Система технического обслуживания автозаправочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение заправки транспортного средства сжатым топливом.

2. Основные характеристики заправки транспортного средства сжатым топливом

3. Устройство заправки транспортного средств сжатым топливом

4. Принцип работы заправки транспортного средства сжатым топливом

5. Техническое обслуживание и ремонт заправки транспортного средства сжатым топливом

6. Техника безопасности на АЗС

Список литературы, использованной при подготовке письменной экзаменационной работы



Введение

Автомобильная заправочная станция (АЗС) - комплекс оборудования на придорожной территории ,предназначенный для заправки топливом транспортных средств.

Наиболее распространены АЗС, заправляющие автотранспорт традиционными сортами углеводородного топлива - бензином и дизельным топливом (бензозаправочные станции ).

Менее распространенными являются Автомобильная Газонаполнительная Компрессорная Станция (АГНКС)-заправка сжатым природным газом и автомобильная Газозаправочная Станция (АГЗС)-заправка сжиженным нефтяным газом. Есть также несколько типов водородной заправочной станции. Контейнерная автозаправочная станция -АЗС технологическая система которой предназначена для заправки транспортных средств только жидким моторным топливом и характеризуется недземным расположением резервуаров и размещением топливораздаточных колонок в контейнере хранения топлива выполненном как единое заводское изделие.

Стационарные АЗС оснащаются системами освещения и молниезащиты.

По расположению различают дорожные и городские АЗС. К городским АЗС предъявляют более строгие требование по безопасности ,в частности допускаемые расстояние до жилых домов ,школ, больниц, общественных зданий строго регламентированы.

Впервые бензин и другие виды топлива, такие как бытовой газ, начали продавать в аптеках, для хозяина аптеки это был дополнительный источник заработка и считался побочным бизнесом. Первой газобензиновой станцией была аптека в городе Вислох (Германия), где Берта Бенц жена Карла Бенца наполнила бак первого автомобиля на котором она совершила первое путешествие из Мангейма в Пфорцгейм и обратно в 1888 году. В 2008 году Берте Бенц установили мемориальную табличку в память об этом событии.

АЗС - комплекс зданий с оборудованием, предназначенный для приема, хранения и выдачи нефтепродуктов транспортным средствам, продажи масел, консистентных смазок, запасных частей, принадлежностей к транспортным средствам и оказания услуг владельцам индивидуальных транспортных средств.

В нашей стране бурными темпами осуществляется автомобилизация всех отраслей народного хозяйства. Интенсивному развитию автомобильного транспорта должно сопутствовать и развитие связанных с ним объектов, призванных обслуживать автомобили. Это, прежде всего, относится к автозаправочным станциям. Очевидно, что без создания достаточной, целесообразно размещенной хорошо спланированной сети высокопроизводительных АЗС трудно обеспечить эффективную, экономичную работу государственного автомобильного транспорта и удовлетворить потребности быстрорастущего индивидуального автотранспорта.

Начало интенсивного развития сети АЗС у нас следует отнести к 1960 г., т.е. к тому времени, когда АЗС были переданы в систему нефтеснабжения.

За прошедшие годы произошли серьезные качественные изменения в системе работы автозаправочных станций, резко повысился уровень обслуживания, коренным образом изменилась техническая оснащенность автозаправочных станций.

Созданы и широко внедряются отечественные топливораздаточные колонки, характеризующиеся большой надежностью и долговечностью.

Разработаны и внедряются сборные конструкции зданий и помещений АЗС, а также технологических узлов.

Сборные автозаправочные станции характеризуются большой эстетичностью.

Однако еще имеется необходимость в форсировании развития сети автозаправочных станций и в дальнейшем их совершенствовании.

В двадцатых годах появись первые механические дозирующие колонки, а в тридцатых - колонки с электрическими дозаторами. Первая бензоколонка появилась в 1927 году в Гамбурге. В 30-х годах в Германии можно было заправиться бензином в основном с помощью бензоколонок, которые стояли прямо на тротуаре и работали с помощью насоса. В просторечье их называли "железными девами". До этого бензин продавался только в аптеках и парфюмерно-галантерейных магазинах. Однако долгое время крупные заправочные станции были в Германии редкостью. Только в 50-х годах, когда началась так называемая "эпоха экономического чуда", значительно увеличилось число заправочных станций.

Развитие сети автозаправочных станций напрямую связано с развитием транспорта. В довоенные годы автомобильного транспорта было относительно немного, и практически весь он был государственным. Были, конечно, когда машинами в качестве поощрения получали ветераны и передовики производства. Однако эти случаи были настолько малочисленны, что не портили общей статистики.

После войны появилось много трофейных автомобилей, да еще выпустили отечественную "Победу", но частного транспорта все равно в Советском Союзе было мало. Эту ситуацию не смогли переломить даже появившиеся чуть позднее "Москвичи" и "Волги". Соответственно, и сеть АЗС была слаборазвитой, но вполне удовлетворявшей спрос относительно немногочисленного парка советских автомобилей. Все предприятия нефтепродуктообеспечения (добывающие, перерабатывающие, нефтехранилища, трубопроводы, АЗС) объединял государственный монстр под названием "Госкомнефтепродукт".

В 60-х годах отечественная нефтяная промышленность выпускала бензины с октановыми числами 66, 72, 76, а также дизельное топливо. Наличного расчета на АЗС в то время не существовало - топливо отпускалось только по талонам. Их было два вида - государственные талоны (для государственного автотранспорта) и талоны единого рыночного фонда (для частных автовладельцев). Государственные талоны распределялись централизованно по госпредприятиям. Каждое предприятие имело строго ограниченный ежемесячный лимит потребления топлива, превышать который было нельзя. Если же предприятию требовалось больше топлива, чем было положено по норме, то приходилось идти на поклон к чиновникам Госснаба и унизительно вымаливать у них дополнительные топливные ресурсы. Вместе с тем, цены на топливо были смехотворно низки: 7 - 9 копеек за литр. Таковы парадоксы плановой экономики. Платить за поставки топлива госпредприятия должны были три раза в месяц: строго по 1-го, 11-го и 21-го числа. Частные автолюбители заправлялись по талонам единого рыночного фонда, которые в свою очередь приобретали в магазинах наряду с товарами народного потребления. Для них лимитов на объемы приобретаемого топлива не было.

Строительство же бензоколонок, как и всех предприятий нефтепрома, осуществлялось в соответствии с государственными планами развития отрасли. В городах АЗС строились вблизи автотранспортных или крупных промышленных предприятий, в провинции - вдоль основных транспортных магистралей. Все АЗС тогда находились на балансе у нефтебаз, с которых и получали топливо. На нефтебазы топливо поступало с нефтеперерабатывающих заводов. Только в Москве и Ленинграде АЗС были на балансе у комбинатов автообслуживания (КАС). Можно уверенно сказать, что таких комбинатов было два не только в СССР, но и во всем мире, поэтому они вполне были достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. В середине 60-х годов прошлого века в Москве насчитывалось примерно 250 АЗС, а в Ленинграде - 115. Существенный толчок в развитии сети АЗС в СССР произошел с началом выпуска массового народного автомобиля "Жигули" на Волжском автомобильном заводе, построенном в Тольятти в 1970 году. "Жигули" заправлялись бензином А-92, тогда как государственный транспорт по прежнему ездил на 72-м и 76-м (66-й бензин к тому времени уже вышел из употребления). 92-й бензил стоил дороже - 20 копеек за литр.

Тем не менее, талонная система оплаты топлива изменений не претерпела. Более того, на тех АЗС, где заправлялся государственный транспорт, частные автомобили заправляться не могли; любое нарушение строго каралось милицией. Специальные талоны существовали для машин, приезжавших в СССР "из-за бугра". Дело в том, что к тому времени они ездили на 95-м бензине, который еще не получил у нас распространение. Поэтому талоны были только на 95-й бензин и предназначались только для "иномарок". Кроме специальных талонов для интуристов были специально определены АЗС, на которых они заправлялись. При въезде на территорию СССР зарубежным водителям выдавались списки-схемы с АЗС, на которых заливали 95-й. Сами же автозаправочные станции, на которых заправлялся заграничный транспорт, были под неусыпным контролем властей. Они были более благоустроенными по сравнению с другими АЗС, на них более тщательно отбирался персонал. Каждую весну они инспектировались высокими комиссиями из Москвы, которые досконально проверяли готовность АЗС к очередному сезону.

Топливно-раздаточные колонки (ТРК) для АЗС были, в основном советского производства, небольшое количество импортировали из братской Чехословакии. Первые ТРК были циферблатными: как на часах стрелка индикатора отсчитывала порции по 5 литров топлива (и это был минимальный объем заправки). Такие ТРК уже практически нигде не встретишь - разве что увидишь в фильмах советской эпохи, например - в "Королеве бензоколонки". На смену им пришли роликовые ТРК: на них цифры, показывающие количество отпускаемого топлива вращались на роликах. Эти ТРК отсчитывали каждый литр (соответственно, таким же стал и минимальный объем налива топлива). Они еще сохранились на некоторых старых АЗС в глубинке.

Талонная система оплаты топлива впервые дала трещину в самом начале 80-х годов прошлого века. Тогда, в преддверии Московской олимпиады около 20 столичных АЗС были переведены на оплату только на наличный расчет. Окончательно же она рухнула в разгар "Перестройки" - в начале 90-х. Государственные талоны и талоны единого рыночного фонда были отменены. Но тут возникла другая проблема: если частник спокойно стал заправляться за наличку, то как быть с государственным транспортом - не выдавать же водителю наличные деньги? Выход был найден сколь быстрый, столь и простой: талоны вернулись, только теперь они стали называться сервисными абонементами. А вот искусственное разделение АЗС на те, где заправлялся государственный транспорт и на те, где заправлялись рядовые автолюбители, было упразднено окончательно. Первые частные АЗС стали появляться в начале 90-х годов. В основном, это были так называемые контейнерные автозаправочные станции, представляющие собой простейший набор самого необходимого оборудования. Более того, часто они строились даже без проектно-сметной документации, проведения государственной технической и экологической экспертизы, не говоря уже о предъявлении к ним требований по архитектуре и дизайну. Когда начали возникать первые автозаправки нового типа, распределение земельных участков под АЗС осуществлялось стихийно. Операторы топливного рынка сами себе подыскивали место, получали все разрешения. Подобное развитие рынка устраивало не всех его участников. "Строишь автозаправку, обзаводишься клиентурой, и вдруг у тебя под боком другой шустрый предприниматель возводит свою АЗС. В результате ты теряешь половину клиентов", - такие жалобы можно услышать от владельцев уже существующих бензоколонок. Поэтому ведущие топливные компании в крупных городах более трепетно стали относиться к идее планомерного строительства АЗС по городу.



1. Назначение заправки транспортного средства сжатым топливом

обслуживание ремонт автозаправочный станция

Автозаправочная станция -- это комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный пределами площадки и предназначенный для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) моторным топливом.

Автомобильная газозаправочная станция (АГЗС), технологическая система которой предназначена только для заправки баллонов топливной системы грузовых, специальных и легковых транспортных средств сжиженным углеводородным газом.

Газовые АЗС - специализированные заправочные станции, предоставляющие услуги по заправке транспортных средств сжиженным и сжатым газом. Процесс заправки газобаллонного транспорта довольно сложная и огнеопасная работа, которая должна проводиться только под строгим наблюдением и с выполнением всех необходимых правил безопасности. На специализированной газозаправочной станции вы можете быть уверены в качественной и безопасной заправке, ведь работу будет осуществлять специально обученный персонал.

На сегодняшний день можно наблюдать стремительное появление газовых колонок рядом с бензоколонками и это совсем неудивительно, ведь газ в качестве автомобильного топлива имеет ряд сравнительных преимуществ: цена такого топлива значительно ниже цены на бензин или ДТ, газ является экологичным видом топлива. Однако, на данный момент, газовых заправок намного меньше, чем обычных бензозаправок. В первую очередь, это связано с небольшим количеством автомобилей, работающих на газу.

Пропановая газовая колонка предоставляет возможность заправки транспортных средств сжатым газом - пропан-бутан. На газовую АЗС пропан-бутан поставляется в специальных газовых баллонах-цистернах. Уже на самой заправочной станции газ перекачивается в специализированные емкости для хранения, установленные в автомобильном транспорте.

Кроме того, на заправочных станциях имеются метановые колонки. Метановая газовая колонка нередко используется для заправки автомобилей, двигатели которых перестроены на работу с помощью сжиженного газа. Как правило, такой газ поставляется на газовые станции по газопроводам, а затем закачивается в баллоны автомобилей под специальным давлением, которое

искусственно создается с помощью насоса.

2. Основные характеристики заправки транспортного средства сжатым топливом

1.Способ заправки транспортных средств сжатым природным газом включающий в себя прибытие передвижного газозаправщика с заправочной колонкой на место сбора и заправки транспортных средств сжатым природным газом через заправочную колонку с использованием дожимного компрессора ,отличающийся тем, что дожимной компрессор смонтирован на оборудованной колесной ходовой частью и выдвижными поворотами опорами индивидуальной раме, на которой также смонтирован ресивер, дополнительная заправочная колонка и двигатель внутреннего сгорания, работающий на сжатом природном газе и является приводом дожимного компрессора, имеющего по меньшей мере два входных и два входных и два выходных коллектора с узлами подключения передвижных газозаправщиков с бескомпрессорным отбором сжатого природного газа, причем входные коллекторы и узлы подключения передвижных газозаправщиков с бескопрессорным отборном сжатого природного газа к дожимному компрессору оснащены запорной арматурой, позволяющей регулировать поступление сжатого природного газа на заправочные колонки и в ресивер дожимного компрессора и обеспечивать перекачку сжатого природного газа из любой секции баллонов для хранения сжатого природного газа в любую другую секцию баллонов для хранения сжатого природного газа одного передвижного газозаправщика с бескомрессорным отбором сжатого природного газа, а также из секции баллонов для хранения сжатого природного газа одного передвижного газозапрвщика с бескомпрессорным отбором сжатого природного газа в любую секцию баллонов для хранения сжатого природного газа другого передвижного газозаправщика с бескомпрессорным отбором сжатого природного газа.

2. Способ по отличающимся тем, что для заправки используется ресирвер дожимного компрессора, соединительный посредством дополнительных турбопроводов с одним из входных коллекторов дожимного компрессора.

3. Устройство заправки транспортного средств сжатым топливом

АГЗС -- так называются станции для заправки автомобилей газом. На них в автомобили и другой автотранспорт заправляется сжиженный газ. Для доставки газа на станцию чаще всего используются специальные автомобили, оборудованные цистернами или магистраль, по которой газ подаётся в специальное хранилище.

Газ, доставленный автомобилями, перекачивают под давлением в специальные приёмные ёмкости -- криоцистерны. При их изготовлении пользуются принципом сосуда Дьюара. Благодаря этому они могут на протяжении продолжительного отрезка времени сохранять определённую температуру вещества, хранящегося в них.

В связи с активным развитием отрасли, связанной с выпуском автомобилей и ростом требований, предъявляемых экологами, к средствам передвижения, практикуется создание новых систем сбережения и испарения. Означенные системы требуют за собой каждодневного ухода от персонала их обслуживающего.

Конструктивные особенности АГЗС таковы, что газ может сливаться из цистерны транспортировавшего автомобиля, как с помощью стационарного насоса, так и посредством насоса, установленного на газовозе. У ёмкости имеется система, позволяющая осуществлять непрерывный контроль её межстенного пространства. Если происходит даже незначительная разгерметизация контура резервуара, системой выполняется оповещение всего обслуживающего персонала.

Для заправки автомобилей газом пользуются тремя основными методами:

Простым насосным. Этот метод является самым простым. Его суть заключается в том, что отбор сжиженного газа из термоизолированной ёмкости выполняется с помощью насоса. После чего происходит его закачка в баллон автомобиля.

Насосно-компрессорным. Данным методом принято пользоваться на АГЗС с большой производительностью. Для осуществления этого процесса требуется более ёмкая технологическая насыщенность, что делает его более сложным.

Насосно - испарительным -- метод, имеющий средний уровень сложности. При нём в схеме, по которой происходит подача, присутствует несколько дополнительных элементов. Они представляют собой электрические нагревательно - испарительные блоки. С их помощью появляется возможность повысить давление сжиженного газа, который хранится в термоизоляционных ёмкостях при температуре не выше -- 20 °C.

Для перекачки газа в ёмкость на транспортном средстве используется насосное оборудование, благодаря которому уровень его давления равен 16 бар. На насосах и компрессорах, используемых для нормального функционирования АГЗС, устанавливаются специальные системы автоматики. С их помощью происходит отключение электродвигателей в тех случаях, когда на всасывающей линии происходит снижение давления до 0,5 бар. Это же происходит, когда ёмкость полностью заполняется.

Некоторые автомобильные газозаправочные станции представляют собой целые технологические комплексы, на которых осуществляется заправка всех видов транспортных средств несколькими видами топлива. В их число входят:

Моторное топливо, получаемое из нефти. Речь идёт о дизельном топливе или бензине.

Пропан-бутан в сжиженном состоянии.

Сжатый бытовой природный газ.

Принято различать следующие виды автомобильных газозаправочных станций:

Газозаправочные станции наземного базирования.

Газозаправочные станции подземные.

Газозаправочные станции обвалочного типа.

Наземные моноблочные газозаправочные станции.

Практикуется использование на АГЗС газораздаточных колонок, производимых как на территории России, так и за её рубежами. В них используются специальные шланги и пистолеты. Для аварийного опорожнения цистерн используются специальные насосы.

4. Принцип работы заправки транспортного средства сжатым топливом

АГЗС - это газовые заправочные станции. Обычно они входят в состав АЗС, но учитывая особые требования к процессу заправки, находятся в стороне от бензоколонок. Сегодня с ростом цен на бензин растет и востребованность АГЗС.

АГЗС - автомобильная газозаправочная станция ,представляет собой комплекс оборудования, изделий и трубопроводов, который осуществляет заправку баллонов для сжиженного нефтяного газа. Данное оборудование для АГЗС работает по следующему принципу: Газ, когда он находится в жидкой фазе, доставляют на специальных автомобилях с цистерной. Из цистерны он перекачивается под давлением в приемные емкости - криоцистерны, которые установлены по принципу сосуда Дьюара - сосуда, способного длительное время поддерживать температуру вещества. По причине быстрого развития автомобильной отрасли и повышенными экологическими требованиями к транспортным средствам создаются новые системы испарения и сбережения. При этом данные системы нуждаются в повседневном уходе обслуживающим персоналом.

Конструкция АГЗС позволяет осуществлять слив газа из автомобильной цистерны, как собственным насосом, так и насосом газовоза. Емкости оснащаются системами постоянного контроля их межстенового пространства. В случае разгерметизации резервуара система автоматизации оповещает обслуживающий персонал. Перекачка газа в баллоны из емкостей осуществляется насосным оборудованием под давлением, через раздаточную колонку. Рабочее давление газа составляет 16 бар. Насосы и компрессоры на АГЗС оборудуются специальной автоматикой, которая отключает электродвигатели в случаях, если на нагнетательной линии превышается давление свыше 16 бар, или в случае понижения давления на всасывающей линии до 0,5 бар, а также в случае достижения максимального уровня заполнения в резервуаре. Топливораздаточные колонки отвечают требованиям, предъявляемым ко всем современным технологиям, и максимально унифицированы для обслуживания и минимизации эксплуатационных затрат. Используются газораздаточные колонки импортного или российского производства, предназначенные для заправки автомобилей.



5. Техническое обслуживание и ремонт заправки транспортного средства сжатым топливом

Работы по техническому обслуживанию должны проводиться в сроки, предусмотренные утвержденными графиками планово-предупредительных ремонтов. Техобслуживание и ремонт проводятся на основе документации предприятий - изготовителей оборудования.

При эксплуатации технологических газопроводов и арматуры должны выполняться следующие регламентные работы:

* наружный осмотр;

* ревизия (техническое обслуживание);

* периодические испытания.

Наружный осмотр технологических газопроводов и их деталей следует производить не реже одного раза в сутки, кроме того, не реже одного раза в месяц должна производиться проверка герметичности фланцевых и резьбовых соединений, а также сальниковых уплотнений обмыливанием или течеискателем.

Осмотр опор и креплений газопроводов, подверженных вибрации, а также фундаментов компрессоров, опор и эстакад газопроводов, должен проводиться персоналом АГЗС ежедневно. Результаты наружного осмотра газопроводов и их деталей (опор, креплений и т.п.), а также результаты работ по устранению выявленных дефектов должны фиксироваться в эксплуатационном журнале.

Кроме того, при наружном осмотре проводятся следующие работы:

* проверка на загазованность колодцев и других подземных сооружений;

* наблюдение за состоянием люков колодцев и сохранностью указательных знаков и реперов и их очистка от грязи, снега, льда и т.п..

Газопроводы и арматура на АГЗС в процессе эксплуатации должны подвергаться ревизиям, при которых проверяется состояние газопроводов и запорно-предохранительной арматуры.

Первая ревизия газопроводов должна производиться не позднее, чем через два года после ввода АГЗС в эксплуатацию. Генеральная ревизия производится каждые восемь лет от начала эксплуатации.

Результаты ревизии газопровода должны быть сопоставлены с результатами приемки после монтажа или предыдущей ревизии, после чего составляется акт ревизии газопровода, который утверждается руководством организации, проводившей работы и руководством организации-владельца.

Периодические испытания газопроводов на герметичность должны проводиться не реже одного раза в 5 лет под руководством начальника АГЗС. Результаты испытаний газопроводов должны быть оформлены актом.

Газопровод, подлежащий ревизии, периодическим испытаниям или ремонту, должен быть отключен от действующих газопроводов запорными устройствами с последующей установкой заглушек, после чего продут инертным газом. Продувка газопровода считается законченной, если содержание газа в двух последовательно отобранных пробах продувочных газов не превышает 1,0 % по объему.

Техническое обслуживание и ремонт запорно-предохранительной арматуры, запорных устройств, регуляторов давления газа, обратных и предохранительных клапанов должны производиться по инструкциям заводов-изготовителей.

Результаты ремонта и испытания арматуры должны быть оформлены актом.

Ликвидация ледяных или гидратных пробок на газопроводах должна производиться путем их разогрева паром или горячей водой после снижения давления газа в газопроводе до атмосферного.

Запрещается:

* производить ремонтные работы, подтяжку крепежных деталей фланцевых или муфтовых соединений, если газопровод находится под давлением;

* уменьшать толщину сальниковой набивки путем расколачивания ее молотком;

* применение каких-либо дополнительных рычагов при закрытии или открытии арматуры.

Снижение или повышение давления следует проводить постепенно, по установленному регламенту.

Пуск, остановка компрессорной установки и другие работы должны производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации соответствующей компрессорной установки.

Неисправности, замеченные при техническом осмотре компрессорной установки, должны быть устранены немедленно или при ближайшем ремонте, в зависимости от их характера.

Компрессорная установка должна быть остановлена не дожидаясь срабатывания автоматической защиты, если:

* манометры на любой ступени сжатия, а также нагнетательной линии, показывают давление выше допустимого;

* манометр системы смазки механизма движения показывает давление ниже величины, указанной в «Руководстве по эксплуатации компрессорной установки» завода-изготовителя;

* повысилось или понизилось давление газа на приеме компрессорной установки, против заданных регламентом величин;

* прекратилась подача охлаждающей жидкости или обнаружилась неисправность системы охлаждения;

* прекратилась подача воздуха на наддув электродвигателя, а также на охлаждение газа (при наличии данных систем);

* прослушивается стук, удары в компрессорной установке и в приводе или обнаружены их неисправности, которые могут привести к аварии;

* температура сжатого газа выше допустимой нормы;

* приборы на щите компрессорной установки указывают на перегрузку электродвигателя;

* вышли из строя контрольно-измерительные приборы, а также средства автоматической защиты;

* появился запах гари или дым на компрессорной установке или приводе;

* заметно увеличилась вибрация компрессорной установки;

* обнаружены трещины на фундаменте;

* отсутствует освещение в помещении;

* возник пожар;

* произошла аварийная разгерметизация оборудования технологической системы АГЗС.

Уровень интенсивности вибраций должен находиться в пределах:

* трубопроводы и аппараты - не более 18 мм/сек.;

* основания, фундаменты и опорные конструкции - не более 7 мм/сек.;

* компрессорные установки - не более 11,25 мм/сек.

Результаты индивидуальных испытаний компрессорной установки на холостом ходу и под нагрузкой оформляются актом.

Результаты технического обслуживания и ремонтов должны фиксироваться в ремонтном формуляре на компрессорную установку.

6. Техника безопасности на АЗС

Оператор автозаправочной станции, вынужденный по долгу службы работать с горючими веществами, должен строго соблюдать правила охраны труда, а также техники безопасности.

Прежде всего, ему необходимо надеть спецодежду. На этом же этапе проверяется работоспособность технологического оборудования и средств пожаротушения.

Перед тем, как приступить к осуществлению слива нефтепродуктов в специальные резервуары АЗС, следует освободить выезд для автомобилей (на случай возникновения аварийной ситуации).

Резервуар с горючими веществами, а также все трубопроводы, запорная арматура, автоцистерна и т. д. должны быть полностью исправными.

Не дозволяется осуществление заправки автомашин, пока не будет завершен слив в резервуар нефтепродуктов, содержащихся в цистерне. Причем данный процесс (осуществляемый как в подземные, так и в наземные резервуары) должен производится исключительно по герметизированным каналам.

А для очистки вод, используемых в производственных целях, чаще всего задействуется ливневка с очистными Векса. Благодаря им отработанная влага освобождается от посторонних смесей и нефтепродуктов.

В процессе осуществления заправки автотранспорта также необходимо соблюдать ряд следующих предписаний:

- минимальное расстояние между машиной, обслуживаемой оператором и той, которая следует за ней, должно равняться 3 м. Остальные авто должны располагаться в метре друг от друга;

- процесс наполнения бензобака осуществляется при водителе и с условием, что двигатель будет полностью заглушен (последнее правило можно нарушать лишь при низкой температуре воздуха);

- все пролитые нефтепродукты тщательно протираются или засыпаются песком. Ткань, используемая для обтирки, хранится в закрытых металлических ящиках вплоть до вывоза в отведенные для нее места;

Если требуется осуществить заправку машин, используемых для перевозки взрывоопасных или же горючих грузов, необходимо использовать для этой цели специальную площадку. Обычно такие участки располагаются минимум в 25 м от АЗС.

Только при соблюдении этих правил можно гарантировать себе и своим клиентам полную безопасность.

Территория автозаправки должна содержаться в чистоте, газонная трава своевременно скашиваться и удаляться. При планировке и благоустройстве территории АЗС не допускается высадка деревьев и кустарников. Обязательным требованием содержания территории является ее освещение в темное время суток.

Сбор использованного обтирочного материала осуществляется в закрывающиеся крышкой металлические ящики искробезопасного исполнения, обозначенные соответствующей надписью и установленные в зонах открытых мусоросборников. Песок, пропитанный нефтепродуктами, собирается в аналогичные ящики, размещаемые вне территории АЗС.

Территория оборудуется схемой организации движения, установленной перед въездом на АЗС. Обязательным условием является отсутствие точек пересечения маршрутов въезжающих и выезжающих транспортных средств.

Содержание зданий и помещений

Все производственные, административные, вспомогательные и складские помещения, наружные сооружения оборудуются таблички, содержащие следующую информацию:

категория пожарной и взрывопожарной опасности помещения;

класс пожароопасной и взрывоопасной зоны (в соответствии с ПУЭ);

фамилия, инициалы ответственного за состояние пожарной безопасности работника;

номера телефонов службы пожарной охраны и должностных лиц эксплуатирующей организации, ответственных за проведение мероприятий по ликвидации (локализации) пожаров (пожароопасных ситуаций).

Правила пожарной безопасности на АЗС допускают курение исключительно в специально отведенных местах, оборудованных в помещениях (зданиях) сервисного обслуживания. Курение на территории автозаправочной станции категорически запрещено.

В помещениях АЗС вывешиваются планы эвакуации, содержащие схематическую часть и пояснительную записку. В схеме обязательно приводится экспликация помещений, включающая обозначение маршрутов движения, эвакуационных выходов, места размещения телефонов, средств сигнализации и пожаротушения.

Содержание технологического оборудования

Правила технической эксплуатации АЗС предусматривают полное соответствие технологического оборудования, использующего пожароопасные и взрывоопасные материалы и вещества, техническим условиям, технической, эксплуатационной и конструкторской документации, утвержденной (согласованной) установленным порядком.

Топливозаправочное оборудование допускается к эксплуатации только после проверки (в заводских условиях) на герметичность и работоспособность систем противоаварийной защиты, оформленной соответствующими актами (приложение к ТЭД).

На пульты управления системами безопасности и приборами регулирования и контроля наносятся допустимые диапазоны параметров, обеспечивающих пожаробезопасное функционирование технологического оборудования:

температуры;

давления;

концентрации;

уровня налива и т.д.



Нарушение герметичности технологического оборудования является основанием безусловного прекращение его эксплуатации. Внесение несанкционированных изменений, повышающих степень пожарной опасности АЗС, в конструкцию технологического оборудования категорически запрещено.

Заполнение резервуаров-хранилищ производится не более чем на 95% внутреннего объема.

Производство работ в зонах, характеризующихся возможностью образования паровоздушных горючих смесей, организуется с применением искробезопасного инструмента, в обуви и одежде, не способных вызвать искрообразование (то есть, не имеющих металлических набоек, замков, заклепок).

При смене вида моторного топлива в камерах (резервуарах) автозаправочной станции производится полная очистка и изменение маркировки резервуаров.

Пожарная безопасность на азс при осуществлении заправки транспортных средств

Процесс заправки автомобильной техники на автозаправке сопровождается соблюдением следующих обязательных правил:

Порядок подачи транспортного средства к топливораздаточной колонке:

- автомобили - своим ходом;

- мотоциклы (мотороллеры) с двигателем, заглушенным не ближе чем за 15 метров до колонки.

При проливе нефтепродуктов в процессе заправки на внешние элементы автомобилей (мотоциклов) водитель транспортного средства обязан их удалить до момента пуска двигателя.

Нефтепродукты, пролитые на землю, засыпаются песком и удаляются с территории АЗС.

Водители транспортных средств, стоящих в очереди на заправку, обязаны соблюдать минимальное расстояние, обеспечивающее свободу маневрирования (1 метр), а также руководствоваться нанесенной разметкой.

Запреты и ограничения

Правила пожарной безопасности на АЗС запрещают:

заправку автомобилей (мотоциклов) с работающим двигателем;

изменение маршрута заправляемого транспортного средства, например, проезд над подземным резервуаром-хранилищем;

прием нефтепродуктов на АЗС и продажа моторного топлива потребителю во время возникновения атмосферных электрических разрядов (грозы);

выполнение работ в обуви и одежде, способных вызывать искрение или пропитанных нефтепродуктами;

заправка транспортного средства с пассажирами внутри (кроме легковых автомобилей, имеющих четыре, и более, дверей);

заправка транспортного средства, груженного грузом 1-9 класса опасности (сжиженные и сжатые газы, взрывчатые вещества, радиоактивные, легковоспламеняющиеся и ядовитые материалы);

въезд на территорию автозаправки тракторов, не оснащенных искрогасителями, во время приема (выдачи) бензина;

выполнение работ, не связанных с ремонтом зданий (сооружений) и технологического оборудования автозаправочной станции.

Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электрических сетей АЗС специалистами сторонних лицензированных организаций допускается исключительно на договорной основе, однако факт его заключения не освобождает руководителя АЗС от выполнения требований ППБ.



Список литературы, использованной при подготовке письменной экзаменационной работы

1. "C". Л.А.Жолобов , А.М.Конаков. Ростов-на -Дону "Феникс" 2002.

2. Болбас М.М. и др. Проектирование предприятий АЗС. - Минск, 2004.

3. Волгин В. В. Автосервис. Маркетинг и анализ. -- М.: Дашков и К, 2005.

4. Власов В.М. Техническое обслуживание автозаправочных станций (АЗС). - М.: Академия, 2003.

5. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1979.

6. Ленский А.В. Система технического обслуживания АЗС. - М.: Россельхозиздат, 1982.

7. М.: Экзамен, 2004.Напольский Г.М. Технологическое проектирование предприятий и станций технического обслуживания. - АЗС М.:Транспорт, 1993.

Размещено на Аllbеst.ru

...