Разработка электрической схемы включения дежурного освещения самолета средней магистральной дальности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Троицкий авиационный технический колледж - филиал Московского государственного технического университета ГА.

Пояснительная записка к курсовому проекту

По дисциплине: Электрифицированное оборудование летательных аппаратов.

Тема: Разработать электрическую схему включения дежурного освещения самолета средней магистральной дальности.

Руководитель:

Великоднев А.А.

Разработал курсант группы:

Гревцев О.А.

г. Троицк 2016 г.

Задание

для курсового проектирования по электрифицированному оборудованию летательных аппаратов

курсанту 3 курса ТАТК ГА - филиалу МГТУ ГА

Гревцеву Олегу Александровичу

(фамилия, имя, отчество)

Тема задания: Разработать электрическую схему включения дежурного

освещения самолета средней магистральной дальности.

Курсовой проект на указанную тему выполняется курсантом в

следующем объёме:

1. Пояснительная записка 20 стр.

2. Расчётная часть проекта 1 стр.

3. Графическая часть проекта 5 стр.

Содержание

Введение

1. Описательная часть

2. Расчетная часть

3. Графическая часть

Литература

Введение

В данной курсовой работе будет рассматриваться тема по освещению самолета Як - 42. Также будет описана электрическая работа некоторых систем освещения, приведены принципиальные схемы этих систем. Расчеты будут производиться с дежурным освещением в частности, а также представлены технологические указания по работе с данной системой.

Дежурное освещение используется во время стоянки самолета на земле, а также в полете при выходе из строя общего освещения. Дежурное освещение пассажирского салона осуществляется лампами СМ28-4.8, установленными в плафонах люминесцентного освещения, по 21 лампе на каждом борту. Дежурное освещение в переднем тамбуре, бытовых отсеках и нише заднего входного трапа осуществляется лампами СМ2.6-15 и СМ28-10; подсвет ступеней в нише заднего входного трапа, пола багажного отделения, левой входной и правой служебной дверей, а также дежурное освещение в туалетах осуществляется лампами СМ28-4.8. В полете при питании бортсети от аккумуляторных батарей часть ламп дежурного освещения отключается.

1. Описательная часть

В состав комплексного освещения самолета входят следующие системы освещения, которые будут представлены далее более подробно:

1. Освещение кабины экипажа.

2. Светопровод.

3. Светильники освещения рабочих мест экипажа.

4. Освещение пассажирского салона.

5. Дежурное освещение.

6. Система обслуживания пассажиров и экипажа.

7. Освещение грузовых и технических отсеков.

8. Наружное освещение.

9. Посадочно-рулежная фара ПРФ-4М.

10. Рулежная фара ФР-9.

11. Фара подсвета кромки крыла ФПК-250.

12. Аэронавигационные огни.

13. Маяк самолетный импульсный МСИ-М.

14. Аварийное освещение.

15. Внутреннее освещение аварийных выходов.

16. Наружное освещение аварийных выходов.

Освещение кабины экипажа - описание и работа

1. Общая часть

Светотехническое оборудование, установленное в кабине экипажа, обеспечивает освещение кабины, приборной доски, пультов и органов управления самолетом.

Общее освещение кабины на земле осуществляется двумя плафонами с лампами СМ-23, установленными на стенке шпангоута 7.

Освещение приборов, расположенных на приборной доске, осуществляется встроенным подсветом, выполненным на лампах СМН6-80-2 и СМ6.3-1,4, и светильниками индивидуального освещения СВ-2, С60-1, С80-1 с лампами СМ6.3-1,4. Для аварийного освещения над приборной доской установлены светильники заливающего света СТ-1 с лампами СМ6.3-1,4. Подсвет надписей на приборной доске осуществляется светильниками СВ-2. Подсвет надписей на верхнем и среднем пультах осуществляется светопроводом с лампами СМН6-80-2.

Освещение приборов, расположенных на левом и правил пультах, осуществляется встроенным подсветом и светильниками заливающего света СТ-1 с лампами СМ6,3-1,4.

Подсвет панелей АЗР осуществляется светильниками СМ-1БМ, установленными над панелями. На левом и правом бортах кабины установлены два переносных светильника СБК.

Освещение рабочих мест экипажа осуществляется двумя светильниками, расположенными на левом и правом бортах над форточками. Включение светильников производится кнопками ОСВЩЕНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА, расположенными рядом.

Подсвет пульта управления и блока кислородного оборудования БКО-5 проверяющего осуществляется светильниками СТ-1Б, расположенными справа от пульта и блока. Подсвет рабочего места проверяющего осуществляется светильником СБК, установленным на стенке шпангоута 7 ,слева. Включение и регулировка силы света светильников индивидуального освещения, заливающего

света и встроенного подсвета в основном режиме работы , осуществляется одним трансформатором ТР-100/2 и четырьмя трансформаторами ТР-60/2, в аварийном режиме - трансформатором ТР-100, расположенными на левом и правом пультах.

Регулировка силы света плафонов общего освещения кабины, осуществляется реостатом ППБ-50Д-15 Ом, установленным на левом пульте. Выключатели ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ОБЩЕЕ, ПЛАФОНЫ, СБК и переключатели АВАР.ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ ЛЕВ., АВАР. ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ СРЕДН.-ПРАВ, расположены на верхнем пульте.

2. Описание и работа. (рис.1)

При включении выключателя ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ОБЩЕЕ (0310) напряжение 115В через предохранители (Р89-, Р90) подается к трансформаторам (0313, 0316, 0319, 0402, 0403). Включение светильников, ламп встроенного подсвета и светопроводов производится поворотом ручек трансформаторов вправо. При выводе ручек в крайнее правое положение обеспечивается максимальная яркость подсвета.

Трансформатор РЕГУЛИРОВКА ОСВЕЩЕНИЯ, ЛЕВАЯ ДОСКА (0316) обеспечивает подсвет приборов и пультов, установленных на левых панелях и левой части средней панели приборной доски, а также включает светильники СВ-2, С60-1, С80-1 на левых панелях приборной доски.

Трансформатор РЕГУЛИР.ОСВЕЩЕН.ПРАВАЯ ДОСКА (0319) обеспечивает подсвет приборов, установленных на правых панелях и на правой часта средней панели приборной доски, а также включает светильники СВ-2, С60-1, С80-1 на средней и правых панелях приборной доски.

Трансформатор РЕГУЛИР.ОСВЕЩЕН., ВЕРХН. СРЕДН. ПУЛЬТЫ, СРЕДНЯЯ ДОСКА (0313) обеспечивает подсвет оборудования и трафаретов, установленных на верхнем и среднем пультах, а также пультов, установленных на панели под приборной доской.

Трансформатор РЕГУЛИРОВКА ОСВЕЩЕНИЯ ЛЕВЫЙ ПУЛЬТ (0402) обеспечивает подсвет приборов и трафаретов, установленных на левом пульте, а также включает светильники СТ-1 над левым пультом.

Трансформатор РЕГУЛИР. ОСВЕЩЕН. ПРАВЫЙ ПУЛЬТ (0403) обеспечивает подсвет приборов и трафаретов, установленных над правым пультом, а также включает светильники СТ-1 над правым пультом.

Включение светильников СМ-1БМ (0562, 0563) подсвета панелей АЗР производится кнопками МПК-1С-6В (0560, 0561), расположенными рядом с панелями. Светильники СТ-1Б (0450, 0451) подсвета пульта управления и блока БКО-5 проверяющего включаются выключателем ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ОБЩЕЕ (0310).

Подсвет приборов, установленных на панели централизованной заправки топливом, осуществляется через трансформатор ТН6-115-4ССН (0452), расположенный в РУ 200/115В № 2.

Подсвет индикатора планшета ИП4-42 осуществляется через трансформатор (0449), установленный в РУ 200/115В № I. При отказе трех генераторов и ВСУ, происходит автоматическое включение светильников СТ-1, установленных над приборной доской, а также автоматическое переключение встроенного подсвета приборов ПКП-72-8, ПНП-72-14, АГР-74-10, пультов управления радиостанции «Баклан» и АРК-15М командира корабля на аварийный режим питания от трансформатора РЕГУЛИРОВКА ОСВКЩЕНИЯ, АВАРИЙНОЕ (0352) через переключатели АВАР. ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ ЛЕВ. (0341) и АВАР. ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ СРЕДН.-ПРАВ. (0349), которые должны находиться в положении «автом». Переключение режима работы с основного на аварийный, происходит при срабатывании реле (0350).

Трансформатор (0352) на делении 5В имеет ограничитель, который предотвращает

случайное выведение ручки в крайнее левое положение.

Ручное включение аварийного освещения производится установкой переключателей (0341,0342) в положение «ручн.». Плафоны (0374, 0375) и светильники СБК (0371, 0373 и 0379) получают питание от бортсети самолета через автомат защиты (С3). Плафоны (0439, 0440) получают питание через автомат защиты (078). Оба автомата защиты расположены в правом РУ 27В.

Для защиты элементов электросхемы освещения от токов короткого замыкания, используются предохранители Ш-15 (0311, 0312), ПМ-7,5 (0314, 0315, 0320, 0357, 0358), Ш-2 (0343,0344, 0346, 0347, 0421, 0422), Ш-5 (0317, 0318, 0423, 0424, 0426).

Предохранители (0311, 0312, 0317, 0318, 0357, 0358) установлены в распределительной коробке предохранителей под правым пультом.

Предохранители (0314, 0315, 0320) установлены в распределительной коробке предохранителей под левым пультом.

Предохранители (0314, 0315, 0320) установлены в распределительной коробке предохранителей над левым пультом.

Предохранители (0343, 0344, 0346, 0347, 0421, 0422, 0423, 0424, 0426) установлены в распределительной коробке предохранителей аварийного освещения под левым пультом.

Изменение яркости подсвета пультов управления ПУ-1П, ПУЛ-162, индикатора ДИСС-016 осуществляется выключателем ВГ-15К ЯРКОСТЬ ПУЛЬТЫ БНК ДЕНЬ-НОЧЬ (0445), установленным на левом пульте.

Коробка с запасными лампами и предохранителями расположена в гардеробе

экипажа между шпангоутами 8 и 9, справа.

В коробке находятся;

- вставки плавкие

БП1-1-1А - 5 шт.,

БП1-1-2А - 3 шт.,

ВП1-1-ЗА - 3 шт.,

ВП1-1-0.25А - 3 шт.;

- лампы

СМ28-1.4-1 - 15 шт.,

СМ28-2-1 - 5 шт.,

СМ28-4.8-1 - 5 шт.,

СМ28-10 - 3 шт.,

СМб.3-1,4 - 5 шт.

Коробка крепится с помощью хомута, приклепанного к. зашивке отсека.

Светопровод - описание

1. Общая часть.

Светопровод предназначен для подсвета надписей на среднем и верхнем пультах.

Светопровода крепятся к панелям среднего и верхнего пультов винтами с анкерными гайками.

2. Описание.

Светопровод состоит из платы и собственно светопровода, склеенных друг с другом.

Плата представляет собой пластину из стеклотекстолита толщиной 1,5мм. На одной стороне платы фотохимическим способом нанесены токопроводящие шины, к которым припаяны лампы СМН6-80-2 и подводится электропитание.

Светопровод выполнен из оргстекла толщиной 4мм. В оргстекле сделаны овальные выборки, в которые при склейке входят лампы, расположенные на плате. На наружную сторону оргстекла фотохимическим способом нанесены на черном фоне белые надписи и знаки.

В случае выхода из строя подсвета светопровода, замена ламп не производится. Неисправный светопровод снимается и заменяется новым.

Светильники освещения рабочих мест экипажа - описание

Светильники освещения рабочих мест экипажа предназначены для работы с полетной документацией и установлены в кабине на левом и правом бортах над форточками.

Включение светильников производится кнопками ОСВЕЩЕНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА, размещенными рядом со светильниками.

В светильниках установлено по одной лампе СМ28-10.

Освещение пассажирского салона - описание

Система освещения пассажирского салона обеспечивает основное и дежурное освещение салона, буфета, туалетов, служебных помещений и входных трапов во время полета и на земле, а также оповещение пассажиров и вызов бортпроводников с помощью световой сигнализации.

Включение освещения салона, служебных помещений и световых табло оповещения пассажиров осуществляется со щитков бортпроводников № I и 2, установленных на шпангоутах 9 и 56 соответственно. Включение освещения аварийных выходов осуществляется из кабины экипажа и со щитков бортпроводников и I и 2.

Вызов бортпроводника в салон осуществляется нажатием кнопки-лампы БОРТПРОВОДНИК, имеющейся на щитке индивидуального обслуживания, установленного в каждом ряду пассажирских кресел. Вызов бортпроводника в туалет осуществляется нажатием кнопки-лампы БОРТОВОДНИК, имеющейся в каждом туалете.

Основное освещение пассажирского салона - описание и работа

1. Общая часть

Система основного освещения пассажирского салона обеспечивает:

- общее освещение пассажирского салона;

- местное освещение, в которое входят освещение переднего тамбура, переднего и заднего бытовых отсеков, буфета, туалетов, ниши заднего трапа, бортовое и индивидуальное освещение.

Общее освещение пассажирского салона осуществляется 36 люминесцентными лампами ЛБ-30, работающими совместно с блоками пускорегулирующей аппаратуры ПРА, обеспечивающими стабильное зажигание люминесцентных ламп при температуре не ниже -10°С.

На потолке пассажирского салона, вдоль левого и правого бортов, между шпангоутами 15 и 56 установлено по 18 ламп и блоков ПРА.

Лампы закреплены на металлическом отражателе с помощью специальных патронов.

Освещение переднего тамбура и переднего и заднего бытовых отсеков осуществляется одинаковыми плафонами, установленными в потолочной зашивке по оси самолета, между шпангоутами 11-12, 14-15 и 57-58 соответственно.

Конструктивно плафон состоит из панели, на которой закреплены четыре лампы СМ26-15, и декоративного стекла молочного цвета.

Для освещения буфета используется люминесцентная лампа ЛБ-30, закрытая стеклом, с блоком пускорегулирующей аппаратуры ПРА, установленным в нише буфета. Каждый туалет освещается двумя плафонами. Один плафон установлен в нише зеркала и состоит из отражателя, на котором закреплены девять ламп СМ28-4.8,и стекла молочного цвета. Второй плафон - на потолочной панели - состоит из отражателя, четырех ламп СМ26-15 и стекла молочного цвета.

Освещение ниши заднего трапа осуществляется двумя плафонами, установленными на потолочной зашивке ниши, по оси самолета.

Каждый плафон состоит из отражателя, на котором закреплены четыре лампы СМ28-10, и профилированного стекла молочного цвета.

Бортовое освещение предназначено для подсвета нумерации пассажирских мест и осуществляется

лампами СМ28-4.8, установившиеся по две в каждом ряду между иллюминаторами по левому и правому бортам. Лампы закреплены на уголковом профиле и закрыты стеклом молочного цвета.

Индивидуальное освещение осуществляется светильниками, расположенными на щитках индивидуального обслуживания пассажиров.

Каждый светильник состоит из трех ламп СМ28-4.8, смонтированных на параболическом отражателе и закрытых прозрачным стеклом. Каждая лампа включается кнопкой МПК1С-6.

2. Работа электросистемы. (рис.2)

2.1. Общее освещение.

Плафоны освещения пассажирского салона получают напряжение 200В от генератора переменного тока. Напряжение на плафоны подается через предохранители ПМ-5 ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА (РЗ, Р4 и Р5), установленные в ЦРУ правого генератора.

При включении выключателя САЛОН (0188) на щитке бортпроводника №1 напряжение бортсети постоянного тока через автомат защиты ОСВЕЩ. САЛОНА (0186), установленный на правой панели АЗР, поступает на обмотку реле (0266). Реле (0266) контактами "2-3", "5-6", "8-9" подает напряжение 200В переменного тока на лампы люминесцентного освещения и на обмотки реле (0277, 0278, 0279), которые контактами "1-2" обесточивают обмотки реле (0199, 0200), отключающие дежурное освещение.

Блоки пускорегулирующей аппаратуры ПРА-1 и ПРА-2 обеспечивают зажигание и нормальный режим горения люминесцентных ламп ЛБ-30. При подаче питания на вход блока ПРА повышенное напряжение зажигает люминесцентную лампу. В блоке ПРА-1 повышение напряжения создается за счет конденсатора (0216), в блоке ПРА-2 - за счет дросселя (0223). Дроссель (0218) в блоке ПРА-1 и конденсаторы (0225 и 0226) в блоке ПРА-2, включенные последовательно с лампами, ограничивают ток разряда и обеспечивают требуемый режим горения. Рабочий ток в блоке ПРА-1 имеет индуктивный характер, а в блоке ПРА-2 - емкостный.

2.2. Местное освещение

К местному освещению относятся: бортовое и индивидуальное освещение.

Фидер бортового освещения защищен автоматом защиты АЗРГК-20 (080), при включении которого от бортсети постоянного тока получают питание бортовые панели (0101-0120) для подсвета нумерации пассажирских мест по левому борту и бортовые панели (0121-0140) - по правому борту.

При включении выключателя ОСВЕЩЕНИЕ БОРТОВОЕ (081) на пульте управления бортпроводника № I напряжение бортсети постоянного тока поступает на обмотку реле (0273), которое контактами "2-3" и "5-6" включает бортовое освещение.

При включении выключателя ТУАЛЕТ, БЫТОВЫЕ ОТСЕКИ.(0537) напряжение через автомат защиты ПЕРЕДНИЙ ТУАЛЕТ (БИ) подается на плафоны переднего туалета (0194, 0549) и на обмотку реле (0100), а через автомат защиты ЗАДНИЙ ТУАЛЕТ (Б20) - на плафоны (0195, 0550) заднего туалета. Реле (0100) контактами "3-2" через предохранитель (0106) установленный в правом РУ 27В, подает напряжение бортсети на плафоны (085 и 0546) переднего тамбура, плафон (086) заднего бытового отсека, плафоны (087 и 088) ниши трапа лампы (082, 089) подсвета ступеней заднего входного трапа.

При отказе одного выпрямительного устройства реле (0252) контактами "7-8" отключает обмотку реле (0100).

Освещение буфета осуществляется люминесцентной лампой ЛБ-30 с блоком пускорегулирующей аппаратуры ПРА-1 (077). При включении выключателя БУФЕТ (0187) на щитке бортпроводника № I напряжение бортсети постоянного тока через автомат защиты ОСВЕЩ. САЛОНА (0186) поступает на обмотку реле (0267), которое контактами "2-3" подает напряжение 200В переменного тока через предохранители (Р127, Р128) на лампу ЛБ-30с блоком ПРА-1.

Фидер индивидуального освещения защищен двумя автоматами защиты АЗРГК-10: левый борт-автоматом защиты (079), правый борт - автоматом защиты (078).

При включении выключателя ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТНОЕ (084) на щитке бортпроводника №1 напряжение бортсети постоянного тока поступает на обмотку реле (083), которое контактами "2-3" подключает щитки индивидуального обслуживания правого борта, а контактами "5-6" - левого борта. Каждый плафон на щитке индивидуального обслуживания имеет свою кнопку- выключатель. Автоматы защиты (078, 080) установлены в правом РУ 27В, автомат защита (079) - в левом РУ 27В, автомат защиты (Б20) - на правой панели АЗР, автомат защита (БП) - на левой панели АЗР. Предохранители (Р127, Р128) установлены в РУ 115В и №2.

Дежурное освещение - описание и работа

1. Общая часть

Дежурное освещение используется во время стоянки самолета на земле, а также в полете при выходе из строя общего освещения. Дежурное освещение пассажирского салона осуществляется лампами СМ28-4.8, установленными в плафонах люминесцентного освещения, по 21 лампе на каждом борту. Дежурное освещение в переднем тамбуре, бытовых отсеках и нише заднего входного трапа осуществляется лампами СМ2.6-15 и СМ28-10; подсвет ступеней в нише заднего входного трапа, пола багажного отделения, левой входной и правой служебной дверей, а также дежурное освещение в туалетах осуществляется лампами СМ28-4.8. В полете при питании бортсети от аккумуляторных батарей часть ламп дежурного освещения отключается.

2. Работа электросистемы (рис.5)

Фидер дежурного освещения защищен автоматом защиты АЗРГК-10 (0196). Включение дежурного освещения производится переключателями ОСВЕЩЕНИЕ ДЕЖУРНОЕ (0198 и 0197) на щитках борт-проводников № I и 2. При включении любого из них напряжение бортсети постоянного тока поступает на обмотки реле (0199, 0200). Реле (0199) контактами "2-3" и "5-6" включает по две лампы в плафоне (0194) переднего туалета и плафоне (0195) заднего туалета, а контактами "8-9" включает по две лампы в плафонах (085) переднего бытового отсека,(0546) переднего тамбура и (086) заднего бытового отсека, лампы (082, 089) подсвета ступеней заднего входного трапа, по одной лампе в плафонах (087, 088) ниши заднего входного трапа, лампу (0541) подсвета пола багажного отделения.

Реле (0200) контактами "2-3" включает лампы (0141-0160, 0181) дежурного освещения правого борта и лампу (0183) подсвета правой служебной двери, а контактами "5-6"-лампы (0161-0180, 0182) дежурного освещения левого борта и две лампы (0184, 0185) подсвета левой входной двери. Автоматическое отключение дежурного освещения происходит в момент включения основного люминесцентного освещения салона, когда напряжение 200В переменного тока подается на обмотки реле (0277, 0278, 0279), которые контактами "1-2" размыкают цепь питания обмоток реле (0199, 0200).

В полете при отказе основных источников питания обесточивается реле (0275). Напряжение через контакты "1-2" реле (0275) поступает на обмотку реле (0276), которое контактами "1-2", "4-5", "7-8", отключает дежурное освещение салона, за исключением ламп (0142, 0145, 0148, 0151, 0154, 0157, 0161, 0164, 0167. 0170, 0175, 0178), подключенных к аккумуляторным батареям. При обжатии стойки левой основной опоры шасси обесточивается обмотка реле (7153). Напряжение через контакты "13-14" поступает на обмотку реле (0276), которое своими контактами отключает дежурное освещение. Автомат защиты (0196) установлен в РУ правого аккумулятора, переключатели (0197,0196) установлены на щитках бортпроводника № 2 и I.

Система обслуживания пассажиров и экипажа - описание и работа

I. Общая часть

Система обслуживания пассажиров и экипажа обеспечивает световую информацию пассажиров и сигнализацию вызова бортпроводника в пассажирский салон и туалет.

В систему световой информации входят:

- два табло НЕ КУРИТЬ, ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ, установленные в салоне да перегородке шпангоута 16.

Табло состоит из блока ламп, стекла, трафарета и окантовки.

Блок ламп представляет собой кронштейн, на котором установлено 11 ламп СМ28-2 с патронами СЛМ-61, и крепится к перегородке шпангоута четырьмя винтами.

Стекло вместе с трафаретом и окантовкой крепится к перегородке двумя винтами;

- два табло ВЕРНИТЕСЬ В САЛОН, установленные по одному в каждом туалете.

Табло состоит из блока ламп, стекла трафарета и окантовки.

Елок ламп состоит из отражателя, трех ламп СМ28-2 с патронами СМ-61и крепится к стенке винтами.

Включение табло ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ, ВЕРНИТЕСЬ В САЛОН производится выключателем ЗАСТ. РЕМНИ на щитке бортпроводника № I или на верхнем пульте.

Включение табло НЕ КУРИТЬ производится выключателем НЕ КУРИТЬ на щитке бортпроводника № 1;

- два табло ЗАНЯТО, установленные над входом в каждый туалет.

Табло состоит из блока ламп, стекла, трафарета и окантовки.

Блок ламп представляет собой кронштейн, на котором установлены две лампы СМ28-2 с патронами СЛМ-61.

Блок ламп и стекло с трафаретом и окантовкой крепятся к перегородке двумя винтами;

- табло WС, установленное на перегородке по шпангоуту 54.

Табло состоит из блока ламп, стекла и заглушки.

Блок ламп представляет собой кронштейн, на котором установлены две лампы СМ28-2 с патронами СЛМ-61. Табло крепится к перегородке двумя винтами.

Включение табло производится выключателем, срабатывающим при закрытии замка двери заднего туалета. Табло ЗАНЯТО и WС включаются концевыми выключателями, срабатывающими при закрытия замков дверей туалетов.

В систему вызова бортпроводника входят 42 кнопки-лампы БОРТПРОВОДНИК, две сигнальные лампы ВЫЗОВ САЛОН и две сигнальные лампы ВЫЗОВ ТУАЛЕТ.

40 кнопок-ламп установлены в салоне на щитках индивидуального обслуживания пассажиров, две кнопки-лампы - в туалетах.

Сигнальные лампы ВЫЗОВ САЛОН и ВЫЗОВ ТУАЛЕТ установлены на щитках бортпроводников № I и 2. При нажатии кнопки-лампы БОРТПРОВОДНИК в салоне или туалете в ней загорается лампа с желтым светофильтром, а на щитках бортпроводников № I и 2 загораются сигнальные лампы ВЫЗОВ САЛОН или ВЫЗОВ ТУАЛЕТ. При повторном нажатии кнопка-лампа и сигнальные лампы гаснут.

2. Работа электросистемы (рис.2)

2.1. Система оповещения пассажиров

Фидер сигнальных табло защищен автоматом защиты АЗРГК-5 (0240), установленный в правом РУ 27В.

Напряжение на табло ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ (0241, 0242) и ВЕРНИТЕСЬ В САЛОН (0243 и 0244) подается при включении выключателя ЗАСТ. РЕМНИ (0188) на щитке бортпроводника № I или (0540) на верхнем пульте, а на табло НЕ КУРИТЬ (0241, 0242) - при включении выключателя НЕ КУРИТЬ (0536) на щитке бортпроводника №I.

Сигнальное табло ЗАНЯТО (0247) получает питание через автомат защиты ТУАЛЕТ ПЕРЕДНИЙ (611) и контакты "3-4" концевого выключателя (0245), замкнутые при закрытии замка двери переднего туалета.

Сигнальные табло ЗАНЯТО (0248) и WС (0524А) получают питание через автомат защиты ТУАЛЕТ ЗАДНИЙ (Б20) и контакты "3-4" концевого выключателя (0246), замкнутые при закрытии замка двери заднего туалета.

2.2. Система вызова бортпроводника

Фидер вызова бортпроводника защищен автоматом защиты АЗРГК-2 (0251), установленным в распределительном устройстве левого аккумулятора, и обеспечивает питание кнопок-ламп, установленных в салоне и туалете.

При нажатии на одну из кнопок-ламп БОРТПРОВОДНИК, установленных в салоне, загораются сигнальные лампы ВЫЗОВ САЛОН (0190, 0191) на щитках бортпроводников № I и 2. При нажатии на кнопку-лампу БОРТПРОВОДНИК, расположенную в туалете, загораются сигнальные лампы ВЫЗОВ ТУАЛЕТ (0192, 0193) на щитках бортпроводников № I и 2.

Освещение грузовых и технических отсеков - описание и работа

I. Общая часть

Система освещения отсеков (рис. I) предназначена для освещения грузовых отсеков и отсеков оборудования. Освещение осуществляется плафонами ПСМ-51 и светильниками СТБ. Для подключения перенести ламп в отсеках самолета, установлены розетки 47К. Конструктивно плафон ПСМ-51 состоит из корпуса, патрона, лампы, стекла и прижимной пружины.

Плафоны установлены:

- (С70 и С73) - в отсеке оборудования за приборной доской, на стенке шпангоута Г.Под плафонами расположены выключатель ВГ-15К (С72) и розетка 47К (С74);

- (С38) - в нише передней опоры шасси на шпангоуте 5, справа. Там же установлен выключатель (С37);

- (С71) - в нише передней опоры шасси на шпангоуте 5, слева. Там же установлен выключателъ (С39);

- (С107) - в левом переднем отсеке оборудования на стенке шпангоута 7. Там же установлены выключатель (С69) и розетка (С108);

- (С152) - под полом пассажирского салона на шпангоуте 13А, по оси. Там же .установлены выключатель (С154) и розетка (С153);

- (С181) - под полом салона между шпангоутами 11-12, слева. Там же установлены розетка 47К (С109) и выключатель (С180);

- (С182) - под полом салона у шпангоута 15, слева:

- (С76, С77, С78", С144, С145, С146) - в переднем грузовом отсеке между шпангоутами 17-34. Выключатель (С75) и розетка (С79) установлены на шп. 26.

- (С184, С185) - в переднем грузовом отсеке между шпангоутами 35-36. Там же установлен выключатель (С183);

- (С151) - в отсеке между шпангоутами 45А-46. Там же установлен выкл. (С150);

- (С97, С98, С99) - в заднем грузовом отсеке, между шпангоутами 49-58. Выключатель (С96) и розетка (С100) установлены на шпангоуте 58;

- (С82) - в левом заднем техническом отсеке между шпангоутами 59-60 и (С35) - между шпангоутами 65-66. Выключатель (С81) и розетка (С83) установлены между шпангоутами 59-60.

- (С85) - Б правом заднем техническом отсеке между шпангоутами 59-60 и (С36) - между шпангоутами 65-66. Выключатель (С84) и розетка (С86) установлены между шпангоутами 59-60;

- (С88) - под трапом, между шпангоутами 59-60. Там же установлены выключатель (С87) и розетка (С89);

- (С91) - в левом заднем техническом отсеке, между шпангоутами 63-64, слева. Там же установлены выключатель (С90) и розетка (С92);

- (С94) - в правом заднем техническом отсеке, между шпангоутами 63-64, справа. Там же установлены выключатель (С93) и розетка (С95);

Для освещения оборудования, расположенного в переднем отсеке оборудования, на этажерке ПНО установлены светильники СТБ (С187, С188, С189), которые включаются выключателем (С186).

Розетки установлены:

- (С101 и С103) - соответственно в левой и правой гондолах двигателей, на шпангоуте 4, по оси гондолы;

- (С102) - в техническом отсеке на шпангоуте 9, справа;

- (С104) - в отсеке левой основной опоры шасси, на шпангоуте 43А;

- (СЮ5) - в отсеке правой основной опоры шасси, на шпангоуте 43А;

- (С106) - в отсеке ВСУ, на шпангоуте 61Д;

- (ОВД) - в люке левой фары;

- (С128 и С131) - на шпангоуте 6, слева и справа;

- (С158) - в отсеке гидравлики, между шпангоутами 45А-46;

- (С133) - между шпангоутами 8-10, справа (в буфете).

Напряжение на розетки и плафоны подается при включении автомата зашиты ОСВЕЩ. ОТСЕКОВ С68), (рис.4) расположенного на верхнем пульте в кабине экипажа.

Наружное освещение - описание

Наружное освещение осуществляется четырьмя посадочно-рулежными фарами ПРФ-4М, рулежной фарой ФР-9, двумя фарами подсвета кромок крыла ФПК-250, аэронавигационными огнями АНО-4А и ХС-2А и маяком МСИ-М.

Посадочно-рулежная фара ПРФ-4М

Фара ПРФ-4М предназначена для освещения взлетно-посадочной полосы при взлете, посадке и рулежке самолета в ночных условиях и условиях плохой видимости. На самолете установлены четыре посадочко-рулежные фары ПРФ-4М. Две фары установлены в носовой части фюзеляжа внизу, между шпангоутами 3-4, другие две фары расположены на нижней поверхности зализов крыла. Фара состоит из электродвигателя, редуктора, фрикционной муфты, двух микровыключателей, основания фары, выдвижного кольца, лампы-фары ЛФСМ28-600-180 и штепсельного разъема.

Управление фарами осуществляется дистанционно и позволяет выполнять следующие операции:

- выпуск и уборку фар;

- включение и выключение посадочных и рулежных нитей накаливания.

Переключатели управления фарами и лампы, сигнализирующие выпуск фар, установлены на верхнем пульте в кабине экипажа.

Рулежная фара ФР-9

Фара ФР-9 предназначена для освещения рулежных дорожек при рулежке самолета в ночных условиях и установлена на подвижном стакане передней стойки шасси.

Основными элементами фары являются:

- светооптическая система (лампа-фара ЛФСМ27-450-1);

- защитный колпак с узлами регулировки положения оптической оси;

- основание.

Конструкция фары позволяет производить поворот оптической оси лампы-фары в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Включение фары осуществляется переключателем ФАРА РУЛЕЖН., установленным на верхнем пульте в кабине экипажа.

Фара подсвета кромки крыла ФПК-250

Фара ФПК-250 с лампой ЛФСМ27-250-1 предназначена для освещения передней кромки крыла в условиях обледенения в ночное -время.

На самолете установлены две фары ФПК-250, одна из которых расположена на левом, другая - на правой борту фюзеляжа, между шпангоутами 30 и 31 в нише, закрытой прозрачным стеклом. Включение фар производится автоматом защиты ПОДСВЕТ КРЫЛА, расположенным на верхнем пульте в кабине экипажа.

Аэронавигационные огни

Аэронавигационные огни АНО-4А и ХС-2А предназначены для обозначения самолета в воздухе при полетах в ночное время.

Включение аэронавигационных огней осуществляется автоматом защиты АНО, расположенным на верхнем пульте в кабине экипажа.

Кнопка КОНТРОЛЬ НАВИГАЦИОННЫХ ОГНЕЙ И МАЯКОВ установлена на левом вертикальном пульте в кабане экипажа.

Маяк самолетный импульсный мси-м

Маяк самолетный импульсный МСИ-М предназначен для обозначения самолета в полете с помощью световых сигналов белого цвета, посылаемых периодически импульсными лампами светильников.

В комплект маяка входят:

- блок питания БПМ-М ;

- два светильника СИ;

- две лампы ИСП-400.

Блок питания расположен в фюзеляже, между шпангоутами 59-60, внизу.

Один светильник СИ установлен на концовке киля, другой - между шпангоутами 59-60 на нижней обшивке фюзеляжа.

Контроль работы маяка осуществляется с помощью сигнализатора работы маяка (СШ), установленного рядом с блоком питания.

Аварийное освешение

Система аварийного освещения предназначена для обозначения и указания местоположения аварийных выходов, для освещения пространства около аварийных выходов, а также для освещения вспомогательных средств во время аварийного покидания самолета.

Аварийное освещение подразделяется на внутреннее и наружное.

Система аварийного освещения подключена к бортсети постоянного тока.

При отказе основных источников электропитания аварийное освещение автоматически подключается к аккумуляторным батареям.

Внутреннее освещение аварийный выход

Внутреннее освещение аварийных выходов осуществляется семью съемными и четырьмя несъемными световыми указателями ВЫХОД.

Конструктивно съемный указатель выхода состоит из корпуса, окантовки, панели, стекла к чашки. Панель, корпус и окантовка соединены с помощью винтов и анкерных гаек в единое целое. На панели смонтированы блок питания, переключатель нормальной и аварийной работа, две ламп нормального, две лампы аварийного освещения и два рычага с клавишами для удерживания указателя в чашке. Конструкция съемных указателей позволяет применять их в качестве переносных фонарей. Несъемный указатель выхода состоит из стекла молочного цвета и кронштейна, на котором установлены две лампы нормального и две лампы аварийного освещения. В потолочном указателе установлены три ламп нормального и две лампы аварийного освещения. Работу ламп обеспечивают блоки питания, установленные рядом с указателями. освещение самолет фара лампа

Указатели выходов расположены:

- съемные указатели (0255 и 0256) над передней входной и служебной дверьми - между шпангоутами 11-12, на левом и правом бортах;

- съемные указатели (0544 и 0545)' аварийных выходов в салоне - между шпангоутами 29А-30 на левом и правом бортах;

- съемные указатели (0259 и 0260) аварийных выходов в салоне - между шпангоутами 40-41, на левом и правом бортах;

- съемный указатель (0265) над задней дверью - на-шпангоуте 59;

- несъемный указатель выхода (0262) - на потолке салона между аварийными выходами, в районе шпангоутов 42А-43. Блок питания (0261) установлен между шпангоутами 41-42,справа от оси;

- несъемный указатель выхода (0258) - над проходом, на перегородке шпангоута 16. Блок питания (0257) установлен между шпангоутами 14-15, слева от оси самолета;

- несъемный указатель выхода (0254) - над дверью кабины экипажа, на шпангоуте 10. Блок питания (0253) расположен между шпангоутами 9-10, справа от оси самолета;

- несъемный указатель выхода (0542) - на потолке салона между шпангоутами 27-28. Елок питания (0543) установлен справа от указателя, между шпангоутами 28-29;

Наружное освещение аварийных выходов

Наружное освещение аварийных выходов осуществляется шестью плафонами и автономными блоками питания. В конструкцию плафона, установленного на обшивке фезюляжа, входит светильник типа "СО", стекло и окантовка. Плафон, установленный на пилонах боковых двигателей, состоит из светильника типа "СО" и кронштейна.

Плафоны установлены в следующих местах:

- плафоны (С48 и С58) освещения надувных трапов передних дверей - на обшивке фюзеляжа, между шпангоутами 14-15, на левом и правом бортах. Блоки питания (С49 и С59) установлены в переднем бытовом отсеке, между шпангоутами 14-15, за потолочной панелью, слева и справа от оси самолета;

- плафоны (С50 и С52) освещения надувных трапов у аварийных выходов - на обшивке Фюзеляжа, между шпангоутами 30-31, на левом и правом бортах. Блоки питания (С51 и С53) расположены между шпангоутами 30-31, за потолочными панелям, слеза и справа от оси самолета;

- плафоны (С54 и С56) освещения плоскости крыла у аварийных выходов на левом и правом бортах фюзеляжа, а также земли под задней кромкой крыла - в носовой части пилонов боковых двигателей.

Блоки питания (С55 и С57) расположены в заднем бытовом отсеке за потолочной панелью слева и справа от оси самолета, между шпангоутами 57-58.

2. Расчетная часть

Лампа СМ рассчитаны на работу при пониженном атмосферном давлении и повышенной относительной влажности (до 98%). Тело накала самолетных ламп обладает высокой механической прочностью и выдерживает значительные вибрационные и ударные нагрузки.

Лампа эксплуатируются при номинальном напряжении. Допускается эксплуатация ламп при напряжении, отличном от номинального, при этом продолжительность горения и световой поток резко снижаются. 

В дежурном освещении используются лампы СМ - 28 - 4.8, СМ - 28 - 10, СМ - 28 - 15. Первая цифра означает номинальное напряжение 28В, а вторая номинальную потребляемую мощность 4.8 Вт, 10 Вт и 15 Вт соответственно. Световой поток: 32 лм, что обеспечивает необходимый уровень света в пассажирском салоне, в кабине экипажа, а также более мощный свет в переднем тамбуре, бытовых отсеках и нише заднего входного трапа ( 80лм и 120лм).

Ламп дежурного освещения СМ - 28 - 4.8 на самолете 47 шт., ламп СМ - 28 - 10 на самолете 2 шт., ламп СМ - 28 - 15 на самолете 2 шт.

Iпотр. = P/U = (47*4.8+15*2+10*2)/ 28 = 9.84 А.

Так как потребляемый ток равен примерно 9.84 А, то ссылаясь на то что номиналы АЗРГК по току 2; 5; 10; 15; и т.д., в схему дежурного освещения нужно ставить АЗРГК - 10.

По этому же принципу в схему нужно поставить предохранитель ПМ - 10.

3. Графическая часть

(рис. 1) Принципиальная электросхема освещения кабины экипажа белым светом.

( рис. 2) Принципиальная электросхема освещения пассажирского салона.

1. прижимная пружина. 2. отражатель 3. лампа 4. стекло 5. оконтовка

(рис. 3) Установка плафонов подсвета ступеней в нише заднего трапа.



(рис.4) Принципиальная электросхема грузовых и технических отсеков.

(рис. 5) Принципиальная электросхема дежурного освещения самолета ЯК - 42.

Заключение

Таким образом, делая выводы результата выполнения данной курсовой работы можно отметить, что в освещении самолета используются только специализированные лампы типа СМ, которые имеют высокую механическую прочность и выдерживают значительные вибрационные и ударные нагрузки.

Лампы рассчитаны на работу при пониженном атмосферном давлении и повышенной относительной влажности (до 98%). Также лампы, как было видно из курсовой работы, должны обладать необходимым световым потоком, для обеспечения необходимого уровня света, как для пассажиров так и для членов экипажа.

Дежурное освещение используется во время стоянки самолета на земле, а также в полете при выходе из строя общего освещения.

Стоит отметить, что все цепи питания ламп защищаются устройствами, такими как: АЗР и предохранители. Все номиналы устройств были рассчитаны в данной курсовой работе, в расчетной части.

Литература

1 И.Л. Каганов и др. «Курсовое и дипломное проектирование»

2 Руководство по технической эксплуатации Як - 42 том 26, 33, 35.

3 Ю.Г. Синдеев «Электротехника с основами электроники»

Размещено на Allbest.ru

...