Тепловий розрахунок двигуна
Розрахунок систем і механізмів дизеля. Розвиток потужності при різних швидкостях руху трактора. Питома потужність і габаритні розміри. Конструкція, що дозволяє виробляти її модернізацію шляхом форсування потужності двигуна і поліпшення його показників.
| Рубрика | Физика и энергетика |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 03.04.2016 |
| Размер файла | 441,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Міністерство освіти та науки України
Національний авіаційний університет
Кафедра технології аеропортів
Розрахунково-графічна робота
З дисципліни: "Конструкція енергоустановок"
Виконала: студентка групи ФЛА-304
Клімова Яна
Перевірив: Кулініч О.В.
Київ 2013
Зміст
- Вступ
- 1. Тепловий розрахунок двигуна
- 1.1 Визначення параметрів кінця впуску
- 1.2 Визначення параметрів кінця стиску
- 1.3 Визначення параметрів кінця стиску
- 1.4 Визначення параметрів кінця розширення
- 1.5 Визначення параметрів, що характеризують цикл в цілому
- 1.6. Визначення параметрів, що характеризують двигун в цілому
- 1.7 Визначення основних розмірів двигуна
- 1.8 Побудова індикаторної діаграми
- 2. Динамічний розрахуок двигуна
- 2.1 Визначення величини безрозмірного параметра К.Ш. М.
- 2.2 Обчислення і побудова графіка сили тиску газів на поршень
- 2.3 Визначення мас деталей поршневої і шатунної груп
- 2.4 Обчислення сил інерції КШМ
- 2.5 Обчислення і побудова графіка сумарної сили, що діє вздовж осі циліндра
- 2.6 Обчислення і побудова графіка сумарної тангенціальною сили
- 2.7 Обчислення і побудова графіка сумарної нормальної сили
- 2.8 Побудова графіка крутного моменту двигуна. Визначення середнього ефективного моменту
- 2.9 Побудова полярної діаграми сил, що діють на шатунну шийку
- Розрахунок деталей газорозподільного механізму. Розрахунок розподільного валу
- Висновок
- Список літератури
Вступ
Двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) широко застосовуються у всіх галузях народного господарства і є практично єдиним джерелом енергії в автомобілях.
Перший поршневий ДВС був створений французьким інженером Ленуаром. Цей двигун працював за двотактним циклом, мав золотниковий газорозподіл, стороннє джерело запалювання і споживав в якості палива світильний газ.
Двигун Ленуара представляв собою вкрай недосконалу паливну установку, неконкурентоспроможну навіть з паровими машинами того часу.
У 1870 р. німецьким механіком Н. Отто був створений чотиритактний газовий двигун, що працював за запропонованим французьким інженером Бо де Рошем циклом із згоранням палива при постійному обсязі. Цей двигун і з'явився прообразом сучасних карбюраторних двигун.
Бензиновий двигун транспортного типу вперше в практиці світового двигунобудування був запропонований російським інженером І.С. Костович. У двигуні було використано електричне запалювання.
У 90-х роках XIX століття почався розвиток дизелів. Німецьким інженером Р. Дизеля був розроблений робочий цикл двигуна, а в 1897 р.Р. Дизеля побудував перший зразок працездатного стаціонарного компресорного двигуна. Але він не отримав широкого поширення через конструктивного недосконалості. Внісши низку змін у конструкцію двигуна Р. Дизеля, російські інженери створили зразки двигунів, які отримали визнання в Росії і за кордоном.
Перші зразки безкомпрессорних дизелів були розроблені російським інженером Г.В. Трінклером і побудовані в Росії. Особливу увагу привертала конструкція Безкомпресорні дизеля для трактора, розроблена російським винахідником Я.В. Маміним.
Подальший розвиток двигунобудування супроводжується безперервним інтенсивним поліпшенням їх техніко-економічних показників, збільшенням моторесурсу і зниженням їх металоємності.
1. Тепловий розрахунок двигуна
1.1 Визначення параметрів кінця впуску
Тиск газів в циліндрі:
де Р0 - тиск навколишнього середовища, МПа
Р0 = 0,1 МПа
? - дійсний ступінь стиску
? = 16;
зн - коефіцієнт наповнення
зн = 0,85;
Т0 - температура навколишнього середовища, К
Т0 = 293 К;
Д t - величина підігріву свіжого заряду, К
Д t = 20 К;
Рr - тиск залишкових газів, МПа
Рr = 1,05 Р0
Рr = 1,05 ? 0,1 = 0,105 МПа.
Коефіцієнт залишкових газів:
де - температура залишкових газів, К
= 750 К
Температура газів в циліндрі:
1.2 Визначення параметрів кінця стиску
Тиск газів в циліндрі:
де n1 - показник політропи стиску
n1 = 1,37,
Температура газів в циліндрі:
1.3 Визначення параметрів кінця стиску
Теоретично необхідна кількість повітря для сгорання палива:
де gc, gн, g0 - елементарний склад палива в долях кг, відповідно вуглецю, водню і кисню.
gc = 0,86; gн = 0,13; g0 = 0,01
Кількість свіжого заряду в циліндрі двигуна (на 1 кг палива):
де - коефіцієнт надлишку повітря
= 1,55
Кількість продуктів згоряння:
Хімічний коефіцієнт молекулярної зміни:
.
Дійсний коефіцієнт молекулярної зміни:
.
Середня мольна теплоємність свіжого заряду:
Середня мольна теплоємність продуктів згоряння:
двигун потужність трактор швидкість
.
Температура в кінці згоряння:
де - коефіцієнт використання теплоти = 0,75;
hu - нижча теплота згоряння палива hu = 42500 кДж / кг;
л - ступінь підвищення тиску л = 1,6.
З останнього рівняння визначаємо Тz:
Тиск в кінці згоряння:
Ступінь попереднього розширення:
Ступінь подальшого розширення:
1.4 Визначення параметрів кінця розширення
Тиск в кінці розширення:
де n2 - показник політропи розширення
n2 = 1,25,
Температура в кінці розширення:
Перевірка раніше прийнятої температури залишкових газів:
Відносна похибка складає:
що допустимо.
1.5 Визначення параметрів, що характеризують цикл в цілому
Середній індикаторний тиск теоретичної діаграми:
Дійсний середній індикаторний тиск:
де ц - коефіцієнт повноти індикаторної діаграми
ц = 0,95, Pi = 0,95 ? 0,912 = 0,866 Мпа
Індикаторний ККД:
де lo - теоретична маса повітря, необхідна для згоряння 1 кг палива:
;
сk - густина заряду на впуску:
де Rb - питома газова стала повітря
Rb = 287 Дж / (кг град)
Питома індикаторна витрата палива:
,
1.6. Визначення параметрів, що характеризують двигун в цілому
Середній ефективний тиск:
де зм - механічний ККД
зм = 0,75,
Питома ефективна витрата палива:
Ефективний ККД:
1.7 Визначення основних розмірів двигуна
Робочий об'єм (літраж) двигуна:
де ф - тактність двигуна, ф = 4;
Ne - ефективна потужність Ne = 46 кВт
n - частота обертання колінчастого вала, n = 1700 об/ви
Рабочий об'єм одного циліндра:
де I - число циліндрів
Діаметр циліндра:
де S/D - відношення ходу поршня до діаметра циліндра
S/D = 1,1,
Приймаєм D = 110 мм. Хід поршня:
Приймаєм S = 125 мм
Дійсний літраж вигуна:
Потужність, що розвивається при прийнятих розмірах:
Літрова потужність:
.
Приймаємо: D = 110 мм; S = 125 мм
Дійсний літраж двигуна:
Потужність:
Літрова потужність:
Годинна витрата палиа:
Середня швидкість поршня:
Годинна витрата палива:
Середня швидкість поршня:
1.8 Побудова індикаторної діаграми
Масштаби діаграми:
Масштаб ходу поршня Мs = 1: 1 (мм в мм)
Масштаб тисків Мр = 0,04: 1 (Мпа в мм)
Наведені величини робочого об'єму циліндра та об'єму камери згоряння відповідно:
АВ = S / Ms; AB = 125/1 = 125 мм;
Максимальна висота діаграми (точки Z 'і Z'') і положення точки Z'' по осі абсцис:
Z'Z'' = OA? (с - 1)
Z'Z'' = 8,3 (1,5 - 1) = 4,15 мм
Ординати характерних точок:
,
, ,
Побудова політропи стиснення і розширення проводиться графічним методом:
а) для променя ОК приймаємо кут б = 15є;
б) tg в1 = (1 + tg б) n1 - 1;
tg в2 = (1 + tg б) n2 - 1;
tg в1 = (1 + tg 15) 1,25 - 1 = 0,345
в1 = 19є;
tg в2 = (1 + tg 15) 1,37 - 1 = 0,384
в2 = 21є.
В) використовуючи промені ОМ і ОК будуємо політропи стиснення, починаючи з точки С;
г) використовуючи промені ОN і ОК будуємо політропи розширення, починаючи з точки Z''.
Округлення індикаторної діаграми робимо з урахуванням попереджання відкриття випускного клапана і кута випередження упорскування палива.
Для двигуна Д - 244:
Кут випередження відкриття випускного клапана г = 56 є
Кут випередження уприскування палива и = 17 є
Отримуємо точки b `і d'.
Величина відрізка О'O'1:
де L - довжина шатуна L = 230 мм
Положення точки С'' визначається з виразу:
,
Точка Z лежить на лінії Z'Z'' орієнтовно поблизу точки Z''.
Точка b'' знаходиться на середині відстані ba.
Проводимо плавні криві d'c'' зміни лінії стиснення у зв'язку з випередженням уприскування і b'b'' зміни лінії розширення у зв'язку з попереджанням відкриття випускного клапана.
Проводимо лінії впуску і випуску.
У результаті зазначених побудов одержуємо дійсну індикаторну діаграму ra `ad' c'' zb `b'' r.
Користуючись побудованою індикаторною діаграмою, враховуючи масштаб Mp, заповнюємо таблицю 1.
2. Динамічний розрахуок двигуна
2.1 Визначення величини безрозмірного параметра К.Ш. М.
Величина л обчислюється за формулою:
де й - довжина радіуса кривошипа
й = 0,0625 м
L - довжина шатуна
L = 0,230 м ,
Приймаємо л = 1/3,6.
2.2 Обчислення і побудова графіка сили тиску газів на поршень
Величини сил тиску газів на поршень визначаємо графічним способом. Для цього використовуємо побудовану індикаторну діаграму, яка може служити графіком газової сили, якщо вісь абсцис змістити вгору на величину Р0 і обчислити масштаб газової сили за формулою:
,
де Мр - масштаб тисків, прийнятих при побудові індикаторної діаграми. Мр = 0,04 МПа / мм;
Fp - площа поперечного перерізу циліндра,
Fp = рD2/4,
Залишається тільки побудувати цей графік з координати S у координату по б град. Перешикування індикаторної діаграми в розгорнуту по куту повороту колінчастого валу здійснюємо за методом Брикса. Для цього під індикаторною діаграмою на горизонтальній ділянці АВ, рівному по довжині ходу поршня S, в масштабі Ms описується півколо з центром в середині відрізка АВ (точка О '). Від центру О 'на горизонтальному діаметрі АВ в тому ж масштабі Ms відкладається вправо відрізок О'O'1 (поправка Брикса), рівний за величиною
Півколо розбивається на рівні частини через 30є. Для визначення шляху, пройденого поршнем при повороті кривошипа на кут б, через точку О'1 проводиться під кутом б до горизонталі промінь до перетину її з півколом. З цих точок проводять вертикальні лінії до перетину з лініями індикаторної діаграми і отримані величини тисків відкладають на вертикалі відповідних кутів б. Розгортку індикаторної діаграми починають з ВМТ в процесі ходу впускання. Далі з'єднують отримані точки плавною кривою (в координатах Р - б) і отримують розгорнуту індикаторну діаграму з масштабом Мр, а якщо отримані ординати помножити на масштаб Mрг, то маємо графік газових сил. Користуючись цим графіком, враховуючи масштаб Mрг, заповнюється таблиця 1.
2.3 Визначення мас деталей поршневої і шатунної груп
Для обчислення сили інерції зворотно-поступально рухомих мас і відцентрової сили інерції обертаючої частини маси шатуна необхідно знати маси деталей поршневої (mп) і шатунної (mш) груп.
Маса поршневої групи:
де m'п - питома маса поршня,
Для поршня з алюмінієвого сплаву прийнято
m'п = 250 кг/м2
Маса шатуна:
,
де m'ш - питома маса шатуна,
m'ш = 350 кг/м2
Маса шатуна, зосереджена на осі поршневого пальця:
Маса шатуна, зосередженого на осі шатунної шийки кривошипа:
Маса кривошипно-шатунного механізму, яка здійснює зворотно-поступальний рух:
2.4 Обчислення сил інерції КШМ
Сила інерції зворотно-поступально рухомих мас КШМ обчислюється за формулою:
де щ - кутова швидкість, обчислюється:
для б = 30 є
Значення тригонометричного многочлена (cosб + лcos2б) вибирається з таблиці 2.4
Результати розрахунку сили інерції для всіх значень б зведені в табл.1. Використовуючи її будується графік сили інерції Pj, в масштабі Мрг.
2.5 Обчислення і побудова графіка сумарної сили, що діє вздовж осі циліндра
Сумарна сила РУ, діюча на поршневий палець у напрямку осі циліндра, обчислюється алгебраїчним складанням газової сили Рг і сили інерції зворотно-поступально рухомих мас Рj. При обчисленні величини сили РУ для різних значень кута користуються даними табл.1.
Результати обчислень зведені в табл.1 за допомогою якої будується графік сили РУ = f (б) на тій же координатній сітці і в тому ж масштабі Мрг, що і графіки сил Рг і Рj.
2.6 Обчислення і побудова графіка сумарної тангенціальною сили
Сумарна тангенціальна сила ТУ діюча на шатунних шийку кривошипа і створює на валу двигуна крутний момент, обчислюється за формулою:
Значення тригонометричного многочлена, що входить у формулу, для різних значень б вибираємо з таблиці 2.5
Для б = 30 є
Значення сили РУ (з урахуванням знака) беруться з табл.1.
Результати обчислень сили ТУ заносяться в табл.1. За цими даними на новій координатній сітці будується графік сумарною тангенціальною сили ТУ = f (б).
Масштаби графіка ТУ = f (б):
Масштаб сили Мрг = 379,9 н / мм
Масштаб кута повороту кривошипа Мб = 2,5 град / мм
2.7 Обчислення і побудова графіка сумарної нормальної сили
Сумарна нормальна сила КУ, діюча на шатунних шийку кривошипа за напрямом його радіуса визначається за формулою:
Значення тригонометричного многочлена, що входить в розрахункову формулу, для різних значень б вибирається за таблицею 2.6
Для б = 30 є
Результати обчислень сили КУ заносяться в таблицю 1. За цими даними будується графік сумарною нормальної сили КУ на тій же координатній сітці і в тому ж масштабі, що і графік сумарною тангенціальною сили ТУ.
2.8 Побудова графіка крутного моменту двигуна. Визначення середнього ефективного моменту
Графік сумарною тангенціальною сили є одночасно і графіком індикаторного крутного моменту одного циліндра двигуна Мкр = f (б), але в масштабі: ;
Період зміни крутного моменту дизеля з рівними інтервалами між спалахами:
де і - число циліндрів (і = 4).
Графік будується наступним чином:
Графік сили ТУ ділиться по довжині на 4 частини, які переносяться в прямокутні координати Мкр - б на кутовому інтервалі и і виконують їх додавання з урахуванням знаків ординат.
Масштаби графіка:
Масштаб моменту Мм = 10 Нм / мм;
Масштаб кута повороту Мб = 1 град / мм.
Щоб визначити величину середнього індикаторного крутного моменту двигуна УМкр ср. планеметріруванням визначаємо величину площі F графіка УМкр, ділимо на довжину графіка и (у мм) і результат множимо на масштаб, тобто:
де F - площа, яка знаходиться під кривою Мкр
F = 6000 мм2;
L - довжина графіка,
L = 180 мм
Ефективний крутний момент двигуна:
Ефективний момент за даними теплового розрахунку:
,
Похибка розрахунку:
що допустимо.
2.9 Побудова полярної діаграми сил, що діють на шатунну шийку
Результуюча сила Rшш, навантажуюча шатунну шийку кривошипа, визначається як геометрична сума сил ТУ, КУ и Кйш
Так як геометрична сума сил ТУ і КУ дорівнює силі SУ, діючій вздовж осі шатуна, то вираз для сили Rшш можна записати у вигляді:
Оскільки сила Кйш при n = const постійна по величині й завжди спрямована по радіусу кривошипа, побудову полярної діаграми сили Rшш починають з побудови полярної діаграми сил SУ. Воно зводиться до графічного додаванню векторів сил КУ і ТУ в прямокутних координатах КУ - ТУ. Причому за позитивний напрямок осі КУ береться напрям вниз від початку координат, а осі ТУ - вправо. Отримані точки з'єднуються плавною безперервної лінією.
Далі з точки "0" відкладується вниз по осі величина вектора сили Кйш і виходить, таким чином, новий полюс Ош. Відносно цього полюса побудована крива являє собою полярну діаграму результуючих сил Rшш, діючих на шатунних шийку, орієнтованого відносно нерухомого кривошипа, фіксованого в ВМТ.
При побудові полярної діаграми користуються масштабом:
МТ = 408 Н/мм
Розрахунок деталей газорозподільного механізму. Розрахунок розподільного валу
При роботі двигуна на розподільчий вал з боку клапанного приводу діє: сила пружності пружини Рпр, сила тиску газів і ін сили, наведені до штовхача. Вал виготовлений з вуглецевої сталі 45.
Розміри валу:
l1 = 43 мм, l2 = 248 мм, l = 291 мм; hтmax = 4,44 мм, dн = 35 мм, dвн = 10 мм.
Рис. 1. Розрахункова схема розподільного валу.
Сумарна сила (приведена), діюча на кулачок:
Найбільша сила передається від випускного клапана в початковий період його відкриття. Сила тиску газів визначається по різниці тисків, що діють на голівку клапана:
де d = 0,042 м - зовнішній діаметр головки випускного клапана,
Ртр = 0,1 МПа - тиск у випускному трубопроводі, приймаємо, що випуск проводиться в атмосферу, Ртр = Р0 = 0,1 МПа,
Р - тиск в циліндрі в розраховуваному положенні кулачка,
ц єПКв = 540-56 = 484 є, цпрв = 242 є, Р = 0,5 МПа.
Сила інерції в розраховуваний період:
Сила пружності пружини Рпр відповідає: Рпр. min = 70 H.
Визначаємо стрілу прогину вала:
Визначаємо напругу зминання в зоні контакту кулачка і штовхача:
Висновок
У результаті розрахунків систем і механізмів дизеля, наведених в даному курсовому проекті, встановлено:
1. Двигун забезпечує розвиток необхідної потужності при різних швидкостях руху трактора, хорошу прийомистість при рушанні з місця.
2. Двигун має гарну паливною економічністю на всіх режимах його роботи.
3. Висока питома потужність і малі габаритні розміри
4. Двигун забезпечує надійність його пуску при низьких температурах
5. Двигун має перспективну конструкцію, що дозволяє виробляти її подальшу модернізацію шляхом форсування потужності двигуна і поліпшення його показників у відповідності з рівнем розвитку техніки.
Список літератури
1. Б.Е. Железко, В.М. Адамов, І.К. Русецкій, Г.Я. Якубенко / Розрахунок та конструювання автомобільних і тракторних двигунів (Дипломне проектування): Навчальний посібник для вузів / Мн.: "Вища школа", 1987р
2. А.І. Колчін, В.П. Демідов / Розрахунок автомобільних і тракторних двигунів. Підручник для ВНЗ / М.: "Вища школа 1980"
3. Г.Я. Якубенко, Н.П. Цаюн / Методичний посібник з курсу: "Термодинаміка і транспортні двигуни" для студентів заочної форми навчання / Мінськ. 1998
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Отримання експериментальним шляхом кривих нагріву машини. Визначення допустимої теплової потужності двигуна, що працює у протяжному режимі. Корисна потужність, втрати при номінальному навантаженні. Номінальна та уточнена номінальна потужність двигуна.
лабораторная работа [144,6 K], добавлен 28.08.2015Перерахунок обмотки асинхронного двигуна на іншу напругу, при зміні числа полюсів. Вмикання трифазних двигунів в однофазну мережу. Вибір потужності асинхронного електродвигуна для приводу типових механізмів. Розрахунок трансформаторів малої потужності.
курсовая работа [497,5 K], добавлен 06.09.2012Перевірка можливості виконання двигуна по заданим вихідним даним. Обробка результатів обмірювання осердя статора. Методика визначення параметрів обмотки статора. Магнітна індукція. Розрахунок і вибір проводів пазової ізоляції, потужності двигуна.
контрольная работа [437,0 K], добавлен 21.02.2015Графоаналітичний розрахунок перехідного процесу двигуна при форсуванні збудження генератора і без нього. Розрахунок перехідних процесів при пуску двигуна з навантаженням і в холосту. Побудова навантажувальної діаграми. Перевірка двигуна за нагрівом.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 11.02.2015Визначення параметрів пари і води турбоустановки. Побудова процесу розширення пари. Дослідження основних енергетичних показників енергоблоку. Вибір обладнання паросилової електростанції. Розрахунок потужності турбіни, енергетичного балансу турбоустановки.
курсовая работа [202,9 K], добавлен 02.04.2015Електромагнітний розрахунок асинхронного двигуна. Обмотка короткозамкненого ротора. Магнітне коло двигуна. Активні та індуктивні опори обмотки. Режими холостого ходу. Початковий пусковий струм та момент. Маса двигуна та динамічний момент інерції.
курсовая работа [644,7 K], добавлен 06.11.2012Номінальні значення фазних напруги і струму статорної обмотки двигуна. Струми в обмотках статора і ротора, обертальний момент і коефіцієнт потужності при пуску двигуна із замкненим накоротко ротором. Зведений і реальний опори фази пускового реостата.
задача [353,4 K], добавлен 28.08.2015Основні вимоги до верстатних електроприводів. Визначення швидкості двигуна подачі. Побудова тахограми та навантажувальної характеристики. Реалізація регулятора на базі мікроконтроллера. Розрахунок зусилля і потужності різання. Розробка керуючої програми.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 28.04.2014Визначення динамічних параметрів електроприводу. Вибір генератора та його приводного асинхронного двигуна. Побудова статичних характеристик приводу. Визначення коефіцієнта форсування. Розрахунок опору резисторів у колі обмотки збудження генератора.
курсовая работа [701,0 K], добавлен 07.12.2016Конфігурація силової мережі цеху. Загальна характеристика агрегату опалювального з електрокалорифером. Вибір виду струму і величини напруги. Розрахунок потужності і вибір приводного двигуна вентилятора. Система планово-попереджувального ремонту.
дипломная работа [111,4 K], добавлен 15.01.2011Розрахунок символічним методом напруги і струму електричного кола в режимі синусоїдального струму, а також повну потужність електричного кола та коефіцієнт потужності. Використання методу комплексних амплітуд для розрахунку електричного кола (ЕК).
контрольная работа [275,3 K], добавлен 23.06.2010Розрахунок стержневого трансформатора з повітряним охолодженням. Визначення параметрів і маси магнітопроводу, значення струму в обмотках, його активної потужності. Особливості очислення параметрів броньового трансформатора, його конструктивних розмірів.
контрольная работа [81,7 K], добавлен 21.03.2013Розрахунок навантаження в процесі пуску асинхронних двигунів. Поняття потужності дизель-генератора. Правила проектування систем аварійного електропостачання атомних станцій. Механізми східчастого прийому навантаження. Вибір вимикачів і роз'єднувачів.
контрольная работа [87,7 K], добавлен 25.12.2010Розрахунок потужності і подачі насосу, вибір розподільників та фільтра. Застосування гідравліки у верстатах із звертально-поступальним рухом робочого органа. Втрата тиску в системі. Тепловий розрахунок гідросистеми, визначення об'єму бака робочої рідини.
курсовая работа [169,3 K], добавлен 26.10.2011Енергетична політика України, проблеми енергозбереження. Характеристика електроприймачів: розрахунок навантажень; компенсація реактивної потужності; вибір силових трансформаторів. Розрахунок струмів короткого замикання. Обґрунтування систем захисту.
курсовая работа [785,7 K], добавлен 20.05.2014Аналіз умов експлуатації судна і режимів роботи суднової енергетичної установки. Конструкція головного двигуна. Комплектування систем двигуна. Обґрунтування суднової електростанції. Розрахунок навантаження суднової електростанції в ходовому режимі.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 20.12.2012Розрахунок навантажень для групи житлових будинків. Розрахунок потужності зовнішнього освітлення населеного пункту. Визначення розрахункової потужності силових трансформаторів. Розрахунок струмів короткого замикання. Схема заміщення електричної мережі.
методичка [152,8 K], добавлен 10.11.2008Огляд електронної системи керування. Конструктивний опис двигуна. Розрахунок робочого процесу: наповнення, стиснення, згорання, розширення. Енергетичний баланс системи надуву. Розрахунок теплового балансу дизеля. Вимоги регістру до утилізаційного котла.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 15.03.2014Особливості робот дизеля на водопаливних емульсіях. Технічна характеристика двигуна, опис палив, на яких проведені дослідження дизеля, апаратура для вимірювання токсичності. Вплив складу ВПЕ на показники паливної економічності дизеля, його потужність.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 12.12.2012Вибір напівпровідникового перетворювача, розрахунок параметрів силового каналу вантажопідйомного візка. Вибір електричного двигуна та трансформатора. Розрахунок статичних потужностей механізму, керованого перетворювача, параметрів механічної передачі.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 01.03.2013
