Диагностика электродвигателей типа ДК 213

- точка d -- вероятное разрушение сепаратора.

Oбласть кривой Dm-a определяет зону устойчивой работы подшипника, a-c -- область возможной эксплуатации, а переход показаний прибора в зону c-e сигнализирует о недопустимости дальнейшей эксплуатации. Для каждого конкретного подшипникового узла кривая D(T) снимается экспериментально. На ней устанавливают границы областей износа.

Прибор работает следующим образом. Пьезодатчик включенного прибора прикладывается к наружной поверхности подшипникового узла в месте нахождения подшипника. Акустико-эмиссионный сигнал от работающего подшипника в полосе частот 20--300 кГц, несущий информацию об износных дефектах подшипника, после обработки в балльной цифровой форме выводится на дисплей.

С использованием компьютерных технологий работают диагностические комплексы ВЕКТОР-2000, ВЕКТОР-2 (ПРИЗ) и ПРОГНОЗ-1.

Программно-методические комплексы виброакустической диагностики (ПМК-ВД), ВЕКТОР-2000, ВЕКТОР-2 (ПРИЗ) предназначены для:

- контроля технического состояния подшипников качения после их монтажа на локомотиве и в процессе эксплуатации;

- раннего обнаружения дефектов подшипниковых узлов с определением вида и величины всех 12 возможных дефектов подшипника;

- контроля за развитием дефектов вплоть до предаварийного состояния или замены подшипника с максимально возможными интервалами между измерениями;

- экспресс-прогноза технического состояния подшипников качения по однократным или периодическим измерениям вибрации для назначения сроков технического обслуживания или ремонта;

- накопления и хранения информации о состоянии подшипников качения в процессе эксплуатации.

Программно-методическое обеспечение виброакустического комплекса позволяет производить:

- автоматическую обработку результатов измерений вибрации виброанализатором с определением значений диагностических параметров и выводом их на экран монитора;

- автоматическую идентификацию всех обнаруженных из 12 основных дефектов подшипников качения с указанием их глубины;

- автоматическое определение рекомендованных пороговых значений для каждого вида дефекта с возможностью их коррекции по результатам анализа накопленной пользователем информации;

- автоматическое определение гарантированного срока эксплуатации подшипника до 20 % от его среднего ресурса (при отсутствии опасных дефектов);

- выдачу рекомендаций по устранению дефектов или замене подшипника при обнаружении опасных дефектов;

- диагностирование неограниченного количества подшипников, формирование и корректировку баз данных;

- ввод в базу данных информации о подшипниках с ее автоматической корректировкой;

- автоматический поиск ошибок и проверка совместимости результатов периодических измерений вибрации;

- детальное диагностирование подшипника в автоматическом режиме с выводом промежуточных результатов на экран монитора;

- подробный анализ спектров огибающей в неавтоматическом режиме;

- внесение в базу данных дополнительной информации;

- вывод на экран монитора или печатающее устройство необходимой документации;

- коррекцию данных подшипников с их последующим автоматическим или ручным передиагностированием по имеющимся в базе данных спектрам огибающей вибрации.

Структура программно-методического комплекса виброакустической диагностики представлена на рисунке 34.

Для организации виброакустического комплекса необходимы следующие аппаратные средства: спектроанализаторы -- сборщики данных типа PL-36, 2526 «Брюль и Къер», ВЕКТОР-2000 (комплекс на базе компьютера Portable, персональный компьютер IBM PC/AT не менее 486), акселерометр.

Рисунок 34 - Программно-методический комплекс виброакустической диагностики: 1 - испытуемый объект; 2 - спектроанализатор; 3 - персональный компьютер с программным обеспечением; 4 - акселерометр

В отделе ЭВМ Центра внедрения новой техники и технологий «Транспорт» МПС России (г. Омск) совместно с ЗАО «ВАСТ» (г. Санкт-Петербург) в 1997 г. был разработан комплекс оперативной вибродиагностики роторных механизмов Прогноз-1. Комплекс предназначен для определения технического состояния и остаточного ресурса подшипников качения и зубчатых передач путем измерения, обработки, регистрации и анализа сигналов вибрации и частоты вращения механических узлов после проведения одного цикла измерений. В состав комплекса вибродиагностики входит IBM PC совместимый компьютер типа Portable (для переносного варианта) или компьютер с монитором на электронно-лучевой трубке для стационарного варианта, имеющий процессор 486 DX или выше, плата L1250f, адаптер L1250f, датчик вибрации, датчик оборотов, электронный ключ, разъемы и соединительные кабели.

Плата L1250f обеспечивает:

- установку дискретных значений коэффициента усиления тракта: 1, 2, 5;

- преобразование сигнала в цифровую форму;

- цифровую обработку входных сигналов (быстрое преобразование Фурье (БПФ), фильтрацию, выделение огибающей);

- обмен информацией с компьютером.

Адаптер обеспечивает:

- подключение датчика вибрации к расположенному на плате усилителю заряда;

- подключение датчика оборотов;

- подключение питания и коммутаций восьми датчиков вибрации со встроенными усилителями;

- дискретную установку значений коэффициента усиления: 1, 10, 100;

- фильтрацию входного сигнала для устранения эффекта наложения спектральных составляющих сигнала при его преобразовании в цифровую форму.

Датчики вибрации (пьезоэлектрические акселерометры) со встроенными усилителями типа АП57у и датчик оборотов с согласующими устройствами служат для измерения и синхронизации входных сигналов.

Комплекс решает следующие задачи:

- коммутацию измерительных каналов;

- регистрацию выборок виброизмерительной информации;

- преобразование аналогового сигнала в цифровую форму.

В локомотивных депо применяются и другие аппаратные средства, выполняющие аналогичные функции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте были рассмотрены технические характеристики и конструкция ДПТ, а так же основные методы проверок и испытаний электродвигателей. Приведены структурные схемы испытаний двигателей. Ввиду того что при эксплуатации тяговых двигателей имеют место частные механические, тепловые и электрические перегрузки, резкие изменения температуры окружающей среды, тряска и толчки, попадание пыли и влаги, при разработке их конструкции предусматривают повышенную электрическую и механическую прочность деталей и узлов, теплостойкую .и влагостойкую изоляцию токоведущих частей и обмоток, устойчивую коммутацию двигателей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Атабеков В. Б. Ремонт трансформаторов и электрических машин: Учеб. пособие для средн. проф.-техн. училищ. - М.: Высш. Шк., 1983. - 352 с., ил. - (Проф-техобразование. Энергетика)

2. Зелененко А.П. Устройства диагностики тяговых двигателей электрического подвижного состава: Учебное пособие - М.: Учебно-методический кабинет МПС России, 2002. - 38 с.

3. Корягина Е.Е., Коськин О. А. Электрооборудование трамваев и троллейбусов: Учебное пособие - М.: Транспорт, 1982. - 229 с.

Размещено на Allbest.ru