Главная Коллекция "Revolution" Физика и энергетика Электроснабжение железных дорог – напряжение контактной сети

Электроснабжение железных дорог – напряжение контактной сети

Суть концепции электроснабжения железнодорожных путей. Особенность обеспечения надежного электропитания тяговой сети. Использование электроснабжения переменчивого и непрерывного монофазного тока. Нарушение нормального функционирования железных дорог.

Рубрика Физика и энергетика
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 19.02.2019
Размер файла 4,1 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курганский институт железнодорожного транспорта филиал

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ - НАПРЯЖЕНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Соколов К.Ю.

Концепция электроснабжения железнодорожных путей заключается с наружной доли (электрические станции, трансформаторные электроподстанции, электросети и линии силовых электрических передач) и тяговой (тяговые подстанции и тяговая электросеть).

На электростанциях(термических, ядерных, гидрофитных) создают многофазовый непостоянный гальванический электроток величиной напряжения6-21 кв. и обычной частотой 50Гц. С целью передачиэлектричества напряжённость в подстанциях повышают вплоть до 750кВ( величина зависит от расстояния между станцией и потребителем). Возле самих потребителей гальванический энергии напряжение уменьшают вплоть до 110-220кВ.

Рисунок 1.Электростанции

Любое нарушение нормального электроснабжения железных дорог приводит перебоям в запланированном движении подвижных составов. Для того чтобы качественно обеспечить надежное электропитание тяговой электросети ЖД транспорта, обычно, заранее предусматривают ее электрическое подключение к двум различным независимым друг от друга источникам электроэнергии. Иногда допускается электропитание от 2х одно цепныхэлектроснабжающих линий либо одной двух цепной.

Участки гальванической контактной сети запитывают с располагающихся рядом тяговых электроподстанций. Данное предоставляет вероятность наиболее одинаково загружать тяговые гальванические подстанции и контактную сеть, то что содействует снижению разных издержек гальванической энергии в тяговой электрифицированной сети.

Рисунок 2. Схемы электроснабжения железной дороги

Как установлено, в Российской федерации в железнодорожных путях используют 2 концепции электроснабжения: переменчивого монофазного тока и непрерывного. Гальваническая влечение в неустойчивом трёхфазном токе никак неприобрела фактическогораспространения,таким образом равно как технически весьма трудно отгородить (уберечь) находящиеся рядом силовые кабель 2-ух разных фаз контактной электросети (3-я стадия сами рельсы). электроснабжение железнодорожный тяговой сеть

Подвижной состав (гальванический) гарантируют особыми тяговыми электродвигателями непрерывного тока, так как представляемые модификации электродвигателей переменчивого тока никак не соответствуют определённым условиям согласно надёжности исилы. Согласно данной обстоятельству ЖД направления снабжают концепцией переменчивого монофазного тока, а в самих составах ставят специальное электрооборудование, которое преобразует переменный однофазный ток в постоянный.

Рисунок 3.Тяговой электроподстанции

Регламентированы нарицательные величиныусилия, подаваемые в токоприёмники мобильного гальванического состава: 25кВ при неустойчивом токе и 3кВ принепрерывном. Приданном существуют допускаемые раскачивания гальванического усилия: при неустойчивом токе 21-29кВ и при непрерывном 2,7-4кВ. В установленных зонах способен допускаться степеньгальванического усилия никак не меньше19кВ при неустойчивом токе и

2,4 при непрерывном На электрифицированных железнодорожных путях действующие в непрерывном токе, силовые тяговые электроподстанции осуществляют 2задачи:

уменьшают напряжённость трехфазного тока и трансформируют его в

непрерывный. Всё оборудование, что подаёт непостоянный гальванический электроток, находится в раскрытом месте,а силовые выпрямителии вспомогательные концепции в закрытых комнатах. От тяговых электроподстанций энергия поступает в контактную электросеть по запитывающей линии, который называется фидером.

На железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, а также на трамваях и в метрополитене принята положительная полярность контактной сети: «+» подаётся на контактный провод, а «-» на рельсы. Положительная полярность принята с целью уменьшения электрохимической коррозии находящихся рядом с железнодорожными путями трубопроводов и иных металлических конструкций.

Если бы контактная сеть имела отрицательную полярность, то трубопроводы, проходящие рядом с железной дорогой, представляли бы практически сплошную анодную зону, и защитные меры для подземных сооружений пришлось бы принимать вдоль всей железной дороги, что было бы несравненно дороже.

Список используемой литературы

1. Михеев В. П. Контактные сети и линии электропередачи // Учебник для вузов. -- М.: Маршрут, 2003.-- 416 с. ISBN 5-89035-086-2

Аннотация

ЖД транспорт потребляет около 7% электроэнергии, которая вырабатывается электрическими станциями России. В большинстве своём она тратится на тягу поездов, а также недвижимые объекты (депо, станции, мастерские и системы регулирования движения ЖД транспорта).

Railway transport consumes about 7% of the electricity produced by Russian power plants. Most of it is spent on the traction of trains, as well as immovable objects (depots, stations, workshops and railway traffic control systems).

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены