Судовое и промышленное электрооборудование

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра электротехники и электрооборудования

объектов водного транспорта

ОТЧЕТ

по производственной практике

Выполнил: Некрасов Владислав Сергеевич

студент 3 курса ЭМ факультета очного отделения

Проверил: руководитель

практики кафедры Э и ЭОВТ Попов С.В.

Нижний Новгород 2017



Содержание

1. Введение

2. Задачи

3. Техника безопасности

4. Устройство судового электрооборудования

5. Технология судовых электромонтажных работ

6. Судовые электроприводы

7. Электронагревательные и отопительные приборы

8. Внутрисудовая электрическая связь и сигнализация

9. Список используемой литературы



1. Введение

Цель практики - закрепление на практике теоретических знаний по основному судовому и промышленному электрооборудованию, изучение основных технологических процессов, подготовка к изучению специальных дисциплин, изучение структуры судна и функции основных подразделений, изучение схем электроснабжения и судовой электростанции.

Для достижения этой цели во время производственной практики для получения первичных навыков перед студентами ставятся соответствующие задачи.



2. Задачи

судно сеть электроизмерительный прибор

1. Изучить технику безопасности в работе по монтажу и ремонту силовых и осветительных сетей.

2. Изучить судовое электроосвещение.

3. Изучить основные стационарные и переносные электроизмерительные приборы.

4. Изучить распределительные устройства на судне: ГРЩ, РЩ, аппаратуру управления и защиты на ГРЩ.

5. Изучить судовые электроприводы, рулевые, брашпиля ( шпиля), насосов, компрессоров, оперативных лебедок.

6. Изучить внутрисудовую электросвязь и сигнализацию.

7. Изучить системы озонирования и кондиционирования.

Общие сведения о судне

Октябрьская Революция (проект 27-36)

Речной пассажирский трехвинтовой теплоход немецкой постройки с трехдечной надстройкой, изначально предназначавшийся для грузо-пассажирских перевозок по водным путям класса «О», с возможностью плавания в морских прибрежных районах.

Характеристики судна:

Длина, м: 95,8

Ширина, м: 14,3

Надводный габарит (без мачты), м: 16,7

Высота борта, м: 4,3

Высота надводного борта, м: 1,84-1,9

Валовая вместимость, т: 2470

Чистая вместимость, т: 1751

Водоизмещение порожнем, т: 1228

Осадка судна порожнем, м: 2,05 средняя, 1,41 носом, 2,61 кормой

Грузоподъемность, т: 145

Пассажировместимость, чел.: 364 (суда с 1-11 стр. ном.), 339 (на всех последующих)

Пассажировместимость при массовых перевозках на коротких расстояниях, чел.: 1000

Марка главных двигателей: 6L275B

Кол-во главных двигателей: 3

Мощность главных двигателей, э.л.с.: 500

Скорость судна порожнем, км/ч: 25,9

Скорость судна с грузом на глубокой тихой воде, км/ч: 23,7

Автономность, суток: 7,5

Экипаж, мест.: 72

Схема теплохода «Октябрьская Революция»



3. Техника безопасности труда и пожарной безопасности

Требования Правил Российского Речного Регистра к судовому электрооборудованию в отношении размещения системы распределения электроэнергии, методов монтажа и проектирования, а также положений по эксплуатации судовых электроустановок

ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА МОНТАЖОМ НА СУДНЕ

При обследовании фундаментов и других опорных конструкций под электрическое оборудование необходимо проверить:

1 ) качество выполненных работ, отсутствие острых кромок и других дефектов, способных привести к повреждениям устанавливаемого электрического оборудования;

2) качество антикоррозионной обработки, окраски, гальванического покрытия и др.;

3) возможность доступа для обслуживания электрического оборудования

4) соответствие места установки электрического оборудования требованиям Правил (нельзя устанавливать на обшивке корпуса судна, стенках цистерн топлива, масла, воды, сосудов под давлением);

5) достаточную удаленность мест установки электрического оборудования и особенно его частей, находящихся под напряжением, от обшивки корпуса, настилов палуб и платформ;

6) достаточную удаленность электрического оборудования от горючих материалов, источников теплоты, мест выделений газов, паров, а также трубопроводов, цистерн, клапанов и другой арматуры, способных создать условия для повреждения электрического оборудования или вызвать возгорание окружающих материалов.

При обследовании гребных электрических установок проверяют:

1) отсутствие фланцевых и резьбовых соединений трубопроводов, клапанов и другой арматуры над электрическими машинами гребной электрической установки;

2) размещение водяных охладителей, их трубопроводов, наличие клапанов в водяных магистралях, спускных клапанов и т. д.

При обследовании кабельной сети эксперту следует проверить:

1) удаление трасс прокладки кабелей от мест возможного попадания масла и нефтепродуктов;

2) исправность конструкции опорных устройств для кабелей;

3) достаточность и частоту креплений кабеля на опорных конструкциях;

4) раздельную прокладку кабелей различных назначений и различных напряжений;

Основные положения службы на транспортных судах

Устав морского и речного флота определяет основы организации службы на судах, а также основные обязанности и права судовых экипажей. Требование устава распространяется на членов экипажа судов как при нахождении на судне, так во время исполнения служебных обязанностей на берегу. Нарушение требований устава влечет дисциплинарную или иную установленную законом ответственность. Устав определяет основы организации службы на судах, основные права и обязанности лиц судового экипажа. Требования Устава распространяются на всех членов экипажа и других лиц, временно пребывающих на судне. Капитану предоставляется право временно, в связи с производственной необходимостью или в целях обеспечения безопасности судна, груза или людей, перераспределять обязанности между членами экипажа на судне.

Правила внутреннего распорядка на судах

Специфические условия работы на судне требуют от его экипажа большой организованности, строгого соблюдения трудовой дисциплины и выполнения правил внутреннего распорядка.

Порядок несения службы и взаимоотношения судового экипажа регламентируются «Уставом службы на судах Министерства речного флота ». Во главе экипажа судна стоит капитан, являющийся единоначальником, которому подчинен весь экипаж. Отдаваемые командным составом распоряжения должны быть точными, ясными и краткими. Получивший распоряжение обязан повторить его содержание и приступить к выполнению.

Лица судового экипажа, находящиеся на вахте, должны быть одеты чисто и опрятно, по установленной форме и без разрешения вахтенного начальника не могут отлучаться со своего поста.

Уход с судна разрешается только капитаном или вахтенным начальником, а члены машинной команды предварительно получают разрешение у механика или его помощников.

Каждый член экипажа, заметивший грозящую судну, людям на судне, имуществу или грузу опасность, обязан немедленно принять меры к ее ликвидации и срочно доложить о случившемся вахтенному начальнику или старшему по вахте в машинно-котельном отделении.

По жилым помещениям члены экипажа размешаются первым штурманом. Они не могут переделывать внутреннее устройство жилого помещения. Хранение в жилых помещениях ядовитых или опасных в пожарном отношении веществ и материалов категорически запрещается.

Экипаж судна обязан выполнять санитарные правила, правила личной гигиены, содержать в чистоте судовое помещение, койки, белье, одежду.

Порядок приема пищи на судне устанавливается распорядком дня, утвержденным капитаном. Запрещается прием пищи в рабочей одежде.

На судне запрещается: стирать белье в местах, не отведенных для этой цели, а также полоскать его с бортов, трапов и шлюпок; убирать сырое платье в шкафы кают, а также просушивать его в не приспособленных для этого местах и помещениях; выбрасывать за борт из иллюминаторов и окон мусор, окурки и т. п.; купаться с борта судна; вступать в разговоры и отвлекать от работы лиц, находящихся на вахте.

Вся общественная работа на судне проводится в свободное от вахты время, а культмассовые мероприятия должны заканчиваться не позднее 23 ч.

Посторонние лица допускаются на судно только с разрешения вахтенного начальника, исключая должностных лиц берегового состава, которые пропускаются вахтенным матросом по удостоверениям личности.

Первая помощь при поражении электрическим током.

Поражение электрическим током происходит в случае, если через тело человека проходит ток 0,06 А и более. Ток 0,1 А для человека смертелен.

Сопротивление человека воздействию электрического тока - величина переменная и зависит от многих факторов, в том числе от усталости человека, его психического состояния. Среднее значение этого сопротивления находится в пределах 20-100 кОм. При особо неблагоприятных обстоятельствах оно может снизиться до 1 кОм. В этом случае окажется опасным для жизни человека напряжение 100 В и ниже.

Величина тока, проходящего через человека, зависит от сопротивления его тела. При низких напряжениях сопротивление в основном зависит от состояния кожи. В СНГ за расчетную величину электрического сопротивления тела человека принято сопротивление, равное 1,0 кОм.

Сопротивление тела человека зависит и от частоты тока. Наименьшим оно бывает при частотах тока 6-15 кГц.

Особенно опасным является прохождение тока через сердце. Значительная часть его проходит через сердце по следующим путям: правая рука - ноги - 6,7%; левая рука - ноги - 3,7; рука - рука - 3,3; нога - нога 0,4% от общего поражающего тока.

Постоянный ток является менее опасным, чем переменный. Так, постоянный ток до 6 мА почти не ощутим. При токе 20 мА появляются судороги в мускулах предплечья. Переменный ток начинает ощущаться уже при 0,8 мА. Ток 15 мА вызывает сокращение мышц рук.

Опасность поражения постоянным и переменным током изменяется с увеличением напряжения. При напряжении до 220 В более опасным является переменный ток, а при напряжении выше 500 В опаснее постоянный ток.

Чем больше протекает ток, тем меньше становится электрическое сопротивление тела и больше величина тока. Если действие тока не будет быстро прервано, может наступить смерть.

На степень поражения значительное влияние оказывает также сопротивление в месте соприкосновения человека с землей. В случае прохождения тока через пострадавшего от руки к ногам существенное значение имеет материал и качество обуви.

Электрический ток может вызвать тяжелое поражение, вплоть до остановки сердца и прекращения дыхания. Поэтому нужно уметь оказывать помощь пострадавшему до прибытия врача.

Меры первой помощи зависят от состояния пострадавшего после освобождения от тока.

Для определения этого состояния необходимо:

- немедленно уложить пострадавшего на спину;

- расстегнуть стесняющую дыхание одежду;

- проверить по подъему грудной клетки, дышит ли он;

- проверить наличие пульса (на лучевой артерии у запястья или на сонной артерии на шее;

- проверить состояние зрачка (узкий или широкий).

Широкий неподвижный зрачок указывает на отсутствие кровообращения мозга.

Определение состояния пострадавшего должно быть проведено быстро, в течение 15 - 20 секунд.

1. Если пострадавший в сознании, но до того был в обмороке или продолжительное время находился под электрическим шоком, то ему необходимо обеспечить полный покой до прибытия врача и дальнейшее наблюдение в течение 2-3 часов.

2. В случае невозможности быстро вызвать врача необходимо срочно доставить пострадавшего в лечебное учреждение.

3. При тяжелом состоянии или отсутствии сознания нужно вызвать врача (Скорую помощь) на место происшествия.

4. Ни в коем случае нельзя позволять пострадавшему двигаться: отсутствие тяжелых симптомов после поражения не исключает возможности последующего ухудшения его состояния.

5. При отсутствии сознания, но сохранившемся дыхании, пострадавшего надо удобно уложить, создать приток свежего воздуха, давать нюхать нашатырный спирт, обрызгивать водой, растирать и согревать тело. Если пострадавший плохо дышит, очень редко, поверхностно или, наоборот, судорожно, как умирающий, надо делать искусственное дыхание.

6. При отсутствии признаков жизни (дыхания, сердцебиения, пульса) нельзя считать пострадавшего мертвым. Смерть в первые минуты после поражения - кажущаяся и обратима при оказании помощи. Пораженному угрожает наступление необратимой смерти в том случае, если ему немедленно не будет оказана помощь в виде искусственного дыхания с одновременным массажем сердца. Это мероприятие необходимо проводить непрерывно на месте происшествия до прибытия врача.

7. Переносить пострадавшего следует только в тех случаях, когда опасность продолжает угрожать пострадавшему или оказывающему помощь.

4. Устройство судового электрооборудования

1. Полный комплект судового электрооборудования, включая ГРЩ, АРЩ.

2. Судовые щиты управления, сигнализации, автоматики.

Щиты судовые распределительные различного назначения

Щит вентиляции машинного отделения

Щит пожаротушения машинного отделения

Судовой щит сигнализации и пожаротушения ГРЩ.

Пульты управления.

Щиты питания с берега.

Распределительные щиты.

Соединительные ящики.

Распределительные коробки.

Щит управления гидравликой с микропроцессорным управлением.

3. Соединительные коробки

Эксплуатация судового электрооборудования:

1. Измерять и настраивать электрические цепи и электронные узлы.

2. Выполнять диагностирование, техническое обслуживание и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики.

3. Осуществлять эксплуатацию судовых технических средств в соответствии с установленными правилами и процедурами, обеспечивающими безопасность операций и отсутствие загрязнения окружающей среды.

4. Выполнять работы по регламентному обслуживанию электрооборудования и средств автоматики.

5. Обеспечивать оптимальный режим работы электрооборудования и средств автоматики с учётом их функционального назначения, технических характеристик и правил эксплуатации.

Автоматическое регулирование напряжения судовых генераторов: Электронная схема управляющего органа судового синхронного генератора выполнена так что бы это делалось автоматически, но только под контролем человека.

Для включения генераторов на параллельную работу я выполнял следующие действия: 1) запустить генераторы и установить одинаковые напряжения холостого хода; 2) отрегулировать генераторы на приблизительно одинаковые токи; 3) включив рубильники, произвести параллельное соединение и следить за показаниями амперметров.

Остановка генератора производится в обратном порядке: отключают нагрузку; постепенно увеличивая сопротивление в цепи возбуждения, снижают напряжение до минимальной величины; отключают генератор от шин распределительного щита; останавливают первичный двигатель.

5. Технология судовых электромонтажных работ

На морских и речных судах применяют следующие способы прокладки кабелей: непосредственно по переборкам и другим частям корпуса; на простых и перфорированных скоб-мостах; на простых и перфорированных панелях; с помощью специальных нормализованных кабельных подвесов (кассет).

При первых трёх способах кабели крепят при помощи стальных оцинкованных скоб, охватывающим пучок кабелей и прижимающим его к скоб-мостам, панелям или непосредственно к деталям корпуса судна. Скобы для небольших пучков делают 1518мм и толщиной 0,50,8мм. Они имеют две лапки (для одиночных кабелей одну), в которых просверлены отверстия для винтов. Скобы крепят к панелям винтами, проходящими через просверленные в панелях отверстия и гайками, навинчивающимися на винты с задней стороны панели. Винты стальные, оцинкованные диаметром 6мм. При больших размерах пучков применяют более широкие и толстые скобы с болтами большего диаметра. Под скобы для предохранения кабелей от порезов подкладывают полоски электрокартона, которые на 2 мм шире, чем скобы. Расстояния между скобами определяют в зависимости от марки и площади сечения кабелей и их количества в пучке. Расстояния между креплениями кабелей при горизонтальной прокладке не должны превышать значений, приведенных в таблице Регистра (от 200мм до 450мм для морских судов и от 200мм до 800мм для речных судов). При вертикальной прокладке кабелей эти расстояния могут быть увеличены на 25%.При пучковом прокладывании кабелей расстояния между опорами от 600 до 400мм.

При креплении кабелей непосредственно к переборкам или палубам в последних приходится сверлить сквозные отверстия и нарезать резьбу для винтов. Такой способ крепления к водонепроницаемым переборкам и палубам недопустим, т.к. нарушается их водопроницаемость. Его используют только при прокладке кабелей по стальным переборкам внутри надстроек и отсеков судна, а также по скоб-мостам без панелей. При креплении к деревянной обшивке или тонкой дюралюминиевой обшивке применяют заострённые винты диаметром 6мм и длиной 14 и16мм с малым шагом резьбы.скоб-мосты изготавливают из отрезков узких стальных полос п-образной формы, которые отгибают, если они не привариваются, а крепятся винтами (толщина их 12мм).

Для ускорения и удешевления процесса крепления кабелей, применяют прокладку для перфорированных панелей и перфорированных скоб-мостов, кабели к панели крепят винтами и гайками. Панели бывают прямые, поворотные крестовые, треугольные.

Уплотнение прохода кабелей через водонепроницаемые переборки, палубы и при вводе в электрооборудование

Места проходов кабелей из помещения в помещение уплотняют с помощью индивидуальных, групповых сальников и проходных уплотнительных коробок. Уплотнение с помощью индивидуальных сальников применяют только в отдельных случаях. Трубный сальник применяют для уплотнения одиночных кабелей, прокладываемых в трубах. В качестве уплотнителей в сальниках применяют резину, асбест и специальные уплотнительные массы. Для уплотнения мест прохода пучков кабелей применяют групповые сальники и проходные уплотнительные кабельные коробки. Проходы уплотняют спецмассой и прижимают гребёнкой и фланцами. После прокладки кабелей щели между гребёнками сальника промазывают эпоксидной шпаклёвкой. Могут также применяться кабельные коробки (без гребёнок и фланцев), их заполняют компаундом.

Трубы и каналы, в которых прокладываются кабеля, должны быть защищены от коррозии с внутренней и наружной стороны. Суммарная площадь всех кабелей в трубах не должна превышать 40% от внутреннего диаметра трубы. (Не разрешается использовать однопроводную систему с использованием корпуса в качестве обратного провода и систему с заземлённой нейтралью или полюсом. Запрещается прокладка кабелей в помещениях первой категории, за исключением кабелей искробезопасных цепей, прокладываемых в нефтеналивных отсеках, цистернах, коффердамах в стальных цельнотянутых газонепроницаемых трубах (например, к датчикам уровня). Ни одна находящаяся под напряжением часть распределительной системы или устройства не должна соединяться с корпусом, за исключением устройства контроля изоляции и вторичных обмоток измерительных трансформаторов.

Оконцевание кабелей

Резиновую (поливинилхлоридную, полиэтилен сетчатый, кремнийорганическая резина) изоляцию снимают с конца жил клещами или монтёрским ножом. Длина оголённой части жилы от 810мм до 52мм, в зависимости от площади сечения кабеля. Окольцевание жил выполняют: скручивают вокруг оси проводника оголённую жилу в том же направлении, в котором навиты проводники жилы, зачищают до металлического блеска. Затем её сгибают на оправке, имеющего вид ступенчатого штыря со ступенями различных диаметров, соответствующих диаметрам винтовых зажимов (М3,М4,М5).Затем отодвигают изоляцию и пропаивают конец вместе с закруткой припоем (пос40) с флюсом. Отпускают изоляцию. Оконцевание блочными наконечниками выполняют таким же образом, но конец жилы накручивают вокруг наконечника, а не на оправке, затем пропаивают вместе с наконечником. Обнаруженные во время эксплуатации повреждённые кабели заменяют новыми или ремонтируют на месте силами экипажа. Жилы кабелей в этом случае соединяют путём холодной опрессовки красномедных соединительных гильз. (до 10мм.кв. - ручными клещами, более гидравлическим прессом). Для изоляции соединённых жил применяют линоксиловые или полихлорвиниловые трубки. Затем участок соединения кабелей заключают в полихлорвиниловую муфту и заливают эпоксидным компаундом. Соединения желательно делать на прямых участках трассы кабеля, в местах, удобных для выполнения работ и осмотра при эксплуатации. До начала работы необходимо измерить и записать сопротивление изоляции соединяемых жил.

Наконечники кабелей малой и средней площади сечения пропаивают в электротигле, погружая их в вертикальном положении в расплавленный припой ПОС-40 на 2-3 мм ниже его уровня. Наконечники больших площадей сечения пропаивают с помощью электроклещей, которыми охватывают цилиндрическую часть находящегося в вертикальном положении наконечника.

Пред пайкой штампованные наконечники обматывают асбестовым шнуром ниже клещей, чтобы припой не вытекал через продольный разрез. Затем прогревают наконечник клещами и вводят в промежуток между жилой кабеля и наконечником, установленным контактной частью вниз, припой подготовленный в виде тонкого прутка.

Пайку прекращают после того, как расплавленный припой заполнит все пространство внутри наконечника.

Наконечник протирают сухой ветошью, чтобы снять остатки припоя, и дают ему остыть, после чего надвигают отвернутую резиновую изоляцию на место.

Литые наконечники пропаивают, располагая их вертикально, контактной частью вверх. Токоведущую жилу кабеля между краем наконечника и отвернутой изоляцией плотно обматывают асбестовым шнуром, а через отверстие в теле наконечника вводят припой о заполнения внутреннего пространства между жилой и наконечником.

6. Судовые электроприводы

Электропривод рулевых устройств: Рулевые приводы обладают большой надежностью: простотой обслуживания; имеет малые габаритные размеры и массу; возможность быстрого перехода с основного на резервное управление; питание электроэнергией рулевых приводов обеспечивает их бесперебойную работу.

Электропривод рулевого устройства состоит из руля, передаточного механизма, электродвигателя, систем управления, контроля и защиты.

Система управления электроприводами рулевых устройств заключается в выполнении операций пуска, торможение и реверсирование привода. Эти операции выполняют с поста управления, находящегося в рулевой рубке судна. Управление осуществляется с помощью 2х кнопок «Право» и «Лево» Имеются приборы сигнализации и контроля работы рулевого привода. Пост управления снабжен тремя сигнальными лампами связанными с конечными выключателями положения пера руля.

Электропривод подруливающего устройства представляет собой гидравлический движитель, расположенной в носовом окончании судна. Для подруливающего устройства используются водометные движители с гребным винтом регулируемого шага, работает так, крыльчатый движитель позволяет изменять направление и регулировать силу тяги путем воздействия на угол поворота лопастей движителя при неизменных направлениях и частоте вращения двигателя. Электродвигатель асинхронный трехфазный короткозамкнутый. Подруливающие устройства является крупным потребителем энергии. Мощность электродвигателя превышает единичную мощность генераторов судовой электростанции и всегда соизмерима с ее суммарной мощностью.

Электро-приводы якорных и швартовых устройств: Важными элементами якорного устройства являются якорные механизмы, предназначенные для подъема и отдачи становых якорей и удержания якорной цепи при стоянке судна на якоре. Поскольку эти механизмы используются также для выбирания швартовных тросов, их часто называют якорно-швартовными. К ним относятся машины с горизонтальным цепным барабаном -- якорно-швартовные лебедки и с вертикальным -- шпили. Они приводятся в действие с помощью парового, электрического привода.

Якорно-швартовный шпиль с электрическим приводом принципиально отличается от брашпиля лишь тем, что имеет вертикально расположенный главный вал и один цепной барабан (звездочку), т. е. он предназначен для отдачи и подъема одного якоря. На главном валу выше звездочки имеется швартовный барабан. Звездочка соединяется с валом при помощи муфты и имеет ленточный стопор.

Шпиль установлен на кормовой палубе вблизи кормового якорного клюза, а электрический привод -- под палубой, что повышает надежность работы электродвигателя, особенно при низких температурах воздуха, и создает лучшие условия для производства швартовных операций. При отсутствии на судне кормового якорного устройства вместо якорно-швартовного часто устанавливают швартовный шпиль (без цепного барабана).Электроприводы насосов: В состав регулируемого электропривода насосов входят ременная передача. Регулируемые электроприводы в насосных установках преимущественное распространение получили электродвигатели переменного тока. Регулируемые электроприводы насосов переменного тока - частотные. Частотный регулируемый электропривод насосов состоит из асинхронного короткозамкнутого электродвигателя и тиристорного преобразоватетеля, в котором постоянная частота тока, питающего электрические сети, преобразуется в переменный. Электроприводы вентиляторов: Ограниченное применение реостатного регулирования скорости в электроприводе вентиляторов определяется ее ступенчатым характером, а для вентиляторов средней и большой производительности, кроме того, громоздкостью регулировочных реостатов.

Обычно центробежные вентиляторы запускаются при закрытой задвижке, что определяет величину пускового момента. Однако следует учитывать, что момент возрастает пропорционально квадрату скорости и это для высокопроизводительных вентиляторов может создать тяжелые условия пуска.Электроприводы компресоров: Широкое применение нашла автоматизация управления компрессионными установками. В схеме предусмотрено автоматическое и ручное управление двигателями компрессоров. Ручное управление производится с помощью универсального переключателя; автоматическое -- с помощью замыкания или размыкания контактов манометрических датчиков давления, согласно предельным значениям установленного давления.

Эксплуатация судовых электроприводов техническое обслуживание:

Техническое обслуживание электропривода и его осмотр производится в определенные сроки. Периодичность осмотров и контроля технического состояния электродвигателей напрямую зависит от длительности эксплуатации, температурного режима, количества пусков, нагрузок в процессе эксплуатации.

Под контролем старшего электромеханика мы выполняли техническое обслуживание электропривода и его осмотр. Осмотр включает в себя проверку температуры нагрева двигателей, а также контроль за отсутствием посторонних и пожароопасных предметов вблизи двигателей, их пуском и остановкой согласно инструкции, предотвращением работы двигателей вхолостую.

При проведении технического обслуживания электроприводов обязательно контролируется температура нагрева электродвигателей, напряжение электросетей, проверяется уровень масла в подшипниках, реостатах и пусковой аппаратуре, внимательно следят за исправностью ограждений, которые предотвращают прикосновения к вращающимся элементам электроприводов, занимаются наружной очисткой и мелким ремонтом при необходимости.

Повышенное напряжение может привести к превышению предельно допустимой температуры, а его понижение - к уменьшению момента вращения. Техническое обслуживание электропривода подразумевает под собой постоянный контроль напряжения электросети.

Для оценки их состояния необходимо сравнить данные текущих показаний с предыдущими показаниями. Если расхождение между ними достаточно велико, то целесообразно проведение более подробного исследования и, при необходимости, осуществления сушки электродвигателя или же его ремонт.

Основные неполадки и повреждения. Способы их устранения

Замеченная ненормальность работы	Возможная неисправность	Способ устранения
При работающем генераторе нет показаний измерительных приборов	А)Сгорела плавкая вставка предохранителя Б)Нарушены контакты в цепи измерительных приборов	А) Осмотреть цепи, заменить плавкую вставку. Б) Проверить контактные соединения, неисправности устранить
После включения автомат отключается	Короткое замыкание в сети	Произвести осмотр, повреждение устранить.
Включение аппаратуры производится со значительными усилиями	Заедание привода, перекос крепления	Произвести осмотр, повреждение устранить
Напряжение генератора не равно номинальному	Сбилась уставка напряжения на блоке управления	Проверить, установить требуемую уставку
Перегрев контактных соединений	Ослабление контактов	Очистить контакты и поджать их
Сильное гудение трансформатора	Ослабление болтового соединения сердечника и кожуха	Подтянуть крепления
Перегрев обмотки Трансформатор большой ток при подключенной нагрузке	Замыкание витков обмоток из-за повреждения изоляции	Определить место замыкания и устранить замыкание
Чрезмерное нагревание стоек и ножей рубильников и переключателей	А) Плохой контакт между стойками и ножами. Б) Слабое крепление контактов и проводов.	Проверить состояние контактов и поджать их
Обгорание дугоразрывных контактов рубильников и переключателей	Малая упругость пружин дугоразрывных контактов	Незначительно обгоревшие контакты очистить. Сильно обгоревшие контакты и ослабевшие пружины заменить
Корпус пакетных выключателей и переключателей перегревается	А) Перегрузка Б) Плохой контакт выключателей	А) Проверить исправность работы потребителей и соответствие нагрузки Б) Проверить контакты и поджать их
Контактор не включается или включается нечетко и не полностью	А) Обрыв цепи питания катушки Б) Пониженное напряжение сети	А) Проверить наличие питания на катушке, найти и устранить обрыв цепи Б) Принять меры к поднятию напряжения до номинального
Сильное гудение контактора переменного тока	А) Неплотное прилегание якоря к сердечнику, загрязнение. Б) Поврежден коротко замкнутый виток	А) Очистить поверхность соприкосновения Б) Заменить поврежденный виток новым
Генераторный автомат серии АМ не включается	Повреждена катушка нулевого расцепителя	Заменить катушку

Неисправности автоматов, измерительных приборов и устройств автоматики следует устранять в соответствии с инструкциями на это оборудование.

7. Электронагревательные и отопительные приборы

Камбузные электрические плиты ПКЭ-100 предназначены для приготовления первых, вторых и третьих блюд на судах всех типов неограниченного района плавания.

ТУ на плиты одобрены Речным и Морским регистром судоходства.

Плиты могут поставляться на экспорт.

Плиты имеют климатическое исполнение ОМ-4.

При производстве плит применяется специальная нержавеющая сталь, рассчитанная на соприкосновение с пищевыми продуктами.

Возможно изготовление облицовочных панелей из нержавеющей стали.

Электрически отопительные приборы:Питание нагревательных и отопительных приборов должно осуществляться по отдельным кабелям, идущим от главного или группового распределительного щита.

Во время ремонта помещения судов отапливаются с помощью калорифера, установленного вне судов.

Для обогрева некоторых служебных помещений широко используются нагреватели воздуха различных конструкций и мощности и воздухонагреватели, встраиваемые в воздуховоды систем кондиционирования и вентиляции. Судовая система отопления - судовая система для обогрева жилых и служебных помещений в холодное время года.

Электрические нагреватели жидкости:

1.кипятильники.

2. нагреватели масла

3. нагреватели воды



Характерные неисправности нагревательных приборов и способы их устранения

8. Внутрисудовая электрическая связь и сигнализация

Аппаратуру в процессе эксплуатации необходимо поддерживать в состоянии полной исправности и готовности к действию, немедленно устраняя все замеченные неисправности. Ее следует держать всегда закрытой, открывая только в случае крайней необходимости. Проверку работы аппаратуры необходимо производить в процессе использования, как при основном питании, так и при резервном.

Аппаратура внутрисудовой связи и звонковой сигнализации

В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной связи должны находиться в положении готовности к приему вызова от всех предусмотренных абонентов.

Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные трубки должны быть установлены на телефонные аппараты. Натяжение и перекручивание соединительных шнуров не допускается.

Действие телефонов парной связи «мостик-машина», «мостик-румпельное», «машина (ЦПУ) - помещение АДГ» необходимо проверять ежедневно, остальных телефонов безбатарейной связи - не реже одного раза в месяц и перед выходом судна в рейс.

Для обеспечения бесперебойной работы автоматической телефонной станции (АТС) необходимо следить за исправностью телефонных аппаратов и сигнально-вызывных устройств, своевременно устраняя выявленные неисправности.

Необходимо соблюдать температурный режим в помещении, где установлена АТС, не допуская перегрева аппаратуры.

Во время стоянок судна в порту старший электромеханик должен обеспечить подключение АТС к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых устройств для подключения).

Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:

1)авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника;

2)вахтенной и медицинской - не реже одного раза в месяц;

3)производственной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс.

Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается.

Сигнально-отличительные фонари и устройства автоматической подачи сигналов в тумане

Перед выходом в рейс мне было необходимо измерить сопротивление изоляции сигнально-отличительных фонарей и тифонов. Проверить в действии основные и запасные сигнально-отличительные фонари, а также устройства включения и контроля исправности ламп.

Запрещается установка в сигнально-отличительные фонари ламп, тип и мощность которых отличаются от указанных в формулярах и сертификатах на фонари.

Действие устройств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо проверять не реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника.

Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей

Действие электрической аппаратуры управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей должно проверяться одновременно с проверкой дверей, выполняемой под руководством старшего помощника и главного (старшего) механика, не реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс.

Перед проверкой должно быть сделано соответствующее предупреждение по судну. Проверку необходимо выполнять со всех постов при питании от основного и резервного источников. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены.

Техническое обслуживание

При периодическом ТО аппаратуры я выполнял следующие действия:

1. очистить аппаратуру бельевой ветошью, а в труднодоступных местах продуть ручным мехом;

2. очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши или мягкой щетки, смоченной в спирте-ректификате;

3. проверить нажатие контактных пружин ключей и переключателей;

4. очистить и смазать металлические части при наличии следов коррозии;



9. Список используемой литературы

1. Программа практик: методические указания по курсу «Практика» для студентов очной и заочной формы обучения специальности «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». / Попов С.В., Репин А.С. - Н.Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2013. 36 с.

2. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Министерство транспорта РФ. М.: Консульт, 2004.

3. Электрические машины и микромашины: Учеб.для электротехн.спец. вузов/Д.Э.Брускин, А.Е.Зорохович, В.С.Хвостов. 3-е изд., перераб. И доп. М.: Высш. шк., 1990. 528 с.: ил.

4. Общий курс электропривода: Учебник для вузов.-6-е изд, доп. и перераб. М.: Энергоиздат, 1981. 576 с., ил.

5. Китаенко Г.Н. Справочник судового электротехника. Т.3.: Технология электромонтажных работ / под редакцией Г.И. Китаенко. 2-е издание, переработанное и дополненное. Л.: Судостроение, 1980. 264 с.

Размещено на Allbest.ru

...