Аккумуляторы Самолёта Ил-76

Размещено на http://www.allbest.ru/

8

Размещено на http://www.allbest.ru/

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Кафедра АТ

Контрольная Работа

По учебной дисциплине

«Электрооборудование ВС и его ЛЭ»

Тема: «Аккумуляторы Самолёта Ил-76»

Ульяновск 2014

Аккумулятор - это химический источник тока многоразового действия, основная специфика которого заключается в обратимости внутренних процессов, что обеспечивает его многократное циклическое использование ( через заряд- разряд) для накопления энергии и автономного электропитания различных электротехнических устройств и оборудования, а также для обеспечения резервных источников энергии в медицине, производстве и в других сферах.

Принцип действия аккумулятора основан на обратимости химической реакции. Работоспособность аккумулятора может быть восстановлена путём заряда, то есть пропусканием электрического тока в направлении, обратном направлению тока при разряде. Несколько аккумуляторов, объединённых в одну электрическую цепь, составляют аккумуляторную батарею.

Типы аккумуляторов

По типам аккумуляторы различаются в зависимости от используемых реагентов, и так аккумуляторы бывают:

- Свинцово-кислотный аккумулятор;

- Литий-ионный аккумулятор;

- Литий-полимерный аккумулятор;

- Никель-кадмиевый аккумулятор;

Свинцово-кислотный аккумулятор

Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в среде серной кислоты. Химическая реакция (слева направо -- разряд, справа налево -- заряд):

* Анод:

* Катод:

Литий-ионный аккумулятор

Литий-ионный аккумулятор состоит из электродов (катодного материала на алюминиевой фольге и анодного материала на медной фольге), разделенных пропитанными электролитом пористыми сепараторами. Переносчиком заряда в литий-ионном аккумуляторе является положительно заряженный ион лития, который имеет способность внедряться (интеркалироваться) в кристаллическую решетку других материалов (например, в графит, окислы и соли металлов) с образованием химической связи, например: в графит с образованием LiC6, окислы (LiMO2) и соли (LiMRON) металлов.

Литий-полимерный аккумулятор

В качестве электролита используется полимерный материал с включениями гелеобразного литий-проводящего наполнителя. Используется в мобильных телефонах, цифровой технике и пр.

Никель-кадмиевый аккумулятор

Вторичный химический источник тока, в котором катодом является гидрат закиси никеля Ni(OH)2 с графитовым порошком (около 5-8 %) , электролитом -- гидроксид калия KOH плотностью 1,19-1,21 с добавкой гидроксида лития LiOH (для образования никелатов лития и увеличения ёмкости на 21-25 %), анодом -- гидрат закиси кадмия Cd(OH)2 или металлический кадмий Cd (в виде порошка). ЭДС никель-кадмиевого аккумулятора около 1,37 В, удельная энергия около 45--65 Вт*ч/кг. В зависимости от конструкции, режима работы (длительные или короткие разряды) и чистоты применяемых материалов, срок службы составляет от 100 до 9000 циклов заряда-разряда. Современные (ламельные) промышленные никель-кадмиевые батареи могут служить до 20-25 лет. Никель-кадмиевые аккумуляторы (Ni-Cd) - единственный вид аккумуляторов, которые могут храниться разряженными, в отличие от никель-металл-гидроидных аккумуляторов (Ni-MH), которые нужно хранить полностью заряженными и от литий-ионных аккумуляторов (Li-ion), которые необходимо хранить при 40%-ом заряде от ёмкости аккумулятора. Серебряно-цинковые аккумуляторы хранятся только разряженными.

Аккумуляторы Ил-76

В авиации наиболее широкое применение получили Никель-кадмиевые аккумуляторы (Ni-Cd), а точнее Авиационная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея 20НКБН-25-У3. Основное преимущество этой аккумуляторной батареи в том, что она может храниться в полностью разряженном состояние, а основным недостатком этой батареи является «эффект памяти», то есть если не полностью разряженную батарею зарядить, то её емкостные свойства ухудшаться.

Уральский электрохимический комбинат (УЭХК), начиная с 2001 г., осуществляет серийный выпуск и поставки аккумуляторных батарей типа 20НКБН-25-У3 ТУ16-89ИЛВЕ.563512.005ТУ, предназначенных для оснащения воздушных судов гражданского и военного назначения.

В настоящее время аккумуляторные батареи УЭХК эксплуатируются в действующих частях МО РФ, российских и зарубежных авиакомпаниях, а также поставляются на авиационные заводы (НПК "Иркут", Улан-Удэнский авиационный завод, РСК "МиГ", "Штурмовики Сухого" и др.) для комплектации изготавливаемой и ремонтируемой авиационной техники.

Освоенное на УЭХК производство аккумуляторных батарей мощностью до 5000 батарей в год имеет полный комплект технологического и испытательного оборудования, мощную аналитическую базу, квалифицированный персонал. Система контроля качества, сформированная на УЭХК в период разработки и производства приборов космического назначения, внедрена в производстве авиационных батарей и соответствует требованиям международных стандартов. Аккумуляторные батареи выпускаются под контролем военного представительства.

Область применения

* - автономный запуск основных и вспомогательных авиационных двигателей или турбостартеров;

* - обеспечение электропитания в наземных условиях отдельных приемников при неработающих основных и вспомогательных авиационных двигателях и отсутствии электропитания от аэродромных источников электроэнергии;

* - запуск в полете остановившегося авиадвигателя или турбостартера;

* - питания в полете приемников 1-й категории при аварийной работе системы энергоснабжения.

Список воздушных судов, оснащаемых аккумуляторными батареями 20НКБН-25-УЗ

аккумулятор батарея авиационный

Система электроснабжения

Система СП3С4П60В переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В является первичной и основной системой электроснабжения на самолёте. Система объединяет 4 канала по числу генераторов переменного тока ГТ-60ПЧ6А и разделяется на 2 независимые подсистемы: подсистему левого и правого борта с двумя генераторами, работающими раздельно или параллельно, в каждой независимой подсистеме. Предусмотрена параллельная работа трёх генераторов, параллельная работа четырёх генераторов исключается. Генераторы подключены через приводы постоянных оборотов (ППО). С каждым генератором работает аппаратура:

* БЗУ-376СП -- блок защиты и управления, предназначен для обеспечения нормального функционирования генераторов при раздельной или параллельной работе.

* БРН-208М7Б -- блок регулирования напряжения предназначен для стабилизации заданного напряжения генератора переменного тока и равномерной нагрузке параллельно работающих генераторов.

* БРЧ-62БМ -- блок регулирования частоты и МКЧ-62ТВ -- механизм коррекции частоты.

* БТТ-60ПМ -- блок трансформаторов тока.

* БКШ-76 -- блок коммутации шин.

* БПП-76 -- блок переключения питания

Резервным источником переменного тока является генератор ГТ-40ПЧ6 (генератор на ВСУ). Он представляет собой трёхфазный синхронный бесконтактный генератор, который используется на земле и в полёте до Н=3000 м при отказе основных генераторов.

Аварийным источником переменного однофазного тока напряжением ~115 В 400 Гц является электромашинный преобразователь ПО-750А. В качестве наземных источников используются агрегаты АПА-50 и АЭМГ-60. Они подсоединяются к розетке ШРАП-400Ф, расположенного в правом обтекателе шасси.

Система электроснабжения постоянным током напряжением 27 В является вторичной и состоит из двух независимых подсистем -- левого и правого борта. Основными источниками являются 4 выпрямительных устройства ВУ-6А(Б), которые обеспечивают преобразование электроэнергии переменного тока 200 В 400 Гц в 28,5 вольт постоянного тока. Вспомогательным источником является стартер-генератор ГС-12ТО ВСУ ТА-6, который используется в качестве стартера при запуске ВСУ и в качестве генератора после выхода ВСУ на номинальный режим. Аварийными источниками являются 4 щелочные аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ, которые расположены по 2 штуки в обтекателях шасси (слева и справа). Аккумуляторные батареи обеспечивают питание жизненно важных потребителей в течение 20…30 минут или 20 минут при трёх неудавшихся запусках ВСУ. При питании всех потребителей время работы уменьшается примерно в 3 раза.

Основными источниками переменного трёхфазного тока 36 В 400 Гц являются 2 силовых трёхфазных понижающих трансформатора ТС320СО4А. Первичные обмотки трансформаторов питаются от шин бортовой сети переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В. Мощность ТС320СО4А 2 кВт. Трансформаторы подключены к шинам РУ-25 и РУ-26, которые используются для питания потребителей ПНК (пилотажно-навигационный комплекс). Резервным источником является преобразователь ПТ-125Ц, который преобразует постоянный ток напряжением 27 В в переменный трёхфазный ток напряжением 36 В 400 Гц. Преобразователь ПТ-125Ц является автономным источником питания авиагоризонта АГБ-3К, выключателя коррекции ВК-90М, магнитного самописца МСРП-64. Аварийное питание однофазным переменным током напряжением ~36 В частотой 400 Гц осуществляется от трансформатора ТС-1-025 мощностью 0,25 кВА, запитывается от ПО-750. Потребители переменного напряжения 36 В 400 Гц подключаются одним проводом через автомат защиты к шине, а вторым -- на корпус самолёта.

1. РЛЭ Ил-76

2. Сайт AVIA.RU

3. Сайт puzatik76.narod.ru

Размещено на Allbest.ru