Техническое обслуживание токоприемника

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение и условия работы узла. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

1.1 Назначение и особенности конструкции токоприемника Л-13У1

2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и ремонтов

2.1 Техническое обслуживание ТО-2

2.2 Текущий ремонт ТР-1

2.3 Текущий ремонт ТР-2

2.4 Текущий ремонт ТР-3

3. Способы очистки и контроля технического состояния

4. Технология ремонта

5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта

6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте

7. Сборка, проверка и испытания комплекта сборочной единицы

8. Организация рабочего места

9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании

Список используемой литературы



Введение

узел сборочный неисправность ремонт

Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию.

От успешной работы локомотивного хозяйства во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта. Для освоения объемов грузовых перевозок необходимо планомерно увеличивать среднюю массу грузовых поездов, а также скорости их движения. Однако вождение тяжеловесных и длинно составных поездов возможно только технически исправными локомотивами и опытными локомотивными бригадами. Росту массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных поездов и др.

Повышение средней массы грузового поезда зависит не только от работников локомотивных и ремонтных бригад, но и от работников станций и железнодорожных узлов, диспетчерского аппарата службы, перевозок, организующих формирование и продвижение тяжеловесных и длинно составных поездов, от работников вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, обеспечивающих надежное техническое состояние вагонов, от работников дистанций пути и связи, гарантирующих отличное состояние пути и безотказную работу устройств СЦБ и связи.

В условиях работы железных дорог и их подразделений в рыночной экономике важными задачами локомотивного хозяйства являются также эффективное использование и строжайшая экономия материальных, трудовых и денежных ресурсов, улучшение экономических показателей работы и прежде всего повышение производительности труда и снижение затрат на перевозки. Для этого необходимо проводить экономическую и техническую учебу локомотивных и ремонтных бригад, улучшать организацию их труда и отдыха, обеспечивать безопасные условия труда.

Локомотивное хозяйство тесно взаимодействует со смежными хозяйствами (службами) железных дорог: перевозок, вагонного хозяйства, пути, сигнализации, связи и вычислительной техники, электроснабжения, материально технического снабжения и др. Эта взаимосвязь достигается выполнением должностных инструкций и обязанностей, правил и инструкций по технике безопасности и других нормативных документов.

Единство действий работников всех служб транспорта, укрепление технологический и трудовой дисциплины, повышение компетентности, инициативы, распорядительности работников ОАО «РЖД» во многом определяют выполнение целевых научно-технических программ, таких, как повышение средней массы поезда, скоростей движения, ускорение оборота вагона.

Тесная взаимосвязь работников отраслей хозяйства транспорта проявляется и при внедрении достижений научно-технического прогресса. Например, применение мощных локомотивов, высокоскоростных электропоездов повышает массу и скорость движения поездов, что, в свою очередь, требует удлинения станционных путей, существенного повышения надежности тормозных средств и увеличения грузоподъемности вагонов, перевода их на роликовые подшипники, укладки в путь рельсов тяжелых типов на железобетонных шпалах и щебеночном основании, совершенствования средств СЦБ и связи, внедрения двусторонней системы автоблокировки, диспетчерской централизации на целых направлениях, а также осуществления электрической централизации стрелок, механизации сортировочных горок, внедрения микропроцессорных систем горочной автоматизации.

Также важнейшей задачей является обеспечение безопасности перевозок. Благодаря целенаправленной работе коллективов большинства предприятий ОАО «РЖД» достигнуто снижение уровня аварийности на железных дорогах на 15%, а в целом по компании с учетом Федеральной пассажирской дирекции, дирекций по ремонту пути и по ремонту вагонов - на 9%. Тем не менее на ряде железных дорог положение с обеспечением безопасности движения не стабилизировалось железных дорогах.

Основными направлениями по обеспечению высокого уровня безопасности движения должны стать: внедрение технического аудита, разработка методологии мониторинга и анализа состояния технических средств по выявлению их пред отказного состояния; обеспечение снижения отказов технических средств на 15% с учетом снижения объемов перевозок; приведение в соответствие технологических процессов выполняемым работам в подведомственных хозяйствах; повышение квалификации персонала, улучшение качества его обучения и подготовки.



1. Назначение и условия работы узла. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

1.1 Назначение и особенности конструкции токоприемника Л-13У1

Токоприемник Л-13У1 предназначен для создания электрического контакта электрооборудования подвижного состава с контактной сетью.

Токоприемник Л-13У1 оборудован полозом с угольными вставками.

Технические данные токоприемника следующие:

Номинальный ток, А:

при движениях550

на стоянке..50

Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндрах пневматического привода, МПа (кгс/см).0,5 (5,0)

Минимальное давление воздуха для подъема, Па.35

Рабочая высота подъема, мм от 400 до 1900

Максимальная высота подъема, мм..2100

Наибольшая скорость движения электровоза, на которую рассчитан токоприемник, км/ч160

Масса, кг.290

Время подъема, сек.7-10

Время опускания, сек..3-6

Давление на контактный провод

при подъеме, Па58,8

при опускании, Па68,8-88,21

Конструкция. Токоприемник Л-13У1 состоит из основания 10, двух нижних рам 1 с системой рычагов для шарнирного соединения с пневматическим приводом 7 и подъемными пружинами 6. Две верхние рамы 2 шарнирно соединены между собой и с нижними рамами. Рамы 2 несут каретки 3 с контактной частью токоприемника -- полозом 4.

Работа токоприемника осуществляется следующим образом.

В цилиндр пневматического привода 7 подается сжатый воздух, который, действуя на поршни, сжимает пружины 8 и через тягу 9 освобождает валы 7/ от усилия, создаваемого этими пружинами. Под действием пружин 6 поворачиваются валы 11 и токоприемник поднимается, обеспечивая необходимое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты.

Токоприемник Л-13У1 

Для опускания токоприемника сжатый воздух из цилиндра пневматического привода 7 через клапан выбрасывается в атмосферу. Пружины 8 нейтрализуют действие пружин 6 и создают опускающее усилие, которое через систему рычагов и тяги 9 складывает токоприемник. Полоз 4 с контактными накладками подрессорен двумя пружинами каретки 3 для обеспечения надежного контакта между полозом и контактным проводом при не больших изменениях его высоты. Синхронизация движения подвижных частей токоприемника достигается при помощи тяги 5, шарнирно закрепленной с валами нижних рам.

Неисправности.

Основные неисправности цепей токоприемника приведены в таблице 1 (Находкин).

Возможная причина	Способ устранения
Срабатывание подстанционной защиты и снятие напряжения с контактного провода
Пробой опорных изоляторов, перекрытие изолированных шлангов. Пробой изоляции разрядника, изоляторов главного выключателя Перекрытие, проворот, разрушение поворотного проходного изолятора ГВ	Опустить токоприемник, а через некоторое время вновь поднять его. Если при этом стрелка вольтметра показала наличие напряжения, а затем вновь установилась в нулевое положение, то изоляция цепи токоприемника нарушена. Затем отсоединить цепь неисправного токоприемника крыше-вым разъединителем, а также перекрыть кран к клапану этого токоприемника и вести поезд на втором, исправном токоприемнике. Если поврежденный участок отсоединить нельзя, то следует снять гибкий шунт между секциями на крыше, руководствуясь при этом действующими инструкциями МПС, и вести поезд на одной неповрежденной секции Переключателем режимов работы секции отключить неисправную секцию и продолжать вести поезд на одной секции
Токоприемник выходит за пределы габарита
Поломай токоприемник	Остановить поезд. Добиться снятия напряжения с контактной сети и разрешения на ее заземление согласно действующим инструкциям МПС. Затем перевести рамы токоприемника в такое положение, чтобы они не могли зацепиться при проходе мостов и тоннелей за контактный провод. При необходимости неисправные части токоприемника можно снять с крыши, отключить высоковольтный разъединитель и продолжать движение на исправном токоприемнике
Неисправны цепи управления токоприемниками (перегорела вставка предохранителя на РЩ, неисправны кнопки, блокировки дверей ВВК, разрыв в цепи заземления вентиля клапана токоприемника)
Неисправны цепи управления токоприемниками (перегорела вставка предохранителя на РЩ, неисправны кнопки, блокировки дверей ВВК, разрыв в цепи заземления вентиля клапана токоприемника)	Попробовать поднять токоприемник из второй кабины. Проверить предохранитель, закрыты ли двери высоковольтных камер обеих секций, отключены ли отключатели 19 (см. рис. 19) и 20, достаточно ли давление воздуха в магистрали токоприемника, работают ли реле давления 232. Дополнительным проводом заземлить вентиль клапана токоприемника и таким образом проверить целостность заземленной цепи вентиля

*Карта эскизов и ведомость дефектации в Приложении № 2,3 курсового проекта.



2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и ремонтов

2.1 Техническое обслуживание ТО-2

Осмотрите полоз. Допускается не более двух трещин на одну угольную вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Устраните следы выработок угольных вставок припиловкой до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Замените полосы с изношенными угольными вставками или медными накладками. В зимнее время удалите с полозов снег и лед. Смажьте шарнирные соединения.

2.2 Текущий ремонт ТР-1

Измерение статического нажатия на контактный провод производите следующим образом. Закрепите динамометр к верхнему шарниру токоприемника и подайте сжатый воздух в цилиндр пневматического привода. Снимите показания динамометра 1 в диапазоне рабочей высоты от 400 до 1900 мм через каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном направлении (вверх и вниз). При этом плавность движения обеспечивайте с помощью блока и ворота.

Произведите ревизию кареток, шарнирных соединений и подшипниковых узлов. Заложите смазку в шарниры и привод (согласно карте смазки). Смазку в привод подавайте в поднятом положении токоприемника, но не под контактным проводом. Произведите отсчет времени подъема с момента начала движения полоза от сложенного положения до подъема его на наибольшую рабочую высоту (1900 мм) при номинальном давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5 кгс/см2). Отсчитайте время опускания токоприемника с момента начала движения полоза с наибольшей рабочей высоты до сложенного положения. Регулировку времени подъема и опускания производите с помощью клапана токоприемника КП-41 (электромагнитного вентиля токоприемника ЭВТ-54).

2.3 Текущий ремонт ТР-2

Выполните работы в объеме ремонта ТР-1. Дополнительно произведите следующие работы.

Измерить статистическое нажатие на контактный провод, произвести следующим образом. Закрепите динамометр к верхнему шарниру токоприемника и подайте сжатый воздух в цилиндр пневматического привода. Снимите показания динамометра в диапазоне рабочей высоты от 400 до 1900 мм через каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном направлении (вверх и вниз). По результатам замеров постройте график активного (при подъеме) и пассивного (при опускании) статического нажатия и определите разницу между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении токоприемника, значение двойного трения в шарнирах как разницу между пассивным и активным статическим нажатием в одной точке рабочей высоты.

При отклонении характеристики статического нажатия от нажатия нормы регулировку производите следующим образом: поднимите токоприемник до наибольшей рабочей высоты, для чего подайте сжатый воздух в цилиндр привода; измените предварительное натяжение подъемных пружин вращая их совместно с держателем на регулировочных штырях; снимите характеристику статического нажатия. Постоянство статического нажатия при одностороннем движении токоприемника достигается изменением плеча рычага подъемных пружин на наибольшей высоте. При завале характеристики болты равномерно ввинчивайте, при задире болты равномерно вывинчивайте.



2.4 Текущий ремонт ТР-3

Выполните работы в объеме ремонта ТР-2. Дополнительно произведите следующие работы.

Соблюдайте особые меры предосторожности при разборке пневматических приводов и опускающих пружин. Измерение характеристики опускающей силы, представляющей зависимость силы опускания на полозе от высоты последнего при сообщении цилиндра пневматического привода с атмосферой, производите в следующем порядке. Закрепите динамометр. Полоз приводите в движение с помощью троса, блока и ворота . Показания динамометра снимайте в диапазоне рабочей высоты через каждые 100 мм при плавном движении полоза сверху вниз. В случае необходимости опускающую силу и наибольшую высоту подъема регулируйте поворотом тяги пневматического привода, имеющей для этой цели шарниры с правой и левой резьбой. Перед регулировкой контргайки на тяге отпустите, после регулировки тщательно затяните. Для проверки наибольшей высоты подъема токоприемника замерьте расстояние по высоте от контактной поверхности полоза в сложенном положении до этих же поверхностей, когда токоприемник поднят без ограничения по контактному проводу.



3. Способы очистки и контроля технического состояния

Проверяется крепление основания токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются угольные вставки, проверяется их крепление, производится запиловка (зачистка) местной выработки под углом не более 20О до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор между вставками должен быть не более 0,8 мм. Полозы с изношенными угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Проверяется угол скоса полоза к горизонтали.

Процесс очистки производиться согласно технической документации во время ремонта в приложении № 1 курсового проекта.

Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, с них удаляются загрязнения. Изоляторы с повреждением глазури или сколами более 15 % пути возможного перекрытия напряжением заменяются.

Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов.

Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и боковые фартуки полозов приемников.

В зимнее время проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при смене полозов или по записи машиниста.

Токопроводящие шины, шунты осматриваются.

Вилитовые разрядники, ограничители перенапряжения, дроссели снижения уровня радиопомех, разъединители, антенн радиосвязи осматриваются.

Выпускается конденсат и воздух из резервуара и осматривается главный выключатель. Блокировки, пружины осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов и шин. Проверяется состояние разъединителя, нелинейного резистора и изоляторов. Очищаются загрязненные изоляторы. Производится оперативное включение и выключение главного выключателя.



4. Технология ремонта

Ремонт токоприемников производиться по требованиям технологической инструкции по ремонту токоприемников. Токоприемники проверяются на подъем и опускание для выявления заеданий в шарнирных соединениях.

Технологическая карта производиться согласно технической документации во время ремонта и в Приложении № 6 курсового проекта.

Осматриваются: основание рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Трубы токоприемника с вмятинами - глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами заменяются. Шунты, имеющие обрыв жил более 20% сечения и вы плавления припоя, заменяются.

Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты, которые не должны превышать значений, указанных в нормах допусков и износов.

Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производиться регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод.

Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа, а также от вспомогательного компрессора.

Полиэтиленовый рукав заменяется при обнаружении перегиба, надрезов, при установке в натяг, а также с истекшим сроком испытания. Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукава маслинными красками, а также касание рукава крыши и крышевого оборудования.

При ревизии шарнирные соединения разбираются. Валики, оси и втулки при износе их более нормы заменяются. Детали отчищаться от загустевшей смазки, промываться бензином, шарниры смазываются.



5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и различных видах ТО и ремонта

Предельно допустимые размеры в сопряжённых деталях

Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации указаны в таблице № 2,[4].

№	Контролируемые параметры	Чертежные	Допускается в эксплуатацию	Фактические
1	Толщина вставок. (мм)	28	25	30
2	Зазор между вставками. (мм)	0,5	0,8	0,6
3	Перекос токоприёмника относительно нижней рамы. (мм)	-	25	20
4	Положение полоза относительно горизонтали. (мм)	Не менее 5	-	21
5	Проверить горизонталь рабочей поверхности. (мм)	Не более 5	Не более 5	7
6	Состояние опорных изоляторов. (мм)	Без дефекта	Без дефекта	Трещины.
7	Суммарный аксиальный зазор шарнирных соединений. (мм)	Не более 3	Не более 5	-
8	Состояние токоведущих шунтов. (%)	100	Не менее 10	80
9	Нажатие провода на контактный провод. (кг)	12	10	9
10	Давление воздуха в магистрали. (кг/см)	5,5	5,5	6
11	Напряжение на электропневматическом вентиле.	60	50	60

Ремонт производиться согласно допустимым размерам, в ином случае детали заменяются.



6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте

Техническое оснащение депо и ПТОЛ должно соответствовать табелю основного подъемно-транспортного оборудования, стендов и приспособлений, типовым проектам депо и участков депо. Количество, технические данные, состояние и использование участков специализированных отделений, стойл, станков, подъемно-транспортного оборудования и специализированного технологического оборудования, инструмента, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и аппаратуры должны: отвечать современному уровню развития техники;

обеспечивать высокое качество ремонта и технического; обслуживания электровозов за нормируемое время; отвечать требованиям пожарной безопасности, санитарии, охраны труда, техники безопасности и производственной эстетики, обеспечивать выполнение планового и непланового ремонта в оптимальные сроки;

При ремонте токоприемника Депо должно быть оснащено: Механизированные стойла, мостовые краны (ГОСТ 12.3.009-76,), кран-балки (ГОСТ 12.3.010-82), транспортные средства (электро- и автокары, электропогрузчики, тележки), средства неразрушающего контроля узлов и деталей, в том числе магнитной и ультразвуковой(ГОСТ 12.1.001-89) дефектоскопии, гаечные ключи - (ГОСТ 2839-80Е), штангель-циркуль, линейка, уровень, динамометр.

Выполняются согласно маршрутной карте, операционной карте приложение 4 и 5.



7. Сборка, проверка и испытания комплекта сборочной единицы

Токоприемник.

Токоприемники снимаются с электровоза и направляются участок ремонта электроаппаратуры. Ремонт токоприемников производится в соответствии с технологической инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока.

Токоприемник устанавливается на опорные тумбы, выверенные по уровню, разбираются его узлы и детали, и производится их осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь. Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние между центрами отверстий под болты опорных изоляторов должно соответствовать чертежным размерам. Разница расстояний между отверстиями по диагонали допускается не более 3 мм.

Проверяется крепление соединительных труб угольников основания. Поврежденные места присоединения наконечников проводов зачищаются и подвергаются лужению.

Главный вал токоприемников осматривается. Производится ревизия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются.

Проверяется состояние деталей рычажно-пружинного механизма. Неисправные пружины и шарнирные подшипники в узле соединения их с главным валом заменяются. Погнутые синхронизирующие тяги выправляются.

Пневматический привод токоприемника разбирается, ему производится.

Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей, поврежденные детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и износов.

Трубы верхних рам при наличии трещин, прожогов, вмятин глубиной более 3 мм заменяются. На конусных или цилиндрических трубах нижних рам допускаются вмятины глубиной до 3 мм на длине 150 мм не более чем в двух местах при отсутствии изгиба труб.

Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяется по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке. Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяется новым. Разрешается заваривать трещины и отверстия в полозе под винты, в угловых вырезах, от бортовке склонов и их соединений. Угол наклона концов полоза должен соответствовать требованиям утвержденных чертежей. На полоз устанавливается комплект новых угольных вставок и подгоняется в соответствии с требованиями чертежей.

Проверяется состояние амортизаторов токоприемника, негодные резиновые и другие детали заменяются.

Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения. По окончанию сборки токоприемника проверяется:

смещение центра полоза относительно основания токоприемника поперек его оси;

отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;

разница в длине подъемных пружин на отрегулированном токоприемнике в опущенном положении, которая должна быть для всех

типов токоприемников, кроме Т-5М, не более 6 мм;

угол поворота полоза вокруг оси его крепления, который должен быть 5-70 в каждую сторону относительно среднего положения;

отклонение контактных поверхностей обоих полозов двух-полозных токоприемников относительно друг друга, которое должно быть не более 2 мм;

статическое нажатие токоприемника на контактный провод в диапазоне рабочей высоты;

время подъема и опускания токоприемника.

Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим данным токоприемников.

Все трубчатые рамы и основание токоприемника, за исключением электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, полиэтиленовых рукавов, резиновых буферов, окрашиваются красной эмалью ПФ-115.

Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токоприемника разрешается установка шайб между токоприемником и опорными изоляторами.

Воздушные полиэтиленовые рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем продувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, толщину менее 4 мм и вмятины, обрезаются и вновь формуются. При этом уменьшение длины рукава не должно быть более чем на 50 мм от чертежного размера. После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 700 кПа (7кгс/кв.см) и на электрическую прочность изоляции напряжением 60 кВ переменного тока, частотой 50 Гц в течение 1 мин. На испытанный рукав наносится дата, место и параметры испытаний.

После ремонта ЭПС, подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:

-Обслуживающий персонал находится в безопасных местах и подъем токоприемника не грозит им опасностью;

-Закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;

-В ВВК и под кузовом нет людей и посторонних предметов(инструменты, материалы и пр.);

-Закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;

-С ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты все временные присоединения;

-Машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе.

После этого работник, поднимающий токоприемник, должен громко объявить из окна кабины локомотива: «Поднимаю токоприемник», подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза или электросекции.



8. Организация рабочего места

Рабочее место должно содержать

Стойла участка текущего ремонта ТР-3 должны располагаться в подкрановом поле и иметь электродомкраты для подъема кузова, на участке должны быть выделены места и иметься устройства для очистки, мойки, сборки и хранения тележек, колесных пар, колесно-моторных блоков, деталей механического оборудования, тяговых двигателей, тяговых трансформаторов, электрических аппаратов, съемных крыш и другого оборудования. Проходы и проезды участков и специализированных отделений должны быть свободными и иметь размеры, допускающие эффективное использование применяемых в депо транспортных средств.

Освещение участков, специализированных отделений, смотровых канав и рабочих мест на электровозах должно обеспечивать высокое качество осмотра локомотивов и ремонта снятого с них оборудования и соответствовать установленным нормативам освещенности.

Измерительные приборы электровозов, измерительные приборы, инструмент, устройства и шаблоны, применяемые для проверки (калибровки) и испытания деталей, узлов и агрегатов должны содержаться в исправности и подвергаться периодической поверке (калибровке) в установленные сроки, аккредитованными метрологическими службами. Каждое депо должно иметь не менее чем десятидневный неснижаемый и технологический запасы материалов и запасных частей, узлов и агрегатов. Номенклатура и количество десятидневного неснижаемого и технологического запасов, в том числе и для подчиненных ПТОЛ, разрабатывается в депо на основе норм расхода материалов и запасных частей с учетом местных условий, программы ремонта и серий электровозов. Утвержденные перечни запасов должны иметься в каждом депо и на каждом ПТОЛ. Использование неснижаемого запаса допускается в исключительных случаях с обязательным его пополнением в кратчайший срок.

9. Техника безопасности при ремонте, сборке и испытании

Все производимые работы, связанные c демонтажем, монтажом и ремонтом токоприемника, должны выполняться в строгом в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте электровозов.

Перед началом работ, связанных в демонтажем, монтажом и ремонтом токоприемника, руководитель смены (бригада) обя-зан произвести инструктаж исполнителей по безопасным приемам труда и назначить старшего в группе, который будет осуществлять контроль за соблюдением техники безопасности.

Инструмент, необходимый для производства работ с токоприемником, должен быть в исправном состоянии.

При работе на крыше электровозов соблюдать особую осторож-ность.

При производстве подъемно-транспортных работ пользоваться соответствующим валочным приспособлением и исправным подъемником.

Оборудование, применяемое при демонтаже, монтаже и ремонте токоприемника имеющие электропривод, должно быть надежно заземлено.

Перед началом транспортировки деталей и узлов убедится в отсутствии людей в опасной зоне.

При разработке и ремонте токоприемника применять стенды и приспособления, обеспечивающие технику безопасности при производстве работ.

Рабочие места должны содержаться в чистоте.

При подъёме токоприемника

Двери и шторы высоковольтных .камер закройте и заблокируйте. Перед подъёмом токоприемника подайте предупредительный сигнал.

Категорически запрещается включение вручную и закрепление во включенном состоянии клапанов токоприемников, а также непосредственный подвод к ним напряжения (помимо кнопок и блокировок).

При поднятом токоприемнике категорически запрещается: пытаться открывать двери высоковольтной камеры, подниматься на крышу, производить осмотр тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин со снятием крышек коллекторных люков и заправку их подшипников смазкой.

Открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте машиниста, а также менять сигнальные лампы.

Разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных электродвигателей.

Открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов;

Открывать крышки желобов с проводами.

Снимать кожуха с пультов машиниста и помощника машиниста, контроллера машиниста, кнопочных выключателей и другого оборудования.

Выполнять какие-либо работы по «про звонке», ремонту или наладке низковольтных цепей.

Производить ремонт заземляющих шунтов на пультах в кабине, кожухах электропечей и вспомогательных электродвигателей.

Открывать или разбирать крышки розеток 106, 108, 109, 110 питания электровоза от сети депо.

Производить разъединение штепселя 95 и розетки 96.

При поднятом токоприемнике разрешается производить следующие работы: замену ламп прожектора, освещения кабины, коридоров и машинного помещения при обесточенных цепях.

Замену предохранителей в цепях 50 В при условии отключения соответствующей цепи с помощью кнопок или отключателей.

Осмотр и регулировку тормозного оборудования.

Регулировку регулятора давления и предохранительных клапанов компрессора.



Список используемой литературы

1. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА. Под редакцией доктора технических наук М.Г. Потапова. Москва, Транспорт 1982.

2. ТЯГОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. И.В. Бирюков, А.И. Беляев, Е.К. Рыбников. Москва, Транспорт 1986.

3. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА. С.Н. Красковская, Э.Э Ридель, Р.Г. Черепашенец. Москва, Транспорт1989.

4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Под редакцией доктора технических наук А.Р. Находкин. Москва, Транспорт 1990.

Размещено на Allbest.ru

...