Анализ развития энергетики Дальстроя

Электрические станции Дальстроя оснащалась как отечественным, так и зарубежным оборудованием. На 1 января 1941 г. насчитывалось 237 локомобилей 17 различных марок. Самыми мощными были установки фирмы «Вольф» (600 и 300 л.с.), затем шли СК-4, СК~5(п0 350 л.с.), ЛМ-Х (320 л.с.), ЛМ-УШ (225 л.с.), СК-2 и ЛМ-УП (170 л.с.). Самыми распространенными марками локомобилей являлись П-3, П-4, ЛИ--75 ( по 75 л.с.), численность которых составляла 73 шт., П-1(38 л.с.) -- 65 шт., «Старобин» (35 л.с.) -- 18 шт. Количество двигателей внутреннего сгорания на электростанциях составляло 1251 шт., четырнадцати различных парок. Самыми распространенными были: «Победа» (25 л.с.),»Токкакя (18 л.с.),»Червоный прогресс» (18 л.с.) В геологических разведках и дорожных дистанциях прицеплялись бензиновые двигатели ЛД-6 и ЛД-3 мощностью 6 и 3 л.с.

Строительные конторы и ГПУ занимались сооружением линий электропередачи от станции до потребителей. Опоры изготавливались в основном из местного леса, высотой 12.5 м, расчитанные на передачу стандартного напряжения 6 или 35 кв. На них устанавливались изоляторы типа П-4.5 по два в гирлянде. Длина пролета между опорами не превышала 160 м. Но широкого развития строительство ЛЭП в этот период не получило, так как небольшие локомобили и двигатели устанавливались в непосредственной близи от потребителя, а станции средней мощности строились недалеко от рудников и приисков. В 1937 г. протяженность ЛЭП-35 составляла 55 км. а к концу 1940 г. она увеличилась до 193км. Длина участка от Аркагилнской станции до прииска «Большевик» составляла 48 км, от Спорнинской станции до Утинской фабрики -30 км, а в Магадане около 20 км.

Коммунальные электростанции в промышленных и портовых поселках Колымы в основном были построены к концу второй пятилетки. Локомобильные и дизельные станции мощностью от 25 до 100кВт для освещения населенных пунктов установили в Мяките, Стрелке, Оротукане, Спорном, Стане Утином, Котле, Ягодном, Хатыннахе, Амбарчике, Лабуе, Зырянке, Ат-Табеляхе, Столбовой. В тех поселках, где впоследствии построили станции средней мощности, коммунальные электростанции демонтировали, а в остальных продолжали работать. К 1936 г. небольшие станции были установлены в селах Балаганное (40 кВт) , Ола (27кВТ), Ямск (15 кВт), Дукча (40 кВт), несколько позже -- в Наяхане, Талой, Сеймчане, Гарманде. К началу 1941 г. ГУСДС имело сравнительно большое энергетическое хозяйство, которое базировалось на локомобильных и дизельных установках. Установленная мощность станции с 1932 г. по 1941 г. увеличилась с 120 кВт до 54,5 тыс кВт, а производство электрической энергии возросло за этот период с 0,1 млн кВт-ч до 66,2 млн кВт-ч в год. Электрические станции средней мощности были построены з районах крупных рудников, фабрик, приисков и других промышленных предприятий, а также в г. Магадане. Установленная мощность всех средних электростанции составляла 12,7 тыс.кВт или 23 % от общей мощности энергетических установок ГУСДС. На долю мелких локомобильных и дизельных станций приходилось 41,8 тыс.кВт или 77%. На электростанциях Дальстроя эксплуатировался 1251 двигатель внутреннего сгорания (дизель, нефтяной двигатель, бензиновый движок). Работа дизельных станции, особенно средней мощности, была более экономичной, чем локомобильных. Но они имели существенный недостаток, который при определенных условиях мог стать решающим -- зависимость от поставок горючего с о. Сахалина и «материка». Все 237 локомобильных установок работали на дровах (только Аркагалинская РЭС -- на угле) и имели практически неисчерпаемый запас местного топлива. Но эксплуатация оборудования на них была организована крайне неудовлетворительно. Только за 1940г. перерасход топлива составил 88 % ; Берелехская станция выполнила план по производству энергии на 59 %, Чапаевская -- 70 % Запятинская -- 82%, Бакханская -- 96 % . Работа электростанций позволяла успешно решать главную задачу Дадьстроя- увеличение добычи золота и олова. Электроэнергию получали восемь обогатительных фабрик, десятки приисков. Дизельные и локомобильные станции обеспечивали работу 513 промывочных приборов, 650 насосов, 751 лебедки, 333 траспортеров различной длины и 127 компрессоров, которые были установлены к этому времени на приисках и рудниках. Широкое применение электроэнергия получила в других отраслях народного хозяйства и в быту северян.

Строительством и эксплуатацией электростанции в Чукотском национальном округе занимались Чукотский трест ГУСШ, AКО и комунхозокрисполкома. В 1931 г. в Анадыре построили первую в округе электростанцию для обеспечения энергией рыбокомбината АКО. На ней установили двигатель внутреннего сгорания «Ван-Северин» мощностью 44 кВт,, в 1935 г. дополнительно смонтировали дизель «Отто Дейц» производства Воронежского завода. Это позволило электрофицировать все рыборазделочные линии и процесс консервирования рыбы. Часть энергии отпускалось для работы механической мастерской, водокачки и на коммунальные нужды. В этом же году установили станцию мощностью 25 кВт при механических мастерских рыбокомбината. К началу 1941 г. мощность электростанции Анадырского рыбокомбината увеличилась до 175кВт. На ней работало три дизеля и два локомобиля, на которых в качестве топлива использовался местный уголь, это позволяло экономить дефицитное жидкое топливо. В 1935 г. в с.Гижига установили локомобиль мощностью 15 кВт, который давал энергию в производственные цеха рыбокомбината АКО .

Для подготовки безопасного плавания судов вдоль берегов Ледовитого и Северо-Восточной части Тихого океанов, в начале 30-х гг. ГУСМП начинается широкое строительство полярных станций. До 1932 г. они имелись на о. Врангеля и мысе Шалаурова, а к 1941 г. их построили в Амбарчике, о.Айоне, Певеке, Ванкареме, Сердце-Камень, Уэлене, о.Ратманова, Лаврентия, Заливе Креста, Угольной. На некоторых полярных станция установили ветроэлектрические двигатели марок Д-12, ЦВЭИ-12, ВИМЭ-Д5, которые вырабатывали энергию для работы радиостанций и для освещения помещений. Наиболее крупные ветряные двигатели давали энергию Чаунской и Лаврентьевской культбазам. Однако эксплуатация ветродвигателей имела ряд недостатков: они были маломощными, в период безветрия не работали, поэтому на смену им пришли небольшие бензиновые и нефтяные движки. На мысе Северном в 1933г. была построена полярная станция, на которой установили двигатель внутреннего сгорания мощностью 20 л.с.

Для подачи световых сигналов кораблям на побережье Boсточно-Сибирского, Чукотского и Берингова морей построили электромаяки. Здание электромаяка имеет вид одноэтажного бревенчатого дома с угловой башней высотой 7,5 метров от основания, на площадке которой устанавливается вращающийся прожектор. Маяки оборудовались прожекторами типа «ВРА-60», получавше питание от силовых агрегатов полярных станций. Широкое применение нашли другие светотехнические средства; светящиеся буи и ацетиленовые светильники.

В 1938 г. началось строительство Анадырского радиоцентра. Рабочие приступали к сооружению здания станции, двух радиомачт высотой 30 м, бани, жилья. С установкой ветродвигателя Д-I2, давшем свет на строительную площадку, работы стада проводиться в вечернее время суток. 29 апреля 1939 г. станция вступила в строй. В акте приемной комиссии было записано: «радиоцентр достроен исключительно рационально, как в смысле выбора места постройки, так и в смысле использования местных топливных ресурсов для энергетической базы радиоцентра. Энергобазой передающей станции является локомобиль, работающий на местной угле. Приемная станция в основном питается от ветродвигателя. Этим значительно сокращен расход привозного топлива и обеспечена независимость от завоза горючего».

В 1940 г. в пос. Провидения, где шло строительство морского порта, пустили в эксплуатацию станцию мощности 55 кВт. В предвоенные годы электрическую энергию на производственные цели стали использовать геологи. В 1939 г. экспедиция ГГУ ГУСМП, под руководством М.И. Бушуева, при разведке месторождения угля в б. Угольной эксплуатировала локомобиль марки П-1 мощностью 28 кВт. Небольшая станция давала ток геологам Дальстроя, работавшим на разведке Иультинского олово-вольфрамового месторождения. Бензиновыми движками мощностью по 2 кВт пользовались для освещения экспедиции С.В. Обручева (1934г.) и П.И. Сафронова (1936г.).

В 30-е гг. первые шаги на Чукотке сделала коммунальная энергетика. 9 октября 1936 г. на заседании президиума Чукотского окрисполкома обсуждался вопрос «0 строительстве в пос. Анадырь электростанции» . В постановлении было записано:

«Учитывая наличие помещения, мотора и аппаратуры, предложить поссовету (т. Поповой) немедленно приступить к установке оборудования, выделив для этого компетентного работника». В начале 1937 г. поселковая электростанция мощностью 13 кВт дала ток в административные учреждения и жилые дома. В 1939 г. в Анадыре была установлена станция райполярторга с нефтяным двигателем 9 кВт. В этом же году для работы киноаппаратуры и освещения поселкового кинотеатра пустили бензиновый движок мощностью 2 кВт.

В 1940 г. всеми электростанциями Чукотского национального округа было выработано 83 тыс кВт-ч электроэнергии. это составило 0,1% от выработки энергии электростанциями Дальстроя.

Размещено на Allbest.ru