Ремонт обмоток и сборка электрических машин
Последовательность изготовления и укладки обмоток из круглых и прямоугольных проводов, назначение пропитки. Способы утяжки и балансировки ротора. Методы испытания машин постоянного тока после капитального ремонта. Снятие характеристик холостого хода.
| Рубрика | Физика и энергетика |
| Вид | лекция |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 05.05.2022 |
| Размер файла | 619,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://allbest.ru
Ремонт обмоток и сборка электрических машин
При капитальном ремонте производится полная замена обмоток и изоляции машины [1,3,4]. Обмотки из круглого провода, и многовитковые обмотки из прямоугольного провода не восстанавливают, а изготовляют вновь. Обмотки из прямоугольного провода большого сечения используют повторно, заменяя витковую и корпусную изоляцию. Во всех случаях подлежит замене вся изоляция. Обмотку из круглого провода укладывают вручную.
1. Изготовление и укладка обмоток из круглых проводов
Изготовление и укладка обмоток осуществляются следующим образом: нарезается и заготавливается изоляция, наматываются катушечные группы (или фазы), изолируются пазы и в них укладываются проводники, распаиваются схемы и выводные концы и формируются лобовые части обмотки. Катушечные группы наматывают на станках. При ремонте обмотки сохраняют все ее параметры -- шаг, число витков в пазу, диаметр провода. Для однослойных обмоток это не представляет трудностей. Равнокатушечная и концентрическая обмотки удобны при укладке. В двухслойных обмотках изготовление и укладка равнокатушечной обмотки достаточно просты и несложны для понимания. Обмотки машинной намотки более сложны и трудоемки при ручном изготовлении. Поэтому при ремонте одно-двухслойные концентрические обмотки заменяют на двухслойные равнокатушечные с сохранением диаметра и числа проводников в пазу. Производят расчет шага равнокатушечной обмотки и изменяют форму катушек. Шаг равнокатушечной обмотки при пересчете двухслойной концентрической обмотки
y = (yнб + yнм)/2,
где yнб и yнм -- шаг соответственно наибольшей и наименьшей катушек двухслойной концентрической обмотки.
Шаг равнокатушечной обмотки при пересчете одно-, двухслойной концентрической обмотки
у=2(q+ 1),
где q -- число пазов на полюс и фазу.
Конструкция одно-, двухслойных концентрических обмоток такова, что укорочение шага в них зависит только от q.
Намотанные обмотки передают на место укладки. В пазы устанавливают пазовую изоляцию, которую подгибают на краях, образовывая манжеты, препятствующие сдвигу ее при последующих операциях. При укладке однослойных обмоток в пазы закладывают витки обеих сторон катушек. При укладке двухслойных обмоток в пазы закладывают стороны катушек, которые располагаются внизу паза, а вторые стороны, которые должны располагаться вверху паза, остаются неуложенными, так как в тех пазах, где они должны располагаться, нет еще нижних катушек.
Число таких катушек будет равно шагу обмотки. Следующие катушки укладываются одной стороной вверх пазов, а другой -- вниз. Последними устанавливают верхние стороны первых катушек.
Порядок «всыпания» витков в пазы показан на рис. 1. В изолированный паз устанавливают прокладки 1 и через них заводят проводники. После всыпания определенного количества витков их уплотняют подбойкой 2.
При укладке двухслойных обмоток после заведения нижней катушки устанавливают изоляционную прокладку 3. После укладки всех проводников их уплотняют, подгибают края изоляции 4, устанавливают прокладку под клин и с торца забивают клин 5. Проводники в пазу всегда должны располагаться плотно. Затем производят сборку, пайку, изолирование и увязку схемы и лобовых частей, им придают окончательную форму, обстукивая молотком. Форму и размеры лобовых частей проверяют шаблоном.
Рис. 1
С повышением коэффициента заполнения паза (0,72...0,74) увеличивается трудоемкость укладки и снижается надежность машины. В электродвигателях первой и второй серии используются провода с тонкой изоляцией и изоляцией с меньшей толщиной и высокого качества, при укладке получают низкий коэффициент заполнения паза. При этом возможно использование проводов большего диаметра. При ремонте четвертой серии электродвигателей серии АИ используют более толстую изоляцию, чем установлена в машинах. Трудоемкость ремонта машин последних серий более высокая и требует высокой квалификации рабочих.
2. Изготовление и укладка обмоток из прямоугольного провода
Низковольтные обмотки статоров из прямоугольного провода повторному использованию не подлежат, так как восстановить межвитковую изоляцию эмалевого провода не возможно. Катушки для укладки в машину получают с заводов как запасные части или изготовляют на ремонтном предприятии, включающем следующие операции: намотку лодочки, скрепление витков лентами и лаками, опрессование пазовой части, растяжку лодочки в катушку, формование лобовых частей, изолирование выводных концов и лобовых частей.
Обмотки якорей из прямоугольного провода с эмалевой изоляцией не используются повторно. Если обмотка якоря имеет изоляцию в виде пленок толщиной 0,02…0,04 мм, то ее можно восстановить.
Катушки извлекают из пазов, сохраняя форму, и снимают корпусную и витковую изоляцию. Затем катушки рихтуют и накладывают витковую изоляцию, обматывая пленками в полнахлеста каждый проводник. Проводники собирают в катушку и наматывают корпусную изоляцию.
Высоковольтные катушки используют повторно. Снимают старую корпусную и витковую изоляцию, наносят изоляцию вновь и укладывают катушки в статор. Удаление корпусной изоляции производят на станках.
После разрезания изоляции ее снимают, витки катушки раздвигают гармошкой и ножом снимают витковую изоляцию. Не допускают изменения формы витка. Затем на провод наматывают в полнахлеста витковую изоляцию из пленки толщиной 0,02... 0,04 мм. Витки катушки сдвигают вместе и наматывают корпусную изоляцию. Тип изоляции (термопластичная или термореактивная).
3. Ремонт стержневых обмоток роторов и обмоток полюсов
Извлеченные из пазов стержни поступают на восстановление изоляции. Старую изоляцию снимают ножом и отжигают места, где изгибался стержень для снятия наклепа. Отжиг производят в печи или газовой горелкой, нагревая стержень до 400 °С и охлаждая его в воде.
Стержни выправляют, выгоревшие места напаивают твердым припоем и зачищают под размер стержня, удаляют заусенцы, зачищают щеткой. Стержни передают на изолировку и опрессовку. Пазовые части изолируют простынками, покрытыми клеем, обкатывают на обкаточных механизмах и опрессовывают на прессах. Лобовые части изолируют лентами и передают на укладку. Обмотки полюсов выполняют из круглого или прямоугольного провода или делают их сборными. Обмотки из прямоугольного провода могут быть намотаны плашмя или на ребро. Катушки из круглого провода не ремонтируют, а изготовляют вновь. Катушки, намотанные плашмя, разматывают, очищают от старой изоляции, отжигают, травят и промывают в горячей воде. Намотку производят на шаблон. Витковую изоляцию из электрокартона, асбестовой ленты или миканита устанавливают в процессе намотки.
Катушки из шинной меди, намотанные на ребро, при ремонте растягивают гармошкой, очищают от старой изоляции, покрывают лаком и просушивают, прокладывая между витками асбестовую бумагу.
Затем катушку складывают, обрезают изоляцию по размеру внутреннего и наружного контура катушки, заводят внутрь оправку и опрессовывают на прессе или стяжными шпильками при давлении 3...4 МПа.
Не снижая давления, катушку нагревают до 180°С и выдерживают в течение 1 ...2 ч. Опрессованную катушку сушат, пропитывают в лаке или компаундной массе и накладывают внешнюю изоляцию.
4. Пропитка обмоток статоров и роторов
Пропитка - цементирует витки обмоток, снижает механический износ изоляции, замедляет процессы теплового старения и увлажнения электроизоляционных материалов. Повышается электрическая прочность изоляции вследствие заполнения пор и капилляров обмотки лаками, имеющими большую прочность, чем воздух. Пропитка снижает температуру обмоток, так как теплопроводность лаков выше теплопроводности воздуха.
Используют лаки марок МЛ-92, МГМ-8, КО-91бк, КО-964Н, компаунды КП-34, КП-103.
Рис. 2
Способы пропитки и сушки. На небольших участках используют способ погружения изделия в лак. Способ позволяет на одном и том же оборудовании пропитывать изделия различных размеров и конструкций. Процесс является некомфортным ручным трудом. Используют маловязкие лаки с вязкостью 40…45 с (по вискозиметру ВЗ-4 при температуре лака 20 °С) и содержанием пленкообразующих веществ 51 ...58%. Выполняют несколько пропиток, после каждой из них узел сушат 8... 17 ч. Время нахождения изделия в лаке при первой пропитке -- от 20 минут до 1 часа, а при следующих -- от 10 до 20 минут. Способ пропитки изделия лаком в вакууме с переходом к повышенному давлению позволяет получить более высокое качество пропитки с меньшей трудоемкостью. Установка типа АВБ-4 (Фирма «Хитека», Венгрия) работает так. Пропитываемые изделия на подвеске по конвейеру транспортируют в печь для сушки. После сушки изделия поступают в автоклав, в котором пропитываются лаком в автоматическом цикле, после чего возвращаются в печь для сушки и запечки лака. Зона автоклава защищена выгородкой. В установку входят насосы для создания вакуума и давления, электрошкаф. Автоклав представляет собой шаровой сосуд, состоящий из двух частей (рис. 2). Половины автоклава разводятся, и подвеску 7 с навешенными на нее изделиями 13 вводят в зону автоклава. После смыкания автоклава резиновые уплотнения 9 обеспечивают его герметичность. Подвеска висит на металлической пластине 10, имеющей ширину 30...40 мм и толщину 0,5...0,3 мм. Вакуум и давление создаются через штуцер 11, а лак подают через штуцер 12. Смотровое окно 8 позволяет контролировать наличие лака. Циклограмма пропитки изделия лаком с указанием времени операций приведена в табл.1.
Таблица 1
|
Операция |
Время, мин |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
||
|
Закрытие автоклава |
X |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
|
Вакуумирование до2,7-103Па |
X |
X |
X |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
|
Снижение вакуума до(13...40)-103Па |
-- |
-- |
X |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
|
Заполнение автоклава лаком |
-- |
-- |
X |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
|
Повышение давления до (200... 300)-103 Па |
-- |
-- |
-- |
X |
X |
-- |
-- |
-- |
|
|
Снижение давления до атмосферного и слив лака |
-- |
-- |
-- |
-- |
X |
X |
-- |
-- |
|
|
Вакуумирование до (5... 13)-103Па |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
X |
X |
-- |
|
|
Увеличение давления до атмосферного |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
X |
|
|
Раскрытие автоклава |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
X |
Цикл пропитки изменяется в пределах 6…16 мин. Отсутствие воздуха в изделии способствует глубокому проникновению лака в обмотку. Этот процесс усиливается при создании повышенного давления после заполнения автоклава лаком. Используются лаки с вязкостью 55...100 с. Создание вакуума приводит к испарению летучих веществ и повышению вязкости лака. Лак становится вязким, не вытекает из обмотки после пропитки и во время сушки.
Вывод: использование более вязкого лака позволяет за одну пропитку ввести в обмотку столько же лака, сколько вносится при двукратной пропитке погружением. Время пропитки и сушки сокращается в 4..6 раз по сравнению со способом погружения. Особенно эффективен способ для многовитковых катушек из тонкого провода.
5. Сборка электрических машин после ремонта
Сборка -- заключительный технологический процесс, при котором комплектные и отдельные детали соединяются в готовое изделие, отвечающее требованиям чертежей и технических условий. Сборка проводится стационарным способом с подгонкой деталей по месту или с применением компенсаторов. Перед сборкой производят балансировку вращающихся деталей роторов (якорей), если они ремонтировались или при испытаниях обнаружена вибрация. Согласно ГОСТ 12327-71 компенсация неуравновешенности производится в двух плоскостях исправления при отношении осевого размера L детали к диаметру D больше 0,2; при L/D < 0,2 -- в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно.
Плоскостью исправления называют плоскость, перпендикулярную оси вращения, в которой путем добавления или удаления массы осуществляется компенсация неуравновешенности. Плоскостью исправления могут быть плоскости деталей: нажимные шайбы, вентиляторы, коллекторы. При одной плоскости исправления ротор (якорь) балансируют статическим и динамическим способами, а при двух плоскостях -- динамическим.
Рис. 3
Статическая балансировка. Ротор балансируют на призмах (рис. 3). Отклонение плоскости призм от горизонтальной плоскости не должно превышать 0,1 мм на 1 м длины призмы. Шероховатость поверхности призм должна быть не хуже Ra = 0,50 мкм, а ширина не более а = M/(2d), где а -- ширина призмы, мм; М -- масса ротора, кг; d -- диаметр вала, мм. Несбалансированный ротор остановится тяжелой стороной вниз. В верхней точке ротора устанавливают пробный груз и повторяют опыт. Ротор отбалансирован, если он останавливается без качаний. Если балансируемые детали не имеют вала, то изготовляют временный технологический вал, с помощью которого производят балансировку.
Динамическая балансировка. Ротор балансируют на станке при его вращении. Балансировочные станки, оборудованные электронными устройствами и визуальными индикаторами дисбаланса, позволяют определить место установки и массу груза или место удаления излишков массы. Универсальный балансировочный станок показан на рис. 4. Балансируемый ротор 4 устанавливают на четыре круглые опоры 2 и 6.
Рис. 4
Опоры расположены на раме 7, состоящей из двух круглых балок. Двигателем 5 через ремень 3 ротор приводится во вращение. Левая сторона рамы крепится к основанию плоской пружиной 1 и при вращении ротора остается неподвижной, а правая сторона опирается на пружины 9 и при вращении ротора начинает колебаться под действием неуравновешенных масс правой стороны ротора.
Амплитуду колебаний показывает стрелочный индикатор 8. После ее определения ротор останавливают и навешивают пробный груз (пластилин) на правую сторону ротора. Если при очередном вращении амплитуда колебаний увеличивается, то это означает, что пробный груз установлен неверно. Передвигая груз по окружности, находят место, где его расположение вызывает наименьшие колебания. Затем начинают изменять массу пробного груза, добиваясь минимума колебаний. Отбалансировав, снимают пробный и устанавливают постоянный груз. Затем ротор поворачивают и балансируют вторую сторону.
Сборка электрических машин. По навешенным биркам определяют принадлежность каждой детали собираемым двигателям. Взаимозаменяемые детали и узлы однотипных двигателей устанавливают произвольно. К ним относятся подшипниковые щиты, роторы, статоры и т.д. При этом возможны случаи, когда собранная машина будет иметь характеристики, не соответствующие стандартам. Такой тип ремонта использовать не следует. Сборка машин производится в порядке, обратном разборке. Используется практически тот же инструмент. Подшипники устанавливают в нагретом состоянии, воздействуя на внутреннюю обойму (при его установке на вал с натягом) инструментом, имеющим вставки из мягкого материала. При установке вентиляторов усилия прилагают к стальным втулкам, а не к алюминиевым частям. ремонт обмотка провод ротор балансировка
При установке ротора (якоря) в статор (индуктор) не допускать касания или задевания ротора об обмотку или сердечник. Подшипниковые щиты следует устанавливать без перекосов, завертывание болтов осуществлять поочередно. Для сборки внутренней подшипниковой крышки в нее вворачивают длинную шпильку, которую пропускают в одно из отверстий в щите, и после его установки за нее подтягивают крышку к щиту и устанавливают один-два болта. После этого шпильку вывертывают и завертывают болт. Делая внутренние болтовые соединения, не следует использовать пружинные контрящие шайбы. Контровку болтов и гаек производят более надежным способом.
При сборке машин постоянного тока полюсы располагают в том же порядке, что и до ремонта (по меткам). Щетки не должны свисать с коллектора или плотно прилегать к петушкам. После сборки проверяют легкость вращения вала от руки или при помощи рычага и отправляют машину на испытания.
6. Испытания электрических машин после ремонта
После ремонта производятся обкатка машин и приемосдаточные испытания по нормам, приведенным в ПТЭ. Методы испытаний машин изложены в ГОСТ 11828-86. Заключение о пригодности к эксплуатации дается на основании сравнения результатов испытания с нормами. Значения полученных при испытаниях параметров сопоставляются с исходными и с результатами предыдущих испытаний. Исходные значения указаны в паспорте машины или в стандартах и технических условиях.
Программой испытаний двигателей переменного тока после ремонта:
· испытание стали статора двигателей с обмотками из прямоугольного провода (удельные потери - не более 5 Вт/кг, наибольший перегрев зубцов при Вz=1 Тл не должен превышать 45?С, разность перегрева различных зубцов - не более 30°С );
· измерение сопротивления изоляции обмоток статора, ротора, термоиндикаторов и подшипников;
· испытание обмоток статора и ротора при собранном двигателе повышенным напряжением промышленной частоты длительностью 1 мин. Значения испытательных напряжений обмоток приведены в табл. 2...4. Результаты испытаний считаются положительными, если не наблюдалось скользящих разрядов, толчков тока утечки или нарастания его установившегося значения, пробоев или перекрытий и если сопротивление изоляции, измеренное мегаомметром после испытаний, осталось прежним;
Таблица 2
|
Испытуемый элемент двигателя переменного тока с U ? 0,66 кВ |
Испытательное напряжение, кВ |
||
|
Рн = 0,2... 1 кВт |
Рн = 10,1...1000 кВт |
||
|
Обмотки после укладки в пазы до пайки межкатушечных соединений |
2,5 |
3,0 |
|
|
Обмотки после пайки и изолировки межкатушечных соединений |
2,3 |
2,7 |
|
|
Обмотки после пропитки и запрессовки обмотанного сердечника |
2,2 |
2,5 |
|
|
Главная изоляция обмотки собранного двигателя переменного тока |
2Uн + 1,0, но не менее 1,5 |
Таблица 3
|
Испытуемый элемент обмоток статора из прямоугольного провода двигателей переменного тока |
Испытательное напряжение, кВ, для электродвигателей на номинальное напряжение, кВ |
||||||||
|
Рн < 1000 кВт |
Рн > 1000 кВт |
||||||||
|
до 0,66 |
2 |
3 |
6 |
10 |
3 |
6 |
10 |
||
|
Отдельная катушка (стержень) перед укладкой |
4,5 |
11,0 |
13,5 |
21,1 |
31,5 |
13,5 |
23,4 |
34,0 |
|
|
Обмотка после укладки в пазы до пайки междукатушечных соединений |
3,5 |
9,0 |
11,5 |
18,5 |
29,0 |
11,5 |
20,5 |
30,0 |
|
|
Обмотки после пайки и изолировки соединений |
3,0 |
6,5 |
9,0 |
15,8 |
25,0 |
9,0 |
18,5 |
27,0 |
|
|
Главная изоляция обмотки собранной машины |
2Uн+ но не < 1,5 кВ |
5,0 |
7,0 |
13,0 |
21,0 |
7,0 |
15,0 |
23,0 |
Таблица 4
|
Испытуемый элемент ротора асинхронных двигателей |
Испытательное напряжение, кВ |
|
|
Полная замена обмотки |
||
|
Отдельные стержни до укладки в пазы |
2U Под Uрот понимается напряжение на кольцах неподвижного ротора с разом-кнутой обмоткой при номинальном напряжении на статоре.рот+ 3,0 |
|
|
Стержни после укладки в пазы до соединения |
2Uрот + 2,0 |
|
|
Обмотка после соединения, пайки и бандажировки |
2Uрот + 1,0 |
|
|
Контактные кольца до соединения с обмоткой |
2Uрот + 2,2 |
|
|
Частичная замена обмотки |
||
|
Оставшаяся часть обмотки после выемки заменяемых катушек, секций или стержней |
2Uрот (но не менее 1,2 кВ) |
|
|
Вся обмотка после присоединения новых катушек, секций или стержней |
1,7Uрот (но не менее 1,0 кВ) |
· измерение сопротивлений обмоток статора и ротора (для двигателей мощностью Рн = 300 кВт с Uн > 3 кВ), реостатов и пускорегулирующих резисторов постоянному току. Отклонения сопротивления обмоток по фазам - не более ± 2%, для реостатов - не более ±10%;
· испытание витковой изоляции обмоток из прямоугольного провода импульсным напряжением высокой частоты в течение 5... 10 с. Значения напряжений приведены в табл. 5.
Таблица 5
|
Тип изоляции витков |
Амплитуда напряжения, В |
||
|
До укладки секций в пазы |
После укладки и бандажировки |
||
|
Провод ПБО |
210 |
180 |
|
|
Провода ПБД, ПДА, ПСД |
420 |
360 |
|
|
Провод ПБД с однослойной изоляцией из бумажной ленты |
700 |
600 |
|
|
Провода ПБД и ПДА с изоляцией слоем микаленты через виток |
700 |
600 |
|
|
То же, с прокладками миканита в пазовой части между витками |
1000 |
850 |
|
|
Провод с однослойной изоляцией микалентой толщиной 0,13 мм вполнахлеста |
1100 |
950 |
|
|
Провод ПБД с однослойной изоляцией шелковой лакотканью толщиной 0,1 мм вполнахлеста |
1400 |
1200 |
|
|
Провода ПБД и ПДА с однослойной изоляцией микалентой толщиной 0,13 мм вполнахлеста или 1/3 нахлеста |
1400 |
1200 |
|
|
Провод ПБД или ПДА с однослойной изоляцией микалентой толщиной 0,13 мм вполнахлеста и сверху слоем хлопчатобумажной ленты впритык |
2100 |
1800 |
|
|
Провод ПДА, изолированный двумя слоями микаленты толщиной 0,13 мм вполнахлеста |
2800 |
2400 |
· измерение воздушного зазора в четырех сдвинутых на 90° точках (зазоры не должны отклоняться, превышать 10%) и зазоров в подшипниках скольжения (значения зазоров приведены в табл. 6). Если зазор больше допустимого, необходимо перезаливать вкладыш подшипника;
· проверка работы двигателя на холостом ходу (для двигателей P?100 кВт, U? 3 кВ). Iхх=±10 % от указанного в каталоге. Продолжительность испытания-1ч;
· измерение вибрации подшипников (для двигателей напряжением 3 кВ и выше и двигателей ответственных механизмов). Максимально допустимые амплитуды вибраций равны 50; 100; 130 и 160 мкм для двигателей с частотами вращения соответственно 3000; 1500; 1000 и 750 об/мин и менее;
· измерение разбега ротора в осевом направлении (для двигателей с подшипниками скольжения, двигателей ответственных механизмов). Допустимый разбег - не более 4 мм;
· проверка работы двигателя (напряжением >1 кВ или мощностью ?300 кВт) под нагрузкой. Величина нагрузки - не менее 50 % от номинальной;
Таблица 6
|
Номинальный диаметр вала, мм |
Зазор, мкм, при частоте вращения, об/мин |
|||
|
До 1000 |
1000 ... 4500 |
Более 1500 |
||
|
18..30 |
40 ... 93 |
60 ... 130 |
140 ... 280 |
|
|
31 ...50 |
50 ... 112 |
75 ... 160 |
170 ... 340 |
|
|
51 ... 80 |
65 ... 135 |
95 ... 195 |
200 ... 400 |
|
|
81 ... 120 |
80 ... 160 |
120 ... 235 |
230 ... 460 |
|
|
121 ... 180 |
100 ... 195 |
150 ... 285 |
260 ... 530 |
|
|
181 ... 260 |
120 ... 225 |
180 ... 300 |
300 ... 600 |
|
|
261 ... 360 |
140 ... 250 |
210 ... 380 |
340 ... 680 |
|
|
361 ... 600 |
170 ... 305 |
250 ... 440 |
380 ... 760 |
· испытание воздухоохладителя в течение 5... 10 мин при избыточном давлении 0,2... 0,25 МПа;
· проверка исправности стержней короткозамкнутых обмоток роторов электродвигателей мощностью ?100 кВт и срабатывания защиты машин напряжением до 1000 В при питании от сети с заземленной нейтралью.
Таблица 7
|
Испытуемый элемент |
Испытательное напряжение, кВ |
|
Обмотки машин постоянного токана номинальное напряжение до 100 В и мощностью более 3 кВтна номинальное напряжение более 100 В и мощностью до 1000 кВтна номинальное напряжение более 100 В и мощностью более 1000 кВт |
1,6 Uн +0,81,6 Uн +0,8 (но не менее 1,2)1,6 Uн +0,8 |
|
|
Обмотки возбудителей синхронных генераторов мощностью более 3 кВт |
8 Uн (но не менее 1,2 и не более 2,8) |
|
|
Обмотки возбудителей синхронных двигателей и компенсаторов мощностью более 3 кВт |
8 Uн (но не менее 1,2) |
|
|
Проволочные бандажи якорей машин мощностью более 3 кВт |
1,0 |
|
|
Реостаты и пускорегулирующие резисторы (допускается испытание совместно с изоляцией цепей возбуждения |
1,0 |
Испытание машин постоянного тока после капитального ремонта:
· измерение сопротивления изоляции обмоток и бандажей;
· испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты длительностью 1 мин, значения испытательных напряжений приведены в табл. 7. Эти испытания не проводятся для машин мощностью до 200 кВт на напряжение до 440 В;
· измерение сопротивления обмоток, реостатов и пускорегулирующих резисторов постоянному току в холодном состоянии. Сопротивления обмоток возбуждения не должны отличаться от заводских значений > ±2%, обмотки якоря -- ±10 %. В цепях реостатов и пускорегулирующих резисторов не должно быть обрыва цепей;
· снятие характеристик холостого хода и испытание витковой изоляции. Характеристика холостого хода снимается только у генераторов. Продолжительность испытания витковой изоляции - 5 мин, при этом испытании среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами не должно превышать 24 В, если 2р > 4.
Контрольные вопросы
1. Назовите последовательность намотки катушек обмотки из круглого провода с помощью шаблона.
2. Какова последовательность ремонта обмоток из прямоугольного провода?
3. Зачем производится пропитка обмоток после их укладки в пазы?
4. Назовите способы пропитки обмоток и сравните их.
5. Как производится статическая балансировка роторов?
6. Как комплектуются электрические машины перед сборкой?
7. Какова программа испытаний электрической машины после ремонта?
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разборка машин средней мощности. Ремонт статорных обмоток машин переменного тока. Обмотки многоскоростных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Ремонт якорных и роторных обмоток. Ремонт обмоток возбуждения. Сушка и пропитка обмоток.
учебное пособие [3,4 M], добавлен 30.03.2012Назначение, виды и монтаж устройств защитного заземления. Ремонт обмоток электрических машин, бандажирование и балансировка роторов и якорей. Сборка и испытание электрических машин. Методы оценки увлажненности и сушки изоляции обмоток трансформатора.
контрольная работа [623,8 K], добавлен 17.03.2015Принцип работы и устройство генератора постоянного тока. Типы обмоток якоря. Способы возбуждения генераторов постоянного тока. Обратимость машин постоянного тока. Двигатель параллельного, независимого, последовательного и смешанного возбуждения.
реферат [3,6 M], добавлен 17.12.2009Виды и характеристика испытаний электрических машин и трансформаторов. Регулировка контакторов и магнитных пускателей, реле и командоаппаратов. Испытания трансформаторов после капитального ремонта. Выдача заключения о пригодности к эксплуатации.
реферат [29,3 K], добавлен 24.12.2013Основное расчетное уравнение маломощных трансформаторов. Выбор электромагнитных нагрузок, магнитной индукции и тока. Укладка обмоток на стержнях и проверка размещения их в окне выбранного сердечника. Определение тока холостого хода, сопротивление обмоток.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 13.12.2013Выбор индукции магнитопровода и плотности тока в обмотках. Определение токов обмотки. Расчет сечения стержня и ярма магнитопровода, тока холостого хода. Укладка обмоток на стрежнях. Проверка трансформаторов на нагрев. Построение схемы соединения обмоток.
контрольная работа [171,2 K], добавлен 18.05.2016Режимы работы и области применения асинхронных машин. Конструкции и обмотки асинхронных машин. Применение всыпных обмоток с мягкими катушками и обмотки с жесткими катушками. Отличительные черты короткозамкнутых и фазных обмоток роторов асинхронных машин.
реферат [708,3 K], добавлен 19.09.2012Роль и значение машин постоянного тока. Принцип работы машин постоянного тока. Конструкция машин постоянного тока. Характеристики генератора смешанного возбуждения.
реферат [641,0 K], добавлен 03.03.2002Использование мегаоометра для измерения высокого сопротивления изолирующих материалов (диэлектриков) проводов и кабелей, разъёмов, трансформаторов, обмоток электрических машин и других устройств. Технические характеристики прибора и принцип его работы.
реферат [67,7 K], добавлен 17.04.2012Роль электрических машин в современной электроэнергетике. Серия и материал изготовления асинхронного двигателя, его паспортные данные. Расчет магнитной цепи двигателя. Обмотка короткозамкнутого ротора. Активные и индуктивные сопротивления обмоток.
курсовая работа [5,3 M], добавлен 20.10.2015Расчет основных электрических величин, размеров и обмоток трансформатора. Определение потерь короткого замыкания. Расчет магнитной системы и определение параметров холостого хода. Определение механических сил в обмотках и нагрева обмоток трансформатора.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 19.09.2019Расчет исходных данных и основных коэффициентов, определение основных размеров. Расчет обмоток низкого и высокого напряжения, параметров короткого замыкания, магнитной системы трансформатора, потерь и тока холостого хода, тепловой расчет обмоток и бака.
курсовая работа [196,7 K], добавлен 30.05.2010- Измерение электрических величин при исследовании однофазного двухобмоточного силового трансформатора
Исследование трансформатора методом холостого хода и короткого замыкания. Расчет тока холостого хода в процентах от номинального первичного, коэффициента мощности в режиме холостого хода. Порядок построения характеристики холостого хода трансформатора.
лабораторная работа [19,0 K], добавлен 12.01.2010 Расчет основных электрических величин, линейных и фазных токов и напряжений обмоток высшего и низшего напряжений. Выбор конструкции магнитной системы трансформатора. Окончательный выбор конструкции обмоток и их расчет. Потери и ток холостого хода.
курсовая работа [231,9 K], добавлен 12.12.2010Расчет главных размеров трансформатора. Выбор конструкции обмоток из прямоугольного и круглого проводов. Определение потерь короткого замыкания. Проведение расчета механических сил и напряжений между обмотками, а также тока холостого хода трансформатора.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 02.06.2014Принцип действия и область применения электрических машин постоянного тока. Допустимые режимы работы двигателей при изменении напряжения, температуры входящего воздуха. Обслуживание двигателей, надзор и уход за ними, ремонт, правила по безопасности.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 25.02.2010Конструкция обмотки статора высоковольтных электрических машин. Дефекты в изоляции высоковольтных статорных обмоток, возникающие в процессе производства. Общие сведения об адгезии. Методы неравномерного отрыва. Характеристика ленты Элмикатерм 52409.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 18.10.2011Магнитная цепь двигателя постоянного тока. Обмотка якоря и добавочных полюсов. Стабилизирующая последовательная обмотка главных полюсов. Характеристики намагничивания машин. Размещение обмоток главных и добавочных полюсов, коммутационные параметры.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 02.04.2019Конструкция и принцип действия электрических машин постоянного тока. Исследование нагрузочной, внешней и регулировочной характеристик и рабочих свойств генератора с независимым возбуждением. Особенности пуска двигателя с параллельной системой возбуждения.
лабораторная работа [904,2 K], добавлен 09.02.2014Изучение процесса пуска электрической машины постоянного тока при различных режимах работы и схемах включения обмотки возбуждения и добавочных реостатов в цепи. Исследование пусковых характеристик двигателя. Осциллограммы для схемы и электродвигателя.
лабораторная работа [1,6 M], добавлен 01.12.2011
