Организация обслуживания и ремонта станций и перегонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Целью производственной практики является закрепление и углубление знаний и умений, полученных в ходе изучения специальных дисциплин вязанных с работой на контактной сети, линиях автоблокировки и продольного электроснабжения, волноводе.

Местом прохождения практики был район контактной сети ЭЧК-533 (ст. Верхняя) Нижнетагильской дистанции электроснабжения. На месте прохождения практики было проведено обучение, и после сдачи экзаменов присвоена вторая группа по электробезопасности.

На практику ставились следующие цели:

1. познакомиться со схемами питания и секционирования станций перегонов;

2. узнать передовые методы содержания, организацию обслуживания и ремонта контактной сети;

3. познакомиться с машинами и механизмами, применяемыми для обслуживания и ремонта контактной сети;

4. изучить организационные и технические мероприятия по обслуживанию безопасности работ

Помимо этих задач было задано индивидуальное задание по бальной оценке состояния контактной сети.



1. Общая часть

1.1 Схема питания и секционирования станций и перегонов

В зоне обслуживания ЭЧК-533 (района контактной сети станции Верхняя Нижнетагильской дистанции электроснабжения) находится 4 станции, 1 остановочный пункт и три перегона. Схемы питания и секционирования станций и перегонов приведены в приложениях А, Б, В, Г, Д, Е, Ж. Техническая характеристика контактной сети (тип контактного провода, несущего троса, усиливающих проводов), а также их протяженность оформлена в виде таблиц в выше указанных приложениях.

Общая протяженность обслуживаемой подвески составляет , а главных путей. станция перегон электрификация электроснабжение

Контактная сеть питается из РУ-3,3 кВ током постоянного рода.

Линия продольного электроснабжения находится под напряжением 6 кВ.

1.2 Организация обслуживания и ремонта К.С., штат и задачи ЭЧК

ЭЧК занимается текущим обслуживанием и ремонтом контактной сети, линии продольного электроснабжения, волновода, линий автоблокировки.

Перед началом всех работ выписывается наряд с указанием места и типа работ, времени начала и окончания работ, назначением ответственного руководителя и производителя работ. После выдачи наряда проводится целевой инструктаж со всеми членами бригады с росписью в журнале.

Некоторые виды работ (например, обходы с ремонтом заземлений и осмотром подвески) производятся по распоряжению. После выдачи распоряжения также проводится инструктаж под роспись в журнале. При работе по распоряжению выдается предупреждение поездному диспетчеру и машинистам поездов на данном участке с указанием начала и окончания действия этого предупреждения.

Все работы производятся только по согласованию с энергодиспетчером и с его разрешения.

Всего в состав ЭЧК-533 входит начальник ЭЧК, два электромеханика, и пять электромонтеров.

Работы, которые могут выполнять члены бригады, определяет их группа по электробезопасности.

Также совместно с ЭЧК работает машинист и помощник машиниста из организации ПМС-311, которые управляют автомотрисой АДМ и занимаются поддержанием ее в работоспособном состоянии. Они также являются членами бригады и указываются в наряде.

Задачами ЭЧК являются:

- обслуживание контактной подвески и поддержание ее в работоспособном состоянии;

- обслуживание волновода, линий продольного электроснабжения и линий автоблокировки;

- оперативный ремонт при повреждении обслуживаемых элементов электроснабжения.

1.3 Машины и механизмы применяемые для обслуживания и ремонта контактной сети

Автомотриса АДМ предназначена для:

-выполнения монтажных, ремонтных, аварийно-восстановительных работ контактной сети на электрифицированных железных дорогах со снятым напряжением;

- погрузочно-разгрузочных работ собственным краном-манипулятором;

- транспортирования платформ с различными грузами;

- перевозки грузов, в том числе инструмента и механизмов;

- питания электроэнергией потребителей в полевых условиях;

- проведения маневровых работ и перевозки рабочих бригад.

Котлованокопатели -- строительные машины, применяемые для образования котлованов при установке опор контактной сети. Выпускаются котлованокопатели на гусеничном и железнодорожном ходу. Базой котлованокопателя на гусеничном ходу служит трактор мощностью 75 кВт и более. Котлованокопатель имеет баровый рабочий орган, предназначенный для рытья котлованов с «поля», т. е. при работе не требует перерыва («окон») в движении поездов. Котлованокопатели разрабатывают котлованы размером 700 X 900 мм на глубину до 5 м (от головки рельса)

Котлованокопатели на железнодорожном коду предназначены для работы с пути. Котлованокопатель имеет баровый рабочий орган, который смонтирован на базе грузовой дрезины, либо шарошечный рабочий орган, смонтированный на 4-оспой платформе, перемещаемой тепловозом с транспортной скоростью до 90 км/ч. Котлованокопатель на базе дрезины используется для образования котлованов в нескальных грунтах размером 700 X 900 мм на глубину до 5 м (от головки рельса). Котлованокопатель на платформе применяется при разработке в скальных грунтах котлованов диаметром 490 и 560 мм на глубину до 4,5 м (от головки рельса). Питание механизированной машины электроэнергией осуществляется от передвижной электростанции мощностью 400 кВт.

Путевая машина МРКС-1А - предназначена для разработки цилиндрических котлованов в талых и мёрзлых грунтах до 4 группы по СНиП включительно, с содержанием гравия и валунов размером до 15 см в количестве до 25%, и для установки в образованные котлованы опор контактной сети, а также для укладки демонтированных опор на прицепную платформу.

Установщик железобетонных опор УО-2,5 - предназначен для транспортировки и установки в котлованы железобетонных опор при строительстве и ремонте контактной сети железных дорог.

В состав установщика опор УО-2,5 входит:

- самоходная платформа модели 13-9004 с базой 14,72 м и приводом хода от 2-х тележек с механизмами передвижения от ж. д. крана КДЭ 163 (253);

- гидравлический манипулятор, опорно-поворотное устройство, стрела и захватное устройство с механизмами поворота в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

- дизель-генераторный агрегат;

- кабина с пультом управления;

- рабочая и резервная маслостанции;

- турникет под 10 опор.

Раскаточная платформа РП - платформа прицепная раскаточная, применяется в качестве прицепной единицы к автомотрисам АРВ-1, АГВ, АДМ-1 и предназначена для раскатки контактного провода и несущего троса поверху при регламентных и аварийно-восстановительных работах на контактной сети железных дорог.

Кран-манипулятор, стойка телескопическая, приводной и неприводной раскаточные станки, установленные на платформе, позволяют механизировать процессы раскатки и вытяжки проводов, погрузочно-разгрузочные операции, производить перемотку контактного провода с поврежденного барабана на инвентарный, а также намотку демонтируемого контактного провода на инвентарный барабан.

Платформа оборудована автономной гидросистемой и насосной станцией с электроприводом.

Универсальный комплекс для бурения скважин УКБС - предназначен для бурения скважин в скальных породах и грунтах под опоры при ремонте и строительстве новой контактной сети железных дорог.

В состав комплекса УКБС входит:

- самоходная буровая платформа 13-4012 с базой 9,72 м и приводом хода 2х тележек от ж.д. крана КДЭ 163 (253);

- гидравлический манипулятор, опорно-поворотное устройство, стрела, кабина машиниста, рабочая и резервная маслостанции;

- буровой рабочий орган пневмоударного типа с пневмоударниками П-184 или П-235 В и коронками КНШ-400 или KШ-550;

- дизель-генераторный агрегат;

- помещение для обслуживающего персонала;

- несамоходная энергетическая платформа 13-4012 с базой 9,72 м, на которой установлено пять компрессорных станций НВ-10/8М2 и пневмооборудование.

1.4 Организационные и технические мероприятия по обслуживанию безопасности работ

В отношении мер безопасности работы на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании подразделяются на выполняемые:

- со снятием напряжения и заземлением;

- под напряжением ;

- вблизи частей, находящихся под напряжением ;

- вдали от частей, находящихся под напряжением.

При выполнении работы со снятием напряжения и заземлением в зоне (месте) ее выполнения должно быть снято напряжение и заземлены те провода и устройства, на которых будет выполняться эта работа.

Приближение самого работника или через инструмент, приспособление к проводам (в том числе и по поддерживающим конструкциям), находящимся под рабочим или наведенным напряжением, а также к нейтральным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено.

Если при выполнении работы на отключенных и заземленныхпроводах, электромонтеру необходимо приблизиться инструментом или деталью к нейтральным элементам, то они должны быть заземлены.

При выполнении работы под напряжением провода и оборудование в зоне (месте) работы находятся под рабочим напряжением. Безопасность работающих должна обеспечиваться применением основных средств защиты (изолирующие вышки, изолирующие штанги и др.) и специальными мерами (завешивание стационарных и переносных шунтирующих штанг, шунтирующих перемычек и др.).

Приближение инструментом или деталями к заземленным и нейтральным частям на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При выполнении работы вблизи частей, находящихся под напряжением, работающему, расположенному в зоне (месте) работы на постоянно заземленной конструкции, по условиям работы необходимо приближаться самому или через неизолированный инструмент к электроопасным элементам (в том числе к проводам осветительной сети) на расстояние менее 2 м. Приближение инструментом или деталями к электроопасным элементам на расстояние менее 0,8 м запрещено.

При выполнении работы вдали от частей, находящихся под напряжением, работающему в зоне (месте) работы нет надобности и запрещено, работая на земле или постоянно заземленной конструкции, приближаться инструментом или деталями к электроопасным элементам на расстояние менее 2 м.

При выполнении комбинированных работ требуется соблюдать организационные и технические меры, соответствующие каждому этапу работы.

1.5 Общие меры безопасности работающих при различных условиях выполнения работ

При всех работах, во избежание поражения электрическим током, следует выполнять основное правило электробезопасности: все элементы (части) контактной сети, ВЛ и связанного с нею оборудования на месте работы, монтажное приспособление, конструкция, на которой находится сам работающий, должны находиться под одним потенциалом, для чего они электрически (металлически) соединяются друг с другом заземляющими или шунтирующими штангами, разъединителями, шунтирующими перемычками и т.д. Перед началом, а также во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа, врезного изолятора и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на этот элемент заземляющую штангу, шунтирующую штангу для шунтирования тела работающего, установить при необходимости перемычку и только после этого выполнять работу.

До начала работ при всех условиях необходимо отчетливо представлять, в каких опасных сочетаниях могут находиться разнопотенциальнные элементы и какие соответствующие меры безопасности необходимо выполнять для соблюдения основного правила электробезопасности.

При работах со снятием напряжения и заземлением, а также вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено:

- работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8 м;

- работать при наличии электроопасных элементов с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающего;

- работать над электроопасными элементами, не имеющими ограждений;

- выполнять работы на расстоянии менее 20,0 м от места секционирования (секционные изоляторы, изолирующие сопряжения) и подключения шлейфов секционных разъединителей, которыми осуществляются отключение контактной сети при подготовке места работы (указанное расстояние отсчитывается по оси пути);

- работать на приводе разъединителя, отключенного для выполнения работы со снятием напряжения и заземлением;

- работать на контактной сети, ВЛ всех напряжений и одновременно на выключателях и разъединителях, которыми ограничивается зона работы;

- пользоваться блоками полиспастами с металлическими тросами, металлическими лестницами, кроме специальных, конструкция которых исключает возможность их падения на провода, оставшиеся под напряжением.

При выполнении работ под напряжением и вблизи частей, находящихся под напряжением, в бригаде должна быть заземляющая штанга.

Запрещается начинать работу, производить переключения разъединителей по условному сигналу, а также неясному или непонятному указанию до получения разъяснения.

1.6 Организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих

Организационными мероприятиями по обеспечению безопасности работающих на контактной сети, ВЛ АБ и ВЛ ПЭ железных дорог ОАО «РЖД» являются:

- выдача наряда или распоряжения;

- инструктаж выдающим наряд производителя работ (ответственного руководителя) и членов бригады, выделенных для завешивания переносных заземляющих штанг;

- выдача энергодиспетчером разрешения (приказа, согласования) на подготовку места работы;

- инструктаж производителем (ответственным руководителем) работ бригады и допуск к работе;

- надзор во время работы;

- оформление перерывов в работе, переходов на другое рабочее место, окончания работы.

Все работы на контактной сети, ВЛ и связанном с нею оборудовании выполняются по нарядам и распоряжениям. Приступать к подготовке места работы по наряду или распоряжению допускается лишь после получения приказа или согласования от энергодиспетчера.

Перед проверкой отсутствия напряжения и установкой переносных заземлений производитель работ (ответственный руководитель работ) должен провести целевой инструктаж работникам, выделенным для завешивания переносных заземляющих штанг, в котором должен указать:

- условия производства работ;

- места секционирования;

- расположение поблизости нейтральных или находящихся под напряжением частей на участках постоянного тока или нейтральных и находящихся под наведенным, рабочим напряжением частей на месте работы на участках переменного тока;30

- места предстоящей установки заземляющих штанг;

- порядок установки переносных заземляющих штанг: вначале подсоединение башмака к тяговому рельсу, меры безопасности при проверке отсутствия напряжения, меры безопасности при завешивании заземляющей штанги.

После получения целевого инструктажа указанные работники расписываются в графе наряда « С характером работ ознакомлен, инструктаж от производителя работ получил».

Перед допуском к работе по наряду или распоряжению на подготовленном месте работы все члены бригады, включая работников, завесивших заземляющие штанги, обязаны получить целевой инструктаж, в котором производитель работ (ответственный руководитель работ) должен указать:

- содержание предстоящей работы;

- условия производства работ (со снятием напряжения и заземлением, под напряжением (на контактной сети), вблизи частей, находящихся под напряжением (на контактной сети); вдали от частей, находящихся под напряжением)

- технологию выполнения работы;

- распределение обязанностей между членами бригады;

- точные границы зоны и места работы каждого члена бригады;

- расположение поблизости нейтральных частей и токоведущих частей, оставшихся под рабочим или наведенным напряжением (при работах вблизи напряжения или со снятием напряжения и заземлением), а также расположение заземленных и нейтральных частей (при работах под напряжением);

- места прохода ВЛ с другим потенциалом и другим родом тока (ВЛ освещения, телеуправления и др.);

- места секционирования;

- места, на которых запрещается работа, а также опасные места;

- места установки заземляющих штанг;

- особенности в ограждении места работы;

- порядок перемещения в зоне работы;

- порядок применения дрезины или автомотрисы, изолирующей съемной вышки, механизмов.

После инструктажа все члены бригады, включая работников, завесивших заземляющие штанги, должны расписаться в специальной графе наряда «С характером работ ознакомлен, целевой инструктаж от производителя работ получил». Оформление инструктажа при работах по распоряжению производится в Журнале учета работ по нарядам и распоряжениям формы ЭУ040.

Допуск к работе осуществляет производитель работ (ответственный руководитель работ) после того, как выполнены все необходимые мероприятия по обеспечению безопасности работающих непосредственно на месте (в зоне) работы.

Надзор за работающими должен осуществлять производитель работ. Если работа выполняется по одному наряду двумя или более группами работников, в каждой группе назначается при выписке наряда отдельный наблюдающий. Производитель работ в этом случае осуществляет общее руководство работами и контролирует выполнение требований безопасности во всех группах. Фамилия наблюдающего (наблюдающих) должна быть указана в наряде на лицевой стороне в строке «Наблюдающий». При выявлении нарушений требований безопасности при выполнении работы наблюдающий имеет право приостановить дальнейшее выполнение работы и поставить об этом в известность производителя работ. Лица, отстраненные наблюдающим от работы, могут продолжить работу по данному наряду только после проведения повторного инструктажа, допуска производителем работ с оформлением в наряде.

Наблюдающему запрещено:

- совмещать надзор с какой-либо работой;

- отвлекаться от надзора за работающими;

- передавать свои обязанности другому работнику;

- отлучаться с места работы.

После перерыва или после перехода на новое место можно приступить к работе только после инструктажа бригады, произведенного производителем работ и подписи производителя работ и всех членов бригады в таблице наряда «Рабочее место подготовлено. Целевой инструктаж произвел. Допуск к работе».

О начале и окончании работы должен быть уведомлен энергодиспетчер.



1.7 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих

Техническими мероприятиями по обеспечению безопасности работающих на контактной сети, ВЛ АБ и ВЛ ПЭ железных дорог ОАО «РЖД» являются:

- закрытие путей перегонов и станций для движения поездов,

- выдача предупреждений на поезда и ограждение места работ;

- снятие рабочего напряжения и принятие мер против ошибочной подачи его на место работы;

- включение устройств УЗС при их наличии на отключенную контактную подвеску;

- проверка отсутствия напряжения;

- наложение заземлений, шунтирующих штанг или перемычек,

- включение разъединителей, переключателей смежных секций под один род тока на станциях стыкования;

- освещение места работы в темное время суток.



2. Бальная оценка состояния контактной сети

2.1 Вагоны-лаборатории для измерения параметров контактной сети (ВИКС)

В 1962 г. Проектно-конструкторским бюро ЦЭ МПС был разработан проект вагона-лаборатории (ВИКС) для измерения параметров контактной сети. Вагон оснащен аппаратурой, позволяющей замерять и записывать на ленту следующие параметры: зигзаги (выносы) контактного провода; высоту контактного провода над уровнем головки рельса (УГР); высоту контактных проводов в зоне «подхвата» на воздушных стрелках и отходящих анкерных ветвях; места подбоев, отрывов токоприемника при проходе «жестких» точек, а также некоторые другие вспомогательные параметры, в т.ч. скорость, боковые колебания кузова и др.

На крыше вагона установлен пантограф со специальным измерительным полозом, на котором размещены также датчики измерения параметров контактной сети. Записывающая и вспомогательная аппаратура размещена в аппаратном зале. Гальваническая развязка между аппаратами, находящимися под потенциалом контактной сети и потенциалом вагона («земли»), выполнена изолирующими стержнями и капроновым нитям. На крыше вагона расположена смотровая вышка, позволяющая эксплуатационному персоналу дистанции электроснабжения осуществлять визуальный контроль состояния контактной сети. Авторы проекта -- А.Г. Лупян и Г.Д. Лазарев.

В 1963 г. Московский энергомеханический завод ЦЭ МПС освоил выпуск вагонов для измерения параметров контактной сети и начал поставлять их на дороги. Всего за 30 лет на сеть дорог, включая страны СНГ и Балтии, было поставлено более 50 вагонов, в том числе несколько самоходных.

Внедрение автоматического измерения позволило получать объективные данные; в результате оказалось возможным ввести балльную оценку состояния контактной сети, благодаря чему существенно улучшилось качество ее содержания, снизилось число повреждений.

ПКБ ЦЭ и МЭЗ постоянно вели работу по совершенствованию аппаратуры и эксплуатационных характеристик вагонов. Так, ненадежные самописцы пульта записи были заменены цифропечатающим устройством; для упрощения расшифровки записи параметров было разработано логическое устройство (автомат балльности), позволяющее производить автоматическую расшифровку записи и расчет балльной оценки состояния контактной сети для заданного участка. Разработаны также опытные образцы датчика фиксации опор, усовершенствованы защиты аппаратуры, введен ряд других изменений. Благодаря надежности работы аппаратуры и ее ремонтопригодности большинство из выпущенных вагонов ВИКС в настоящее время находится в работе.

Опыт эксплуатации подтвердил правильность принятых при разработке вагона технических и конструктивных решений. Однако за прошедшие годы оборудование вагона морально устарело и в 1993 г. МЭЗ прекратил выпуск таких вагонов.

По предложению Департамента электрификации и электроснабжения МПС России на базе современных технологий, вычислительных и микропроцессорных устройств в 1996 г. Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры им. Ефремова (НИИЭФА, г. С. -- Петербург) разработал первый опытный вагон-лабораторию нового поколения (ВИКС), который был передан в эксплуатацию на Октябрьскую дорогу.

При разработке за основу приняты технические решения, заложенные в вагонах ПКБ ЦЭ. Вновь разработано большинство датчиков, система обработки отображения и хранения информации. Измерения зигзага (выноса), отклонений по высоте отходящих проводов, высоты подвеса контактных проводов на УГР. выполняются установленной внутри вагона стереотелевизионной системой с тремя цифровыми телекамерами, т.е. бесконтактным методом.

Созданы и введены в опытную эксплуатацию датчик замера износа контактного провода, работающий на принципе считывания ширины площадки нижней поверхности контактного провода фотосчитывающими матрицами, лазерный датчик определения расстояния от контактного провода до основного стержня фиксатора (или нижнего фиксирующего троса), оптический датчик нажатия токоприемника на контактный провод, датчик измерения ускорения перемещения полоза токоприемника и др. Гальваническая развязка датчиков, находящихся под потенциалом контактной сети и аппаратуры, находящейся под потенциалом «земли», выполнена оптоволоконными световодами.

Информация со всех датчиков поступает на ЭВМ измерительно-вычислительного комплекса, где после соответствующей обработки производится сравнение измеренных значений параметров с нормативными и рассчитывается бальная оценка состояния контактной сети. Измеренные значения параметров записываются на жесткий диск ЭВМ и могут быть избирательно востребованы для просмотра на мониторе или для распечатки. В смотровой вышке установлена панорамная видеокамера. Кадры видеосъемки синхронизированы с записью измеряемых параметров, что позволяет производить синхронный просмотр и данных, записанных в ЭВМ. Особое внимание уделено созданию социальных условий для обсуживающего персонала, которому приходится длительное время находиться в поездках с проверками контактной сети. В вагоне применена система жидкостного отопления, имеется душ, кухня и другие бытовые удобства, обеспечивающие нормальные условия труда и отдыха персонала. Другая модификация вагона-лаборатории нового поколения разработана Научно-производственным центром информационных и транспортных систем (НПЦ Инфогранс, г. Самара). Разработка ориентирована на модернизацию существующих вагонов-лабораторий контактной сети. Сохранены токоприемники, измеритель высоты, высоковольтная камера, а также вся система энергоснабжения. Разработаны некоторые новые датчики, система передачи и обработки информации. Для измерения зигзагов (выноса) и положения контактного провода на воздушных стрелках на полозе токоприемника взамен контактных ламелей установлены индукционные датчики. Разработаны датчики нажатия токоприемника на контактный провод, датчики отметчики опор лока-торного типа и др. Сбор, обработка и отображение информации производятся бортовой ЭВМ. С 1999 г. в опытный эксплуатации на железных дорогах России находились два вагона, разработанных НИИЭФА, и один вагон Инфотранса.

Вагон-лаборатория испытаний контактной сети (ВИКС нового поколения) производит оценку состояния контактной сети на участках постоянного и переменного тока. Максимальная скорость вагона не более 140 км/ч.

Регистрация визуальных отступлений в содержании контактной сети осуществляется из смотровой вышки вагона, с применением переносного функционального пульта, для отметки: наклона опоры, обрыва струны, положения фиксатора, положения грузов компенсаторов относительно земли или до неподвижного ролика, провисание ветви средней анкеровки, обрыва жилы, наличие зажимов в зоне подхвата на воздушной стрелке, разбитый изолятор и другие отступления.

Глубокий анализ такой записи параметров контактной сети позволяет находить оптимальные решения по дальнейшему улучшению содержания контактной подвески, обеспечению безопасности движения поездов.



2.2 Вагон - лаборатория испытаний контактной сети нового поколения ВИКС-ЦЭ

Вагоны типа ВИКС-ЦЭ изготавливаются на основе капитальной реконструкции купейных цельнометаллических вагонов типа 47/Ки опытным заводом НИИЭФА-ЭНЕРГО в порядке единичного производства.

Основные характеристики:

- полная автоматизация измерений и контроля параметров контактной сети, достигаемая компьютеризацией всех диагностик и оформления сводной документации по результатам инспекций;

- преимущественно бесконтактные методы измерений параметров подвески контактной сети, не требующие использования измерительного токоприемника;

- широкое использование волоконно-оптических линий передачи информации и датчиков, исключающих необходимость применения в ВИКС высоковольтной камеры даже при использовании измерительного токоприемника;

- наличие диагностик, отсутствующих на предыдущих ВИКС;

- автоматическая привязка к месту измерений с помощью аппаратных и программных средств;

- мощная энергетика и значительные ресурсы вычислительного комплекса, обеспечивающие возможность дальнейшего развития диагностических возможностей вагона.

Диагностические функции ВИКС-ЦЭ:

- бесконтактные измерения с погрешностью не более ±10 мм из-под крыши вагона высоты подвески и положения в плане от одного до четырех контактных проводов, включая отходящие, при движении со скоростью, ограничиваемой только допустимой скоростью вагона-носителя, с помощью стереотелевизионной системы (СТВС);

- измерения параметров по п.1 обеспечиваются при любой погоде, кроме условий, исключающих визуальную видимость объектов наблюдения из наблюдательной вышки;

- измерения с погрешностью не более 20 мм высоты отходящих проводов и основных стержней фиксаторов от полоза токоприемника, фиксация подхватов отходящих ветвей и дополнительных фиксаторов.

Средства измерений:

- СТВС - бесконтактные измерения высоты отходящих проводов;

- две телевизионные дальнометрические системы с двумя линейными телекамерами каждая, продольные оси которых параллельны продольной оси вагона и отстают от последней на ± 1200 мм.

В данных системах используется подвеска фиксаторов полупроводниковым лазером инфракрасного диапазона.

Средством измерения является стереотелевизионная система (СТВС), использующая три цифровые линейные телекамеры с электронными диафрагмами и встроенными сигнальными микропроцессорами.

Телекамеры защищены от воздействия внешней среды вращающимися иллюминаторами, а в нерабочем положении - герметичной заслонкой с гидроприводом изнутри вагона.

Виды измерений:

- измерения силы нажатия токоприемника на контактный провод в пределах 40 - 400 Н с погрешностью не более ± 5 %. Датчики нажатия (на основе тонкочувствительных элементов), расположены под специальным измерительным полозом;

- измерения вертикальных ускорений для учета массы полоза токоприемника при измерениях нажатия (два акселерометра по краям полоза) и природных ускорений в горизонтальной плоскости для регистрации ударов и подбоев (один акселерометр в середине полоза). Высоковольтная развязка аппаратуры, регистрирующей ускорения, напряжение на контактном проводе, нажатие, осуществляется с помощью мультиплексируемой цифровой оптоволоконной лини связи;

- измерения напряжения на контактном проводе (3,3 кВ постоянного и 27 кВ переменного тока с погрешностью не более ± 1 %).Первичный измерительный преобразователь - универсальный резистивный компенсированный делитель напряжения.По исчезновении напряжения на выходе делителя программным путем осуществляется фиксация фактов отрыва токоприемника от контактного провода;

-измерения скорости движения вагона в пределах 0 - 200 км/ч пройденного им пути с погрешностью не более ± 1 %Средство измерений - устройство с датчиками ЭДС Холла, устанавливаемое на буксе колесной пары;

- измерения перемещений кузова вагона относительно уровня головки рельса в пределах 0 -150 мм с погрешностью ± 2 %Средства измерений - датчики с вращающимися трансформаторами с тросовым приводом и встроенными аналого-цифровыми преобразователями (АЦП);

- измерения возвышения головки наружного рельса в пределах 0 - 200 мм с погрешностью не более ± 1%.Результат получается при выполнении совокупных измерений и отклонений пола кузова вагона от истинного горизонта устройством типа «Гировертикаль».В вариантном исполнении вместо устройства на основе электромеханических гироскопов используется прибор аналогичного назначения на основе лазерного гироскопа;

- измерения радиуса кривизны пути в пределах 300-500 м с погрешностью не более ± 100 мм. Средство измерений - датчик угла поворота тележки на основе вращающегося трансформатора;

- измерения температуры окружающей среды (термометр сопротивления).

Для привязки результатов измерений к местам их выполнения используется комплекс программно-аппаратных средств.

Все перечисленные выше диагностические функции выполняются при максимальной скорости движения базового вагона типа 47/Ки - 140 км/ч. Принципиально аппаратура и программное обеспечение рассчитаны на функционирование при скорости до 200 км/ч.

Аппаратура и программное обеспечение ВИКС-ЦЭ обеспечивают

- хранение в памяти компьютера данных нормативных журналов;

- автоматическую фиксацию нарушений состояния контактной сети и подсчет его балльной оценки в соответствии с ПУТЭКС и с учетом данных нормативных журналов;

- возможность составления в памяти компьютера маршрута инспекционного объезда, в ходе которого производится автоматическая нумерация опор, привязка к пути, закрытие и открытие файлов данных, оператору предоставляется информация о названии перегона или станции, текущем номере опоры, осуществляется распечатка замеченных отклонений;

- дополнение видеозаписи с телекамеры в смотровой вышке титрами с информацией о названии перегона, текущем номере опоры, высоте, зигзаге и выносе контактного провода, скорости движения, температуры окружающего воздуха;

- синхронный просмотр видеозаписи и данных, записанных в компьютер.

Преимущества ВИКС-ЦЭ:

- лучшие условия для размещения и жизнеобеспечения персонала за счет сокращения площадей и объемов, занимаемых аппаратурой (достигнуто изменением системотехнического решения информационно-вычислительного комплекса (ИВК) вагона), усиления энергообеспечения для питания бытовых электроприборов, применения системы отопления на жидком топливе, применения малошумной дизель-генераторной установки;

- улучшение дизайна служебных и бытовых помещений.



2.3 Методика определения бальной оценки состояния контактной сети в хозяйстве элетрификации и электроснабжения

Балльная оценка состояния контактной сети определяется на основании результатов инспекционных осмотров электрифицированных участков железных дорог с использованием ВИКС.

В осмотрах должны принимать участие: начальник службы электрификации и электроснабжения или его заместитель, начальник дистанции электроснабжения или, при его отсутствии, заместитель, ведающий вопросами текущего содержания контактной сети, и начальник района контактной сети.

Техническое состояние контактной сети в границах района контактной сети, дистанции электроснабжения и службы электрификации и электроснабжения железной дороги определяется средним баллом за квартал (месяц) путем деления общей суммы начисленных штрафных баллов ("регистрируемые показатели", "повторные отступления", "визуальные показатели", "учитываемые показатели") на количество проверенных километров в однопутном исчислении.

Участки (километры) контактной сети, имеющие сумму начисленных штрафных баллов более 150, выделяются в "неудовлетворительные километры", а места, где штрафные баллы составляют 400 и более, - в "опасное место".

1. Перечень регистрируемых показателей и начисляемые штрафные баллы, формируемые программой записи параметров контактной подвески аппаратным комплексом ВИКС в автоматическом режиме.

Штрафные баллы, начисляемые за выявленные повторные отступления от нормативных параметров:

- ранее оцененных 400 баллами увеличиваются в 5 раз. При наличии 3-х и более таких повторений контактная сеть района контактной сети оценивается как неудовлетворительная;

- по остальным отклонениям количество баллов удваивается.

2. Перечень визуальных показателей и начисляемые штрафные баллы, формируемые программой записи показателей, вводимые оператором с помощью клавиатуры.

3. Перечень учитываемых показателей и начисляемые штрафные баллы, начисляемые за отказы в работе контактной сети, зафиксированные в системах КАС АНТ или АСУ Э; события, имевшие место за проверяемый период (квартал, месяц).

Нормативный журнал параметров контактной сети разрабатывается на дистанции электроснабжения в соответствии с требованиями ПУТЭКС (ЦЭ-868), утверждается начальником службы электрификации и электроснабжения железной дороги для каждого района контактной сети, переутверждается один раз в 5 лет. Изменения в нормативный журнал вносятся по представлению начальника дистанции электроснабжения и утверждаются начальником службы. Утвержденные параметры контактной сети нормативного журнала вносятся в базу данных ЭВМ вагона-лаборатории контактной сети.

Отступления от нормативных параметров, оцененные 400 баллами, устраняются немедленно в течение не более двенадцати часов. При регистрации отступлений по пунктам 2; 3; 7; 8; 11; 14; 15 табл. N 1 и пунктов 3; 9 табл. N 2 из вагона-лаборатории контактной сети в установленном порядке начальником вагона-лаборатории контактной сети (ВИКС) или лицом, его замещающим, должно быть выдано предупреждение о следовании ЭПС с опущенными токоприемниками в зоне опасного места до времени его устранения (в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации).

При наличии 3-х и более неудовлетворительных километров в границах одного района контактной сети контактная сеть этого района оценивается как неудовлетворительная.



2.4 Обеспечение безопасности производства работ

При проведении работ со снятием напряжения и заземлением необходимо выполнять основное правило электробезопасности: установить заземляющие штанги, переносные или стационарные шунтирующие штанги и перемычки (рис.). Во время работы, прежде чем коснуться элемента (провода, троса, шлейфа, врезного изолятора и т.п.), не имеющего металлической связи с монтажным приспособлением или конструкцией, на которой находится работающий, необходимо завесить на него шунтирующую штангу для шунтирования тела работающего, установить, при необходимости, шунтирующую перемычку и только после этого выполнять работу.

При отсутствии стационарной шунтирующей штанги разрешается использовать переносную шунтирующую штангу.

Приближение инструментом или деталями к электроопасным элементам (нейтральным или находящимся под напряжением) на расстояние менее 0,8 м запрещено.

Необходимо снимать напряжение и заземлять провода, расположенные ближе 0,8 м от места работы, а также расположенные далее 0,8 м, если в процессе работы через инструмент, приспособления, монтируемые конструкции возможно приближение к ним на расстояние менее 0,8 м.

Смену или монтаж на опоре контактной сети консоли, кронштейна для установки секционного разъединителя, разрядника или конструкции для подвески шлейфа следует производить со снятием напряжения со всех проводов, подвешенных на опоре, и с их заземлением.

К работе со снятием напряжения и заземлением можно приступить после выполнения технических мероприятий, получения целевого инструктажа и разрешения производителя работ.

Рабочее напряжение с электроустановки снимается по приказу энергодиспетчера отключением разъединителей или выключателей с видимым разрывом, а также отсоединением шлейфов (разъединителей, разрядников, отсасывающих трансформаторов и т.п.) от контактной сети.

Зона работ со всех сторон должна быть отделена видимым разрывом цепи от частей электроустановок, находящихся под напряжением.

Наведенное напряжение снимают с электроустановки только наложением заземляющих штанг на провода электроустановки.

Для предотвращения ошибочной подачи разъединителями напряжения на место работ необходимо выполнить следующие меры безопасности:

- разъединители с ручными приводами закрыть на замок;

- у разъединителей с дистанционным управлением обесточить цепи управления, вывесить запрещающие плакаты или открыть крышку привода;

- при отключении разъединителей по телеуправлению на кнопки управления надеть предохранительные колпачки или вывесить плакаты;

- на рукоятки переключателей положения или кнопки управления повесить запрещающие плакаты «Не включать. Работа на линии»;

- выкатить тележки с переключателями из ячеек соответствующих секций на станциях стыкования.

При наличии на перегоне устройств защиты персонала от поражений наведенным напряжением УЗС энергодиспетчер должен включить УЗС на контактную подвеску после снятия рабочего напряжения с фидера контактной сети на ЭЧЭ, ПС, изолирующем сопряжении или на смежной ЭЧЭ. Устройства УЗС являются дополнительным электрозащитным средством и не изменяют порядок подготовки места работы.

Проверка отсутствия напряжения на контактной сети и ВЛ 6, 10кВ производится специальным указателем непосредственно с земли с предварительной его проверкой на электроустановке, находящейся под напряжением, или с помощью специального проверочного устройства.

Допускается выполнять проверку отсутствия напряжения на контактной сети и проводах ДПР заземляющей штангой в диэлектрических перчатках в присутствии и под наблюдением производителя работ.

Порядок проверки «на искру» отсутствия напряжения в контактной сети заземляющей штангой должен быть следующим:

- надежно закрепить башмак заземляющей штанги за тяговый рельс;

- вынуть ключ блокировки из заземляющего башмака;

- вставить ключ блокировки в шарнирный узел заземляющей штанги в ее разложенном состоянии;

- в диэлектрических перчатках, удерживая штангу ниже ограничительного кольца, не допуская соприкосновения с заземляющим тросом, коснуться усовиком на крюке заземляющей штанги токоведущей части не ближе 1 м от изолятора. Касание основных проводов и тросов контактной сети не допускается.

Отсутствие искры свидетельствует об отсутствии рабочего напряжения. Необходимо иметь в виду, что отключенная контактная подвеска на участке переменного тока может находиться под наведенным напряжением вследствие электромагнитного влияния проводов ДПР, контактной подвески другого пути, находящихся под рабочим напряжением. Наведенное напряжение, так же как и рабочее, при касании острием крюка (усом) штанги дает искру, однако искра в этом случае значительно слабее.

Запрещается выполнять проверку отсутствия напряжения на контактной сети и проводах ДПР «на искру», если переносная заземляющая штанга подключена к искусственному заземлителю, забитому в землю.

На ВЛ, ТП, отсасывающих трансформаторах, КЛ и других устройствах, подключенных к ВЛ и ДПР, проверка отсутствия напряжения осуществляется только указателем напряжения. При подъеме на опоры для проверки отсутствия напряжения электромонтер не должен приближаться к проводам на расстояние менее 0,8 м.

На участках постоянного тока заземляющие штанги следует устанавливать на контактной сети не ближе 1 мачтового пролета на фиксаторе соседней опоры.

При работе на изолирующем сопряжении на участках постоянного и переменного тока со снятием напряжения и заземлением переносные заземляющие штанги необходимо устанавливать по обоим концам зоны работ у анкерных опор.

Заземляющие штанги следует устанавливать в пределах одного блок-участка и присоединять к одному и тому же тяговому рельсу.

При снятии заземления необходимо соблюдать обратный порядок: сначала снимать заземление с проводов и устройств, а затем отсоединять зажим от заземлителя (в том числе от рельса).

Заземления снимаются только по указанию производителя работ (ответственного руководителя работ).

Запрещается снимать заземляющие штанги до полного окончания работ и вывода людей с места (зоны) работ. Зажим заземляющей штанги можно присоединять или отсоединять от рельса (опоры, спуска) только если штанга лежит на земле.

Перед началом работ каждый электромонтер должен лично убедиться в том, что на месте работ провода и устройства заземлены, осмотреть зону (место) работы, обратив особое внимание на расположение электроопасных элементов, к которым не исключена возможность ошибочного приближения.

2.5 Специальные требования безопасности при выполнении работ под напряжением

Работы под напряжением на контактной сети постоянного и переменного тока разрешено выполнять с изолирующих съемных вышек или с изолирующих навесных стеклопластиковых лестниц.

Запрещается выполнять работы под напряжением с автомотрис и автодрезин.

При выполнении работ под напряжением необходимо выполнить основное правило электробезопасности: при выполнении работ в местах секционирования включить секционные разъединители. Прежде чем коснуться с изолирующего средства какого-либо элемента контактной сети для шунтирования тела работающего необходимо завесить на элемент контактной сети шунтирующую штангу вышки, изолирующей навесной стеклопластиковой лестницы, установить на месте работы переносные шунтирующие перемычки . Приближение инструментом или деталями к электроопасным элементам (нейтральным или заземленным) на расстояние менее 0,8 м запрещено.

К работе можно приступить после выполнения требуемых организационно-технических мероприятий (необходимых переключений, ограждения места работ, инструктажа, наложения стационарных или переносных шунтирующих штанг и перемычек) по разрешению производителя работ.

Перед тем как приступить к работе под напряжением производитель работ должен проверить состояние и исправность ограждений, лестниц, шунтирующих штанг. После этого следует опробовать изоляцию изолирующей съемной вышки. Во время работ под напряжением необходимо следить за тем, чтобы не шунтировалась изолирующая часть средства защиты металлическими тросами, проволокой и т.п.

Запрещается выполнять работы на контактной сети под напряжением:

- с рабочих площадок автомотрис;

- при скорости ветра свыше 12 м/с;

- под пешеходными мостами, путепроводами, вдоль пассажирских платформ, над которыми имеется крыша до уровня края платформ, в тоннелях и на мостах с ездой понизу;

- во время грозы, дождя, тумана и мокрого снегопада;

- при невозможности использования полной длины изолирующей части средства защиты (съемной вышки, изолирующей штанги и т.п.);

- на несущем тросе ближе 1 м от неизолированных консолей, ригелей, сигнальных мостиков, точек подвеса на гибких поперечинах с заземленными поперечными тросами или с изолированными поперечными тросами, но без нейтральных вставок в нижнем фиксирующем тросе;

- в опасных местах, за исключением врезных и секционных изоляторов.

При работе под напряжением запрещается:

- прикасаться с изолирующего средства к частям контактной сети, находящимся под напряжением, при неустановленных шунтирующих штангах;

- спускаться с изолирующего средства или подниматься на него, а также передавать инструмент на вышку, изолирующую лестницу при завешенных шунтирующих штангах или в случаях, когда ограждение вышки касается частей контактной сети;

- находиться на изолирующей съемной вышке при перемещении ее в месте секционирования, если нет наряда и приказа энергодиспетчера на выполнение работы в таком месте и не выполнены соответствующие технические мероприятия (включение разъединителя, установка шунтирующей перемычки);

- разбирать и ослаблять части контактной сети, находящиеся под токовой нагрузкой без шунтирования.

2.6 Специальные требования безопасности при выполнении работ вблизи частей, находящихся под напряжением

Запрещено приближение к электроопасным элементам (нейтральным или находящимся под напряжением) на расстояние менее 0,8 м.

К работе следует приступать после получения инструктажа и разрешения производителя работ, при этом на месте работы должна быть подготовлена для завески на провода заземляющая штанга, подсоединенная к заземлителю.

Группа по электробезопасности исполнителей при выполнении работ вблизи частей, находящихся под напряжением, должна быть IV. Производитель работ должен иметь группу V, а наблюдающий -- IV.

Работы по очистке и окраске опор, жестких поперечин (ригелей) могут выполняться электромонтерами, имеющими III группу под руководством электромонтера с группой IV. Очистка и окраска ригелей выполняется без снятия напряжения с контактной сети, за исключением части ригеля на расстоянии 1 м по верху в обе стороны от точки подвеса несущего троса, где работы должны производиться со снятием напряжения с контактной подвески и ее заземлением. Следует снимать напряжение с ВЛ выше 1000 В, проложенных по опорам ригеля с полевой стороны.

Условия работ на линии освещения, проходящей по опорам контактной сети, должны определяться характером выполняемой работы. Если по условиям производства работ нет необходимости приближаться к проводам контактной сети ближе чем на 0,8 м, то контактная сеть остается под напряжением, о чем должна быть сделана запись в графе «Дополнительные меры безопасности...».

Если при выполнении работ на линии освещения возможно приближение к контактной сети на расстояние менее 0,8 м, то в графе «Категория (со снятием напряжения..» и т.д.) наряда ЭУ0115 (приложение №11 к настоящей Инструкции) должно быть указано снятие напряжения с ВЛ освещения и контактной сети.

При выполнении работ по окраске опор краскораспылителями запрещается направлять струю краски на провода и изоляторы.

При работе вблизи частей, находящихся под напряжением, запрещено:

- работать в согнутом положении, если расстояние от работающего при его выпрямлении до электроопасных элементов окажется менее 0,8 м;

- работать при наличии с двух сторон на расстоянии менее 2 м от работающих электроопасных элементов;

- работать над электроопасными элементами, не имеющими ограждений;

- пользоваться металлическими лестницами, за исключением специальных, конструкция которых исключает возможное их падение на провода, оставшиеся под напряжением.

2.7 Специальные требования безопасности при выполнении работ вдали от частей, находящихся под напряжением

Работа должна выполняться по наряду или распоряжению в зависимости от характера работы и фактора опасности после получения инструктажа с разрешения производителя работ.

Группа производителя работ и исполнителей должна определяться характером выполняемой работы, технологической картой или ППР.



Заключение

В процессе прохождения производственной практики были изучены все поставленные задачи:

- ознакомление со схемами питания и секционирования станций перегонов;

- изучение передовых методов содержания, организация обслуживания и ремонта контактной сети;

- ознакомление с машинами и механизмами, применяемыми для обслуживания и ремонта контактной сети;

- изучены организационные и технические мероприятия по обслуживанию безопасности работ.

Также во время практики стала наиболее понятна структура работы ЭЧК и всего ЭЧ в целом: выдача нарядов, распоряжений, получение приказов от энергодиспетчера, работа в «окна» на контактной сети, наглядно показано, как происходит замена элементов контактной сети ( перевод со старой опоры на новую, замер и регулировка зигзагов, ремонт индивидуальных заземлений и др.) и многое другое.

Индивидуальное задание по бальной оценке состояния контактной сети также было изучено. Результатом производственной практики стал данный отчет.



Список использованной литературы

1. «Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети» ЦЭ-104. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16.12.2010 № 104

2. Распоряжение ОАО «РЖД» от 13.02.2012 г. №300р Об изменениях в методике определения балльной оценки состояния контактной сети в хозяйстве электроснабжения и электрификации»

3. И.П. Неугодников «Конспект лекций по дисциплине «Сооружение, монтаж и эксплуатация электроснабжения» Екатеринбург 2006г.

4. http://www.eltech.ru/

5. Департамент электрификации и электроснабжения (ЦЭ). «Каталог машины и механизмы применяемые в хозяйстве электроснабжения на сети железных дорог» Транспорт, 2001 г.

Размещено на Allbest.ru

...