Электрическое оборудование кранов речного порта
Схема, принцип действия и предназначение элементов кранового электрооборудования. Подвод тока к кранам, крановые двигатели. Электрические аппараты для управления механическими тормозами. Безопасность в управлении, техническом обслуживании и ремонте.
| Рубрика | Физика и энергетика |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 11.11.2013 |
| Размер файла | 8,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- 1. Основные сведения про организацию
- 2. Схема, описание, принцип действия и предназначение элементов
- 2.1 Элементы электрического оборудования кранов
- 2.2 Подвод тока к кранам
- 2.3 Крановые электродвигатели
- 2.4 Электрические аппараты для управления механическими тормозами
- 2.5 Крановые механизмы поворота
- 2.6 Механизмы изменения вылета стрелы
- 2.7 Механизмы передвижения
- 2.8 Механизм подъема груза
1. Основные сведения про организацию
История Николаевского речного порта начинается с 1882 г. когда решением Государственного совета России были выделены средства на строительство пристани.
В 1963 г. пристань Николаев была переименована в Николаевский речной порт. Основное строительство порта велось с 1965-го по 1969 гг.
В мае 1993 г. предприятие было акционировано. В апреле 2000 г. на общем собрании ОАО "Николаевский речной порт" было принято решение о присоединении порта к АСК "Укрречфлот" со статусом дочернего предприятия.
Позиция грузового района Николаевского речного порта: широта 46°56?18??N, долгота 31°57?24??E.
Грузовой район порта расположен в Николаеве, у левого берега излучины Южного Буга, в 40 км вверх по течению от места впадения реки в Днепровский лиман. Порт соединен с морем Бугско-Днепровским лиманским каналом. От начала канала до порта - 47 миль.
С транзитным судовым ходом акватория порта соединяется подходным каналом шириной 70 м, длиной 800 м, глубинами 5,8 м. Видимость на подходном канале и акватории - 5-10 миль и более. Акватория порта от ветров защищена косой на востоке, защитной дамбой на западе.
Николаевский речной порт специализируется на переработке генеральных и навалочных грузов, а именно - зерновых, древесины, металлолома, металлопроката, черные металлы, трубы, окатыши, камня бута, шрота, жмыха, ферросплавов, руды, глины, селитры, пакетированных грузов. Мощность порта по перевалке грузов составляет 5 млн. тонн/год.
Николаевский речной порт принимает грузовые суда с осадкой до 4,5-5,5 м и длиной до 140 м.
Грузовой район включает в себя 5 причалов общей длиной 751,3 м. Ко всем причалам имеются ж/д и автомобильные подъездные пути.
Николаевский речной порт имеет основной грузовой район и пассажирский участок.
Общая площадь порта - 56,62 га, в том числе площадь, отведенная под пассажирские причалы и речной вокзал, - 1,72 га. Общая протяженность причалов грузового района - 919,1 м. с берегоукреплением торца затона, причалом в пгт Матвеевка и причалом фекалий (100+61,4+6,4).
Отработана технология погрузки судов с осадкой до 7,8 м на рейде с барж, с помощью плавучих кранов. Длина подкрановых путей 1258 м. Имеется железнодорожная ветка.
На пассажирском участке Николаевского речного порта расположено здание речного вокзала. На балансе порта находится 16 пассажирских причалов общей длиной причальной линии 640 м. Причальная линия непосредственно пассажирского участка составляет 396,46 м, в т. ч. Речной вокзал, г. Николаев. Остальные 234,64 м. - мелководные причалы пассажирских линий.
2. Схема, описание, принцип действия и предназначение элементов
2.1 Элементы электрического оборудования кранов
Подъемно-транспортные машины широко применяются во всех отраслях промышленности, в строительстве и на транспорте. В морских и речных портах чаще всего применяются портальные и полупортальные краны, мостовые перегружатели, плавучие и самоходные стреловые краны и т.д.
В состав электрооборудования кранов и перегружателей входят: токоподвод, который бывает кабельным или троллейным; крановые электродвигатели и резисторы; аппаратура управления электродвигателями, непосредственно силовыми кулачковыми контроллерами или посредством магнитных контроллеров; аппаратура управления механическими тормозами; устройство компенсации реактивной мощности - батарея статических конденсаторов; аппаратура защиты и контроля; аппаратура освещения, отопления, вентиляции и сигнализации.
Высокая производительность крана может быть достигнута в том случае, если элементы кранового электрооборудования по мощности и режиму работы будут соответствовать мощности и режиму работы всего крана в целом или отдельных его механизмов.
Надежность кранов приобретает в портах особое значение, так как выход из строя крана может вызвать простой морских и речных судов, что связано не только с большими экономическими потерями, но также приводит к перебоям в работе и во взаимодействии различных видов транспорта в единой системе.
Безопасность в управлении, техническом обслуживании и ремонте элементов кранового электрооборудования обеспечивается выполнением Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Безопасность эксплуатации кранового электрооборудования обеспечивается использованием соответствующих изоляционных материалов, защитных и блокировочных устройств, автоматического торможения механизмов, надежного заземления нетоковедущих металлических частей и целым рядом других мероприятий.
2.2 Подвод тока к кранам
В портах применяют чаще кабельный токоподвод. Как видно из схемы один конец кабеля 2 присоединяется к электроколонке 1 посредством штепсельного разъема 12, а второй подается на кабельный барабан 3. При движении крана кабельный барабан должен вращаться с определенной частотой вращения, чтобы кабель равномерно разматывался или наматывался.
Привод кабельного барабана может осуществляться различными способами: от специального электродвигателя, от колес крана при помощи цепной передачи, посредством специального противовеса и т.п. Наиболее прост и надежен привод с противовесом, передвигающимся в шахте портала крана. В этом случае на полный вал барабана 3 насаживается шкив 10, к которому крепится трос 9, перекинутый через блок 8. Последний закрепляется к верхнему строению портала. Другой конец троса соединяется с противовесом 11. При движении крана от электроколонки кабель натягивается и сматывается с барабана, заставляя его вращаться. Одновременно вращается и шкив 10. Трос 9 наматывается на шкив, и противовес подымается в шахте. При возвращении крана к колонке натяжение кабеля уменьшается - под действием опускающегося противовеса он наматывается на кабельный барабан. На барабане предусмотрены медные кольца 4, с которых щетками 5 снимается подводимое к крану напряжение. Для уменьшения плотности тока, приходящегося на одно кольцо токосъемника, количество колец, относящихся к одной фазе, увеличивают до двух-трех. С этой же целью на некоторых кранах устанавливают не один четырехжильный кабель, а два. Тогда каждый из двух кабелей будет вдвое легче, что облегчает его перетаскивание при необходимости переключения с одной колонки на другую.
С кольцевого токоприемника кабельного барабана напряжение подается на главный рубильник, обычно расположенный на портале в специальном шкафу. В этом же шкафу размещены электросчетчики, предохранители и трансформаторы (краны "Альбатрос", "Сокол", "Ганц"). На портале крана "Кировец" установлен общий автомат. С главного рубильника или общего автомата ток поступает на кольцевой токоприемник крана или перегружателя. Этот токоприемник может находиться в шапке портала (рис.96, в) или в поворотной части (см. рис.96, а). Первая схема характерна для отечественных кранов, в ней кольца 6 находятся на поворотной части крана, а щетки на портале, вторая встречается у кранов зарубежного производства ("Ганц", "Блейхерт", "Альбрехт" и др.). В этой схеме щетки закреплены на поворотной части, а кольца - на неподвижной. С кольцевого токоприемника на центральной оси крана напряжение подается на автомат 7, расположенный в кабине крановщика.
На рис. показана схема подвода тока крана "Альбрехт", широко эксплуатируемого в портах. Ток с электроколонки поступает на кабельный барабан, затем через кольцевой токоприемник и предохранители на главный рубильник, установленный на портале, и на кольцевой токоприемник, находящийся в поворотной части крана. Далее ток поступает на неподвижные контакты автомата, расположенного в кабине крановщика, с подвижных он подается в силовую сеть крана. С автомата также снимается напряжение для цепей управления.
От надежности действия устройств, применяемых для токоиод - вода, зависит не только нормальная безаварийная работа крановых механизмов, но и безопасность обслуживающего персонала. Кабельный токоподвод не требует больших капитальных затрат и применения громоздких сооружений. При нем обеспечивается достаточная маневренность кранов и безопасность обслуживающего персонала. Кабельный токоподвод не требует применения специальных защитных устройств, которые предохраняют обслуживающий персонал от поражения электрическим током при случайном прикосновении или обрыве кабеля.
Однако кабельный токоподвод имеет и существенные недостатки. Гибкий кабель, который тянется за краном при его движении по крановым путям, осложняет до некоторой степени эксплуатацию других перегрузочных машин, затрудняет свободу передвижения портовых рабочих, а также погрузчиков и тележек. Этот токоподвод не исключает случайного повреждения питающего кабеля при наезде на него крана или других перегрузочных машин. Для предотвращения наезда крана на кабель приходится предусматривать специальные устройства, приводящие во вращение кабельный барабан, и тщательно настраивать их. Гибкий кабель,, обеспечивающий подвод энергии к крану, должен иметь надежную - изоляцию и повышенную механическую прочность, а следовательно, и высокую стоимость.
2.3 Крановые электродвигатели
Для привода механизмов большинства портальных, плавучих, стреловых передвижных и других кранов наибольшее распространение получили асинхронные электродвигатели с фазным ротором.
В процессе эксплуатации крановых механизмов их нагрузки могут меняться в весьма широких пределах, поэтому крановые электродвигатели рассчитывают на значительно большую перегрузочную способность, чем электродвигатели общепромышленного - назначения.
Цикличный характер работы кранов приводит к необходимости использования крановых электродвигателей с повышенными пусковыми моментами, достаточными для обеспечения их разгона в минимально короткое время в условиях возможных перегрузок.
Обеспечение пуска, остановки и реверса крановых электродвигателей в минимально короткое время достигается не только увеличением пусковых моментов, но и уменьшением инерции вращающихся частей, в частности путем снижения махового момента якоря или ротора. С этой целью роторы крановых электродвигателей всегда имеют уменьшенный диаметр за счет увеличения их длины. Снижение маховых моментов вращающихся частей позволяет не только снизить механическую постоянную времени Тд, характеризующую способность электродвигателя разгоняться в минимально короткое время, но и уменьшить пусковые потери и вызываемый ими нагрев.
Для крановых электродвигателей переменного тока механическая постоянная времени в зависимости от мощности составляет 0,10-0,15 с. Это означает, что практически нагруженный механизм подъема любого крана на переменном токе может разгоняться в течение 2,5-3,0 с.
крановое оборудование речной порт
2.4 Электрические аппараты для управления механическими тормозами
Большинство крановых механизмов снабжается специальными тормозными устройствами, постоянно удерживающими эти механизмы в заторможенном состоянии. Наиболее распространены колодочные и ленточные тормоза, управление которыми в большинстве случаев автоматизировано. Когда электродвигатель отключен, приводимый им механизм постоянно находится в заторможенном состоянии из-за воздействия специального груза или пружин на ленточный или колодочный тормоз. В момент включения электродвигателя получает питание управляющий аппарат, воздействующий на тормоз, и механизм растормаживается; при этом груз поднимается (или пружины приводятся в напряженное состояние), подготавливая тормоз к закрытию при последующем отключении электродвигателя от сети.
В приводах тормозов крановых механизмов чаще применяют электрогидравлические и электроцентробежные толкатели, тормозные магниты и вспомогательные электродвигатели (серводвигатели).
Электрогидравлические толкатели (ЭГТ) типа "Эльдро" используют наиболее широко. Они отличаются надежностью, плавностью работы и могут быть использованы для регулирования скорости механизма. В этом случае ЭГТ отключается от цепи статора двигателя кранового механизма и подключается к цепи ротора. Питаясь током пониженной частоты, ЭГТ не полностью открывает тормоз - двигатель притормаживается плавно, снижая скорость приводимого им в движение механизма.
Электрогидравлический толкатель типа "Эльдро" (рис.) состоит из короткозамкнутого асинхронного электродвигателя 6 мощностью от 0,12 до 1,5 кВт и центробежного насоса, заключенных в общий корпус 2. При подаче питания на электродвигатель 6 крыльчатка 5 начинает вращаться и создает в цилиндре 3 давление рабочей жидкости, под действием которого поршень 4 вместе со штоком 1 поднимается вверх до тех пор, пока не откроются каналы в цилиндре 3. Рабочая жидкость начинает перетекать из надпоршневого пространства в нижнюю часть, и ход штока, передающего усилие на рычажную систему тормоза, прекращается.
2.5 Крановые механизмы поворота
Кран "Ганц". Схема механизма поворота (рис.) симметрична по управлению и выводу ступеней ускорения. Силовая цепь и цепь управления питаются переменным током. Нулевая блокировка обеспечивается линейным контактором 2К: если рукоятка командоконтроллера (КК) будет находиться в нулевом положении, получит питание катушка 2К (цепь 2), контактор сработает и замкнутся его контакты 2К в этой же цепи при условии, что замкнуты дверные контакты КД в колонне крана. Нулевое положение при этом зашунтировано.
Так как схема по управлению симметрична, то рассмотрим поворот "Направо". На первом положении КК получит питание катушка контактора направления 2К11 (цепь 3). Контактор 2К11 сработает, замкнутся силовые контакты 2К11, подключая статор двигателя М2 к сети. Одновременно подключается батарея статических конденсаторов С. Замкнутся вспомогательные контакты 2К11 в цепи 6 и через замкнутые контакты К25 (цепь 16) получит питание двигатель моторного реле времени (РВ) 2х (цепь 14). Через некоторую выдержку времени замкнутся его контакты 1-2, а контакты 3-4 разомкнутся, сработает контактор 2К22 в цепи 6. Он выведет первую ступень ускорения 2К22 в цепи ротора двигателя М2. Одновременно замкнутся вспомогательные контакты 2К22 в цепи 5, шунтирующие контакты 1-2 РВ, и контакты 2К22 и цепи 8, подготавливая включение роторного контактора 2К23.
а - силовая часть; б - цепь управления
И отомкнутся также контакты 2К22 между цепями 14 и 16, и отключится резистор R1.
Напряжение на обмотке двигателя 2х увеличится и соответственно повысится его частота вращения. Через некоторую выдержку времени контакты 1-2 РВ разомкнутся, а контакты 3-4 замкнутся. Тогда сработает контактор 2К23 в цепи 8 и будет выведена вторая ступень ускорения 2К23 в цепи ротора двигателя М2, частота вращения его возрастет. Замкнутся контакты 2К23 в цепях 7 и 10 и разомкнутся в цепи резистора R2. Резистор будет отключен, частота вращения РВ увеличится. При этом контакты 3-4 снова разомкнутся, а 1-2 замкнутся. Сработает контактор 2К24 (цепь 10), будет выведена третья ступень ускорения. Замкнутся контакты 2К24 в цепях 9 и 12, затем через выдержку времени контакты 1-2 РВ снова разомкнутся, а 3-4 замкнутся. Сработает последний контактор ускорения 2К25 в цепи 12, выведет последнюю ступень резистора в цепи ротора двигателя механизма поворота, двигатель выйдет на режим естественной характеристики. Одновременно замкнутся вспомогательные контакты 2К25 в цепи 11 и разомкнутся в цепи 16. Двигатель РВ отключится.
Если крановщик будет тормозить ножным тормозом, при нажатии на педаль разомкнутся контакты ПТ в цепи 3, отключится статорный контактор соответствующего направления вращения и нес роторные контакторы. При снятии ноги с тормозной педали сначала получит питание статорный контактор направления, а затем и роторные. При вращении "Налево" схема будет работать аналогично, но при включенном контакторе 2К12.
Защита от перегрузки осуществляется тепловым реле 2S, нагревательные элементы которого включены в силовую цепь (рис. а), а контакты в цепь управления (рис. б).
2.6 Механизмы изменения вылета стрелы
Кран "Ганц". В отличие от схемы механизма поворота крана "Ганц" схема механизма изменения вылета (рис. а, б) несколько сложнее: командоконтроллер имеет два рабочих положения, двигатель снабжен тормозом, управляемым ЭГТ, увеличено количество конечных выключателей. Нулевая блокировка обеспечивается контактором ЗК в цепи 2 (рис. б). В первом положении КК включаются реверсивные контакторы направления ЗК11 или ЗК12 в цепях 5 или 6. Одновременно получает питание катушки тормозного контактора ЗКР ЭГТ в цепи 4. Во втором положении КК начинается автоматический разгон двигателя ЗМ (Рис. а) с помощью моторного реле времени. При перегрузке двигателя ЗМ срабатывает тепловая защита и размыкаются контакты 3S в цепи 2. Катушка конденсатора 3К обесточивается. Загорается сигнальная лампа в цепи 1.
Электросхема механизма изменения вылета стрелы крана "Ганц" и силовая часть; б - цепь управления
2.7 Механизмы передвижения
Кран "Ганц". Электродвигатели двух приводных тележек механизма передвижения управляются одним магнитным контроллером. Нулевая блокировка обеспечивается контактором К1 в цепи 3. Если рукоятка КК будет находиться в нулевом положении, ток через предохранитель z в цепи 3 пойдет по цепи 2, затем через нулевые контакты в цепи 3, кольцевой токосъемник I2, контакты реле защиты 1S и поступит на катушку контактора 1К, который сработает. Замыкаются контакты 1K в цепи 3 и нулевое положение КК будет зашунтировано. Ток пойдет по следующим цепям: линия - предохранитель z - замкнутые контакты 1К - линия 4 - замкнутые контакты Y противоугонных захватов в цепи 1 - и далее в зависимости от направления передвижения портала: на контакты КВ 1V, d, ограничителя столкновения N. либо на катушку реверсивного контактора 1К11 (цепь 5), либо 1К12 (цепь 6). Одновременно получает питание гудок f в цепи 8. Схема по управлению симметрична, а по выводу ступеней ускорений - комбинированная. Пример: движение "Вперед":
При срабатывании контактора 1К12 в цепи 6 замыкаются силовые контакты 1К12 и статоры двух двигателей передвижения 1М оказываются под напряжением. Одновременно подключаются батарея статических конденсаторов С и двигатели 1Ґ ЭГТ, происходит растормаживание. Замыкаются контакты 1К12 в цепи 12 и начинает вращаться двигатель 1л: РВ в цепи 18, который попеременно замыкает и размыкает его контакты 2-12 и 1-11. При этом сначала срабатывает роторный контактор 1К22 и выведет первые ступени ускорения в первых фазах ротора, затем сработает роторный контактор 1К23 (цепь 12) и выведет первые ступени ускорения во вторых фазах и, наконец, сработает роторный контактор 1К24 (цепь 13), в результате будут выведены первые ступени ускорений в третьих фазах (несимметричный вывод ступеней). При дальнейшем вращении моторного реле времени одновременно сработают контакторы 1К25 и 1К25А и выведут последние ступени ускорений в роторах обоих двигателей передвижения (симметричный вывод). Двигатели выйдут на режим естественных характеристик. При движении "Назад" схема будет работать аналогично, li отличие от ранее рассмотренных схем механизмов ирана "Ганц" и схеме передвижения предусмотрены кольцевые токосъемники.
2.8 Механизм подъема груза
Кран "Ганц". Механизм подъема состоит из двух лебедок - поддерживающей и замыкающей. Каждая лебедка комплектуется из электродвигателя, тормоза, двухступенчатого редуктора и барабана. При работе в крюковом режиме валы обоих электродвигателей соединены полумуфтами на болтах, что обеспечивает синхронность вращения обоих барабанов. Поэтому два грузовых каната соединены жестко с крюковой подвеской. При работе в грейферном режиме полумуфты разъединяют, и обе лебедки работают раздельно.
Рассмотрим работу схемы в крюковом режиме (рис.) Нулевая блокировка двигателей поддерживающей 4М и замыкакн 5М лебедок обеспечивается контактором 4, 5К в цепи 3. Если рукоятки обоих КК будут находиться в нулевом положении, пойдет через предохранитель Z по цепи 2 через замкнутые контакты КК 5h и 4h и далее по цепи 3 на катушку контакторn 4,5К. Контактор сработает, и замкнутся вспомогательные контакты 4, 5К, которые зашунтируют нулевое положение.
В первом положении КК движения "Подъем" крюка cpаботают реверсивные контакторы направления 4К11 и 5К11 в цепях 13, замкнутся силовые контакты 4К11 и 5К11, подключая статоры двигателей к сети, и контакты в цепях 4 и 11. Получают питание катушки контакторов 4KF и 5KF в цепях 5 и 12. Контакторы срабатывают и подключают ЭГТ 4F и 5F. Происходит растормаживание грузоподъемных лебедок. Через замкнутые копт 4KF, 4К25, 4К25А (цепь 39) и 5KF, 5К25 (цепь 40) получает питание двигатель моторного реле 4, 5х (одного на два двигателя что также синхронизирует их работу).
Во втором положении КК при замкнутых контактах 4h и 5h в цепях 19 и 29 замыкаются контакты РВ 1-2 и 5-6, а контакты 3-4 и 7-8 размыкаются. Контакторы 4К22 и 5К22 срабатывают и выводят первые ступени резисторов в роторах двигателей 4М и 5М, одновременно подготавливая цепи 21 и 31. Контакты РВ 1-2 и 5-6 разомкнутся, а контакты 3-4 и 7-8 замкнутся.
При переводе рукоятки КК в третье положение разгон двигателей будет протекать автоматически.
После вывода последних ступеней ускорений контакты 4К25 и 5К25 в цепях 39 и 40 разомкнутся и двигатель РВ 4,5х будет обесточен. Двигатели 4М и 5М выйдут на режим естественных характеристик.
В первом положении КК при движении "Спуск" груза получают питание контакторы 4К13 и 5К13 (цепи 10 и 16) однофазного торможения. Замыкаются контакты 4К13 и 5К13 в силовых цепях и одноименные вспомогательные контакты в цепях 6 и 12а, которые обеспечивают питание катушек контакторов ЭГТ 4К (цепь 5) и 5К (цепь 12). Двигатели лебедок расторможены и одновременно выведены первые ступени ускорений 4К22 и 5К22 в цепях роторов двигателей (рис.125, а) контакторами 4К22 и 5К22 в цепях 19 и 29 (рис.125,6).
Во втором положении КК при спуске груза срабатываю реверсивные статорные контакторы направления 4К12 и 5К12 (цепи 9 и 15). Двигатели подключаются к сети и вращаются в сторону спуска при расторможенных ЭГТ и полностью введенных ступенях ускорений в роторах двигателей 4М и 5М - режим силового спуска.
В третьем положении КК также осуществляется силовой спуск, но уже при полностью выведенных ступенях ускорений.
Работу схемы в грейферном режиме начинаем рассматривать с положения, когда раскрытый грейфер находится на грузе. Для зачерпывания груза и закрытия грейфера необходимо поставить рукоятки КК обоих механизмов в первое положение подъема и нажать на педаль грейферной работы Н (цепь 6). При этом получит питание реверсивный контактор 5К11 в цепи 13, и двигатель 5М будет подключен на подъем - грейфер начнет закрываться. Контактор 4К11 питание не получит, так как контакты Н в цепи 7 будут разомкнуты. Одновременно через контакты ножной педали H и вспомогательные контакты 5KF в цепи 6 получит питание контактор ЭГТ 4КF в цепи 5. Так как двигатель 4М будет расторможен, челюсти грейфера под действием собственного веса будут свободно входить в груз, не удерживаемые расторможенной поддерживающей лебедкой.
При этом в грейферном автомате, установленном между барабанами двух лебедок, начинает вращаться гайка. Валик ввинчивается в нее и движется поступательно вместе с ползуном. Когда грейфер закроется, ползун грейферного автомата замкнет контакты Р1 в цепи 8 и получит питание катушка реверсивного контактора 4К11. Статор двигателя поддерживающей лебедки получит питание, и закрытый грейфер начнет подыматься на канатах двух лебедок. При этом двигатель замыкающей лебедки окажется более нагруженным, чем поддерживающей. Частота вращения двигателя 5М может оказаться больше, чем двигателя 4М, а это может привести к раскрытию грейфера при подъеме. Для предупреждения самопроизвольного раскрытия грейфера контакты грейферного автомата Р1 в цепи 25 будут разомкнуты, а в цепи 27 замкнуты. Поэтому при переводе рукоятки КК в третье положение в цепи ротора двигателя замыкающей лебедки 5М выведены все ступени ускорения, а в цепи ротора двигателя 4М поддерживающей лебедки ступень 4К25 останется введенной. Таким образом, частота вращения обоих двигателей уравняется и возможность открытия груженого грейфера при подъеме исключается.
Для раскрытия грейфера необходимо включить двигатель 5М замыкающей лебедки на спуск, для чего рукоятку КК следует поставить во второе положение. При этом срабатывает контактор 5К12 в цепи 15. При вращении барабана валик грейферного автомата выворачивается из гайки и совершает поступательное движение в сторону, противоположную движению при закрытии грейфера. Происходит размыкание контактов грейферного автомата Р1. Когда грейфер полностью раскроется, замкнутся контакты Р2 (цепь 14) грейферного автомата и получит питание статорный реверсивный контактор 4К12 в цепи 9. Контактор сработает, подключит к сети двигатель 4М поддерживающей лебедки и почти одновременно сработает его ЭГТ (кон.4К в цепи 5). Раскрытый грейфер начнет снова спускаться на груз. Далее цикл повторяется в той же последовательности.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Основные определения и технические данные электрических машин. Электрические двигатели постоянного тока: устройство, краткие теоретические основы. Электрические генераторы постоянного тока. Обеспечение безыскровой коммутации. Электрическое равновесие.
реферат [37,4 K], добавлен 24.12.2011Устройство и назначение генератора постоянного тока. Основные характеристики и принципиальная электрическая схема генераторной установки. Материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте. Безопасность организации труда.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 25.06.2015Определение импульса квадратичного тока. Составление схемы замещения и расчет параметров ее элементов. Расчет тока для заданного режима потребления, тока короткого замыкания и ударного тока для заданной точки замыкания. Выбор электрических аппаратов.
курсовая работа [131,2 K], добавлен 18.10.2009Классификация и электрооборудование лифтовых установок как стационарных грузоподъемных машин периодического действия. Типы привода, скорость движения кабины. Схемы управления механизмов передвижения мостовых кранов, их основное назначение и применение.
реферат [2,6 M], добавлен 09.02.2014Н. Тесла – знаменитый электротехник мира. Устройство катушки Теслы и принцип действия. Изготовление генератора тока, электрические испытания, необычные явления. Принципиальная схема получения тока по методу Н. Теслы. Доказательства существования эфира.
статья [1,6 M], добавлен 24.04.2010Назначение и технические характеристики электропечи. Технологический процесс технического обслуживания электрооборудования электропечи. Организация рабочего места и техника безопасности при техническом обслуживании электрооборудования электропечи.
реферат [37,1 K], добавлен 15.07.2010История создания химических источников тока, их классификация, устройство и принцип действия. Виды гальванических элементов: электрические аккумуляторы и топливные устройства. Эксплуатация и регенерация батарей, их основные преимущества и недостатки.
курсовая работа [11,0 M], добавлен 29.05.2009Статическое электричество, изобретение первого генератора. Взаимодействие заряженных тел. Принцип действия электроскопа. Электрическое поле как одна из составляющих электромагнитного поля. Движение свободных электронов. Элементы электрической цепи.
презентация [3,1 M], добавлен 22.05.2012Описание устройства и принципа действия двигателей постоянного тока. Коэффициент полезного действия, рабочие и механические характеристики. Анализ основных качеств: пусковой, тормозной и перегрузочный момент, быстродействие и регулируемость вращения.
реферат [166,2 K], добавлен 11.12.2010Функции аппаратуры управления и защиты, ее классификация. Выбор электрических аппаратов по роду тока, числу полюсов, мощности, режиму работы, условиям управления и защиты. Определение напряжения срабатывания защитного реле. Основы электробезопасности.
контрольная работа [31,9 K], добавлен 27.11.2012Устройство, принцип действия, пригодность и электрическая схема реле РТ-40/0,6. Динамика сопротивления реостата при увеличении и уменьшении тока в цепи. Методика определения значения коэффициента возврата и погрешности (отклонения) тока срабатывания реле.
лабораторная работа [23,7 K], добавлен 12.01.2010Структурная схема контроля трансформаторных подстанций. Характеристика семейства PROFIBUS. Принцип действия измерительного трансформатора постоянного тока. Режим управления преобразователем частоты. Оценка погрешности каналов измерения напряжения и тока.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2010Расчет и экспериментальное определение магнитных проводимостей воздушных промежутков. Расчет магнитной цепи электромагнитов постоянного тока, обмоточных данных. Тяговые и механические характеристики электромагнитов постоянного и переменного тока.
курс лекций [5,5 M], добавлен 25.10.2009Общая теория электрических ракетных двигателей. Особенности двигательных установок с малой тягой. Электрические ракетные двигатели и перспективные двигательные установки других типов. Ионный двигатель и его основные элементы. Контактные ионные источники.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 01.02.2010Сущность перенапряжения электрических установок. Внутренние и атмосферные перенапряжения. Принцип действия трубчатых, вентильных разрядников, разрядников постоянного тока. Серия нелинейных ограничителей перенапряжений. Схема длинно-искрового разрядника.
реферат [6,4 M], добавлен 06.09.2012Переменные электрические величины, их значения в любой момент времени. Изменение синусоидов тока во времени. Элементы R, L и C в цепи синусоидального тока и фазовые соотношения между их напряжением и током. Диаграмма изменения мгновенных значений тока.
курсовая работа [403,1 K], добавлен 07.12.2011Первичное действие электромагнитных колебаний на ткани организма. Методы и аппаратура для высокочастотной электротерапии. Физиотерапевтические аппараты высокочастотной терапии. Аппараты индуктотермии и УВЧ-терапии. Генераторы синусоидальных колебаний.
реферат [275,0 K], добавлен 25.02.2011Расчет и выбор электрооборудования кормораздатчика-смесителя КС-1,5, порядок его работы и монтажа. Требования к электрооборудованию, его принцип действия. Расчет мощности и выбор электродвигателей. Модернизация электрической принципиальной схемы.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 29.04.2014Неавтоматические аппараты (выключатели), их использование в распределительных щитах и устройствах, служащих для управления. Классификация рубильников, применяемых для замыкания и размыкания цепей постоянного и переменного тока при напряжении до 500 В.
презентация [11,0 M], добавлен 02.04.2016Назначение грузового лифта. Электродвигатели и коммутационные аппараты. Заземление и защитные меры электробезопасности. Особенности эксплуатации электрооборудования. Характеристика пусконаладочных работ. Техника безопасности при ремонте электроустановок.
курсовая работа [866,5 K], добавлен 11.03.2013
