Совершенствование системы диагностики и оценки состояния контактной сети электрифицированных железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

На правах рукописи

Специальность 05.22.07 - Подвижной состав железных дорог,

тяга поездов и электрификация

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени

кандидата технических наук

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

МИТРОФАНОВ СЕМЁН АЛЕКСАНДРОВИЧ

Екатеринбург - 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования “Уральский государственный университет путей сообщения” (ФГБОУ ВПО УрГУПС)

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Галкин Александр Геннадьевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Ли Валерий Николаевич

кандидат технических наук, доцент

Смердин Александр Николаевич

Ведущая организация - ФГБОУ ВПО “Московский государственный университет путей сообщения”

Защита состоится “___” _______________________ 2012 г. в 14 - 00 на заседании диссертационного совета Д 218.013.01 при Уральском государственном университете путей сообщения по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, ауд. Б2-15 (283).

С диссертацией и авторефератом можно ознакомиться в библиотеке университета, на официальном веб-портале УрГУПС http://www.usurt.ru и на официальном сайте Министерства образования и науки РФ http://vak.ed.gov.ru/.

Автореферат разослан “____” ________ 2012 г.

Отзыв на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью организации, просим направлять по адресу диссертационного совета университета.

Тел.: (912) 669-80-31; e-mail: GVasilyeva@tm.usurt.ru

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор технических наук, профессор В. Р. Асадченко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Выполнение основной задачи хозяйства электрификации и электроснабжения компании холдингового типа “Российские железные дороги” (ОАО “РЖД”) по гарантированному обеспечению электроэнергией тяги поездов необходимо осуществлять в условиях обоснованного снижения расходов на содержание инфраструктуры. Одним из приоритетных направлений в деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения, позволяющих перейти на качественно новый уровень экономической эффективности, является обслуживание и ремонт устройств по результатам диагностики их состояния. Для решения данной задачи в ОАО “РЖД” разработана и утверждена Программа диагностики наиболее ответственных и дорогостоящих элементов системы тягового электроснабжения. В программе наибольшее внимание уделено диагностике контактной сети как наиболее ответственной и не резервируемой части системы электроснабжения тяги поездов, в том числе посредством мобильных контрольно-вычислительных комплексов. Наиболее проблемной компонентой в системе диагностики контактной сети является адекватность отражения диагностическими оценками фактического качества содержания контактной сети. Совершенствование качества формирования диагностических оценок контактной сети предусмотрено при использовании инструментария, определенного в “Функциональной стратегии управления рисками в ОАО “РЖД”, утвержденной распоряжением ОАО “РЖД” от 11.01.2007г. № 13. В данной стратегии предусмотрено выявление потенциальных областей риска, предотвращение или минимизация рисков отказов, предупреждение возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования. В рамках данной стратегии в хозяйстве электрификации и электроснабжения приступили к освоению “Методики определения уровня безопасности движения на основе статистического анализа и индексов оценки ситуации для хозяйства электрификации и электроснабжения”, разработанной ОАО “НИИАС” в 2010г. Однако полученные на практике результаты применения данного нормативного документа не в полной мере удовлетворяют требованиям эксплуатации устройств электроснабжения в связи с низким качеством и точностью прогноза показателей. Построение рисков отказов устройств электроснабжения в финансовых (денежных) показателях, проведенное в известных исследованиях, может также приводить к низкой точности их оценки, например, в связи с существенным разбросом стоимости восстановления неисправности одного и того же элемента на разных участках сети дорог. Таким образом, актуальность диссертационного исследования обусловлена необходимостью совершенствования системы диагностики контактной сети и повышением адекватности показателей качества содержания контактной сети.

Цель диссертационной работы состоит в совершенствовании методического и технико-технологического построения системы диагностики, учитывающей условия содержания, риски нарушений работы и обеспечивающей прогноз состояния контактной сети.

Достижение указанной цели осуществлялось в ходе постановки и решения следующих задач.

1. Проведение анализа адекватности существующей системы диагностики и оценок состояния контактной сети требованиям качества содержания, удовлетворенности перевозок и функциональной стратегии управления рисками ОАО “РЖД”.

2. Разработка управленческо-технологической структуры системы диагностики контактной сети, позволяющей на основании методов моделирования и риск-анализа оперативно выявлять наиболее проблемные участки и виды устройств контактной сети и прогнозировать их состояние.

3. Разработка математической модели и методики проведения риск-анализа и прогнозирования состояния контактной сети, включающих построение комплексной диагностической оценки, учитывающей условия содержания, показатели нарушений и последствий нарушений контактной сети.

4. Разработка экспериментально-расчетной методики оценки положения компенсирующих грузов и вероятности разрегулировки контактной сети вследствие атмосферного и токового нагрева контактного провода.

5. Разработка методических, технологических и технических решений, улучшающих качество и адекватность диагностики контактной сети.

Объект исследования. Контактная сеть, технологии ремонта и технического обслуживания, системы управления качеством продукции (услуг). контактный сеть груз провод

Предмет исследования. Техническая диагностика, критерии оценки состояния систем электроснабжения.

Методы исследования. В ходе исследования использовались методы математической статистики, методы идентификации и прогнозирования, методы имитационного моделирования показателей нагрузочной способности элементов системы тягового электроснабжения, а также методы расчета линейных электрических цепей и теплопроводности проводов контактной сети.

Научная новизна работы заключается в совершенствовании методических решений и алгоритмов построения системы диагностики, оценки и прогнозирования качества содержания контактной сети на базе использования методов риск-анализа.

Основные научные результаты, полученные в работе.

1. Разработана управленческо-технологическая структура системы диагностики контактной сети хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО “РЖД” дорожного уровня, отвечающая требованиям функциональной стратегии управления рисками ОАО “РЖД” и отличающаяся наличием в её составе подсистемы оперативного выявления и прогнозирования наиболее проблемных участков и видов устройств контактной сети на основании методов моделирования и риск-анализа.

2. Разработаны модель и методика риск-анализа и прогнозирования состояния контактной сети, отличающиеся вычислением рисков последствий нарушений, наличием нового диагностического показателя контактной сети - “комплексная оценка содержания КС”, который позволяет учитывать фактические показатели эксплуатации и нарушения контактной сети.

3. Разработана методика экспериментально-расчетной оценки положения компенсирующих грузов и рисков разрегулировки контактной сети вследствие атмосферного и токового нагрева контактного провода, отличающаяся наличием процедуры прогнозирования положения грузов компенсатора.

4. Предложен метод повышения эффективности технической диаг-ностики контактной сети, основанный на использовании мобильных контрольно-вычислительных комплексов и отличающейся дистанционным сканированием пространственного положения устройств контактной сети, идентификацией отклонений параметров от нормативных без подъема персонала на высоту; формированием электронного паспорта участка.

Практическая значимость исследования.

Разработанная управленческо-технологическая структура системы диагностики и обслуживания контактной сети позволит оперативно выявлять и прогнозировать “проблемные” участки, виды устройств и элементы контактной сети и может быть использована в Ситуационных Центрах безопасности движения поездов дорожного уровня.

Разработанные модель и методика риск-анализа и прогнозирования состояния контактной сети могут быть использованы работниками экспертно-аналитических групп хозяйства электрификации и электроснабжения для формирования планов и условий её содержания, объемов финансирования, потребности в затратах рабочей силы, в количестве “окон” и так далее.

Разработанные конструкция и принципы функционирования мобильного контрольно-вычислительного комплекса (Патент на полезную модель Роспатент РФ № 108387 от 09.03.2011) могут быть использованы при технической диагностике, обслуживании и ремонте контактной сети, а также при исследовании динамики пространственного положения её устройств и элементов.

Достоверность полученных результатов обеспечивается использованием современных средств и методик проведения исследований и подтверждается совпадением полученных модельных и натурных результатов исследований с известными теоретическими положениями, эксперимен-тальными данными, а также с практикой эксплуатации контактной сети.

На защиту выносятся.

1. Усовершенствованная управленческо-технологическая структура системы диагностики контактной сети хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО “РЖД” дорожного уровня, отвечающая требованиям функциональной стратегии управления рисками ОАО “РЖД”.

2. Модель и методика проведения риск-анализа и прогнозирования состояния контактной сети, включающие процедуры формирования показателей рисков и нового диагностического показателя контактной сети - “комплексная оценка содержания КС”.

3. Методика экспериментально-расчетной оценки положения компенсирующих грузов и рисков разрегулировки контактной сети вследствие атмосферного и токового нагрева контактного провода.

4. Метод повышения эффективности технической диагностики контактной сети, основанный на использовании мобильных контрольно-вычислительных комплексов и обеспечивающий дистанционное сканирование пространственного положения устройств контактной сети.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на конференциях: IV и V Международные Симпозиумы “Eltrans 2007” и “Eltrans 2009” (г. Санкт-Петербург, 2007г., 2009г.); IV Международная научно-практическая конференция “Актуальные проблемы развития транспортного комплекса” (г. Самара, 2008 г.); II Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием “Математическое моделирование, численные методы и информационные системы” (г. Самара, 2010г.); Всероссийская научно-практическая конфе-ренция с международным участием “Актуальные проблемы проектирования и эксплуатации контактных подвесок и токоприемников электрического транспорта” (г. Омск, 2011г.); ХХХIV научная конференция студентов и аспирантов СамГУПС.

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в 20 печатных работах, в том числе в 4 статьях в изданиях, рекомендованных ВАК Минобразования РФ, а также в патенте на полезную модель. Общий объем публикаций 7,94 п.л., из которых автору принадлежит 4,12 п.л.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, библиографического списка и приложений. Работа представлена на 236 страницах, содержит 120 страниц основного текста, 87 рисунков, 24 таблицы и 6 приложений на 56 страницах. Библиографический список включает 130 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность, значимость выбранной темы диссертации, сформулированы цели и задачи исследований.

В первой главе проведён анализ концепций, программ, теоретических и экспериментальных исследований, направленных на сокращение нарушений в работе устройств контактной сети посредством изучения их свойств и диагностики состояний. Исследования выполнялись учеными и специалистами структурных подразделений компании ОАО “РЖД”, ВНИИЖТ, НИИАС, транспортных вузов МГУПС, ОмГУПС, ПГУПС, РГУПС, РГОТУПС, СамГУПС, УрГУПС, ИрГУПС и ряда других организаций.

Значительный вклад в разработку методов расчета систем и устройств контактной сети внесли отечественные ученые и специалисты:

Б. А. Бесков, А. С. Бочев, И. И. Власов, А. Г. Галкин, А. И. Гуков, В. Л. Григорьев, А. Т. Демченко, А. В. Ефимов, Ю. И. Жарков, Б. И. Косарев, В. Н. Ли, Р. Р. Мамошин, Г. Г. Марквардт, К. Г. Марквардт, Г. П. Маслов, В. П. Михеев, В. Н. Пупынин, С. М. Сердинов, О. А. Сидоров, Е. П. Фигурнов, А. В. Фрайфельд и многие другие.

Решение задач разработки, моделирования и управления устройствами контактной сети изложены в работах: Б. А. Аржанникова, М. П. Бадера, В. Д. Бардушко, А. Т. Буркова, В. А. Вологина, Л. А. Германа, В. Т. Доманского, А. В. Крюкова, А. В. Котельникова, В. Е. Марского, А. Н. Марикина, А. Н. Митрофанова, Р. И. Мирошниченко, Ю. П. Неугодникова, Д. А. Палей, В. С. Почаевца, А. А. Пышкина, А. Н. Смердина, Э. В. Тер-Оганова, В. Е. Чекулаева, В. Т. Черемисина и других.

Однако, не смотря на значительный объем проведенных исследований, в практике работы хозяйства электрификации и электроснабжения при диагностике и оценке качества содержания контактной сети не используются показатели рисков нарушений и их последствий. Вопросы использования теории риск-анализа на железнодорожном транспорте и в социально-экономических системах, а также вопросы построения их прогнозных моделей исследовались в работах А. Г. Галкина (УрГУПС), А. В. Ефимова (УрГУПС), Е. Н. Розенберга (НИИАС), М. А. Эскиндарова, а также в трудах специалистов Самарской академии государственного и муниципального управления (САГМУ) В. К. Семёнычева, Е. М. Тарасова, В. К. Чертыковцева.

База данных, сформированная автором диссертации по 15 филиалам ОАО “РЖД” за период с 2003 по 2009гг. по показателю качества содержания контактной сети - “балльная оценка КС” - совместно с 50 видами показателей нарушений нормальной работы контактной сети и другими эксплуатационными показателями, позволила выявить низкое качество диагностирования элементов контактной сети.

Повышение качества содержания контактной сети предложено осуществлять в рамках разработанной управленческо-технологической структуры системы диагностики контактной сети, включающей процедуры оценки рисков нарушений и их последствий (рисунок 1).

Рисунок 1 - Управленческо-технологическая структура системы диагностики контактной сети дорожного уровня с функциями риск-анализа

Во второй главе диссертации проведен статистический анализ, идентификация и классификация видов и последствий отказов контактной сети. Фактическое качество содержания контактной сети формализовано как вектор трех классов динамических показателей эксплуатационной работы хозяйства электрификации и электроснабжения:

Y(t) = [Гкс j (t), Ксоб(t), Котк i(t), Тt отк i(t), Nзад n(t), Тзад n(t), Тп пит(t), Ктпр(t)] . (1)

I. Диагностические оценки: Гкс j(t) - состояние j видов геометрических параметров контактной сети (зигзаги, выносы, уклоны и тому подобное), оцениваемые в баллах Б(t).

II. Показатели нарушений технологических процессов: Ксоб (t) - количество событий (браков); Котк i(t), Тt отк i(t) - количество и длительность отказов контактной сети по видам i технических устройств (опоры, провода, воздушные стрелки и так далее).

III. Показатели удовлетворенности перевозок: Nзад n(t), Тзад n(t) - количество и время задержанных поездов по n видам - грузовых, пассажирских, пригородных; Тп пит(t) - время перерывов питания контактной сети; Ктпр (t) - количество поломок токоприемников по вине службы электрификации и электроснабжения.

Качество содержания контактной сети зависит от условий ее эксплуатации, которые характеризуются вектором динамических показателей:

X(t) = [Аткм (t), Vуч (t), Мп (t), Nп n(t), Wэпс (t), Tатм (t), Uрег (t)] , (2)

где Аткм (t) -тонно - километровая работа в грузовом движении на участке, млн ткм брутто; Vуч (t) - участковая скорость, км/час; Мп (t) - средняя масса грузового поезда, тонны; Nп n(t) - количество поездов на участке по n видам; Wэпс(t) - тяговое электропотребление поездов; Tатм(t) - атмосферная температура; Uрег(t) - вектор регулирующих факторов, определяющих процесс содержания контактной сети и выделенные в IV группу показателей.

Проведенный статистический анализ показателей векторов Y(t) и X(t) по 15 хозяйствам электрификации и электроснабжения филиалов ОАО “РЖД” за период с 2003 по 2010гг. показал, что виды распределений в основном описываются логарифмически-нормальным законом и существенно стохастичны. Сделан вывод, что усовершенствование показателя качества содержания контактной сети - “балльная оценка КС” - целесообразно осуществлять на базе построения многомерной модели, учитывающей фактические значимые показатели нарушений, удовлетворенности перевозок (коэффициент корреляции от 0,19 до 0,75; таблица 1) и регулирующих факторов контактной сети (коэффициент корреляции до - 0,44; таблица 2).

Таблица 1 - Значения коэффициентов корреляции диагностических оценок контактной сети, показателей нарушений и удовлетворенности перевозок

Таблица 2 - Значения коэффициентов корреляции диагностических оценок контактной сети с регулирующими факторами

Посредством статистического и АВС-анализа проведено ранжирование типов устройств контактной сети по вероятности возникновения количества, длительности отказов как в целом по Департаменту электрификации и электроснабжения ОАО “РЖД”, так и по отдельным хозяйствам.

Третья глава диссертации посвящена разработке модели и методики риск-анализа и прогнозирования состояния контактной сети.

В схеме модели (рисунок 2) контактная сеть представлена как объект анализа с выходом Y(t), описанный выражением (1) и представленный на схеме как выход №1. На вход объекта воздействуют эксплутационные факторы X(t), описанные выражением (2). Взаимосвязь выхода и входа объекта определена посредством оператора А. В модели выходные факторы Y*(t), Y*(t+1), R(t), R(t+1), КОС КС (t) наблюдаются на выходе №2. Показатель Y*(t) - модельная оценка состояния контактной сети; Y*(t+1) - вектор прогнозных значений Y*(t) на один период (сутки) вперед. Построение модели состояния контактной сети осуществлено в операторной форме:

Y*(t) = А*(X(t), Uрег(t), ), где А* - оператор модели, - стохастическая составляющая модели из-за неучтенных факторов. Оператор А* находился как совокупность параметров многомерной регрессионной модели вида: , где - оценка выходного показателя в дискретные моменты времени t; - факторы, характеризующее как показатели состояния контактной сети X(t), так и регулирующие воздействия Uрег(t); m - количество факторов; - параметры модели, которые находились методами параметрической идентификации.

На выходе модели №2 также формируются: вектор текущих и прогнозных рисков - R(t), R(t+1); наиболее вероятные значения рисков Rн; нормативно-допустимые верхние Rдв и нижние границы рисков Rдн. Вычисление границ производится в рамках выбранной доверительной вероятности на основании выражения вида: Rдв = Rн k, где - стандартное отклонение (волатильность) нормального распределения показателя, k - коэффициент доверительной вероятности. При доверительной вероятности 90% коэффициент k =1,6. Количественно значение риска R по каждому из показателей вектора Y(t) определяется на основании базового соотношения теории управления рисками: R =PS, где Р - вероятность возникновения нарушения нормальной работы контактной сети по конкретному показателю; S - количественный показатель ущерба от нарушений работы контактной сети. В качестве интегрального показателя ущерба S по хозяйству электрификации и электроснабжения в работе предложено использовать показатель Ау ткм - ущерб в поездной работе от задержки грузовых поездов, который формируется из векторов показателей входа (2) и выхода (1) модели:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ характера диагностической оценки контактной сети (“балльная оценка КС”), проведенный в хозяйствах электрификации и электроснабжения на пятнадцати филиалах ОАО “РЖД” за семилетний период, выявил, что данный показатель не в полной мере адекватен эксплуатационным показателям технологических процессов (например, “количество нарушений на КС”) и показателям удовлетворенности перевозок (например, “задержки грузовых поездов”). Коэффициент корреляции данного диагностического показателя с перечисленными показателями не превышает 0,24. Совершенствование диагностической оценки контактной сети должно производиться на базе понятийного аппарата теории рисков с учетом показателей нарушений контактной сети и показателей удовлетворенности перевозочного процесса.

2. Разработана усовершенствованная управленческо-технологическая структура системы диагностики контактной сети хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО “РЖД” дорожного уровня, отличающаяся наличием в её составе подсистемы оперативного выявления и прогнозирования наиболее проблемных участков, видов устройств контактной сети на основании методов моделирования и оценки рисков ущерба. В качестве показателя ущерба предложено использовать ущерб в перевозочной работе, измеряемый в тонно-километрах брутто. Выявленные по риску ущербов наиболее проблемные типы технических устройств контактной сети определяют приоритетность их диагностики и обслуживания.

3. Разработанные модель и методика проведения риск-анализа состояния контактной сети позволяют прогнозировать уровень качества содержания контактной сети при изменении условий ее содержания; принимать решение о способах обслуживания контактной сети на основании сопоставления прогнозных и целевых показателей рисков нарушений и их последствий. В рамках модели и методики предложен новый диагностический показатель - “комплексная оценка содержания КС”, корректирующий показатель “балльная оценка КС” в соответствие с фактическими показателями эксплуатации и показателями нарушений контактной сети и улучшающий адекватность оценки состояния контактной сети более чем на 50%.

4. Разработана методика экспериментально-расчетной оценки положения компенсирующих грузов и рисков разрегулировки контактной сети вследствие атмосферного и токового нагрева контактного провода, которая позволяет организовать сезонную регулировку компенсирующих грузов по прогнозному состоянию и минимизировать затраты на обслуживание контактной сети.

5. Разработаны методические, технологические и технические решения для повышения эффективности системы технической диагностики контактной сети, включающие использование мобильных контрольно-вычислительных комплексов различной конструкции с устройствами дистанционного сканирования проводов контактной сети и позволяющие обеспечить: точную идентификацию отклонений геометрических параметров контактной сети от нормативных без подъема персонала на высоту (±2 мм); возможность осуществлять оперативный отчет-мониторинг об устранении нарушений содержания контактной сети с записью в электронный паспорт участка (Патент на полезную модель Роспатент РФ. № 108387 от 09.03.2011).

6. Расчетный экономический эффект от внедрения одного комплекта мобильного контрольно-вычислительного комплекса на одной дистанции электроснабжения составит до 400 тыс. рублей в год. Расчетный срок окупаемости комплекса - один год.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

Публикации в изданиях рекомендованных ВАК Минобразования РФ и патенты:

1. Митрофанов С. А. Методика проведения риск-анализа и прогнози-рования показателей качества состояния контактной сети [Текст] / А. Г. Галкин, С. А. Митрофанов и др. // Вестник Самарского муниципального института управления: теоретический и научно-методический журнал - 2011. - № 3 (18). - С.172 - 181. - ISSN 2071 - 9558.

2. Митрофанов С. А. Мобильной программно-технический комплекс для диагностики состояния элементов контактной сети [Текст] / А. Г. Бахрах, М. А. Гаранин, С. А. Митрофанов // Вестник транспорта Поволжья - 2010. - № 4 (24). - С. 49 - 52. - ISSN 1997 - 0722.

3. Митрофанов С. А. Математическая модель оценки качества состояния объектов системы электроснабжения ОАО “РЖД” [Текст] / Д. В. Волгушев, С. А. Митрофанов и др. // Вестник Самарского муниципального института управления: теоретический и научно-методический журнал - 2011. - № 1(16). - С.168 - 176. - ISSN 2071 - 9558.

4. Митрофанов С. А. Программно-технические средства мобильной диагностики состояния элементов контактной сети [Текст] / А. Г. Бахрах, С. А. Митрофанов // Вестник Самарского муниципального института управления: теоретический и научно-методический журнал - 2010. - № 4(15). - С.128 - 133. - ISSN 2071 - 9558.

5. Митрофанов С. А. Мобильный контрольно-вычислительный комплекс для диагностики контактной сети / А. Г. Бахрах, М. А. Гаранин, С. А. Митрофанов и др. // Патент на полезную модель Роспатент РФ. № 108387 от 09.03.2011.

В других изданиях:

6. Митрофанов С. А. Статистический анализ адекватности оценки состояния контактной сети на филиалах ОАО “РЖД” [Текст] / А. Г. Галкин, С. А. Митрофанов // Инновационный транспорт: научно-публицистическое издание - Екатеринбург : Изд-во АМБ. - 2011. - № 1(1). - С. 48 - 54.

7. Митрофанов С. А. Теоретические принципы построения модели риск-анализа процессов содержания объектов инфраструктуры ОАО “РЖД” [Текст] / А. Г. Галкин, С. А. Митрофанов // Известия Академии управления: теория, стратегия, инновации: научно-методический журнал. - Самара : Изд-во СМИУ. - 2011. - № 3(4). - С. 29 - 39. - ISSN 2221 - 5697.

8. Митрофанов С. А. Анализ и проблемы использования методики возникновения и предупреждения происшествий и событий на контактной сети [Текст] / А. Н. Митрофанов, С. А. Митрофанов // Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. “Актуальные проблемы проектирования и эксплуатации контактных подвесок и токоприемников электрического транспорта”. - Омск: ОМГУПС, 2011. - С. 161 - 169.

9. Митрофанов С. А. Технические средства диагностики контактной сети [Текст] / А. Г. Бахрах, Д. А. Фомочкина, С. А. Митрофанов // Инновации для транспорта: Сб. научных статей с международным участием в трех частях. Часть 2. - Омск: ОмГУПС, 2010. - С. 125 - 128.

10. Митрофанов С. А. Программный комплекс для анализа и прогнозирования качества содержания инфраструктуры электроснабжения [Текст] / Д. А. Машков, С. А. Митрофанов // Математическое моделирование, численные методы и информационные системы: сб. статей II Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. - Самара: Изд-во СМИУ, 2010. - № 11. - С.154 - 160.

11. Митрофанов С. А. Модель и методы мониторинга видов нарушений электрообеспечения хозяйствующих объектов [Текст] / Д. В. Волгушев, С. А. Митрофанов // Математическое моделирование, численные методы и информационные системы: сб. статей II Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. - Самара: Изд-во СМИУ, 2010. - № 11. - С.61 - 71.

12. Митрофанов С. А. Математическая модель для измерительного устройства пространственного состояния контактного провода [Текст] / А. Г. Бахрах, М. А. Гаранин, С. А. Митрофанов // Математическое моделирование, численные методы и информационные системы: сб. статей II Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. - Самара: Изд-во СМИУ. - 2010. - № 11. - С.39 - 46.

13. Митрофанов С. А. Методика статистического анализа для выявления индикативных показателей производственно-финансовой деятельности электроснабжающих предприятий. [Текст] // Вестник Самарского муниципального института управления: теоретический и научно-методический журнал. - Самара: Изд-во СМИУ, 2009. - № 11. - С.20 - 26. - ISSN 2071 - 9558.

14. Митрофанов С. А. Математическая модель расчета нагрева элементов контактной сети в задачах диагностики системы тягового электроснабжения [Текст] / Е. В. Добрынин, С. А. Митрофанов // Математическое моделирование, численные методы и информационные системы: сб. статей Межвузовской научно-практической конференции. - Самара: Изд-во СМИУ, 2009. - № 11. - С.37 - 43.

15. Митрофанов С. А. Процессный анализ структуры и управления производственно-экономической деятельностью предприятий энергетичес-кого хозяйства железнодорожного транспорта [Текст] // Вестник Самарского муниципального института управления: теоретический и научно-методический журнал. - Самара: Изд-во СМИУ, 2009. - № 10. - С.89 - 100. - ISSN 2071 - 9558.

16. Митрофанов С. А. Рейтинговая оценка экономической деятельности предприятий энергетического хозяйства [Текст] // Материалы десятой научной конференции студентов и аспирантов: сб. статей. - Самара: Изд-во “Самарский муниципальный институт управления”, 2009. - С.14 - 16.

17. Митрофанов С. А. Повышение эффективности работы хозяйства электроснабжения на базе информационных ресурсов экспертно-аналитической системы ситуационного центра[Текст] // Материалы XI научной конференции студентов и аспирантов: сб. статей. - Самара: Изд-во “Самарский муниципальный институт управления”, 2010. - С.121-123.

18. Митрофанов С. А. Прогнозирование отказов и браков контактной сети на участках железных дорог по оценке ее балльного состояния [Текст] / М. А. Гаранин, С. А. Митрофанов и др.// Актуальные проблемы развития транспортного комплекса. Материалы IV Международной научно-практ. конференции. - Самара: СамГУПС. - 2008. - С.160 - 162.

19. Митрофанов С. А. Прогнозирование тягового электропотребления и финансовых затрат на ее приобретение в условиях варибельности поездной работы [Текст] / Д. А. Машков, С. А. Митрофанов, Д. Ю. Еремеев // Электрификация, инновационные технологии, скоростное и высокоскоростное движение на ж.д. тр-те., 200 лет ПГУПС. Тезисы докладов V межд. Симп. “Eltrans 2009”. - СПб: ПГУПС, 2009.- С.39 - 40.

20. Митрофанов С. А. Методика повышения качества энергообеспечен-ности тяги тяжеловесных поездов [Текст] / М. А. Гаранин, Н. Л. Гаранина, С. А. Митрофанов // Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на ж.д. тр-те. Тезисы докладов IV межд. Симп. “Eltrans 2007”. - СПб.: ПГУПС, 2007.- С. 25 - 26.

Размещено на Allbest.ru