Поляры пассажирского самолета
Расчеты крейсерских кривых для полетной конфигурации самолета, когда шасси и средства механизации убраны, известна высота полета. Расчет и построение крейсерских поляр для полетной конфигурации самолета, расчетной высоты и подъемных коэффициентов.
| Рубрика | Физика и энергетика |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.11.2016 |
| Размер файла | 52,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Поляры пассажирского самолета
Содержание
1. Расчет и построение крейсерских кривых
2. Расчет и построение крейсерских поляр
1. Расчет и построение крейсерских кривых
Расчет и построение крейсерских кривых суа=f(б)
Расчеты крейсерских кривых проводят для полетной конфигурации самолета, когда шасси и средства механизации убраны, высота полета расчетная Нрасч. Для винтового самолета расчет производят для чисел Мрасч = 0,3727, М = 0; 0,5; 0,6; 0,7 по формуле:
,
где
б0= ? 1,8є ? точка 1
М=0
б =5є ? точка 2
Мрасч=0,3727
б =5є ? точка 2
М=0,5
б =5є ? точка 2
М=0,6
б =5є ? точка 2
М=0,7
б =5є ? точка 2
Таблица результатов расчета крейсерских кривых суа= f(б)
Таблица 3
|
М |
0 |
Мрасч= 0,3727 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
|
|
0,0881 |
0,0949 |
0,1017 |
0,1101 |
0,1234 |
||
|
0,5991 |
0,6456 |
0,6918 |
0,7489 |
0,8389 |
2. Расчет и построение крейсерских поляр
Расчет производится для полетной конфигурации самолета и расчетной высоты для тех же чисел Маха и коэффициентов подъемной силы, что и для крейсерских кривых суа= f(б) по формуле:
cха = схо+ сxi .
Расчет поляр производят при суа = 0; 0,1; 0,2;…0,7, т.е. при малых углах атаки, поэтому значением
Дсхр пренебрегают. Коэффициент сх0 определяется для каждого значения числа Маха. крейсерский конфигурация полет шасси
сх0 ,
где
Хк= n(2сf зc зм зинт)Sк
где Sк - площадь k - го элемента, м2
Коэффициент зинт учитывает взаимное влияние (интерференцию) частей самолета при обтекании воздушным потоком мест их сочленения. Для сочленения крыла с фюзеляжем
Для низкоплана с фюзеляжем круглого сечения Кинт = 0,25;
тогда .
Для сочленения остальных элементов зинт =1.
Выбирается для фонаря кабины пилотов схк = 0,013.
Определяются характерные площади элементов Sк.
Для крыльевых элементов Sк принимается равной площади соответствующего элемента в плане, а для тел вращения - равной половине смоченной поверхности соответствующего элемента
Для фюзеляжа
Для гондолы двигателя
Для фонаря кабины пилотов за характерную площадь принимается площадь миделевого сечения фюзеляжа
Определяется по формуле
S'= nзcзинт S
S'кр= 1•1,4•0,9684•19,5567 = 26,5142 м2
S'го= 1•1,375•4,0372 = 5,5512 м2
S'во= 1•1,375•2,8327 = 3,895 м2
S'ф= 1•1,12•18,385 = 20,5912 м2
S'гд = 2•1,24•3,253 = 8,0674 м2
Для числа Маха М = 0 определяется число Рейнольдса, коэффициент сопротивления эквивалентной плоской пластины 2cf (по рис. 17[2]) и коэффициент зм (по рис. 19[2]). Нрасч = 5000 м
минимальная скорость горизонтального полёта
- полётный вес самолёта, Н;
- плотность воздуха на высоте Нрасч;
- коэффициент кинематической вязкости воздуха на высоте Нрасч
l - характерный линейный размер рассматриваемого элемента, измеренный вдоль потока (для крыльевых элементов - хорда; для тел вращения - фюзеляж, гондола и т.п. - длина).
Крыло:
Горизонтальное оперение:
Вертикальное оперение:
Фюзеляж:
Гондола двигателя:
Определяется по формуле:
Хак=2сfS'зм
Хак кр = 0,0063•26,5142= 0,167
Хак го = 0,0076•5,5512= 0,0422
Хак во = 0,007•3,895= 0,0273
Хак ф = 0,0052•20,5912= 0,1071
Хак гд = 0,0061•8,0674= 0,0492
Хак фон = 0,013·1,5394 = 0,02
Коэффициент профильного сопротивления:
сх0
сх0
Для остальных чисел Маха находим по формуле:
где - скорость звука на высоте Нрасч.
Для каждого значения числа Re определяется ; для каждого значения числа М определяется , затем .
Коэффициенты 2cf и зм определяют из графиков (рис.17[2] и рис. 19[2])
Для числа Маха М расч = 0,3727
Крыло:
Горизонтальное оперение:
Вертикальное оперение:
Фюзеляж:
Гондола двигателя:
Хак кр = 0,0057•1,02•26,5142= 0,1542
Хак го = 0,00675•1,005•5,5512= 0,0377
Хак во = 0,0064•1,005•3,895= 0,0251
Хак ф = 0,0048•1,005•20,5912= 0,0993
Хак гд = 0,0057•8,0674= 0,046
Хак фон = 0,02
Коэффициент профильного сопротивления:
сх0
Для числа Маха М = 0,5
Крыло:
Горизонтальное оперение:
Вертикальное оперение:
Фюзеляж:
Гондола двигателя:
Хак кр = 0,00535•1,06•26,5142= 0,1504
Хак го = 0,0065•1,037•5,5512= 0,0374
Хак во = 0,00615•1,037•3,895= 0,0248
Хак ф = 0,0046•1,035•20,5912= 0,098
Хак гд = 0,0054•1,02•8,0674= 0,0444
Хак фон = 0,02
Коэффициент профильного сопротивления:
сх0
Для числа Маха М = 0,6
Крыло:
Горизонтальное оперение:
Вертикальное оперение:
Фюзеляж:
Гондола двигателя:
Хак кр = 0,0053•1,1•26,5142= 0,1546
Хак го = 0,0063•1,075•5,5512= 0,0376
Хак во = 0,006•1,075•3,895= 0,0251
Хак ф = 0,0045•1,075•20,5912= 0,0996
Хак гд = 0,0053•1,055•8,0674= 0,0451
Хак фон = 0,02
Коэффициент профильного сопротивления:
сх0
Для числа Маха М = 0,7
Крыло:
Горизонтальное оперение:
Вертикальное оперение:
Фюзеляж:
Гондола двигателя:
Хак кр = 0,0052•1,16•26,5142= 0,1599
Хак го = 0,0062•1,13•5,5512= 0,0389
Хак во = 0,0058•1,13•3,895= 0,0255
Хак ф = 0,00435•1,13•20,5912= 0,1012
Хак гд = 0,0052•1,11•8,0674= 0,0466
Хак фон = 0,02
Коэффициент профильного сопротивления:
сх0
Таблица расчета коэффициента профильного сопротивления
Таблица 10
|
Параметры |
Крыльевые элементы |
Тела вращения |
Прочие детали |
|||||
|
Крыло |
Г.О. |
В.О. |
Фюзеляж |
Гонд.дв. |
Фон. каб. пил. |
|||
|
М |
Линейный размер, (м) |
1,3989 |
0,8947 |
1,4004 |
10,503 |
3,3454 |
||
|
0,14 |
0,12 |
0,12 |
7,5 |
4,3 |
||||
|
0,1843 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||||
|
зc |
1,4 |
1,375 |
1,375 |
1,12 |
1,24 |
|||
|
зинт |
0,9684 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||
|
S, (м2) |
19,5567 |
4,0372 |
2,8327 |
18,385 |
3,253 |
1,5394 |
||
|
n |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
||
|
S'=nзcзинтS |
26,5142 |
5,5512 |
3,895 |
20,5912 |
8,0674 |
1,5394 |
||
|
0 |
Re |
4,3·10? |
2,75·10? |
4,31·10? |
3,23·10? |
1,03·10? |
||
|
2сf |
0,0063 |
0,0076 |
0,007 |
0,0052 |
0,0061 |
|||
|
зм |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||
|
Хак=2сf S'зм |
0,167 |
0,0422 |
0,0273 |
0,1071 |
0,0492 |
0,02 |
||
|
с х0 |
0,02195 |
|||||||
|
0,3727 |
Re |
7,56·10? |
4,83·10? |
7,57·10? |
5,68·10? |
1,81·10? |
||
|
2сf |
0,0057 |
0,00675 |
0,0064 |
0,0048 |
0,0057 |
|||
|
зм |
1,02 |
1,005 |
1,005 |
1,005 |
1 |
|||
|
Хак=2сf S'зм |
0,1542 |
0,0377 |
0,0251 |
0,0993 |
0,046 |
0,02 |
||
|
с х0 |
0,02032 |
|||||||
|
0,5 |
Re |
1,1·10? |
6,49·10? |
1,02·10? |
7,61·10? |
2,43·10? |
||
|
2сf |
0,00535 |
0,0065 |
0,00615 |
0,0046 |
0,0054 |
|||
|
зм |
1,06 |
1,037 |
1,037 |
1,035 |
1,02 |
|||
|
Хак=2сf S'зм |
0,1504 |
0,0374 |
0,0248 |
0,098 |
0,0444 |
0,02 |
||
|
с х0 |
0,01995 |
|||||||
|
0,6 |
Re |
1,22·10? |
7,78·10? |
1,22·10? |
9,14·10? |
2,91·10? |
||
|
2сf |
0,0053 |
0,0063 |
0,006 |
0,0045 |
0,0053 |
|||
|
зм |
1,1 |
1,075 |
1,075 |
1,075 |
1,055 |
|||
|
Хак=2сf S'зм |
0,1546 |
0,0376 |
0,0251 |
0,0996 |
0,0451 |
0,02 |
||
|
с х0 |
0,02032 |
|||||||
|
0,7 |
Re |
1,42·10? |
9,8·10? |
1,42·10? |
1,07·10? |
3,4·10? |
||
|
2сf |
0,0052 |
0,0062 |
0,0058 |
0,00435 |
0,0052 |
|||
|
зм |
1,16 |
1,13 |
1,13 |
1,13 |
1,11 |
|||
|
Хак=2сf S'зм |
0,1599 |
0,0389 |
0,0255 |
0,1012 |
0,0466 |
0,02 |
||
|
с х0 |
0,02085 |
Коэффициент вихревого индуктивного сопротивления
определяется по формуле:
сxi =
- поправка, учитывающая форму крыла в плане (удлинение, сужение) и 0,021.
- эффективное удлинение (см. таблица 1).
М = 0
сya= 0 сxi = 0
сya = 0,1 сxi = = 0,0004
сya = 0,2 сxi = = 0,00158
сya = 0,3 сxi = = 0,00356
сya = 0,4 сxi = = 0,00632
сya = 0,5 сxi = = 0,00988
сya = 0,6 сxi = = 0,01422
сya = 0,7 сxi = = 0,01936
М = 0,3727
сya= 0 сxi = 0
сya = 0,1 сxi = = 0,00043
сya = 0,2 сxi = = 0,0017
сya = 0,3 сxi = = 0,00383
сya = 0,4 сxi = = 0,00681
сya = 0,5 сxi = = 0,01065
сya = 0,6 сxi = = 0,01533
сya = 0,7 сxi = = 0,02086
М = 0,5
сya= 0 сxi = 0
сya = 0,1 сxi = = 0,00046
сya = 0,2 сxi = = 0,00183
сya = 0,3 сxi = = 0,00411
сya = 0,4 сxi = = 0,0073
сya = 0,5 сxi = = 0,01141
сya = 0,6 сxi = = 0,01643
сya = 0,7 сxi = = 0,02236
М = 0,6
сya= 0 сxi = 0
сya = 0,1 сxi = = 0,00049
сya = 0,2 сxi = = 0,00198
сya = 0,3 сxi = = 0,00445
сya = 0,4 сxi = = 0,0079
сya = 0,5 сxi = = 0,01235
сya = 0,6 сxi = = 0,01778
сya = 0,7 сxi = = 0,0242
М = 0,7
сya= 0 сxi = 0
сya = 0,1 сxi = = 0,00055
сya = 0,2 сxi = = 0,00221
сya = 0,3 сxi = = 0,00498
сya = 0,4 сxi = = 0,00885
сya = 0,5 сxi = = 0,01383
сya = 0,6 сxi = = 0,01992
сya = 0,7 сxi = = 0,02711
Значения сха определяют для рассматриваемых чисел М и сya.
Таблица расчёта крейсерских поляр
Таблица 11
|
суа |
М |
сх0 |
схi |
сxa |
|
|
0 |
0,02195 |
0 |
0,02195 |
||
|
0 |
0,3727 |
0,02032 |
0 |
0,02032 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0 |
0,01995 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0 |
0,02032 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0 |
0,02085 |
||
|
0 |
0,02195 |
0,0004 |
0,02235 |
||
|
0,1 |
0,3727 |
0,02032 |
0,00043 |
0,02075 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0,00046 |
0,02041 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0,00049 |
0,02081 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0,00055 |
0,0214 |
||
|
0 |
0,02195 |
0,00158 |
0,02353 |
||
|
0,2 |
0,3727 |
0,02032 |
0,0017 |
0,02202 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0,00183 |
0,02178 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0,00198 |
0,0223 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0,00221 |
0,02306 |
||
|
0 |
0,02195 |
0,00356 |
0,02551 |
||
|
0,3 |
0,3727 |
0,02032 |
0,00383 |
0,02415 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0,00411 |
0,02406 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0,00445 |
0,02477 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0,00498 |
0,02583 |
||
|
0 |
0,02195 |
0,00632 |
0,02827 |
||
|
0,4 |
0,3727 |
0,02032 |
0,00681 |
0,02713 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0,0073 |
0,02725 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0,0079 |
0,02822 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0,00885 |
0,0297 |
||
|
0 |
0,02195 |
0,00988 |
0,03183 |
||
|
0,5 |
0,3727 |
0,02032 |
0,01065 |
0,03097 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0,01141 |
0,03136 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0,01235 |
0,03267 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0,01383 |
0,03468 |
||
|
0 |
0,02195 |
0,01422 |
0,03617 |
||
|
0,6 |
0,3727 |
0,02032 |
0,01533 |
0,03565 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0,01643 |
0,03638 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0,01778 |
0,0381 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0,01992 |
0,04077 |
||
|
0 |
0,02195 |
0,01936 |
0,04131 |
||
|
0,7 |
0,3727 |
0,02032 |
0,02086 |
0,04118 |
|
|
0,5 |
0,01995 |
0,02236 |
0,04231 |
||
|
0,6 |
0,02032 |
0,0242 |
0,04452 |
||
|
0,7 |
0,02085 |
0,02711 |
0,04796 |
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Методика определения аэродинамических характеристик летательных аппаратов. Расчет зависимости между аэродинамическими коэффициентами и полярами самолета для различных режимов полета. Построение взлетных, посадочных, крейсерских кривых и полетных поляр.
курсовая работа [417,7 K], добавлен 05.05.2015Основные этапы построения поляры самолета. Особенности определения коэффициента лобового сопротивления оперения, фюзеляжа и гондол двигателей. Анализ коэффициента индуктивного сопротивления, характеристика построения графика зависимости, значение поляры.
курсовая работа [3,5 M], добавлен 19.02.2013Описание метода дискретных вихрей и исследование аэродинамических характеристик самолета "Цикада" с помощью программы Tornado. Построение поляры крыла и расчет коэффициентов отвала в зависимости от угла отклонения закрылка. Влияние разбивки на результат.
курсовая работа [798,0 K], добавлен 04.05.2011Расчет основных геометрических и аэродинамических параметров легкого одномоторного спортивного самолета "T-30 Katana"; построение зависимости коэффициента подъёмной силы от угла атаки и поляры для взлетного, крейсерского и посадочного режимов полёта.
курсовая работа [274,5 K], добавлен 21.11.2010Анализ устойчивости системы регулирования частоты самолета типа Ту-154. Принципиальная схема параллельной работы двух генераторов постоянного тока. Понятие балластных сопротивлений, влияние их неодинаковости на токораспределение между генераторами.
контрольная работа [502,0 K], добавлен 19.10.2011Описание и функциональные особенности основных систем электрооборудования самолета: питания и запуска СПЗ-27, источников электроэнергии переменного тока, потребителей электроэнергии (система флюгирования воздушных винтов, система выработки топлива).
контрольная работа [3,7 M], добавлен 16.06.2010Основные свойства воздуха, влияющие на движение самолета, строение атмосферы Земли. Особенности движения газовых потоков в аэродинамике. Законы движения воздуха, ламинарный и турбулентный воздушный поток. Статическое давление, уравнение Бернулли.
лекция [1,2 M], добавлен 23.09.2013Описание конструкции и принципа работы основной топливной системы и поплавкового клапана уровня. Анализ схемной надежности основной топливной системы самолета Ан-148. Вероятностная оценка статического запаса прочности и безопасной работы компрессора.
курсовая работа [993,1 K], добавлен 12.12.2012Радиолокационные цели: аэродинамические, баллистические и космические, наземные и наводные, природного происхождения. Процесс получения радиолокационной информации. Диаграмма переизлучения самолета. Эксплуатационная надежность радиолокационной станции.
реферат [1,4 M], добавлен 13.10.2013Измерение угловой скорости в Международной Системе СИ. Формула расчета максимальной высоты полета. Движение свободного падания. Понятие и алгоритм расчета центростремительного ускорения. Измерение радиуса окружности. Обозначение начальной координаты.
тест [106,6 K], добавлен 17.03.2017Магнитная цепь двигателя, определение ее размеров, конфигурации, подбор и обоснование необходимых материалов. Обмотка статора с трапецеидальными полузакрытыми пазами. Активное и индуктивное сопротивления обмоток. Тепловой и вентиляционный расчеты.
курсовая работа [372,5 K], добавлен 26.12.2015История развития простых механизмов. КПД - показатель действия. Двигатель внутреннего сгорания. Движение жидкостей и газов по трубам. Закон Бернулли. Подъемная сила крыла самолета. Развитие авиации. Экологические аспекты развития авиации и космонавтики.
реферат [246,9 K], добавлен 14.05.2008Проектирование системы электроснабжения сельского населенного пункта. Выбор конфигурации распределительной сети. Определение мощности и подбор трансформаторов подстанции. Построение таблицы отклонений напряжения. Электрический расчет воздушной линии.
курсовая работа [482,2 K], добавлен 04.09.2014- Электрификация и автоматизация технологических процессов применительно к условиям ГП "Торезантрацит"
Расчет нагрузки на очистной забой. Обзор подземного транспорта и подъемных установок. Анализ опасностей и вредности в условиях шахты. Расчет схемы электроснабжения подземного участка. Системы автоматизации подъемных машин с приводом постоянного тока.
дипломная работа [641,6 K], добавлен 07.09.2010 Вычисление мощности двигателя вентилятора для перекачки воздуха через трубопровод заданной конфигурации. Построение пьезометрического графика для заданных условий процесса и графика изменения скорости по сечению трубы на первом участке трубопровода.
контрольная работа [216,6 K], добавлен 15.04.2012Значение освещения в промышленности, устройство осветительного прибора. Определение расчетной высоты осветительной установки, общего количества светильников на подстанции, условной освещенности в контрольной точке. Расчет светового потока источника.
практическая работа [47,5 K], добавлен 29.04.2010Комплексный расчет активной и реактивной мощности потребителей сети. Составление вариантов конфигурации сети и ее географическое расположение. Выбор трансформаторов на подстанции потребителей. Уточненный расчет в режиме наибольших и наименьших нагрузок.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 22.01.2016Методика расчета освещенности применительно к производственным помещениям. Определение расчетной высоты светильника над рабочей поверхностью, количество светильников по длине помещения и порядок выбора их расположения, мощности осветительной установки.
практическая работа [19,3 K], добавлен 12.01.2010Выбор конфигурации районной электрической сети, номинального напряжения, трансформаторов для каждого потребителя. Расчет потокораспределения, определение тока короткого замыкания на шинах низшего напряжения подстанции. Выбор сечения проводников.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 07.08.2013Разработка конфигурации сети. Приближённые расчёты потокораспределения в нормальном режиме наибольших нагрузок для двух вариантов сети. Оценка достаточности регулировочного диапазона трансформаторов из условия встречного регулирования напряжения.
курсовая работа [295,9 K], добавлен 10.02.2015
