Конструкция, техническое обслуживание и диагностирование аккумуляторной батареи 6СТ-60ЭМ

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ.

ГБОУ СПО СО «Нижнетагильский железнодорожный техникум».

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Конструкция, техническое обслуживание и ремонт транспортного электрооборудования и автоматики»

Тема: Конструкция, техническое обслуживание, диагностирование аккумуляторной батареи 6СТ-60ЭМ

Выполнил:

Алексеев. Г.А.

Проверил:

Адобеско А.Л.

Нижний Тагил. 2017 г



Содержание

Введение

1. Назначение АБ

2. Устройство и принцип работы АБ

3. Эксплуатации АБ

4. Характерные неисправности и причины их возникновения, способы их устранения

5. Диагностика АБ

6. Техника безопасности при работе с АБ

Заключение

Литература

Приложения



Введение

Кислотные Аккумуляторы.

Аккумулятором называют химический источник тока, который способен накапливать в себе электрическую энергию и по мере необходимости отдавать её во внешнюю цепь.

Аккумуляторная батарея на автомобиле состоит из 6-ти аккумуляторов и служит для питания электрическим током стартера при пуске двигателя, а так же для всех других приборов электрического оборудования, когда генератор не работает или ещё не может отдавать энергию в цепь.

Если мощность, потребляемая включёнными потребителями, превышает мощность развиваемую генератором, АБ разряжаясь, обеспечивает питание потребителей одновременно с работающим генератором.

Свинцово-кислотная АБ является вторичным химическим источником постоянного тока.

На автомобиле применяют стартерные АБ, конструкция которых позволяет разряжать их токами в 3-5 раз превышающими их номинальную ёмкость.

Стартерные АБ классифицируют:

1) По номинальному напряжению (6В,12В)

2) По конструкции:

а) В моноблоке с крышками и перемычками над ними.

б) В моноблоке с общей крышкой и перемычками под ней.

3)Необслуживаемые АБ:

а) Залитые электролитом и полностью заряженные.

б) Сухозаряженные (не залит электролит).

Согласно ГОСТ 959.0-84 стартерные АБ имеют наименование:

Например: ГАЗ 3102 (АБ 6СТ-60 ЭМ)

6- Кол-во аккумуляторов по 2В (общее напряжение 12В).

Ст - батарея стартерного типа.

60- ёмкость батареи в ампер/ часах при 10-ти часовом режиме разряда.

Буквы после цифр:

А - с общей крышкой.

Н - не сухозаряженная

З - необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная.

Э - эбонитовый корпус.

М- Мипор (материал пластин сепаратора).

Для достижения целей нужно поставить задачи:

Цели:

1) Изучить конструкцию, технические характеристики и основные детали аккумуляторной батареи 6СТ-60ЭМ.
2) Изучить принцип работы, техническое обслуживание и ремонт АБ.

Задачи:

1) Изучить литературу и интернет ресурсы по АБ.

2) Определить назначение АБ.

3) Рассмотреть устройство и принцип работы АБ.

4) Провести техническое обслуживание АБ.

5) Выявить характерные неисправности АБ и проанализировать причины их возникновения.

6) Показать особенности техники безопасности при ремонте.

7) Провести ремонт АБ .



1. Назначение АБ

Автомобильный аккумулятор - это накопительная электрическая батарея, которая является необходимым комплектующим любого транспортного средства. Главная задача, для решения которой предназначены автомобильные аккумуляторы - это запуск двигателя. Кроме того, автомобильные аккумуляторы являются эффективным энергетическим дополнением функции генератора, который в условиях городского цикла не всегда способен вырабатывать необходимое количество энергии.

Как автономные энергетические модули автомобильные аккумуляторы в случаях аварийного выхода из строя генератора берут на себя функции основного источника электрической энергии, обеспечивая проезд автомобиля до ближайшей станции техобслуживания. В процессе работы двигателя аккумуляторы подзаряжаются производимой генератором электрической энергией.

2. Устройство и принцип работы АБ

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ 60ЭМ:

1)Корпус.

2) Отрицательный электрод (пластина);

3) Сепаратор;

4) Положительный электрод (пластина);

5) Баретка;

6) Опора.

7) Крышка;

8) Пробка заливного отверстия;

9) Положительный вывод.

10) Межэлементная перемычка.

11) Отрицательный вывод.

Принцип работы.

Активные элементы - губчатый свинец на электроде «-», двуокись свинца на положительной пластине и раствор серной кислоты в воде (электролит, с плотностью 1,28 г/см3) - вступают в реакцию при инициировании нагрузки на клеммы аккумулятора. Начинается процесс вырабатывания электрического тока, который, в свою очередь, сопровождается образованием сульфата свинца на отрицательной пластине. Помимо этого из электролита выделяется вода, в результате чего снижается его плотность.

Если на клеммы батареи начинает поступать электрический ток из внешнего источника (генератора, зарядного устройства), происходит обратный электрохимический процесс. На отрицательных электродах восстанавливается чистый свинец, а на положительных происходит регенерация диоксида свинца. Так же начинается повышение плотности электролита - весь этот процесс именуется методом двойной сульфатации. Таким образом аккумулятор практически полностью восстанавливает свои стартовые свойства. Чем более качественные материалы использованы при изготовлении аккумуляторной батареи, тем большее количество циклов разрядки-зарядки он способен выдержать, и тем дольше срок его службы.

Ремонт аккумуляторной батареи.

1. Открутить вентиляционные пробки.

2. Слить электролит из аккумуляторов в специально приготовленную посуду.

3. Очистить поверхность АБ от грязи и окислов.

4. Паяльником разогреть мастику и убрать её.

5. Распаять перемычки.

6. Специальными клещами убрать минусовые и плюсовые пластины.

7. Почистить внутреннее пространство батареи.

Сборка АБ.

8. Взять ремонтный набор.

9. Поставить новые (+ /- ) пластины.

10. Запаять новые перемычки.

11. Поставить крышку, залить мастикой.

12. Залить новый электролит согласно климатической зоне.

13. Закрутить вентиляционные пробки.

14. При маленькой плотности электролита после зарядки доливают ремонтный электролит.

При капитальном ремонте аккумуляторную батарею полностью разбирают. Перед разборкой производят наружную чистку, внешний осмотр, разряд (при необходимости) и слив электролита. Затем батарею разбирают, детали промывают и сушат, выявляют неисправности, устанавливают способ ремонта и изготовления отдельных деталей.

Перед разборкой рекомендуется аккумуляторную батарею разрядить током от 1/20 до 1/10 емкости батареи до напряжения 1,7--1,75 В на одном аккумуляторе.

При разборке осуществляют: снятие межэлементных соединений (перемычек) и удаление выводных клемм, удаление уплотнитель- ной мастики, снятие крышек, извлечение блоков пластин в сборе, разделение блоков пластин на полу блоки, мойка деталей и бака.

Снятие межэлементных соединений производится после высверливания выводных штырей специальной трубчатой фрезой, вставленной в коловорот Перед обработкой штырь накернивают и засверливают по центру для создания направления центрирующей части фрезы. Освобожденную перемычку снимают съемником. Для удаления заливочной мастики, предварительно подогретой с помощью нагревательного колпака применяют деревянные лопатки. Можно удалять мастику предварительно нагретыми до 180--200°С металлическими лопатками или нагревательной лопаткой, устроенной аналогично электрическому паяльнику.

Крышки аккумуляторов снимают специальным съемником У фигурных пластмассовых крышек предварительно высверливают выводные штыри освобождая их от свинцовых втулок.

Для извлечения пластин из бака применяют специальный захват, губки которого плотно зажимают свободные концы выводных штырей. После извлечения пластины устанавливают на 2--3 мин на крае бака для стекания электролита, а затем промывают в дистиллированной воде. Сепараторы удаляют (рис. 92) тонкой пластиной из органического стекла или пластмассы, а поверхность пластин очищают от остатков разрушившихся сепараторов. Негодные пластины заменяют другими. При замене 1--2 пластин рекомендуется ставить бывшие в употреблении пластины. При замене большего количества пластин необходимо заменить весь блок пластин исправным, взяв его из разобранной ранее, бывшей в употреблении батареи того же типа.

После восстановления и изготовления деталей батарею собирают. Производят сборку полублоков и блоков пластин, отдельных аккумуляторов батареи и заливку электролитом с последующим зарядом. В один полублок необходимо подбирать однотипные, одинаково изношенные пластины. При сборке применяют приспособление обеспечивающее установку пластин на одинаковом расстоянии друг от друга. К- выступающим концам ушек пластин приваривают угольным электродом баретку. Электрод соединяют с отрицательным полюсом батареи (напряжение 12 В, емкость не менее 100 А/ч), а деталь -- с положительным полюсом. В качестве присадочного материала используют пруток свинца, а флюсом служит стеарин.

При установке полублоков следует проследить, чтобы каждая положительная пластина была расположена между двумя отрицательными, а при установке сепараторов -- ребристая сторона их была бы обращена к положительной пластине. У комбинированных сепараторов стекловойлок или хлорвинил должны находиться между положительной стороной и ребристой поверхностью сепаратора.

Собранные блоки устанавливают в отделения бака аккумуляторной батареи. Пластины должны входить в отделение бака с некоторым усилием. Если они не входят, то их обжимают под прессом или в тисках. Если пластины входят слишком свободно, то устанавливают для уплотнения дополнительные сепараторы.

При установке крышек зазоры должны быть уплотнены асбестовым шнуром. Вольтметром проверяют, нет ли коротких замыкании. Отдельные аккумуляторы соединяют в батарею. На выводные клеммы блоков пластин надевают и приваривают межэлементные соединения. Наплавку выводных клемм свинцом осуществляют при помощи специальных форм имеющих определенный размер для положительных и отрицательных штырей.

Техническая характеристика аккумуляторной батареи 6Ст-60ЭМ.

Тип батареи Обозначение по ГОСТ 959.0-84	6СТ-60
Стартерный режим разряда
Сила разрядного тока, (А)	180
Минимальная продолжительность разряда, мин.	3,0
Число пластин в аккумуляторе ( +\-)	4\5
Размеры пластин, мм.
Положительные пластины	143х133,5х2,6
Отрицательные пластины	143х133,5х2,3
Габаритные размеры батареи, мм.
Длинна	Ширина	Высота
283	182	237
Кол-во электролита в батарее, л.	3,8 л.
Масса батареи без электролита, кг, не более	19,5 кг
Устанавливаются на автомобили
Газ-21, -24 и их модификации, ГАЗ-69, УАЗ-469, -450, -451, -452 и их модификации, РАФ-977Д, -2203, ЕрАЗ-762Б, ЗИЛ-114, -117, -4104.

3. Эксплуатации АБ

1)Проверка уровня электролита не реже 1 раза в 2 недели. Ни в коем случае не доливаем Дистиллированной воды, уровень электролита должен быть 10-15 мм. (покрываемость пластин).

2)Надёжность крепления АБ и плотность контакта наконечников проводов с выводными штырями. (Борна)

3) Не реже одного раза в 2 недели очищать АБ от пыли и грязи, очищаются вентиляционные отверстия в пробках АБ. Поверхность протирают раствором аммиака или кальцинированной соды.

4)В периодичности один раз в квартал проверяем степень разреженности АБ по плотности электролита.

5) Снимаем с эксплуатации на подзарядку батарею разряженную на 50%- летом, и на 25%- зимой. Снижение плотности на 0,01=6% разряда.

6)Режим заряда АБ контролируют периодической проверкой U генераторной установки. Контрольной лампой заряда батареи на легковом автомобиле или Ареометром на грузовом автомобиле. .

Техническое обслуживание АБ.

ТО - это комплекс профилактических работ по поддержанию работы автомобиля и его механизмов. Регламентируется ГОСТ 21624-81.

ЕО- выполняется перед началом, в течении и после рабочей смены. Включает в себя контрольно- диагностические, уборочно- моечные, крепёжные работы.

ЕО. аккумуляторный батарея электролит ток

Периодически необходимо осматривать кабели и протирать аккумулятор чистой тканью, так как загрязненная поверхность батареи может привести к коррозии;

в случае обнаружения признаков коррозии на кабелях и поверхности аккумулятора сразу же принимать меры по ее удалению;

периодически проводить внешний осмотр аккумуляторной батареи для обнаружения различных повреждений, трещин корпуса и подтекание электролита; в случае обнаружения трещин и утечки электролита аккумулятор подлежит замене;

Для обеспечения продления срока эксплуатации аккумулятора необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен. Когда автомобиль постоянно эксплуатируется, проблем обычно не возникает, так как в процессе работы двигателя исправный генератор стабильно подзаряжает аккумуляторную батарею. В том случае, если автомобиль не используется, неплохо было бы хоть один раз в неделю завести двигатель и дать поработать некоторое время для подзарядки батареи;

всегда проверять надежность соединения кабелей с клеммами аккумуляторной батареи;

рационально пользоваться электрическими приборами в автомобиле: выключить кондиционер и аудиосистему, когда нет особой необходимости в пользовании. Освещение в салоне автомобиля при неработающем двигателе также приводит к разрядке аккумулятора;

следует также проверять уровень электролита в батарее. Если уровень на минимуме или ниже минимума, долить дистиллированную воду до уровня не выше максимального;

убедиться, что аккумулятор плотно закреплен монтажными кронштейнами. При запуске двигателя и при его работе возникает вибрация, которая может привести к смещению аккумуляторной батареи и повреждению корпуса и пластин батареи;

степень зарядки аккумулятора ориентировочно можно определять по цвету индикатора, которыми оснащены многие современные аккумуляторные батареи. Обычно зеленый цвет показывает, что батарея работает нормально и не требует зарядки. Черный цвет индикатора сигнализирует, что аккумулятор нуждается в подзарядке, а белый (или желтый) цвет означает, что аккумулятор неисправен и подлежит замене.

ТО-1 проводится через 4 тыс. км. Включает в себя контрольно- диагностические работы, связанные с осмотром, проверкой и регулировкой без снятия аппаратов и приборов.

ТО-2 проводится через 16000 км. Контрольно- диагностические и регулировочные работы большого объёма. Частичная разборка аппаратов, отдельные приборы снимаются и проверяются на специальных стендах и контрольно- измерительных установках.

Сезонное обслуживание (СО ) .

Проводится 2 раза в год в связи с переходом от одного сезона к другому (осенний, зимний), а так же при подготовке к длительному хранению.

Для ТО используется комплект приборов, приспособлений и инструментов. Денсиметр (ареометр), нагрузочная вилка или аккумуляторный пробник, мерная трубка, термометр и т.д.

Ареометр, Денсиметр - служат для определения плотности электролита. По плотности электролита определяют степень разрежённости АБ.

Нагрузочной вилкой или аккумуляторным пробником измеряют ЭДС и Напряжение АБ под нагрузкой. Если ЭДС меньше 2В, то может случится короткое замыкание.

Мерной трубкой замеряют уровень электролита. Если уровень ниже оптимального тогда доливаем дистиллированную воду, не кислоту!

ТО-1 АБ- не реже одного раза в 15 дней.

Работы при ТО-1.

1)Проверяем крепления АБ в гнезде.

2)Протереть насухо поверхность, осмотреть на наличие протекания электролита, трещин.

3)Удаляем окислы с клемм батареи и проверяем соединение проводов с клеммами.

4)Вывернуть пробки и прочистить вентиляционные отверстия.

5)Проверить уровень электролита.

Работы при ТО-2.

Проводим все работы как и при ТО-1 + проверяем степень разрежённости АБ по плотности электролита.

Методы заряда АБ.

1.Заряжают от постоянного источника тока.

Постоянство зарядного тока достигается:

а) Регулированием Uзар.

б) Изменением R реостата в применении различных стабилизаторов тока.

Сила тока при этом должна быть равна 0,05 С20 (А)

С-ёмкость батареи (номинальная).

20- режим часового разряда.

2)Заряд при постоянном напряжении.

Применяют в основном на автомобилях. При этом способе U в процессе заряда поддерживается постоянно, а зарядный ток изменяется.

3)Ускоренный заряд.

Применяется в процессе эксплуатации в случае чрезмерного разряда АБ.

Причина: Подача более сильного тока.

Последствие: Разрушение пластин сепараторов, отказ аккумуляторной батареи.

Плотность Электролита АБ в различных климатических зонах:

Различают климатические зоны эксплуатации ( по среднемесячной температуре в январе)

1)Очень холодная от: ( -50°С до -30°С). Плотность электролита зимой 1,30(г/см3), летом 1,28 (г/см3).

2)Холодная от: ( -30*С до -15*С). Зимой 1,28-1,29(г/см3), Летом 1,25-1,26(г/см3).

3)Умеренная от: (-15*С до -8*С). Зимой 1,28(г/см3), Летом 1,24-1,25(г/см3).

4)Тёплая-влажная от: (0*С до4*С) 1,23(г/см3)- круглый год.

5) Жаркая-сухая от: (15*С до 4*С) 1,21-1,23(г/см3)

Для получения электролита требуемой плотности необходимо:

Например: 1,26(г/см3) H2O- 0,8л. H2SO4- 0,263л.

После заливки электролита производят заряд АБ в режиме постоянного тока.

Плотность электролита в различных климатических зонах.

А- Район с резко континентальным климатом;

В- Северные;

Г- Центральные;

Д- Южные районы;

Степень разрежённости аккумуляторной батареи.	Начальная плотность электролита при 15єС в зависимости от климатического района страны.	Напряжение на каждом аккумуляторе при испытании под нагрузкой, (В)
	А	В	Г	Д
Заряжена полностью….	1,31	1,29	1,27	1,25	1,7
Разряжена на 25%.........	1,27	1,25	1,23	1,21	1,6
Разряжена на 50%.........	1,23	1,21	1,19	1,17	1,5

Хранение Аккумуляторной батареи.

Хранение аккумуляторной батареи зимой возможно на автомобиле. Нужно её только обслужить, полностью зарядить и довести плотность электролита до нормы. Батарея хорошо сохраняет свои характеристики при температуре от 0 до -20°С, так как при этом значительно замедляется саморазряд батареи. При более низких температурах хранить батарею нежелательно - могут появиться трещины в мастике. Проверять плотность электролита в хранящейся батарее можно раз в месяц. Когда плотность снизится до 1,23 г/см3 , батарею нужно поставить на заряд. В отапливаемом гараже и вообще при положительных температурах батарею старайтесь не хранить, но если другого выхода нет, проверяйте плотность электролита через каждые две недели и, как только она станет меньше начальной на 0,05 г/см3 , ставьте батарею на заряд.

Если вы собираетесь хранить батарею достаточно долго, можно порекомендовать способ, проверенный на практике. В этом случае вместо электролита в каждый аккумулятор заливают 5% раствор борной кислоты. Сначала из батареи выливают электролит и два три раза с 10-15 минутными перерывами промывают её дистиллированной водой. Затем в 3,8 л. воды разводят 200 г. борной кислоты. Этот раствор заливают в аккумуляторы батареи. Хранить такую батарею можно только в отапливаемом помещении. Этот способ хорош тем, что не требует проверки хранящейся батареи и позволяет быстро привести её в рабочее состояние. Для этого достаточно из аккумуляторов вылить раствор борной кислоты и залить электролит плотностью 1,38-1,40 г/см3 в средней полосе и 1,33-1,35 г/см3 в южных районах страны. Через 20-30 мин. После заливки батарею можно устанавливать на автомобиль. Затем через два-три дня проверить плотность электролита и при необходимости откорректировать её, доливая дистиллированную воду или электролит. Такой способ хранения достаточно прост, надёжен и позволяет продлить срок службы батареи.



4. Характерные неисправности и причины их возникновения, способы их устранения

АБ быстро разряжается и не обеспечивает достаточной частотой вращения коленчатого вала стартера при пуске.
Причина	Признак	Способ устранения
Длительная работа электроприборов при неработающем двигателе или при работающем двигателе на малых оборотах.	Слабое свечение фар головного освещения	Подзарядить
Окисление выводных штырей.
Ускоренный саморазряд из-за замыкания проводов, выводов АБ грязью или электролита на поверхности крышки.	Стрелка вольтметра на щитке прибора находится в белой зоне, амперметр показывает разряд	Почистить поверхность АБ нашатырным спиртом или кальцинированной соды
Окисление выводов АБ и наконечников вследствии неполного или слабого крепления в местах соединения.	Наличие белого налёта в местах клемм и наконечников.	Зачистить до удаления белого налёта, закрепить, смазать техническим вазелином.
Разрушение активной массы электродов.	Измеряют ЭДС батареи. При нормальной плотности электролита она будет мала .	Ремонт или замена.
Короткое замыкание пластин
Ускоренный саморазряд из-за замыкания электродов шламом при выпадении активной массы или разрушения сепараторов	Определяем вольтметром величину ЭДС. Если ЭДС мала при нормальной плотности электролита, то АБ заменяют	Ремонтируют АБ с заменой сепараторов, пластин и удалению шлама.
Короткое замыкание в цепях электрических потребителей.	Выключить все потребители и отсоединить минусовой провод от клеммы батареи. Наличие искры свидетельствует о коротком замыкании, которое обнаруживают последовательной проверкой целей тестером или мультиметром.	Устраняют обнаруживают место короткого замыкания дополнительной изоляцией.
Короткое замыкание электродов АБ разной полярности.	Отсутствие U на неисправной АБ.	Ремонт АБ или замена на новую.
Повышенный саморазряд АБ
Использование не дистиллированной воды, загрязнение через вентиляционные пробки. Плохие контакты или замыкание на массу.	Стрелка амперметра и вольтметра в зоне разряда.	Разряжают током 10 ч/раз. До U=1,1-1,2 В на АБ, удаляют старый электролит, батарею промывают, заливают новый электролит и батарею заряжают по новой.
Сульфатация пластин
Сульфатация электродов из-за длительного хранения АБ, эксплуатация при низкой заряженности и при низком уровне электролита	Сульфатацию определяют по высокому U в начале заряда, преждевременному газовыделению при незначительном увеличении плотности электролита в процессе заряда или по повышению температуры и понижению U в конце заряда.	Электролит удаляют, промывают, заливают новый плотностью 1,145 г/см3, заряжают АБ I- 0,05 С20, к концу заряда доводят плотность до нормы, если эти меры не помогают, то АБ ремонтируют.
Повреждение элементов и деталей батареи.
Неисправен один или несколько аккумуляторов	Измеряем ёмкость батареи, которая будет меньше нормальной. При этом U при нагрузке быстро снижается.	Меняют АБ на исправную, а старую в ремонт.
Повреждение моноблока батареи	Трещины моноблока	Ремонт, замена моноблока.

5. Диагностика АБ

Диагностика начинается с контрольного осмотра, проверки целостности моноблока, отсутствуют ли потери электролита.

Диагностика - это определение технического состояния автомобиля без разборки с целью выявления неисправности и причин их возникновения с определённой точностью при помощи приборов и приспособлений.

Диагностирование- неотъемлемая часть технологического процесса всей системы технического обслуживания и ремонта.

По результатам диагностики устанавливают:

1) Действительную потребность в проведении регулировочных работ и ремонтных операций.

2) Причину отказа или неисправность и наиболее эффективный способ их устранения.

3) Безотказность работ механизма или агрегатов на будущий период.

При проверке уровня электролита необходимо:

Выкрутить резьбовые пробки на банке.

Мерную трубку одним концом опускают в банку АБ, а второй конец трубки плотно закрывают пальцем . Не отпуская зажатого верхнего края замеряют какой высоты столбик электролита находится в трубке. Если уровень ниже 10-15 мм, то необходимо долить дистиллированную воду для восстановления нужного уровня.

Проверка плотности электролита:

Проверка плотности электролита осуществляется с помощью ареометра, летом она должна быть 1,24г/см3, а зимой 1,28 г/см3. Проверка происходит точно также как и замеряют мерной трубкой, но у ареометра на верхнем крае есть груша.

Проверка токов утечки вольтметром:

Для проверки берём вольтметр и подключаем один щуп к плюсовому полюсу, а второй к различным точкам корпуса АБ. На дисплее будет отражаться напряжение токов утечки, часто достаточно мощное. Эти токи разряжают АБ достаточно быстро при простое автомобиля и могут вызвать глубокий разряд, который грозит выходом АБ из строя.

Проверка мультиметром токов утечки.

Для проверки необходимо открутить болт крепления и снять клемму с любого полюса АБ. Затем проводами мультиметра , переключённого в режим амперметра с пределом измерения до 10 А, один провод амперметра в роли амперметра соединяют с клеммой, а другой - с полюсом аккумулятора. Если же амперметр фиксирует на дисплее, что между полюсом АБ и снятой клеммы кабеля бортовой сети действует ток большой силы, значит существует мощная утечка и её нужно срочно устранять.

Нагрузочная вилка.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой проводится в два этапа. Сначала мы, согласно инструкции к прибору, производим замер напряжения на клеммах батареи без подключения нагрузочных сопротивлений. Для этого нужно выждать 6-7 часов после того как автомобиль заглушили или после того как на батарею перестал подаваться ток зарядки от зарядного устройства. Берем прибор без подключения спиралей и соединяем его плюсовой зажим с плюсовой клеммой АКБ. Далее минусовым штырем на корпусе прибора касаемся отрицательной клеммы аккумулятора и смотрим показания вольтметра. Можно отсоединять прибор, первый этап выполнен. Мы выполнили проверку напряжения разомкнутой цепи АКБ и теперь можно сравнить полученное значение с данными из таблицы ниже.

Показания вольтметра, (В)	Уровень зарядки АБ. ( %)
12,6-12,9	100
12,3-12,6	75
12,1-12,3	50
11,8-12,1	25
11,5-11,8	0

Таким образом, можно уже судить о степени заряженности нашей батареи. Если с данными все в порядке и они говорят, что аккумулятор заряжен на 100%, переходим ко второму этапу измерений - под нагрузкой. Для этого, согласно инструкции к прибору, подключаем необходимую нагрузку и производим все те же манипуляции, что и в первый раз. Отличие лишь в том, что теперь держать устройство подключенным нужно 5 секунд и измерения снимать на пятой секунде. Стоит так же отметить, что в момент касания штырем минусовой клеммы АКБ, работоспособная батарея будет немного "искрить", в этом нет ничего страшного, ведь мы подключаем к ней нагрузку, сравнимую с пусковым током двигателя. Если при этом замере было получено значение вольтметра более 9,0 Вольт, то все хорошо, батарея в хорошем состоянии. В противном случае рекомендуется провести обслуживание АКБ, зарядить ее и провести контрольный замер. Если это не поможет, то, скорее всего аккумулятор пора менять. Частое использование данного метода проверки аккумулятора может навредить общему состоянию АКБ, так как создает определенную нагрузку на нее.

6. Техника безопасности при работе с АБ

1)Работа в специальной одежде (респиратор, защитные очки, перчатки, фартуки, суконные брюки и куртку, сапоги и т. д.).

2)Проверять ЭДС и напряжение только при завёрнутых пробках.

3)Вливать кислоту в воду.

4)Нельзя курить и зажигать огонь.

5) Если электролит попал на кожу, сначала протереть раствором нашатырного спирта или каустической соды и промыть водой.

Электрические -- характеризуются воздействием электрического тока или электрической дуги.

По глубине поражения все ожоги делятся на четыре степени:

первая -- покраснение и отек кожи;

вторая -- водяные пузыри;

третья -- омертвение поверхностных и глубоких слоев кожи;

четвертая -- обугливание кожи, поражение мышц, сухожилий и костей.

Электрический ожог -- самая распространенная электро травма. Как правило, ожоги являются следствием случайных коротких замыканий в электроустановках, при отключениях разъединителей и рубильников под нагрузкой и т. п., причем 85% всех ожогов приходится на электромонтеров, обслуживающих электроустановки.

В зависимости от условий возникновения различают три вида ожогов: токовый, или контактный, возникающий при прохождении тока непосредственно через тело человека в результате контакта человека с токоведущей частью; дуговой, обусловленный воздействием на тело человека электрической дуги, но без прохождения тока через тело человека; смешанный, являющийся результатом действия одновременно обоих указанных факторов, т. е. воздействия электрической дуги и прохождения тока через тело человека.

По тяжести электрические ожоги могут быть любой степени. В электроустановках относительно небольшого напряжения -- не выше 380 В -- преобладает возникновение ожогов I и II степеней, при напряжениях выше 380 В возникают более тяжелые ожоги--III и IV степеней.

Электрические знаки на теле человека возникают в результате химического или теплового (до 110--115° С), а также совместного химического и теплового воздействия электрического тока. Обычно резко очерченные знаки серого или бледно-желтого цвета имеют круглую или овальную форму. Встречаются также знаки в виде линий и мелкоточечной татуировки. Иногда форма знака соответствует форме токоведущей части, которой коснулся пострадавший. Пораженный участок кожи затвердевает, происходит омертвение верхнего слоя кожи.

Как правило, электрические знаки безболезненны и лечение их заканчивается благополучно: с течением времени верхний слой кожи сходит и пораженное место приобретает первоначальный цвет, эластичность и чувствительность.



Заключение

Проведя работу с литературой и интернет - ресурсами, изучив все технические особенности и неисправности, принцип работы, диагностику и диагностические приборы, технику безопасности при работе с АБ можно определить, что АБ имеет свои плюсы и минусы.

1. Аккумуляторная батарея это универсальный источник питания потребителей на автомобиле, но в тоже время и служит для пуска стартера, без неё двигатель не запустится.

2. При своевременном проведении ТО - срок службы АБ продлевается.

3. При движении автомобиля она заряжается от генератора, или при выходе из строя генераторной установки, заменяет её, и отдаёт электроэнергию в сеть автомобиля, тем самым давая возможность проехать какое-то время.

При неисправности обслуживаемой АБ можно произвести ремонт вышедшей из строя детали, но на сегодняшний день обслуживаемые АБ выходят из производства. Из самых типичных неисправностей можно назвать окисление выводных штырей и сульфатация пластин.

Техника безопасности при работе с АБ схожа с химическим производством (при работе с токсичными веществами). В АБ заливается электролит, который состоит из серной кислоты(H2SO4 ) и дистиллированной воды.

Диагностика использует многие приборы для проверки, в их числе амперметр, вольтметр, мультиметр, нагрузочная вилка, пробник.

Уровень электролита просто так тоже не проверишь, там нужно использовать специальный прибор (мерную трубку ), а для проверки плотности ареометр (представляет собой полую стеклянную трубку со шкалой, внутри которой помещен поплавок ).



Литература

1) В.В. Литвиненко, А.П. Сироткин. Эксплуатация электрооборудования легковых автомобилей.

2) Краткий автомобильный справочник НИИАТ ( А.И. Понизовкин, В.И. Лапшин, Б.А. Кузнецов, Т.Н. Ваганова).

3) Машиностроение: энциклопедия в сорока томах (Ю. М. Соломенцев, П. Н. Белянин).

4) Н.М Ильин (Электрооборудование автомобилей).

5) А.С. Кокорев. (Электро- слесарь по ремонту электрических машин).

6) Н.В. Никулин. (Электро- материаловедение).

7) Э.М. Пайкин. (Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей).



Приложения

Ареометр

Амперметр (аналоговый и цифровой)

Вольтметр (аналоговый и цифровой)

Аккумуляторная батарея



Мультиметр. (Аналоговый и Цифровой)

Пробник.

Размещено на Allbest.ru

...