Электропривод регенеративных воздухоподогревателей

Размещено на http://www.allbest.ru

Новосибирский государственный технический университет.

Кафедра истории и политологии

Реферат

По дисциплине: Введение в направление

Тема: Электропривод регенеративных воздухоподогревателей

Студента факультета ИДО

Шифр 133453028

Группа ЗФ-008

Чернова Анастасия Вадимовна

Новосибирск 2021

1.Техническая характеристика регенеративных воздухоподогревателей (РВП)

1.1 Регенеративный воздухоподогреватель (РВП) представляет собой теплообменник для подогрева воздуха дымовыми газами котла

Воздухоподогреватель состоит из неподвижного корпуса и заключенного в нем вращающегося ротора. Внутри ротора располагаются нагревательные элементы - пакеты из листов определенного профиля. На крышках корпуса имеется система подводящих и отводящих газовоздухопроводов.

При вращении ротора нагревательные пакеты, через которые протекают дымовые газы, аккумулируют тепло и, перемещаясь, передают его потоку воздуха.

I.2. В настоящей инструкции даются технические указания по монтажу регенеративных воздухоподогревателей, изготовленных Таганрогским котельным заводом (ТКЗ) и Подольским машиностроительным заводом им. Орджоникидзе (ЗиО).

I.3. Таганрогский котельный завод в настоящее время изготовляет пять типоразмеров регенеративных воздухоподогревателей.

Воздухоподогреватели ТКЗ изготовляются с периферийным приводом, в котором передача вращения от редуктора к ротору осуществляется при помощи зацепления звездочки, надетой на выступающий конец вала редуктора, с цевками, расположенными на ободе в средней части ротора.

I.4. Подольский машиностроительный завод изготовляет воздухоподогреватель одного типа - РВП-9,8 с центральным приводом.

II. Краткое описание конструкции регенеративных воздухоподогревателей

Регенеративный воздухоподогреватель состоит из следующих основных узлов: ротора, кожуха с несущим каркасом или корпуса, верхней и нижней крышек с уплотнениями и газовоздушными патрубками, привода, подъемного устройства ротора, системы смазки и охлаждения, механизма обдувки и промывки ротора, системы пожаротушения.

Общие виды воздухоподогревателей приведены на рис.1 и 2

Рис.1. Воздухоподогреватель ТКЗ:

1 - балка опорная; 2 - крышка корпуса; 3 - корпус; 4 - привод; 5 - опора верхняя; 6 - вал ротора;

7 - ротор; 8 - опора нижняя

Рис.2. Воздухоподогреватель ЗиО:

1 - балка нижняя; 2 - стойка; 3 - кожух; 4 - крышка кожуха; 5 - балка верхняя; 6 - редуктор конический;

7 - муфта дробевая; 8 - редуктор; 9 - двигатель; 10 - опора верхняя; 11 - ротор; 12 - вал ротора; 13 - опора нижняя

Источник: http://docs. cntd.ru/document/1200044021

В качестве приводного устройства на РВП предусмотрен электромеханический привод. Действующий привод состоит из планетарного прямозубого мотор-редуктора типа «МР», на выходном валу которого крепится приводная звёздочка, венец которой входит в зацепление с цевками цевочного обода ротора, сообщая ему вращательное движение. Редуктор закреплён на консольной подвижной плите, связанной с амортизатором, с помощью которого обеспечивается ввод и вывод звездочки из зацепления, а также компенсируется возможное биение цевок в пределах допуска. Ввод звездочки в зацепление и вывод, а также нажатие пружины осуществляются маховиком амортизатора, а регулировка зазора - при помощи винта Существующий привод РВП в комплекте с мотор-редуктором типа «МР» имеет следующие конструктивные недостатки:

протечка масла через уплотнения выходного вала мотор-редуктора приводит к повышенной пожароопасности на РВП и снижению уровня масла в картере редуктора ниже минимально-допустимого, тем самым, снижая ресурс самого мотор-редуктора (как следствие этого повышается уровень шума и вибрации мотор-редуктора);

из-за того, что мотор-редуктор, конструктивно расположенный на подвижной плите привода РВП, находится в зоне высоких температур, снижается срок службы уплотнений выходного вала мотор-редуктора.

Для ликвидации вышеуказанных недостатков предлагаем произвести модернизацию привода, для чего необходимо установить на подвижную консоль привода вместо мотор-редуктора типа «МР2» косозубый мотор-редуктора типа МРК (ТУИМ.303343.016) с присоединительными размерами, соответствующими типу «МР», что обеспечивает его полную взаимозаменяемость на действующем приводе. Мотор-редуктор типа МРК (ТУИМ.303343.016) спроектирован специально для вращения регенеративных воздухоподогревателей РВП оригинальной консольно-вертикальной компоновкой электродвигателя, с целью удаления его из зоны термического влияния.

Мотор-редуктор типа МРК представляет собой косозубый цилиндрический редуктор с горизонтальным расположением зубчатых передач и вертикальным положением входного и выходного валов. Входной вал редуктора соединён с валом двигателя при помощи муфты.

Смазка зубчатых колёс редуктора и нижних подшипников осуществляется в жидкой масляной ванне с её отсечением от выходного вала посредством защитного стакана, запрессовываемого в корпус. Для смазки верхних подшипников используется встроенный насос. Это полностью исключает возможность протечки масла из редуктора в течение всего периода эксплуатации.

Плавность работы косозубой цилиндрической передачи по сравнению с планетарной прямозубой передачей приводит к снижению вибрации и уровня шума.

По сравнению с другими типами мотор-редукторов типа МРК (ТУИМ.303343.016) прост в обслуживании и более ремонто пригоден, имеет возможность контроля износа подшипников без полной разборки.

Снижение числа оборотов ротора РВП увеличивает расчётную долговечность подшипников нижних опор на 35-40% срока службы подшипника. Возрастает срок службы цевок цевочного обода и зубчатого венца, а также снижается шлюзовая составляющая присосов воздуха в РВП, связанная с переносом воздуха в газы в объеме ротора при вращении.

Дополнительные опции мотор-редуктора: датчик температуры масла, датчик уровня масла.

Для безударного пуска ротора РВП во вращение мотор-редуктора могут быть укомплектованы устройствами плавного пуска. Ликвидация пусковых крутящих моментов благоприятно влияет на работу всего воздухоподогревателя и тем самым продлевается срок службы цевочного зацепления и элементов привода.

Кроме того, по сравнению с прямым пуском асинхронного двигателя переменного тока, применение устройства плавного пуска позволяет получить следующие преимущества:

снижение пиковых значений тока при пуске, уменьшение нагрузки на сеть;

обеспечение защиты электродвигателя при перегрузке по току и пропаданий фазных напряжений;

устранение падения напряжения в сети.

В связи с оптимизацией числа оборотов ротора РВП с целью устранения перекосов по скоростям, давлениям и температурам в газовоздушных трактах, рекомендуем модернизацию приводов производить одновременно на обоих РВП энергоблока.

Литература

http://docs. cntd.ru/document/1200044021.

http://www.armstech.ru/cat/modernizacija_privoda_rvp/

Размещено на Allbest.ru