Агрегат дизельный ДГМ-60

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПВО

МЕТОДИЧКА

АГРЕГАТ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДГМ-60

Групповое занятие № 2. Агрегат дизельный ДГМ-60

Учебные и воспитательные цели

1. Изучить назначение, состав, технические характеристики агрегата ДГМ-60.

2. Изучить взаимодействие элементов электрооборудования агрегата по принципиальной схеме.

В результате занятия курсанты должны:

ЗНАТЬ: назначение, состав, основные технические характеристики и режимы управления агрегатом

УМЕТЬ: пояснить порядок операций и взаимодействие элементов электрооборудования по принципиальной схеме во время пуска и останова агрегата при различных видах управления.

ВРЕМЯ: 2 часа. МЕСТО: Класс, УПК.

Наглядные пособия и ТСО: Слайды по теме, "Лектор-2000".

Учебные вопросы и расчет времени

1. Общие организационно-методические указания

Занятия проводятся в форме рассказа с показом на материальной части в составе учебной группы. Обязательным для курсантов является выполнение требований уставов ВС РФ и конспектирование материала в тетрадях. Темп и методика изложения должны обеспечивать усвоение материала курсантами.

2. Методические указания по вводной части.

Принять рапорт дежурного по учебной группе. Проверить наличие курсантов, их внешний вид, готовность к занятию, порядок в классе. При необходимости дать указания дежурному или командиру учебной группы.

Объявить тему, учебные вопросы занятия и порядок его проведения. Указать курсантам литературу, необходимую для самостоятельного изучения вопросов занятия, нацелить их на прочное усвоение материала.

3. Методика проверки подготовки курсантов к занятию.

Подготовка курсантов к занятию проверяется путем постановки следующих контрольных вопросов:

Назначение и технические характеристики электростанции 99Х6.

Состав и размещение оборудования электростанции 99Х6.

Взаимодействие элементов электростанции по структурной схеме.

4. Методические рекомендации по отработке учебных вопросов.

4.1. Назначение, состав, технические характеристики агрегата дизельного ДГМ-60.

Рассмотреть назначение, состав, технические характеристики агрегата. При рассмотрении вопроса использовать слайд "Состав агрегата ДГМ-60" и материальную часть УПК кафедры.

4.2. Взаимодействие элементов электрооборудования агрегата по принципиальной схеме.

Рассмотреть взаимодействие элементов электрооборудования агрегата по принципиальной схеме. При рассмотрении вопроса использовать альбом схем (с.16) и слайд.

5. Методические указания по заключительной части.

Подвести итоги занятия, выставить оценки курсантам, дать задание на самоподготовку. Объявить конец занятия.

Учебные вопросы

1. Назначение, состав, технические характеристики агрегата дизельного ДГМ-60.

Агрегат дизельный ДГМ-60 предназначен для обеспечения потребителей электроэнергией переменного трехфазного электрического тока напряжением 230 В, частотой 400 Гц, мощностью 60 кВт.

В состав агрегата ДГМ-60 входят:

- шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель IД20;

-генератор маховичного исполнения типа ГСМЧ-60;

-вспомогательное оборудование.

Основные технические характеристики агрегата приведены в табл. 1

Таблица 1

2. Взаимодействие элементов электрооборудования агрегата по принципиальной схеме.

Рассмотрим взаимодействие элементов электрооборудования агрегата ДГМ-60 по принципиальной схеме, показанной на рисунке 1 (с.16 альбома схем).

Система управления и контроля дизель-генератора обеспечивает следующий порядок операций при пуске и остановке дизель-генератора:

- включение ДР (двигатель рейки), воздействующего через систему тяг и рычагов на рейку топливного насоса дизеля, которая выводится в положение подачи топлива, соответствующее оборотам дизеля 600-1200 об/мин;

- предпусковую прокачку масла с помощью ДМ (двигатель электромаслоподкачивающего насоса) до появления давления в главной масляной магистрали не менее 1,5 кгс/см²;

- включение стартера после достижения давления 1,5 кгс/см² (время включения при попытке пуска - 4 сек.);

- повторные (вторую и третью) попытки пуска дизеля с перерывами между попытками пуска в 6 сек. при неудавшемся пуске дизеля с первой попытки;

- прогрев дизеля (в случае удавшегося пуска) на оборотах 600-1200 об/мин. до повышения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения до +37⁰ С;

- включение ДР для вывода рейки топливного насоса на максимальные обороты холостого хода (1545 об/мин.);

- после подачи сигнала на останов дизеля включение ДР для снижения оборотов дизеля до 600-1200 об/мин.;

- охлаждение дизеля при работе на оборотах 600-1200 об/мин. до температуры жидкости в системе охлаждения +80⁰ С;

- включение ДР для вывода рейки топливного насоса в положение нулевой подачи топлива (останов дизеля).

Кроме того, система обеспечивает автоматическое снижение оборотов дизеля до 600-1200 об/мин. при наступлении аварийного режима (температура воды +105⁰С или температура масла +115⁰С) и работу на пониженных оборотах до снижения температуры охлаждающей жидкости до +80⁰С, а затем автоматический останов дизеля и немедленный останов двигателя с включением маслопрокачивающего насоса при падении давления масла меньше 5 кг/см².

Пуск дизеля и вывод его на номинальные обороты из холодного состояния следует осуществлять при ручном управлении со щитка управления дизеля.

В экстренных случаях возможен пуск дизеля и прием нагрузки без прогрева до +37⁰С, если температура окружающей среды, дизеля, а также охлаждающей жидкости и масла в системах охлаждения и смазки дизеля не ниже +20⁰С при ручном дистанционном управлении с последующим переводом на автоматическое.

Состав системы управления и контроля дизель-генератора:

а) щиток приборов и управления, где установлены

на панели приборов:

манометр давления масла,

термометр масла,

термометр охлаждающей жидкости,

индикатор тахометра,

на панели управления:

рукоятка управления рейкой топливного насоса (т.е. оборотов двигателя),

зубчатый диск фиксации рукоятки,

включатели стартера и двигателя маслопрокачки,

автомат защиты сети (АЗС);

б) механизм дистанционного управления, который состоит из

электродвигателя перемещения рейки топливного насоса,

редуктора дистанционного управления,

дифференциального механизма,

блока микропереключателей;

в) блок реле и комбинированное реле типа РК-10М.

Взаимодействие элементов при местном управлении:

Для запуска дизеля включаются включатели батарей ВБ и автомат защиты сети (АЗС).

Рейка топливного насоса вручную устанавливается в положение, соответствующее пусковым оборотам дизеля (600-1200 об/мин.).

Затем при помощи маслопрокачивающего насоса обеспечивается пос-тупление масла ко всем трущимся поверхностям деталей дизеля. Пусковое давление масла должно быть не менее 2,0 кГ/см². Для этого вручную включается выключатель КМ, при замыкании контактов которого срабатывает контактор 2К (рис. 8), через его контакты напряжение 24В подается на электродвигатель маслопрокачки ДМ. Давление масла контролируется по манометру на щитке приборов и управления. При достижении пускового давления масла вручную включается выключатель контактора стартера КС. В результате срабатывает контактор IК, через контакты которого подается напряжение 24 В на стартер дизеля (СТ). Выключатель КС держать включенным не более 4-5 сек. При этом стартер вращает коленвал двигателя со скоростью 100-150 об/мин. После того, как двигатель заведется (скорость вращения достигает 600-1200 об/мин., давление масла 5-10 кГс/см²), выключаются КМ и КС.

До включения нагрузки дизель прогреть до температуры не менее +37 С, на холостом ходу (600-1200 об/мин.), после чего при помощи рукоятки управления рейка топливного насоса устанавливается на максимальные обороты холостого хода (1545 об/мин.), возбуждается генератор и подключается нагрузка. Контроль за скорость вращения, температурой воды, масла и давлением масла осуществляется по приборам на щитке управления дизеля.

Для остановки дизеля: после снятия нагрузки необходимо вручную переместить рейку топливного насоса в положение холостого хода (600-1200 об/мин.), затем, через 3-5 минут, переместить рейку в положение нулевой подачи топлива.

При дистанционном управлении (п/авт) выключатели ВМ, АЗС должны быть включены заранее. Рейка топливного насоса перемещается при помощи двигателя рейки ДР через редуктор и дифференциальный механизм. Двигатель ДР управляется со шкафа управления при помощи выключателя "БОЛЬШЕ-МЕНЬШЕ". Порядок работы схемы при запуске и останове двигателя остается как при местном управлении. Отличие заключается лишь в способе перемещения топливной рейки и в том, что контакторы 1К и 2К .

Взаимодействие элементов при дистанционном автоматическом управлении

Используются датчики системы автоматического управления, двигатель рейки ДР и блок микропереключателей, установленные на двигателе, а также система автоматики электростанции.

Технологическая последовательность операций автоматического управления дизель-генератором:

Пуск и прием нагрузки:

получение импульса на пуск;

включение по импульсу на пуск насоса предварительной прокачки масла и электродвигателя ДР для вывода рейки топливного насоса в пусковое положение (600-1200 об/мин.), а также цепи контроля времени прокачки масла (не менее 24 сек.)

открытие створок вентиляционных люков кузова;

отключение электродвигателя ДР по импульсу от микропереключателя В2 (положение рейки соответствует 600-1200 об/мин.),

включение стартера до 3-х попыток по импульсу от реле пускового давления масла и срабатыванию микропереключателя В2;

отключение маслопрокачивающего насоса и цепей повторных попыток включения стартера по напряжению зарядного генератора или от реле скорости вращения (600-1200 об/мин.);

включение цепей аварийной защиты по давлению масла с задержкой времени 4-8 сек. после удавшегося запуска;

прогрев дизеля до температуры охлаждения жидкости +37 С;

включение электродвигателя ДР для вывода дизель-генератора на режим максимальных оборотов холостого хода по импульсу от температурного реле, контролирующего прогрев;

отключение электродвигателя ДР по импульсу от микропереключателя В3 (положение рейки соответствует 1545 об/мин.);

включение нагрузки или автоматического синхронизирующего устройства;

открывание радиаторного люка кузова.

Переключение электродвигателя ДР на режим управления им при синхронизации, а также отключение реле подогрева дизеля при пуске из состояния "горячей готовности" осуществляется системой автоматики электростанции. агрегат электрооборудование дизель

Останов дизель-генератора:

получение импульса на останов;

отключение нагрузки и цепи контроля давления масла;

включение электродвигателя ДР для вывода рейки топливного насоса на обороты охлаждения (1200-600 об/мин.);

отключение электродвигателя ДР по импульсу от микропереключателя В2;

охлаждение дизеля до температуры охлаждения жидкости +80⁰ С;

включение электродвигателя ДР для вывода рейки топливного насоса в положение нулевой подачи топлива, а также включение цепи контроля затянувшейся остановки дизеля по импульсу от температурного реле, контролирующего охлаждение;

отключение электродвигателя ДР по импульсу от микропереключателя ВI;

включение аварийного стоп-устройства, световой и звуковой сигнализации при срабатывании цепей контроля затянувшегося останова дизеля (не менее 15 сек.;

1. Останов дизель-генератора по параметрам "перегрев охлаждающей жидкости" и "перегрев масла" производится по технологии нормального останова с охлаждением на скорости 1200-600 об/мин.

2. Останов дизель-генератора по параметрам "нет давления масла" и "недопустимые обороты" производится без охлаждения дизеля на 1200-600 об/мин путем вывода рейки топливного насоса в положение нулевой подачи топлива, при этом включается маслопрокачивающий насос на 6-20 сек.;

Во втором случае может использоваться перекрытие впускного коллектора аварийным стоп-устройством (если такое имеется).

Ст. преподаватель кафедры №13 подполковник В. Куликов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.

ВКК - кнопка выключения НТ

НТ - электронагреватель топлива КС - кнопка включения Ст

ППН - переключатель К1 - контактор Ст

ДН - электродвигатель насосного агрегата Ст - стартер

БЗ - блок защиты КМ - кнопка включения ДМ

Литература

1. Елынин Е.Ю. Материальная часть электростанции 99Х6 (Альбом схем и рисунков). Красноярск: КВКУРЭ ПВО, 1995 г. с. 16.

2. Рыбалкин П.Е. Энергоснабжение РЛС (Электростанция 99Х6) Конспект лекций. Часть I. Красноярск: КВКУРЭ ПВО, 1992 г., с. 90…97.

3. Ларионов Г.М. Энергоснабжение РЛС (Электростанция 99Х6). Конспект лекций. Часть II. Красноярск: КВКУРЭ ПВО, 1995 г. с. 57...61.

4. Нехца Л.И. Духно А.П. Энергоснабжение РЛС. Синхронные генераторы и преобразователи частоты. Распределительные уст-ройства. Устройство и эксплуатация электростанций (АП). Конспект лекций. Красноярск: КВКУРЭ ПВО, 1986 г. с. 87...95, 105…108.

Размещено на http://www.allbest.ru/