Электрификация железных дорог
Определение объема строительных и монтажных работ при сооружение сети и суммарной стоимости задержки поездов. Производство работ по сооружению контактной сети. Монтажные работы на тяговой подстанции. Выбор необходимой техники для производства работ.
| Рубрика | Физика и энергетика |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.02.2014 |
| Размер файла | 26,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
Исходные данные
Определение объёма строительных и монтажных работ при сооружение к/сети
Определение суммарной стоимости задержки поездов
Производство работ по сооружению контактной сети
Выбор необходимой техники для производства работ
Организация монтажных работ на тяговой подстанции
Список литературы
Введение
сеть подстанция контактный монтажный
Электрификация железных дорог, являясь составной частью научно-технического прогресса, увеличивает пропускную и провозную способности железнодорожных линий, улучшает топливо-энергетический баланс страны, повышает производительность труда и т.д. и т. п.
Выполнение работ по электрификации железных дорог организуется по системе генерального подряда. Работы по электрификации делятся на строительные и монтажные.
Строительные работы в системе АО «РЖД» выполняют строительные тресты, которые организованы по территориальному признаку и состоят из строительных участков (СУ), строительно-монтажных поездов (СМП) и др. Параллельно со строительными ведутся работы по переустройству негабаритных по отношению к сооружаемым устройствам контактной сети и тяговых подстанций, линий электропередач, линий связи и д.р.
Монтажные работы по электрификации железных дорог выполняют электромонтажные поезда (ЭМП), которые имеют в своём составе прорабские пункты по монтажу контактной сети и тяговых подстанций, мастерские, центральный склад и гараж.
Работы по электрификации железных дорог производят по утверждённой проектно-сметной и технической документации, которые должны предусматривать рациональное совмещение метода производства работ « с поля» и « с пути», должны максимально использоваться новейшие механизмы, приспособления и передовые методы труда.
Исходные данные
На схеме (рис. 1) перегона изображен план двухпутного участка с условными обозначениями железнодорожного моста, проездных дорог и железобетонных труб.
Таблица 1
Данные анкерных участков
|
I, II |
III, IV |
V, VI |
VII, VIII |
IX, X |
XI, XII |
XIII, XIV |
||
|
La, м |
1480 |
1370 |
1415 |
1490 |
1310 |
1545 |
1455 |
|
|
nпо, шт |
18 |
18 |
17 |
20 |
17 |
19 |
16 |
|
|
тип |
2 |
2 |
2 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
|
Lcp, м |
65 |
60 |
65 |
60 |
60 |
65 |
70 |
где La - длина анкерного участка;
nпо - количество промежуточных опор (без учета анкерных и переходных);
тип - условный номер промежуточных опор;
где 2 - СКЦ-6,0-13,6 4 - СКЦ-6,0-10,8 ТС-6,0-3,5
Lср - средняя длина пролета;
Сопряжение анкерных участков трехпролетные. Ж.д. мост с ездой понизу располагается в середине анкерного участка, отмеченного на схеме рис. 1 осевой линией.
Система подвески одинарная, компенсированная, с рессорной струной в опорном узле, консоли изолированные, поворотные, трубчатые.
Несущий трос ПБСМ-95
Проход несущего троса по мосту выше портала
Линия электропередачи с полевой стороны ДПР
Марка и сечение проводов АС-35
Род тока переменный
Контактный провод МФ 100
Тип тяговой подстанции транзитная
Напряжение 110/27,5/10,5
Количество фидеров, питающих контактную сеть 5
Количество фидеров нетяговой нагрузки 5
Тяговая подстанция присоединяется к двухцепной линии электропередачи напряжением 110 кВ. На подстанции установлено два главных понижающих трансформатора мощностью 40 МВА. Анкерные и переходные опоры на участках устанавливаются того же типа, что и промежуточные, но большей несущей способности, анкера типа ТА-4,0.
Определение объёма строительных и монтажных работ при сооружение к/сети
Рассмотрим схему перегона на рис. 1. Слева к перегону примыкает станция, на которой располагаются производители строительно-монтажных работ, там же расположена тяговая подстанция. Положим, что электрификация станций, ограничивающих перегон, в следующем проекте. В середине анкерных участков V и VI расположен железнодорожный мост с ездой понизу, то в качестве опор средней анкеровки используем порталы моста.
Согласно табл. 1 и рис. 1 заполним табл. 2 с общим количеством опор.
Таблица 2
Определение количества опор на анкерных участках
|
Назначение опор |
Количество опор в анкерных участках, шт. |
||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
||
|
Промежуточные |
18 |
18 |
18 |
18 |
17 |
17 |
20 |
20 |
17 |
17 |
19 |
19 |
16 |
16 |
|
|
Переходные |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
|
Средней анкеровки |
2 |
2 |
2 |
2 |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
Анкерные |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
|
Всего |
26 |
26 |
24 |
24 |
21 |
21 |
26 |
26 |
23 |
23 |
25 |
25 |
24 |
24 |
|
|
Общее количество: |
338 |
На основании требований, изложенных в [1], работы по сооружению контактной сети “с поля” можно производить там, где есть грунтовая дорога, а именно на участках I, III, IV, VI, IX, X, XI, XII, XIII, XIV.
При определении полигона строительных работ учитываем, что в пределах 400 м. от оси моста, а также при отсутствии грунтовой дороги работы методом «с поля» производить нельзя. Сводим значения работ, выполняемых «с поля» и «с пути» в табл. 3 согласно схемы рис. 1.
Таблица 3
Определение доли строительных работ по установке промежуточных опор
|
Профиль пути и методы производства строительных работ |
Анкерный участок |
||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
||
|
Прямой участок, «с пути» |
1 |
0.3 |
0.9 |
1 |
0.9 |
0.5 |
0.5 |
0.4 |
0.4 |
0.4 |
0.6 |
||||
|
Прямой участок, «с поля» |
1 |
0.7 |
0.1 |
0.1 |
0.3 |
0.3 |
0.6 |
0.2 |
0.6 |
||||||
|
Внешняя сторона кривой, «с пути» |
0.5 |
||||||||||||||
|
Внешняя сторона кривой, «с поля» |
0.3 |
0.4 |
0.4 |
||||||||||||
|
Внутренняя сторона кривой, «с пути» |
0.5 |
0.4 |
0.1 |
||||||||||||
|
Внутренняя сторона кривой, «с поля» |
0.3 |
0.3 |
Таблица 4
Определение количества опор по расценкам на строительные работы
|
Номер расценки |
Анкерный участок |
|||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|||
|
28-601 (путь) |
промеж |
20 |
20 |
7 |
7 |
19 |
15 |
11 |
||||||||
|
переход |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|||||||||||
|
28-608 (поле) |
промеж. |
10 |
10 |
4 |
5 |
16 |
||||||||||
|
переход |
1 |
1 |
2 |
2 |
1 |
3 |
||||||||||
|
28-609 (путь) |
ср. анк. |
2 |
2 |
2 |
2 |
|||||||||||
|
анкерн. |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
|||||||||||
|
28-611 (поле) |
ср. анк. |
2 |
2 |
2 |
2 |
|||||||||||
|
анкерн. |
1 |
1 |
2 |
2 |
1 |
3 |
||||||||||
|
28-612 (путь) |
промеж. |
18 |
5 |
16 |
17 |
15 |
||||||||||
|
переход |
1 |
3 |
2 |
1 |
2 |
1 |
||||||||||
|
28-614 (поле) |
промеж. |
18 |
13 |
2 |
2 |
|||||||||||
|
переход |
2 |
1 |
1 |
|||||||||||||
|
28-621 (путь) |
ср. анк. |
2 |
2 |
2 |
2 |
|||||||||||
|
анкерн. |
1 |
3 |
1 |
1 |
2 |
1 |
||||||||||
|
28-623 (поле) |
ср. анк. |
|||||||||||||||
|
анкерн. |
2 |
1 |
1 |
1 |
||||||||||||
|
Всего: |
26 |
26 |
24 |
24 |
21 |
21 |
26 |
26 |
23 |
23 |
25 |
25 |
24 |
24 |
||
|
Итого: |
338 |
Определение потребности в технологических окнах
Общая продолжительность «окна»:
То = t1 + tх1 + tх2 + Тт +Уtп + 2tс
Где t1 = 5 мин - время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон;
tх1 - время следования поезда от станции до места назначения;
Уtп - время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин.
tс = 5 мин - время установки ограждения места работы и время снятия сигналов
tх2 - время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (tх1 и tх2 определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда.
Из [1] скорость рабочего поезда по перегону равна 60 км/ч.
Тт - общее технологическое время работы на перегоне в “окно”, равное суммарному времени, затраченному на открытие котлованов (nк tк) и перемещение котлованокопателя от одного котлована к другому.
Тт = nк · tк +
tк - время разработки одного котлована, мин
nк - число котлованов
lср - среднее расстояние между опорами;
Vmin = 5 км/ч - скорость перемещения котлованокопателя в рабочее положение;
Q1 - средний интервал между поездами для заданного размера движения;
tп = 3 мин - время, затраченное на пропуск одного поезда.
Определяем средний интервал между поездами при количестве пар поездов в сутки N1 = 72
Q1 = 1440 / N1;
Q1 = 1440 / 72 = 20(мин).
Число котлованов за «окно»:
Для рытья котлованов выбираем котлованокопатель БКЭМ-650 с производительностью работы 10-12 котлованов в час (выбираем минимум 10 котлованов в час) для установки опор, фундаментов и анкеров в котлован выбираем кран автомотрисы АДМ с временем установки опоры 2 мин.
Значит время (время рытья котлована под опору, фундамент или анкер) установки одной опоры: tк =6мин (с учетом установки опоры общее время 6+2=8мин)
Возьмем 9 опор для установки их в “окно”. Тогда обще технологическое время работы в “окно”:
Время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути:
tn = 3;
tn = (мин).
Общая продолжительность окна составит:
То = 5 + 7 + 8 + 91.5 + 13.7 + 2 * 5 = 135 (мин).
Определим потребность в технологических “окнах”.
Количество котлованов:
Для этого надо, количество опор установленных с пути сложить с количеством анкерных опор установленных с пути и количеством опор средней анкеровки установленных с пути.
Nкотл. = 247+36=283 (шт);
283/9=31 (количество окон по двум путям).
Для установки затратим 31 день, т.к. в день дается 2 окна (по одному на каждый путь).
Для раскатки несущего троса и контактного провода потребуется 14 дней на каждый путь.
Всего окон:
Nокно =31 + (2* 14)= 59 (окон).
Определение суммарной стоимости задержки поездов
Определяем суммарное время простоя всех задержанных поездов:
t3 = (Tо - Q1) - n / 2 · (n - 1) · (Q1 - Q2),
где t3 - общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Уt3
То - продолжительность “окна”, (мин),
N - число задержанных поездов,
n = ; (10)
n = (поездов).
Для расчётов берём 6 поездов
Уt3 = (135 - 20) - 12 / 2 · (12 - 1) · (20 - 10) = 560 (мин). (11)
Общая стоимость задержанных поездов за “окно”:
Sо = S· t3 / 60, (12)
где S - стоимость задержки поезда
S = 14,3 · 14,3 = 204,5 (руб);
Sо = 204,5 · 560 / 60 = 1908 (руб).
Общая суммарная стоимость задержки
S = Sо · Nокно; (13)
S = 1908 · 59=112572 (руб).
Определение сметной стоимости строительных и монтажных работ
На основании работ, определенных в таблице 2, используя данные Таблиц 6,7,8.9,10,11 из [1] составим таблицу стоимости строительных работ по сооружению контактной сети, учитывая повышающий коэффициент 14,3, больше 2 часов коэффициент 0,8, при работе с пути коэффициент 1,4.
Тип опоры 1 СКЦ-4,5-13,6 (фундаментов): анкерные опоры с опорными плитами, на кривых укладываем один лежень при устойчивой почвы этого достаточно.
При типе опоры 3 СКЦ-4,5-10,8 ТС-6,0-3,5 при устойчивой почве необ-ходимость в опорных плитах и лежней отсутствует.
Длина перегона равна:
N пут = 2 (шт) - количество путей
N сопр = 14 (шт) - количество сопряжений на двухпутном перегоне
L сред = 63 (м) - средняя длина пролётов на данном перегоне
К = 2,75 - расчётный коэффициент для сопряжения
L общ. =((Lа I + Lа III + Lа V + Lа VII + Lа IX + Lа XI + Lа XII)*Nпут)*(Lсред*Nсопр*К); (14)
L общ. =((1595+1480+1370+1490+1415+1310+1310)*2)-(63*14*2,75)=17514 (м).
Стоимость строительных работ по сооружению контактной сети
Кронштейн КФП предназначен для крепления проводов на промежуточных и переходных опорах, кронштейн КФПУ (удлинённый) для крепления провода на анкерных и опорах средней анкеровки.
Определение стоимости монтажных работ на сооружение контактной сети
Рассчитаем стоимость монтажных работ, используя расценки, предлагаемые в [1] с учётом коэффициента 0,8 т.к. продолжительности окна более 2 часов.
Роговые разрядники, мост заземляются согласно[2].
Nобщ.кол-во опор + 28 + 2 = 356.
Определение стоимости неучтенных ценником основных материалов
Расчёт количества изоляторов:
Для подвески НТ: ПСПКр 70/25 и НСПКр 120/25 на отходящую ветвь, анкеровку НТ и КП, а так же принимаем, что на мосту поддерживающие конструкции расположены через 20 метров, учитывая что длина моста 100м всего на двух путях расположены 10 поддерживающих конструкций. Для линии ДПР применяются ПСД 70/25 четыре на каждой опоре.
Nпф=(Nконс*3)+(Nанк*8)+(Nсред*4)+(20*3)+(Nобщ.кол-во.опор*3); (15)
Nпф=(350*3)+(24*8)+(24*4)+(20*3)+(326*3);
Nпф=2218 (шт).
Требуемое количество МФ-100 (при линейной плотности 0,89 (кг/м):
0,89*19940=17746,6 (кг).
Требуемое количество ПБСМ - 95 (при линейной плотности 0,785 (кг/м):
0,785*19940=15613,02 (кг).
Требуемое количество АС-35 (при линейной плотности 0,15 кг/м):
17514*2*0,15= 5254,2 (кг).
Расход провода БСМ-4( при линейной плотности 0,104 кг/м), при средней длине струны-1,3м (конструктивная высота подвески у опоры -1,8, минимальная высота струны 0,8м струны расположены через каждые 4м
19940 /4*0,104= 1036,88 (кг).
на косые струны на одну опору примерно 7,5 м
Nобщ.кол-во.опор*7,5*0,104=254,28 (кг).
Требуемое количество БСМ-6мм (рессорные струны, длина 18м при линейной плотности 0,236 кг/м)
Nконс*19*0,236=1569,4 (кг).
Накладные расходы на основании методики [1] составляют 17 % от прямых затрат на строительные работы и от суммы основной зарплаты на монтажные работы. Накладные расходы учитывают затраты на содержание аппарата управления, обслуживание рабочих и организацию работ.
Плановые накопления предусматривают в смете прибыль и расходуются на расчеты с государственным бюджетом, создание фондов экономического стимулирования. Норма плановых накоплений установлена 8 % от суммы прямых затрат и накладных расходов.
Общая смета на строительно-монтажные работы включает в себя сумму расходов, таблиц и общую суммарную стоимость задержки поездов:
О = 359488+2671262+1486943+860957=5378650 (руб).
Определим накладные расходы:
Рн = 5378650* 0,17 =914370,5 (руб).
Плановые накопления:
Нп = (5378650+914370,5) * 0,08 = 503441,6 (руб).
Тогда полная сметная стоимость строительно-монтажных работ:
Qс = Qз + Pн + Нп+S;
Qс = 5378650+914370,5 +503441,6 +1125726909034,1 = (руб).
Производство работ по сооружению контактной сети
Выбор необходимой техники для производства работ
Для работы «с поля» выбираем следующую технику:
- Котлованокопатель МКТС-2 1 шт.
- Тягач на автоходу 2 шт.
- Прицеп 3 шт.
- Кран ЗИЛ - 130 1 шт.
Для работы «с пути» выбираем:
По [6] погружение в грунт односвайных фундаментов под опоры и анкеров должно производиться механизированным способом с использованием виброагрегатов типа АВФ (АВСЭ).
- Виброагрегат АВФ 1 шт
- Вертикальный котлованокопатель БКЭМ 650 1 шт.
- Кран МК - 15 с подстрелочной платформой 1 шт.
- Платформа 1 шт.
- Маневровый тепловоз 1 шт.
- Вагон - теплушка 1 шт.
Прорабский пункт по монтажу контактной сети в своём составе имеет:
Автомотриса АДМ 6 шт.
Раскаточная платформа 1 шт.
Электромонтёры прорабского пункта распределены по бригадам. Каждая бригада состоит из трёх электромонтёров и одного сигналиста.
Определение трудовых затрат, состава бригады и звеньев по сооружению контактной сети
Для определения трудовых затрат, состава бригады и звеньев используем заданную схему анкерных участков, табл. 2, и технические характеристики, производительность строительных машин.
Организация монтажных работ на тяговой подстанции
При определении метода и сроков монтажа на тяговой подстанции принимаем следующие допущения: все строительные работы на сооружение тяговой подстанции закончены и сданы под монтаж, т.е. построено здание тяговой подстанции, установлены все опорные конструкции для открытого распредустройства, вводов коммутационной аппаратуры, сооружены фундаменты для силовых трансформаторов, в/в выключателей и т.д.; сделан контур заземления; построены кабельные каналы.
В объём монтажных работ по подстанции входят: установка оборудования и аппаратуры, армирование опорных конструкций, сборка и монтаж распределительного устройства открытой и закрытой части подстанции, сборка и монтаж щита управления, укладка силовых и оперативных кабелей, ошиновка оборудования, коммутационные работы по вторичным цепям, монтаж компенсирующего устройства также наладка и регулировка аппаратуры и защиты.
Объем монтажных работ сведен в таблицу. На основании объёма монтажных работ составлен линейный график выполнения работ на подстанции для двух бригад.
Пример расчета на монтаж двух трансформаторов:
263 · 2=526 ч - затраты труда на монтаж двух трансформаторов;
263/6=43,8 ч - время на монтаж одного трансформатора определим как отношение нормы времени к количеству человек в бригаде;
43,8 · 2=87,6 ч - общее время на монтаж двух трансформаторов определим время затраченное на монтаж одного трансформатора на общее их количество;
87,6/8=10,95=11 дней - переведём часы в дни при восьми часовой рабочем дне. Заносим в линейный график.
Список литературы
1. Задание на курсовой проект с методическими указаниями. М. РГОТУПС, 2006.
2. Правила устройств технической эксплуатации контактной сети.
3. Справочник по электроснабжению железных дорог. В 2х т. Под редакцией К.Г. Марквардта. М: Транспорт,1981. Т. 2.
4. Ведомственные нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник В1. Электрификация железных дорог. М.: Прейскурантиздат, 1987. Вып. 1, 2.
5. Прохорский А.А. Тяговые и трансформаторные подстанции. М.: Транспорт, 1978.
6. Инструкции СТН ЦЭ12-00 от 11августа 2000.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Показатели электрификации сети железных дорог России. Структурная схема управления дистанцией электроснабжения. Перечень цехов, техническое оснащение. Собственные нужды подстанции. Техника безопасности при выполнение работ. Защита основного оборудования.
отчет по практике [327,9 K], добавлен 06.01.2014Методика определения месторасположения тяговой подстанции в центре электрических нагрузок, выбор и компоновка оборудования. Расчет тяговой сети, секционирование контактной сети трамвая и троллейбуса, определение ее параметров в аварийных режимах.
дипломная работа [4,3 M], добавлен 12.04.2017Определение нагрузок на провода контактной сети, группового заземления, максимально допустимых длин пролета. Трассировка контактной сети на перегоне. Требование к сооружениям и устройствам электроснабжения железных дорог. Расчет стоимости сооружения.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 30.07.2015Выбор схемы электроснабжения. Расчёт электрических нагрузок сети. Выбор места расположения тяговой подстанции. Расчёт мощности тяговой подстанции и преобразовательных агрегатов. Расчет сечения контактной сети и кабелей. Проверка сети на потерю напряжения.
курсовая работа [671,8 K], добавлен 08.02.2016Определение объемов земляных работ. Технологическая схема производства, его методы и приемы, выбор комплекта машин и монтажного крана. Определение трудоемкости строительных работ, график загрузки машин и механизмов, технико-экономические показатели.
курсовая работа [229,2 K], добавлен 30.05.2015Анализ эксплуатационной надежности системы электроснабжения железных дорог на примере участка "Негорелое - Городея" при его переводе на скоростное движение. Расчет экономической эффективности модернизации струн контактной подвески; безопасность работ.
дипломная работа [2,0 M], добавлен 14.01.2013Разработка технологического процесса выправки железобетонных опор контактной сети комплексом машин. Определение состава усиленной механизированной бригады по ремонту устройств электроснабжения. Расчет себестоимости работ по выправке опор контактной сети.
контрольная работа [215,8 K], добавлен 11.01.2014Контактная сеть как сложное техническое сооружение электрифицированных железных дорог, принципы ее питания и секционирования. Определение сечения проводов и выбор типа подвески. Механический расчёт анкерного участка и подбор типовых опор на перегоне.
дипломная работа [689,1 K], добавлен 12.06.2011Мощность тяговой подстанции, выбор количества тяговых трансформаторов. Экономическое сечение проводов контактной сети межподстанционной зоны. Расчет среднего уровня напряжения в контактной сети до расчетного поезда на условном перегоне и блок-участке.
курсовая работа [227,7 K], добавлен 09.10.2010Характеристика сооружений и устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог, которое осуществляется специальной системой, состоящей из тяговых подстанций, контактной сети и соединяющих их линий. Особенности схемы системы тока и напряжения.
контрольная работа [454,9 K], добавлен 08.07.2010Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети. Расчет натяжения проводов и допустимых длин пролетов. Разработка схем питания и секционирования станции. Составление плана контактной сети. Выбор способа прохода контактной цепной подвески.
курсовая работа [561,0 K], добавлен 01.08.2012Системы электроснабжения электрифицированных железных дорог. Потери энергии в трансформаторах и тяговой сети: сложности определения и анализ основных параметров. Экономическая эффективность перехода к системе с экранирующими и усиливающими проводами.
дипломная работа [931,9 K], добавлен 02.07.2012Комплект защиты фидера тяговой подстанции, функциональная схема, расчет установок электронных защит фидера тяговой подстанции. Ненаправленная дистанционная защита ДС1, ускоренная токовая отсечка. Расчет уставок защит фидера поста секционирования.
курсовая работа [525,6 K], добавлен 05.10.2009Определение мощности тяговой подстанции и количества тяговых трансформаторов. Характеристика сечения проводов контактной сети для двух схем питания. Анализ перегонной пропускной способности участка. Эффективный ток обмотки понизительного трансформатора.
курсовая работа [279,7 K], добавлен 06.01.2012Разработка плана контактной сети и воздушных линий станции, в пределах которой находится тяговая подстанция. Определение максимально допустимых длин пролетов с учетом ограничений. Расчет длины контактной сети, питающих и отсасывающих фидеров.
курсовая работа [116,0 K], добавлен 19.11.2010Виды влияний, оказываемых электрическими железными дорогами на линии проводной связи, характеристика и сущность этих влияний. Методика и порядок расчета сглаживающего устройства на тяговой подстанции постоянного тока, определение влияний в тяговой сети.
курсовая работа [153,2 K], добавлен 03.02.2009Выбор расстояния между тяговыми подстанциями, принципы их размещения. Расчет мощности понизительных трансформаторов на подстанции. Выбор сечения проводов контактной сети. Определение тока поездов на элементах профиля пути. Расчет напряжения на перегоне.
курсовая работа [215,2 K], добавлен 27.08.2012Повышение уровня электрификации производства страны и эффективности использования энергии. Характеристика объекта и описание схемы электроснабжения. Конструкция силовой и осветительной сети. Расчет освещения и выбор оборудования питающей подстанции.
реферат [91,3 K], добавлен 13.04.2015Структурная схема тяговой подстанции. Выбор типа силового трансформатора. Разработка однолинейной схемы тяговой подстанции. Определение расчетных токов короткого замыкания. Выбор и проверка изоляторов, высоковольтных выключателей, аккумуляторной батареи.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 19.09.2012Построение сети энергоснабжения. Прохождение тока по линиям сети и потери электроэнергии. Трансформаторные подстанции потребителей. Сооружение распределительных пунктов. Расчет проводов по потерям электроэнергии. Несоблюдение норм потери напряжения.
курсовая работа [199,8 K], добавлен 07.06.2011
