между рядами и установкой упоров против раскатывания бревен.

При укладке пиломатериалов в штабеля их высота при рядовой укладке не должна превышать половины ширины штабеля, а при укладке в клетки -- не более ширины штабеля. При укладке штабелей группами между штабелями оставляют проходы шириной 2 м. Каждая группа может состоять не более чем из 12 штабелей, причем длина группы не должна превышать 50 м, а ширина--12 м. Противопожарный разрыв между группами штабелей должен быть не менее 25 м .

В помещениях для хранения столярных изделий до пускается применение следующего электрооборудования: проводка в стальных трубах (открытая прокладка изолированных проводов может быть допущена только по изоляторам); светильники защищенного (например, типа Универсаль-У) или уплотненного исполнения (например, Универсаль-УП-03, глубокоизлучатель ГП-04).

Вынос рубильников за пределы помещения склада обязателен

Заключение

В завершение хотелось бы указать, что в наше время горюче-смазочные материалы используются практически во всех отраслях народного хозяйства, предприятиями всех форм собственности.

Еще несколько лет тому назад торговля горюче-смазочными материалами (ГСМ) была распространена в сфере довольно узкого круга предприятий и организаций. Однако в настоящее время в силу своей практически 100-процентной ликвидности и высокой рентабельности данный вид предпринимательской деятельности превратился в один из самых популярных. Множество предприятий и организаций, никогда ранее не занимавшихся торговлей ГСМ, оказались вовлеченными в этот процесс.

Список литературы

1. Лышко Г.П. Топливо и смазочные материалы. М.: Агропромиздат, 1985.

2. Колосюк Д.С., Кузнецов А.В. Автотракторное топливо и смазочные материалы. М.: Высшая школа, 1987.

3. Кузнецов А.В. Рудобашта С.П. Симоненко А.В. Теплотехника, топливо и смазочные материалы. М.: Колос, 2001.

4. Кузнецов А.В.Кульчев М.А. Практикум по топливу и смазочным материалам. М.: Агропромиздат, 1987.

5. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости (Под ред. В.М. Школьникова). М.: Техинформ, 1999.

Размещено на Allbest.ru