Размещено на http://allbest.ru

1. Электрические схемы подъемников

1.1 Общие сведения об электрических схемах и схемы управления электродвигателями

Общие сведения. Электрической схемой называется чертеж, на котором электрические машины, аппараты, приборы и связь между ними показаны условными графическими изображениями (см. приложение 4) и буквенными обозначениями.

Электрические машины, аппараты, приборы, их зажимы, а также соединяющие их провода имеют на схемах условные буквенно-цифровые обозначения (коды), порядковый номер элемента в схеме указывается цифрой после буквенного обозначения (Kl, K2....); контакты, например универсальных переключателей, команде контроллеров, в схеме обозначаются цифрами (1, 2, 3 и т. д.), в тексте задействованные контакты указываются через дефис после буквенно-цифрового обозначения электрического аппарата (элемента), которому они принадлежат: S1-1, S1-2 и т. д.

Обязательные буквенные обозначения элементов, применяемых в схемах подъемников

А -- устройство, усилитель.
С -- конденсатор.
Е -- разные элементы (нагревательный -- ЕК, электролампа -- EL).
F -- предохранитель, защитное устройство (плавкий предохранитель -- FV).
G -- генератор, источник питания (батарея -- GB).
Н -- устройства индукционные и сигнальные (прибор звуковой сигнализации, например сирена, звонок -- НА, прибор световой сигнализации, например световое табло -- HL).
К -- реле, контактор, пускатель (контактор или магнитный пускатель -- КМ, реле токовое -- КА, реле тепловое -- К.К, реле напряжения -- KV, реле времени -- КТ).
М -- электродвигатель.
Р -- прибор, измерительное оборудование (амперметр -- РА, вольтметр -- PV, ваттметр -- PW).
Q -- выключатели и разъединители в силовых цепях (выключатель автоматический -- QF).
R -- резистор (потенциометр -- RP).
S -- устройства коммутационные в цепях управления, сигнализации и измерительных (выключатель или переключатель -- SA, выключатель кнопочный -- SB, автомат, не имеющий контактов в силовых цепях, -- SF, выключатель, срабатывающий от различных воздействий, например от положения, конечный -- SQ, от частоты вращения -- SR).
Т -- трансформатор, автотрансформатор (трансформатор тока -- ТА, трансформатор напряжения -- TV).
V -- приборы электровакуумные и полупроводниковые (диод -- УД, транзистор -- VT, тиристор -- VS).
X -- соединения контактные (токосъемник, контакт скользящий -- ХА, штырь -- ХР, гнездо -- XS).
Y -- устройства механические с электромагнитным приводом (электромагнит -- УА, тормоз с электромагнитным приводом -- YB).

В зависимости от назначения электрические схемы подразделяют на структурные, функциональные, принципиальные и схемы соединений (монтажные). При обслуживании машин обычно используют принципиальные схемы, реже -- схемы соединений.

Принципиальные схемы предназначены для пояснения принципа действия (работы) всей установки. Каждый электрический аппарат на этих схемах показывают разделенным на составные элементы (катушки, контакты, блок-контакты), эти элементы ставят в те цепи, в которых они действуют.

Электрические аппараты на схемах изображают в нормальном положении. Для электромагнитных аппаратов (контакторов, реле) нормальное положение соответствует положению элементов аппарата и особенно контактов при отсутствии тока во втягивающей катушке. Для других аппаратов (кнопок, конечных выключателей) нормальным положением считается то, которое они занимают при отсутствии внешнего воздействия. Рубильники и выключатели показывают на схемах с разомкнутыми контактами, ножами и губками. Контакты аппаратов, разомкнутые в нормальном положении, называются замыкающими, а контакты, замкнутые в нормальном положении, -- размыкающими.

В принципиальных схемах выделяются силовые цепи, цепи управления и вспомогательные. В силовую цепь входят вводные рубильники, предохранители, катушки максимальных реле, главные контакты автоматов, контакторов или магнитных пускателей, статоры и роторы электродвигателей, катушки электромагнитов.

В цепи управления, составной частью которых являются цепи электрической и механической зашиты, входят катушки контакторов, реле и магнитных пускателей, кнопки управления, контакты реле, блок-контакты контакторов и магнитных пускателей, конечные выключатели.

Вспомогательные цепи -- это цепи освещения, обогрева, звуковой сигнализации и связи, которые включают в себя соответствующие приборы, а также аппараты управления ими (выключатели, кнопки). Силовые цепи на принципиальных схемах обычно изображают толстыми линиями, все остальные -- тонкими. Принципиальными схемами пользуются как для изучения принципов работы электрической части маши, так и для их наладки, регулирования, контроля и ремонта.

Схемы соединений представляют собой рабочие чертежи, по которым монтируют электрооборудование. Все аппараты и присоединенные к ним провода в этих схемах показывают в том положении, в котором они действительно устанавливаются на машине. Внутреннее устройство аппаратов не показывают, а изображают только зажимы для присоединения проводов. Указывают тип и сечение жил проводов и кабелей, их длину, а иногда и способ их прокладки.

1.2 Управление электродвигателями

Механизмы приводятся в действие электродвигателями. Управление электродвигателями заключается в их пуске, остановке, реверсировании хода (изменении направления вращения) и изменении частоты вращения.

Пуск, остановку и реверсирование трехфазных асинхронных электродвигателей выполняют с помощью трехфазных магнитных пускателей. Для изменения направления вращения ротора двигателя достаточно поменять местами любые две фазы, питающие обмотку его статора. Это достигается применением двух магнитных пускателей, которые подключают определенным образом к питающей сети и обмотке статора двигателя. Для этой цели можно использовать два двухфазных пускателя.

Рассмотрим схемы управления асинхронными двигателями с короткозамкнутыми роторами. При реверсировании односкоростного двигателя (рис. 1, а) с помощью двух трехполюсных магнитных пускателей и двух кнопок управления с самовозвратом этими кнопками обеспечиваются пуск, остановка и реверсирование электродвигателя.

Рис. 1 Схемы управления односкоростным (а) и двухскоростным (б) асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором.



Буквами А, В, С на схеме обозначены три провода трехфазного переменного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц; буквой N -- нулевой глухозаземленный провод.

Между нулевым проводом и фазой напряжение составляет 220 В. Оно используется для цепи управления, в которую входят катушки магнитных пускателей К1 и К2 и кнопки управления S1 и S2. Знаками C₁, C₂ и Сз обозначены выводные концы обмотки статора двигателя. Толстыми линиями показана силовая цепь, тонкими -- цепь управления. Силовые контакты первого пускателя -- К1, второго -- К2.

При нажатии на кнопку S1 напряжение подается в катушку К1, замыкаются контакты пускателя К1, провод фазы А соединяется с концом С\ обмотки двигателя, провод фазы В -- с концом С₂, С -- с концом С₃.

Предположим, что двигатель при этом будет вращаться вправо. Когда кнопку S1 отпустят, ее контакты разомкнутся, снимается напряжение с катушки пускателя и разомкнутся контакты К1, выключив двигатель. Если нажать на кнопку S2, то ее нижние (на рисунке) контакты замкнутся и подадут напряжение в катушку пускателя К2 и его контакты К2 замкнутся.

При этом провод фазы В по-прежнему соединится с концом обмотки Cz, провод фазы А -- с концом Сз, а провод фазы С -- с концом С₁. Двигатель при этом будет вращаться влево.

При нажатии на любую из кнопок один ее контакт замыкается, а другой размыкается, следовательно, одновременное включение обоих пускателей невозможно, даже если случайно нажать на обе кнопки.

Схема управления двухскоростным электродвигателем (рис. 1, б) позволяет изменять не только направление вращения электродвигателя, но и его частоту вращения.

В первом положении рукоятки команде контроллера 5/ Подъем замыкаются контакты SI-2 и S1-3. Контакт S1 включает контактор К1, контакт S1-3 включает реле времени К5 и через замкнувшийся блок-контакт К1 -- контактор малой скорости КЗ. Блок-контакт КЗ и контакт реле К5 в цепи катушки К4 размыкаются. К питающей сети оказывается подключенной статорная обмотка электродвигателя с большим числом пар полюсов и двигатель работает с малой частотой вращения.

Во втором положении рукоятки команде контроллера 5/. Подъем размыкается контакт S1-3 и замыкается S1-4. Контактор КЗ и реле К5 отключаются, блок-контакт КЗ замыкает участок цепи катушки К4. По истечении времени выдержки реле КЗ его контакт замыкается и включает катушку К4. Контактор К4 присоединяет к питающей сети обмотку статора с малым числом пар полюсов (обмотка с большим числом пар полюсов отключена контактором КЗ).

Двигатель начинает работать с большой частотой вращения. При переводе рукоятки командоконтроллера в первое положение Спуск схема работает аналогично, но вместо контактора К1 включается контактор К2, который изменяет направление вращения двигателя.

Рис. 2. Схема управления двигателем путем изменения сопротивления резисторов в цепи ротора



Рассмотрим работу двигателя по первой схеме (рис. 2). В первом положении командоконтроллера Подъем замыкается контакт S1-1 и включается катушка К1. Контактор К1 включает статор, силового двигателя М и электромагнит тормоза Y в сеть.

В цепь ротора двигателя включено полное сопротивление резистора R и двигатель работает на минимальной частоте вращения. Во втором положении замыкается контакт S1-2 и включается контактор КЗ, который закорачивает часть резистора R, уменьшая сопротивление в цепи ротора. Двигатель при этом работает со средней частотой вращения.

В третьем положении контроллера включается контактор К4, который закорачивает обмотку ротора двигателя и двигатель при этом работает на естественной характеристике с максимальной частотой вращения.

Следовательно, при постоянной нагрузке на валу двигателя от поднимаемого груза частота его вращения будет возрастать при уменьшении сопротивления в цепи ротора и уменьшаться при увеличении сопротивления. Когда двигатель включен на спуск, груз стремится ускорить вращение двигателя в направлении спуска.

Частота вращения двигателя быстро достигает синхронной, после чего двигатель начинает работать как генератор, преодолевая момент (усилие) груза, т. е. тормозя механизм.

Если сопротивление в цепи ротора двигателя даже полностью закорочено, то скорость опускания груза будет на 5... 10 % больше той, которая соответствовала бы работе двигателя на синхронных оборотах. При увеличении сопротивления в цепи ротора двигателя скорость опускаемого груза будет увеличиваться, так как двигатель при этом будет являться как бы менее мощным тормозом.

Таким образом, частоту вращения барабана грузоподъемной лебедки можно регулировать изменением сопротивления в цепи ротора двигателя только при подъеме груза.

При подъеме негруженого грузонесущего органа скорость этим способом практически не регулируется. При пуске как негруженого грузонесущего органа, так и груженого его скорость близка к синхронной при закороченном сопротивлении ротора и увеличивается при включении (увеличении) этого сопротивления. Для устранения этого дефекта используется схема с тормозным генератором.

1.3 Электрические схемы грузовых подъемников

Грузовые подъемники рассчитаны на питание от внешней электросети трехфазного переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 380/220 В. Сеть должна иметь нулевой глухозаземленный провод. При междуфазовом напряжении 380 В двигатели подъемника соединяются звездой и подключаются на это напряжение.

Цепи управления, освещения, сигнализации, а также катушки тормозных электромагнитов подключаются на напряжение 220 В между фазовым и нулевым проводами. При междуфазовом напряжении 220 В обмотки двигателей соединяются треугольником, а все электрические цепи подъемника подключаются на междуфазовое напряжение 220 В.

Подъемник ТП-16 (рис. 3) включается в сеть через трехполюсный автоматический выключатель F, который обеспечивает защиту электрооборудования подъемника от перегрузок, а также дает возможность дистанционного отключения подъемника от электросети в аварийной ситуации путем нажатия на кнопку S3, находящуюся на пульте машиниста.

Пуск, остановку и изменение направления движения грузонесущего органа выполняют с помощью самовозвратных кнопок управления S1 к S2. Через них поступает напряжение в соответствующие катушки магнитных пускателей К1 и К2. Чтобы предотвратить одновременное включение обоих магнитных пускателей, цепи их катушек включают через размыкающие блок-контакты К1 и К2.

При нажатии на кнопку S1 замыкаются силовые контакты пускателя К1 и одновременно размыкается блок-контакт К1 и этим предохраняется от включения катушка магнитного пускателя К2. При нажатии на кнопку S2 подается напряжение в катушку магнитного пускателя К2 и срабатывает его электромагнитная система.

Рис. 3. Электрическая схема грузового подъемника ТП-16

При этом замыкаются главные контакты К2 в силовой цепи двигателей и одновременно размыкается блок-контакт К2, находящийся в цепи катушки пускателя К1, что предохраняет ее от включения при случайном нажатии на кнопку S1.

В электрические цепи управления магнитными пускателями К1 и К2 введены соответствующие конечные выключатели S9 и S10, которые прерывают цепи катушек этих пускателей при подъеме или опускании грузонесущего органа подъемника до заданных крайних пределов. При достижении крайнего верхнего предела грузонесущий орган, механически воздействуя на конечный выключатель S9, размыкает его контакты и цепь катушки К1 прерывается.

Главные контакты пускателя К1, размыкаясь, выключают двигатели. При достижении грузонесущим органом подъемника крайнего нижнего положения таким же образом срабатывает конечный выключатель SIO.

Для дистанционного управления подъемником кнопки SI, S2, S3 и S4, включающая сирену Н, смонтированы на переносной кнопочной станции. Она соединена гибким многожильным кабелем с электрошкафом подъемника в котором установлены автоматический выключатель, магнитные пускатели и электрическая сирена.

В кожухе переносной кнопочной станции расположен блокировочный контакт S11, включающий цепь управления только с помощью ключа. Машинист подъемника вставляет ключ в соответствующую замочную скважину на время управления подъемником. Это сделано для того, чтобы посторонние лица не могли включить подъемник.

Подъемник ЖК-40М (рис. 4) имеет увеличенное количество конечных (путевых) выключателей и значительное число рабочих контактов в них. Это объясняется тем, что электродвигатель грузоподъемной лебедки на подъемнике используется и в качестве монтажного двигателя для приведения шарнирной мачты подъемника из транспортного положения в рабочее и обратно.

Конечный выключатель S4 срабатывает в конце раскрытия (выпрямления) мачты и тем самым фиксирует ее рабочее положение. Конечные выключатели S3, S6, действуя совместно и в определенной последовательности, обеспечивают остановку грузовой платформы в крайнем верхнем положении при работе подъемника, предотвращают складывание мачты, если грузовая платформа не находится в крайнем нижнем положении, а также не позволяют включать грузоподъемную лебедку во время складывания и раскладывания мачты.

Конечный выключатель S5 входит в конструкцию ограничителя грузоподъемности. Он выключает цепь управления, если на грузовой платформе подъемника находится груз, превышающий по массе номинальную грузоподъемность этого подъемника.

Рис. 4. Электрическая схема грузового подъемника ЖК-40М.

В качестве привода тормоза лебедки в этом подъемнике применен однофазный электромагнит переменного тока Y вместо электрогидравлических толкателей, применяемых в схемах ранее рассмотренных подъемников.

Подъемник ТП-17 (рис. 5) имеет четыре самостоятельных электропривода и может работать в трех режимах: монтажном М, рабочем с ручным управлением Р или полуавтоматическим управлением ПА и в рабочем режиме с автоматическим управлением А, обеспечивающем остановку грузовой каретки на заранее заданном этаже. Схемой предусмотрено подключение двусторонней телефонной связи машиниста подъемника с рабочими, выполняющими погрузочно-разгрузочные работы на этажах здания.

Силовые электрические цепи защищены от коротких замыканий и перегрузок автоматическими выключателями QF₁ и QFs, а цепи управления, автоматики и связи -- плавким предохранителем F. В состав силовых цепей входят электродвигатель Ml грузовой каретки и М2 гидротолкателя ее тормоза, электродвигатели МЗ и М4 горизонтального перемещения выкатной консоли и электродвигатель М5 вертикального перемещения бадьи с магнитным тормозом У. Эти двигатели управляются магнитными пускателями К1, КЗ, К4.

Рис. 5 Электрическая схема грузового подъемника

Аварийное отключение подъемника обеспечивается магнитным пускателем К2 через кнопки 1AS2, 2AS2, 3AS5 пульта и кнопочных постов, а также через контакты IAS1, 2AS2 и 3AS1 электрозамка.

В монтажном режиме подъемником управляют с кнопочного поста A3, с кнопками 3AS1 для подъема монтажной укосины, 3AS 2 для спуска ее, 3AS7 для подачи звукового сигнала и 3AS5, для остановки укосины.

В ручном или полуавтоматическом режиме оператор управляет подъемником с пульта 1А, имеющего следующие кнопки: 1AS3 -- для подъема грузовой каретки, 1AS4 -- для ее спуска, 1AS5 -- для перемещения выкатной консоли в здание, 1AS6 -- для перемещения из здания, 1AS7 -- для подачи звукового сигнала и полуавтоматической остановки грузовой каретки и кнопки 1AS2 для остановки работы подъемника.

В наземном шкафу управления установлены следующие переключатели: S1 -- для выбора нужного режима работы, S3 -- для переключения схемы подъемника на работу с бадьей или без бадьи, С4 -- для выбора режима адресова-теля, а также переключатели S5 и S6 для назначения этажа автоматической остановки грузовой каретки.

Последние два переключателя на рисунке не показаны, так как они входят в схему автоматики адресователя, которая в данной книге не рассматривается.

Безопасность работы механизмов подъемника обеспечивается следующими путевыми и концевыми выключателями: SQ1 аварийное отключение двигателя Ml в крайнем верхнем положении грузовой каретки, SQ2 и SQ3 отключают двигатели МЗ и М4 в крайних положениях выкатной консоли, SQ4 ограничивает подъем грузовой каретки, SQ5 отключает двигатель Ml при переподъеме монтажной консоли, SQ6 отключает лебедку при обрыве или ослаблении грузового каната, SQ7 ограничивает опускание каретки с бадьей, SQ8 то же, но без бадьи, SQ11 ограничивает выдвижение консоли в оконный проем при управлении двигателями МЗ и М4 с пульта 1А, SQ12 отключает двигатель М5 при переподъеме бадьи.

1.4 Электрические схемы грузопассажирских подъемников

К грузопассажирским подъемникам предъявляются повышенные требования по надежности работы, безопасности использования и комфортности. Эти подъемники имеют освещение кабины и посадочных площадок, отопление кабины и машинного отделения, улучшенную блокировку и электрозащиту, обеспечивающие безопасность эксплуатации.

Подъемник МГП-1000 (рис. 6, а, 6) работает в четырех режимах: монтажном М, испытательном И, эксплуатационном Э и режиме ревизии Р. Режим выбирается универсальным переключателем 5/ и тумблером S6, установленными в шкафу управления, находящемся на опорной раме подъемника. В монтажном режиме управление осуществляется с временно устанавливаемого монтажного пульта; в испытательном -- с временного пульта, находящегося вне подъемника; в эксплуатационном -- с пульта, стационарно установленного в кабине; в режиме ревизии -- с пульта, временно закрепляемого на крыше кабины.

Рис.6 Электрические схемы цепей силовой (а) и управления (б подъемника МГП-1000)

Для привода грузоподъемного механизма кабины применен асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором.

При эксплуатации универсальный переключатель S1 устанавливают в положение Э -- Эксплуатация, чем подготавливается цепь линейного пускателя К1.

В целях безопасности в цепь этого пускателя включены контакты следующих аппаратов: кнопок S2 Стоп и S3 Пуск управления линейным пускателем, конечных выключателей S7 и S9, контролирующих закрытие дверей кабины, S10, блокирующего доступ к ограничителю скорости; 1S11, 2S11 и 3S11, контролирующих целостность и степень натяжения грузовых канатов балансирного устройства S12, контролирующего целостность каната ограничителя скорости перемещения кабины, а также S13, контролирующего закрытие дверей нижнего ограждения (шахты) кабины.

Основной аппарат управления в режиме эксплуатации Э -- универсальный переключатель S8, имеющий рукоятку с самовозвратом ее в нулевое положение.

Этот переключатель имеет по одному положению рукоятки в обе стороны от ее нулевого положения, служащие для перемещения кабины вверх и вниз.

Для подъема кабины рукоятка переключателя S8 устанавливается в положение П -- подъем. Срабатывает пускатель К 2.1 Вверх, снимается тормоз Y 1 и включается двигатель М 1 на подъем, кабина движется вверх. Крайнее верхнее положение кабины ограничено конечным выключателем S19, отключающим катушку К 2.1.

Если тот выключатель не срабатывает через 200 мм хода кабины, вступает в действие выключатель S15 аварийного отключения линейного пускателя К1. Этот выключатель зашунтирован цепочкой S17 -- К 2.1, позволяющей включить линейный пускатель К1 только для опускания кабины.

Для остановки кабины при ее подъеме или спуске рукоятку переключателя S8 возвращают в нулевое положение, при этом в двигатель Ml и магнит тормоза ток не подается. Кабина затормаживается и останавливается.

Для спуска кабины переключатель S8 устанавливают в положение С. Срабатывает пускатель К2.2 Вниз, включается двигатель Ml на спуск, снимается тормоз и кабина движется вниз.

Крайнее нижнее положение ограничено конечным выключателем S20, который отключает катушку К2.2. Если этот выключатель не срабатывает через 200 мм хода кабины, начинает действовать выключатель S17 аварийного отключения на катушку линейного пускателя К1. Этот выключатель также зашунтирован цепочкой S15--К2.2, позволяющей включить линейный пускатель К1, но только для последующего подъема кабины.

В цепь пускателя К 2.2 Вниз включен контакт конечного выключателя S16, контролирующего действие ловителей при аварийной ситуации. При срабатывании этого выключателя отключается пускатель К2.2, в результате чего отключается двигатель Ml с одновременным наложением тормоза.

В режиме испытаний И, которые проводятся каждый раз после очередного монтажа, универсальный переключатель S1 устанавливают в положение И, к коробке зажимов шкафа через штепсельный разъем 1Х-1 и IX-2 подсоединяют дистанционный пульт для испытаний и подъемником управляют с этого пульта, находящегося на земле.

Основной аппарат управления на этом пульте -- кнопки 3S22 Вверх и 4S22 Вниз, заменяющие переключатель S8, установленный на пульте управления в кабине.

Кнопка 2S22 обеспечивает отключение линейного пускателя К1 в аварийных случаях, т. е. ее функция аналогична функции кнопки S2, установленной на пульте управления в кабине. Дальнейшая работа схемы при управлении с пульта для испытаний аналогична ее работе при управлении с пульта в кабине. После испытаний пульт и кабель отсоединяют от схемы.

В режиме ревизии Р универсальный переключатель S1 в шкафу управления устанавливают в положение Э, а тумблер S6 на пульте управления в кабине -- в положение Р Ревизия.

С помощью многожильного кабеля в коробке зажимов кабины подсоединяют пульт для ревизии (двухкнопочный пост управления), который устанавливают на крышке кабины.

Кнопка 2S5 включает линейный пускатель К1, самовозвратная кнопка 3S5 управляет движением кабины вниз, а замок 1S5 с ключом служит для отключения линейного пускателя К1 в аварийном случае, но им пользуются вместе с кнопкой 2S5. Работа кнопочных выключателей, ограничивающих и блокирующих перемещение кабины в этом режиме, аналогична работе в режиме эксплуатации.

Электрическим оборудованием подъемника обеспечивается освещение кабины, звуковая сигнализация с помощью сирены, вентиляция кабины с помощью электровентилятора, ремонтное освещение и двусторонняя телефонная связь машиниста подъемника с рабочими, находящимися на этажах строящегося здания.



2. Эксплуатация подъемников грузопассажирских строительных

2.1 Техническое обслуживание подъемников

Правила распространяются на следующие строительные подъемники:

- грузопассажирские подъемники с канатным или реечным приводом,

- грузовые подъемники с канатным или реечным приводом,

- фасадные подъемники с канатным приводом.

Правила не распространяются на следующие строительные подъемники:

- подъемники, устанавливаемые на грузоподъемных машинах и на самоходных транспортных средствах;

- средства подмащивания (леса, подмости, площадки,),

- подъемники (вышки) самоходные, прицепные и пневмоколесные,

- пожарные подъемники,

- специальные подъемники, устанавливаемые в шахтах горнодобывающей промышленности и на плавучих сооружениях,

- грузовые подъемники с гидравлическими и винтовыми механизмами подъема,

- лифты.

Регистрация строительных подъемников. До пуска в эксплуатацию регистрации в органах госгортехнадзора подлежат:

- грузопассажирские подъемники;

- фасадные подъемники.

Не подлежат регистрации в органах госгортехнадзора грузовые подъемники.

Регистрация подъемников в органах госгортехнадзора производится по письменному заявлению владельца при наличии паспорта подъемника.

В заявлении должно быть указано наличие у владельца специалистов, прошедших проверку знаний настоящих Правил, и обученного персонала для обслуживания подъемника, а также подтверждено, что техническое состояние подъемника допускает его безопасную эксплуатацию.

Ответ на заявление о регистрации (перерегистрации) должен быть дан владельцу не позднее, чем в пятидневный срок со дня получения документов органами госгортехнадзора. Грузовым подъемникам, не подлежащим регистрации в органах госгортехнадзора, владельцем присваиваются индивидуальные номера с регистрацией в журнале учета.

Разрешение на пуск их в работу подъемника:

1. Разрешение на пуск в работу подъемника, подлежащего регистрации в органах госгортехнадзора, должно быть получено в следующих случаях:

а) перед пуском в работу вновь зарегистрированного подъемника;

б) после монтажа грузопассажирского подъемника на новом месте;

в) после реконструкции;

г) после ремонта с заменой расчетных элементов или узлов металлоконструкций подъемника с применением сварки.

2. Разрешение на пуск в работу подъемника после его регистрации выдается территориальным органом госгортехнадзора на основании результатов полного технического освидетельствования. При этом проверяются состояние подъемника, а также система организации надзора за подъемником и его обслуживанием.

3. Разрешение на пуск в работу грузовых подъемников выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией подъемников на основании документации организации-изготовителя и результатов технического освидетельствования.



Подъемники до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию. Полное техническое освидетельствование имеет целью установить, что:

а) подъемник и его установка соответствуют настоящим Правилам, паспортным данным и представленной для регистрации документации;

б) подъемник находится в исправном состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.

Техническое освидетельствование должно проводиться согласно руководству по эксплуатации подъемника, составленному в соответствии с настоящими Правилами.

Подъемники, находящиеся в работе, должны подвергаться полному техническому освидетельствованию, проводимому специализированными организациями, или инженерными центрами не реже одного раза в 12 мес.

Полное техническое освидетельствование подъемника должно также проводиться после:

а) монтажа грузопассажирского подъемника на новом месте;

б) реконструкции подъемника.

Частичное техническое освидетельствование должно проводиться после замены и перепасовки канатов, замены или ремонта механизма подъема, замены ловителей и ограничителей скорости, внесения изменений в электрическую схему, систему управления и устройства безопасности. Объем частичного технического освидетельствования должен обеспечить проверку работоспособности отремонтированных или замененных узлов.

При полном техническом освидетельствовании подъемник должен подвергаться:

а) осмотру;

б) статическим испытаниям;

в) динамическим испытаниям;

г) испытаниям ловителей;

д) проверке точности остановки кабины с полной рабочей нагрузкой и без нагрузки.

При полном техническом освидетельствовании подъемника должны быть осмотрены и проверены:

а) механизмы, их тормоза;

б) электрооборудование и система управления;

в) устройства безопасности;

г) металлоконструкции и их сварные соединения, а также площадки и ограждения;

д) блоки, барабаны и канатоведущие шкивы;

е) канаты и места их креплений;

ж) расстояния и размеры, регламентированные настоящими Правилами и технической документацией;

з) изоляция проводов и состояние заземления в соответствии с правилами устройства электроустановок с определением их сопротивления и отражением результатов в протоколах измерений;

и) состояние рельсового пути (для передвижных подъемников) и соответствие его требованиям, нормативных документов, проекту и руководству по эксплуатации подъемника;

к) состояние освещения и сигнализации.

Нормы браковки элементов подъемника должны быть указаны в руководстве по эксплуатации. Нормы браковки канатов приводятся в приложении 6.

Статические испытания проводятся с нагрузкой, превышающей номинальную грузоподъемность подъемника на:

100% - для грузопассажирских и фасадных подъемников;

50% - для грузовых подъемников (при невыдвинутом грузонесущем устройстве);

25% - то же, при максимально выдвинутом грузонесущем устройстве.

При статических испытаниях груз должен находиться на неподвижном грузонесущем устройстве, расположенном на высоте не более 150 мм над уровнем нижней посадочной площадки (земли).

Подъемник считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин. не произойдет смещение грузонесущего устройства, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.

Динамические испытания подъемника проводятся грузом, на 10% превышающим его грузоподъемность, и имеют целью проверку работоспособности механизмов и тормозов подъемника.

При динамических испытаниях проводятся неоднократные (не менее 3-х раз) подъем и опускание грузонесущего устройства с промежуточными остановками, а также проверка действия других механизмов.

Испытания ловителей, (аварийных остановов), выполняемые с перегрузкой 10%, проводят в соответствии с методиками, приведенными в эксплуатационной документации:

- для подъемников, оснащенных ограничителями скорости - от срабатывания этих ограничителей,

- для подъемников, не имеющих ограничителя скорости - при имитации обрыва подъемных канатов.

- для реечных подъемников - при включении кнопки растормаживания (ст.2.10.6.).

Грузонесущее устройство при испытаниях должно быть установлено вблизи нижней посадочной площадки на высоте не более 1,5-кратного пути торможения, указанного в паспорте и определенного с учетом ускорений, указанных в ст. 2.1.11.

Испытания ловителей и аварийных остановов для всех типов подъемников должны предусматривать остановку грузонесущего устройства, без нахождения человека в непосредственной близости от грузонесущего устройства.

Для исключения жесткого удара при превышении тормозного пути, записанного в эксплуатационной документации, должны быть предусмотрены амортизирующие устройства.

Результаты полного технического освидетельствования подъемника записываются в паспорт специалистом, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования.

Техническое обслуживание и ремонт подъемников должны проводиться согласно руководству по эксплуатации подъемника и в сроки, установленные графиком планово-предупредительного ремонта. Владелец подъемника обеспечивает проведение указанных работ согласно графику и своевременное устранение выявленных неисправностей.

Передача подъемника в ремонт проводится инженерно-техническим работником, ответственным за содержание подъемников в исправном состоянии, в соответствии с графиком ремонта, утвержденным владельцем.

Сведения о ремонтах, и вызывающих необходимость внеочередного полного технического освидетельствования подъемника, заносятся в его паспорт.

Общие сведения: В целях предупреждения аварий и обеспечения эффективной, безотказной и безопасной работы грузоподъемных машин должна быть разработана четкая планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (ТОиР), состоящая из циклически повторяющихся работ по техническому обслуживанию ТО и ремонтам грузоподъемных машин.

ТО -- комплекс операций или операция по поддержанию исправности или работоспособности грузоподъемных машин при использовании их по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. ТО бывает плановым и неплановым. Объем работ и порядок проведения ТО и ремонтов регламентируются ремонтной и нормативной документацией.

Система ТОиР грузоподъемных машин должна быть основана на плановой подготовке и проведении соответствующих видов ТО и ремонта для каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью. В процессе эксплуатации грузоподъемных машин проводят:

ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены;

плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенное время, установленное предприятиями-изготовителями;

сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в год при подготовке машины к эксплуатации в следующем сезоне (летнем или зимнем).

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта для грузоподъемных кранов определяются проектной организацией или предприятием-изготовителем с учетом совершенствования конструктивных решений и улучшения показателей надежности. Виды, периодичность, объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин регламентированы руководствами по эксплуатации.

Цикл технического обслуживания -- это наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка грузоподъемного крана, в течение которых выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативной документации все установленные виды периодического технического обслуживания. Число технических обслуживании в одном цикле зависит от конструкции грузоподъемной машины и условий ее эксплуатации.

Ремонтный цикл -- это наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка грузоподъемной машины, в течение которых выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативной документации все установленные виды ремонта. Он устанавливается для каждого типа грузоподъемной машины в зависимости от ее конструкции. Ремонтный цикл рассчитан таким образом, чтобы каждая остановка машины на ремонт соответствовала времени достижения предельного износа некоторой группы деталей.

Периодические технические обслуживания выполняются бригадой совместно с машинистом подъемника.

Каждый вид последующего технического обслуживания включает работы предыдущих видов технических обслуживаний.

Техническое обслуживание подъемника ПГПМ-4272: . Для безопасной работы на подъемнике и его работоспособности должно быть организовано постоянное и периодическое техническое обслуживание.

Обязанности лица, ответственного за техническое состояние подъемника:

- соблюдать инструкцию по техническому обслуживанию подъемника, своевременно устранять обнаруженные неисправности;

- при передаче смен машинистами обязательно выполнять осмотр (ТО);

- один раз в месяц выполнять технический осмотр всего подъемника;

- один раз в три месяца выполнять проверки надежности по программе контрольных испытаний. Результаты испытаний отмечаются в вахтенном журнале.

Технические осмотры: Сменный осмотр (ТО) выполняется сменными машинистами:

- включить подъемник, проверить работу замков, блокировочных устройств дверей подъемника и устройств, контролирующих автоматическую остановку кабины в верхнем и нижнем ее положениях;

- проверить состояние изоляции электрокабеля;

- проверить уровень масла в редукторах приводов;

- проверить плавность движения кабины;

- проверить звуковую сигнализацию и радиосвязь;

- проверить засоренность подъемника и убрать мусор.

Месячный осмотр (ТО-1) выполняет бригада обслуживающего персонала. Объем работ охватывает все операции п. 3.1, а также:

- проверку состояния приводов (модулей), ловителя, зубчатых шестерен;

- проверку болтовых соединений;

- проверку состояния канатов противовеса и канатов противовесов двери кабины;

- проверку износа зубьев шестерни и зубьев рейки.

Квартальный осмотр (ТО-2). Объем работ охватывает все операции, выполненные при (ТО), (ТО-1), а также:

- проверку состояния металлоконструкций;

- проверку состояния узлов крепления мачты к стене здания;

- проверку состояния резьбовых и заштифтованных соединений;

- проверку тормозов, регулировку тормозных моментов;

- проверку степени износа лакокрасочных покрытий.

Сроки выполнения технических осмотров и обнаруженные при этом неисправности должны регистрироваться в вахтенном журнале.

Характерные неисправности и методы их устранения.

№ п/п	Вид неисправности	Вероятная причина	Метод устранения
1.	Рычаг выключателя «УП» в положении «верх» или «низ». Вводное устройство включено. Цепь управления главным током включена. Все предохранители исправны.	Не закрыты двери. Не заперт замок двери нижнего ограждения. Не закрыта крышка люка Вытяжка каната противовеса	Все узлы привести в исходное рабочее положение. Двери закрыть и запереть, крышку люка закрыть. Отрегулировать длину канатов так, чтобы балансирная подвеска занимала горизонтальное положение.
2.	Происходит заметное торможение в начале движения кабины.	Увеличен зазор между якорем и корпусом магнита тормоза. Заторможены тормоза ловителя	Отрегулировать зазор. Отрегулировать ловитель.
3.	В период движения кабина останавливается.	Замок двери нижнего ограждения не запирает створку	Отрегулировать замок
4.	Кабина переходит заданные верхний и нижний уровни.	Неправильно выполнена установка отводок.	Переставить отводки.

электродвигатель подъемник ремонт

Обслуживание отдельных узлов подъемника: Обслуживание приводов (модулей) и ловителя:

- проверка крепления редукторов к моторной плите и ловителя к стоякам кабины;

- проверка отсутствия течи масла из редуктора;

- проверка состояния фрикционных вкладышей в тормозах привода и ловителя;

- проверка состояния зубьев шестерни приводов.

Обслуживание секций мачты. В период работы подъемника и его хранения смазке подлежат пояса секций мачты по всей длине в местах продольного следа, образованного роликами (катками).

Указания по смазке: Смазку подъемника следует производить в соответствии с картой смазки, где определены: способ смазывания, количество мест смазки и марка применяемой смазки.

Карта смазки

№№ п/п	Периодичность смазки, час	Место смазки	Кол-во смазочных точек, шт	Способ смазывания	Марка смазки
1	100	Зубчатая рейка	154 (длина 1508 мм)	Кистью	Солидол-Ж ГОСТ 1033-79
2	-«-	Шестерня приводная	2	-«-	-«-
3	-«-	Шестерни ловителя	3	-«-	-«-
4	-«-	Пояса секций мачты в местах продольного следа, образованного роликами (катками)	4 (длина до 150 м)	-«-	-«-
5	400	Червячная передача (редуктор)	2	Заливка посредством масленки	Норси-Транс-80 ТУ38601-07-36-97
6	100	Стальные канаты противовеса и дверей кабины	6	Кистью	Солидол-Ж ГОСТ 1033-79
7	50	Петли дверей, замки	10	Кистью	Масло машинное любой марки

Указания по ремонтам: Для безотказной работы подъемника рекомендуется соблюдать следующую периодичность выполнения ремонтов:

- первый ремонт (ТР-1) через 15 месяцев после ввода в эксплуатацию нового подъемника;

- второй ремонт (ТР-2) через 30 месяцев после ввода в эксплуатацию нового подъемника;

- третий ремонт (ТР-3) через 45 месяцев после ввода в эксплуатацию нового подъемника.

Все виды выполненных ремонтов подъемника должны регистрироваться в специальном журнале и отмечаться в паспорте подъемника.

2.2 Организация надзора и обслуживания за безопасной эксплуатацией подъемников

Для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией подъемников назначаются инженерно-технические работники, аттестованные в области промышленной безопасности опасных производственных объектов в порядке, установленном Госгортехнадзором России.

При выявлении неисправностей, влияющих на безопасную эксплуатацию подъемников, а также нарушений настоящих Правил при работе подъемников и их обслуживании инженерно-технической работник по надзору за безопасной эксплуатацией подъемников должен принять меры по их устранению, а в случае необходимости остановить работу подъемников.

Инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией подъемников не должен допускать их эксплуатацию при:

а) выявлении неисправностей и дефектов тормозов, канатов (цепей) и их креплений, механизмов подъема, устройств безопасности, а также несоответствии электросхемы подъемника проекту;

б) наличии трещин и остаточных деформаций в несущих металлоконструкциях;

в) выявлении неисправностей рельсового пути (при наличии);

г) истечении срока полного технического освидетельствования или нормативного срока службы подъемника;

д) обслуживании подъемника неаттестованными машинистами (рабочими люльки), а также, если не назначены инженерно-технические работники, ответственные за содержание подъемника в исправном состоянии, и лица, ответственные за безопасное производство работ;

е) отсутствии паспорта;

ж) невыполнении выданных им предписаний или предписаний органов госгортехнадзора;

з) необеспечении условий для безопасного производства работ.

Инженерно-технический работник, ответственный за содержание подъемников в исправном состоянии, обеспечивает:

а) содержание в исправном состоянии подъемников и наземных рельсовых путей (при их наличии, если содержание последних в исправном состоянии не возложено на другие службы) путем проведения технических обслуживании и ремонтов в установленные графиком сроки, контроля за правильным ведением журнала периодических осмотров и своевременного устранения выявленных неисправностей;

б) обслуживание и ремонт подъемников обученным и аттестованным персоналом, а также периодическую проверку знаний обслуживающего персонала;

в) выполнение машинистами, рабочими люльки и ремонтным персоналом производственных инструкций по обслуживанию подъемников;

г) своевременную подготовку подъемника к техническому освидетельствованию, а также подготовку к обследованию подъемника, отработавшего нормативный срок службы;

д) передачу в ремонт подъемника согласно графику;

е) хранение паспортов и другой эксплуатационной документации на подъемники;

ж) выполнение предписаний органов госгортехнадзора и инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией подъемников. Лицо, ответственное за безопасное производство работ, назначается приказом из числа прорабов, мастеров, начальников участков. (4.4.7). Назначение лиц, ответственных за безопасное производство работ, производится из числа обученного и аттестованного персонала.

Лицо, ответственное за безопасное производство работ, обязано:

а) организовать и контролировать ведение работ подъемниками в соответствии с правилами безопасности, проектом производства работ;

б) инструктировать машинистов, рабочих люльки и рабочих, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах на подъемниках по безопасному выполнению предстоящей работы;

в) не допускать к обслуживанию подъемников необученный и неаттестованный персонал.

Периодическая проверка знаний инженерно-технических работников по надзору, ответственных за содержание подъемников в исправном состоянии и лиц, ответственных за безопасное производство работ, должна проводиться не реже одного раза в три года, в установленном порядке.

Для управления подъемниками владелец назначает машинистов, а для обслуживания и ремонта - электромехаников и слесарей. Машинисты, электромеханики и слесари перед назначением на работу должны пройти медицинское освидетельствование для определения соответствия их физического состояния требованиям, предъявляемым к работникам этих профессий. Обучение и аттестация машинистов, электромехаников и слесарей, производится в профессионально-технических училищах, а также в подразделениях организаций, осуществляющих обучение и располагающих базой для теоретического и практического обучения, необходимым числом штатных специалистов (преподавателей), аттестованных в порядке, установленном Госгортехнадзором России.

Повторная проверка знаний машинистов, рабочих люлек, электромехаников, слесарей и другого обслуживающего персонала проводится квалификационной комиссией:

а) периодически, не реже одного раза в 12 мес.;

б) при переходе работника на другое место работы;

в) по требованию инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией подъемников или инспектора госгортехнадзора.

Повторная проверка знаний проводится в объеме производственной инструкции. Результаты периодической проверки знаний обслуживающего персонала должны оформляться протоколом с отметкой в удостоверении.

Участие представителя органа госгортехнадзора в работе комиссии при аттестации машинистов и электромехаников обязательно. Аттестация других рабочих, обслуживающих подъемники, может проводиться без участия инспектора госгортехнадзора комиссией предприятия или организации, проводившей обучение.

Допуск к работе машинистов, электромехаников, слесарей должен оформляться приказом (распоряжением) по организации - владельцу подъемника. Машинисты и рабочие люлек должны проводить осмотр и проверку подъемников перед началом работы. Результаты осмотра и проверки подъемника должны записываться в вахтенном журнале.

2.3 Производство работ подъемниками

Проект производства работ подъемниками, технологическая карта. Их назначение и содержание. Опасная зона. Ее определение и обозначение. Знаки безопасности. Совместная работа строительных подъемников и других механизмов, грузоподъемных кранов. Таблицы масс грузов, перемещаемых подъемником.

Меры безопасности при перемещении грузов строительными подъемниками.Находящиеся в эксплуатации подъемники должны быть снабжены табличками с указанием регистрационного номера, грузоподъемности, даты следующего технического освидетельствования, наименования владельца и номера его телефона.

Рядом с проемами здания организацией, эксплуатирующей подъемники (кроме фасадных), должны быть закреплены знаки с цифрами, указывающими номер этажа.

Организациям, эксплуатирующим грузопассажирские и грузовые подъемники, необходимо:

а) разработать и выдать на места ведения работ подъемниками технологические карты погрузки и разгрузки грузов, а также проекты производства работ (ППР), включая при необходимости устройство пандусов и ограждений этажных проемов;

б) ознакомить (под роспись) с технологическими картами и ППР лиц, ответственных за безопасное производство работ подъемниками;

в) вывесить на месте производства работ список основных перемещаемых подъемником грузов с указанием их массы;

е) установить порядок обмена сигналами между машинистом и рабочими на этажах, который должен быть внесен в производственную инструкцию машиниста.

Место производства работ по перемещению грузов подъемниками должно быть освещено в соответствии с проектом производства работ.

Нахождение людей под поднимаемым грузонесущим устройством, запрещается на все время работы подъемника. При необходимости пребывания обслуживающего персонала под кабиной или платформой при ремонте положение грузонесущего устройства должно быть зафиксировано.

...