Информационная система железнодорожного транспорта
Понятие и роль автоматизированного рабочего места в организации перевозочного процесса. Информационно-вычислительный центр в структуре автоматизированной системы управления железнодорожного транспорта. Сети передачи данных на железнодорожном транспорте.
| Рубрика | Программирование, компьютеры и кибернетика |
| Вид | курс лекций |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.01.2013 |
| Размер файла | 41,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Лекция № 1. Информационная система железнодорожного транспорта. Структура ИСИЖТ
- Лекция № 2. Автоматизированное рабочее место. Понятие и роль в организации перевозочного процесса
- Лекция № 3. Информационно-вычислительный центр в структуре автоматизированной системы управления железнодорожного транспорта
- Лекция № 4. Сети передачи данных на железнодорожном транспорте
- Лекция №5. Автоматизированная система управления перевозками грузов
- Лекция № 6. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками
Лекция № 1. Информационная система железнодорожного транспорта. Структура ИСИЖТ
Информационная система железнодорожного транспорта (ИСИЖТ) относится к классу больших корпоративных систем и предназначена для решения как информационных задач, так и задач управления отраслью. Главная цель ИСИЖТ состоит в повсеместном обеспечении информацией технологических процессов и сфер деятельности железнодорожного транспорта, в создании информационной основы для достижения максимальной эффективности его работы в условиях рыночной экономики. ИСИЖТ представляет собой схему в виде укрупнённой двухуровневой структуры. Первый уровень - обеспечивающий, представлен информационной средой и инфраструктурой информатизации, второй уровень - прикладной, реализуется путём формирования новых информационных технологий, использующих высокотехнологичные методы управления.
Информационная среда - информация, реализованная в системе баз данных и знаний, которая обеспечивает функционирование объектов, органов управления и отдельных пользователей, связанных с ж. д. транспортом. Информационная среда позволяет создать единое прозрачное информационное пространство, в котором все заинтересованные пользователи повсеместно обеспечены необходимой им и достоверной информацией в нужное время и в удобной форме.
Инфраструктура информатизации ж. д. транспорта включает в себя:
Главный вычислительный центр (ГВЦ ОАО "РЖД"), объединяющий и поддерживающий информационные базы данных и хранилища информации для проведения общесетевой маркетинговой, финансовой и экономической деятельности и управления перевозочным процессом;
информационный вычислительный железнодорожный транспорт
информационно-вычислительные центры (ИВЦ) на дорогах, реализующие комплексы информационных услуг для управлений и отделений дорог;
системы передачи денных, устройства автоматического съёма информации с подвижного состава, вычислительное, телекоммуникационное оборудование, обеспечивающее выполнение основных операций над информацией.
Инфраструктура информации обеспечивает условия жизнедеятельности информационной среды и, в первую очередь, её физическую поддержку и сопровождение.
Новые информационные технологии связывают в единое целое новые высокотехнологичные и наукоёмкие методы управления ж. - д. транспортом с информационной средой и инфраструктурой информатизации:
управление перевозочным процессом;
управление маркетингом, экономикой и финансами;
управление инфраструктурой ж. д. транспорта;
управление непроизводственной сферы.
Комплекс информационных технологии управления перевозочным процессом решает вопросы информационного сопровождения в области грузовых и пассажирских перевозок. Основными функциями по управлению грузовыми перевозками являются организация поездо- и грузопотоков на сети, диспетчерское управление поездной работой, управление локомотивными и вагонными парками, грузовой и коммерческой работой, обслуживание грузовой клиентуры, разработка графика движения поездов, норм эксплуатационной работы, планирование перевозок и прочее.
Информационные технологии управления пассажирскими перевозками обеспечивают организацию обслуживания пассажиров и информационно - справочный сервис, планирование пассажирских перевозок в международном и внутридорожном сообщении, управление нормативами, тарифами внутренних и международных перевозок, организацию эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов, управление багажными и почтовыми перевозками, организацию билетно-кассовых операций и др.
В рамках комплекса функционируют: Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); Система резервирования и продажи билетов ("Экспресс - 2"); Единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ); Система учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); Автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН); Автоматизированная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО); автоматизированные системы управления сортировочными (АСУ СС), грузовыми (АСУ ГС) станциями и контейнерными пунктами (АСУ КП) и др.
Начата эксплуатация Центра ситуационного управления ОАО "РЖД", осуществляющего мониторинг, оперативный анализ и оценку неблагоприятных изменений состояния отрасли и ситуации вокруг неё, поддержку принятия оперативных и стратегических решений по управлению ж. д. транспортом с возможно полным учетом состояния отрасли и её внешней среды.
Комплекс информационных технологий управления маркетингом, экономикой и финансами охватывает финансовую деятельность, бухгалтерский учет, маркетинговую деятельность и тарифную политику, управления развитием отрасли, технической политикой и научно - исследовательскими и опытно - конструкторскими работами, нормативно - правовую работу, управление эксплуатационными расходами и др. Информационные технологии этого комплекса ориентированы на формирование заказов, клиентуры, увеличение доходов, укрепление конъюнктурного положения за счет сохранения и увеличения доли ж. д. транспорта на транспортном рынке страны, на стабильное обеспечение денежных и платёжных ресурсов, минимизацию затрат, на совершенствование экономической работы и инвестиционной политики. В рамках комплекса функционируют и внедряются информационные технологии управления финансовой деятельностью, ресурсами, методы расчетов за грузовые перевозки, взаиморасчетов за пользование вагонами и др.
Комплекс информационных технологий управления инфраструктурой ж. д. транспорта представлен базовыми информационными технологиями, охватывающими управление эксплуатационной работой пассажирского хозяйства, хозяйств пути и сооружений, СЦБ, информатизации и связи, хозяйства энергоснабжения локомотивного и вагонного хозяйств, управление проектированием и капитальным строительством объектов инфраструктуры, управление ремонтно-восстановительными работами и работами в чрезвычайных условиях, управление ж. д. промышленностью, материально - техническим снабжением и т.д. В составе комплекса функционируют системы управления путевым хозяйством, устройствами энергоснабжения, сигнализации, информатизации и связи.
Комплекс информационных технологий управления непроизводственной сферой ж. д. транспорта представляет собой совокупность функций, обеспечивающих управление персоналом, учебными заведениями и т.д. На сети железных дорог России функционируют автоматизированная система АС Кадры.
Лекция № 2. Автоматизированное рабочее место. Понятие и роль в организации перевозочного процесса
Автоматизированное рабочее место (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж. д. транспорта - руководителей всех уровней управления, оперативно - диспетчерского персонала, операторов и т.п. Большинство АРМ являются клиентской частью той или иной системы и обеспечивают выполнение элементов сквозных технологий управления или связанных цепочек операций. Для отдельных категорий работников созданы АРМ, включающие целый комплекс вычислительной техники и ж. д. автоматики. Так, АРМ поездного диспетчера (ДНЦ) в общем случае содержит несколько экранов (для отображения поездного положения, графика исполнения движения, дополнительной справочной информации), микропроцессорную ДЦ с электронным табло для установки маршрутов, комплексы оперативно - технологической связи.
Выделяются две группы пользователей АРМ:
оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом;
работники линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса.
На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по взаимодействию со странами СНГ и Балтии, по контейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, по работе с речными и морскими портами, по хозяйствам).
АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме "клиент - сервер" с мощой ЭВМ, где ведётся сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кроме индивидуальных технических средств каждого диспетчера, в ЦУМ РЖД установлено табло коллективного пользования, включающее три раздела:
поле для графического представления сети или ее части с нанесением показателей (схема и набор выводимых данных меняются по инициативе главного диспетчера);
поле текущих итогов работы дорог и сети (погрузка, выгрузка и т.п.)
поле для видеоконференций (селекторных совещаний).
На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительной особенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, электродиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектами со своих АРМ.
Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), товарного кассира (ТВК), приёмосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера.
Перечисленные АРМ созданы для работников линейного уровня, работают, как правило, в рамках той или иной АСУ станций. С учетом создания опорных центров управления, обеспечивающих управление перевозочным процессом в пределах линейного района (включающего несколько станций и других линейных объектов), созданы системы, обслуживающие в режиме "клиент - сервер" всех работников такого района. Проводится также большая работа по увязке АСУ станций по средствам ж. д. автоматики в целях создания комплексных АРМ, например, АРМ, ДСП, АРМ ДСПГ, АРМ ПТО, АРМ ПКО, АРМ оператора СТЦ,
Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу.
Лекция № 3. Информационно-вычислительный центр в структуре автоматизированной системы управления железнодорожного транспорта
Информационно вычислительный центр (ИВЦ) - главная производственная единица в структуре автоматизированной системы управления ж. д. транспортом (АСУЖТ). Существуют две категории ВЦ: Главный вычислительный центр при ОАО "РЖД" (ГВЦ) - сетевой уровень управления; дорожные ИВЦ при управлениях дорог - дорожный уровень управления. Возможно создание региональных вычислительных центров (РВЦ), объединяющих несколько ИВЦ. Структурными подразделениями ИВЦ (РВЦ) являются вычислительные комплексы линейных предприятий (ВК ЛП), к которым относятся ВК АСУ СС, узловые ВК крупных ж. д. узлов и отделений, ВК пограничных станций и т.д. Из ВК ЛП образуются вычислительные комплексы опорных центров, объединяющие информационно-вычислительную сеть линейного района с входящими в него ж. д. станциями. На основе информации ГВЦ "ОАО" РЖД, ИВЦ (РВЦ) и ВК ЛП (ВК ОЦ) строится работа диспетчерского персонала ЦУП, ЕЦДУ.
К числу основных задач, решаемых в ГВЦ относятся: сменно-суточное планирование работы сети; месячное планирование и нормирование; централизованный расчёт графиков движения грузовых поездов; расчёт сетевого плана формирования грузовых поездов; формирование отчётности по сети ж. д.; управление перевозочным процессом на ж. д. транспорте (комплексы систем сетевого уровня ДИСПАРК, ДИСКОН, ЭТРАН и др.)
На основе использования сетевых технологий создана комплексная информационно-вычислительная сеть (КИВС), которая представляет собой комплекс технических средств и интегральных кабельных коммуникаций, образующих локальную вычислительную сеть центрального аппарата ОАО и ГВЦ. Важное значение для улучшения работы большинства управлений ОАО имеют информационно-справочные системы, где информация предварительно обработанная в дорожных ВЦ, поступает в ГВЦ ОАО и вводится в ЭВМ. Результаты расчётов передаются потребителям АСУ ОАО и ЦУП ОАО с помощью диалоговой информационной системы, техническую базу которой составляет комплекс ЭВМ, имеющий сеть передачи оперативной информации из ИВЦ дорог и РВЦ. Терминалами в системе обслуживания пользователей являются автоматизированные рабочие места, в которых необходимая информация выдаётся на экран компьютера и (или) на печатное устройство.
ИВЦ - главное звено АСУЖТ в обслуживании административного и оперативно-технического аппарата управления дороги, отделений дорог, сортировочных станций и других линейных предприятий при организации перевозочного процесса. Абоне5нтами ИВЦ являются диспетчерский аппарат ЕЦДУ (ЦУПР), технические и товарные конторы станций, пункты учёта перехода поездов и вагонов между дорогами и отделениями и др. ИВЦ собирает и обрабатывает поступающую информацию, выдаёт результаты обработки соответствующим подразделениям дороги. За достоверность информации, качество и своевременность предоставления результатов обработки потребителям несёт ответственность дорожный ВЦ. В функции ИВЦ входят также содержание и эффективное использование технических средств, данных нормативно - справочного и программного фондов, оперативно-методическое руководство деятельностью ВК ЛП. Организационную структуру ИВЦ составляют подразделения административной, проектной и производственной функциональных групп. К проектной группе относятся отдел технологического и информационного обеспечения и отдел математического и программного обеспечения. В производственную группу входят отделы эксплуатации ЭВМ, передачи данных, содержания оборудования и снабжения, производственный отдел.
ВК ЛП (ОЦ) решают задачи управления основными технологическими процессами данного объекта (линейного региона). Например, в ВЦ АСУ сортировочных станций на основании информации о пребывающих поездах составляется модель дислокации находящихся на станции поездов и вагонов с отражением технологических этапов их обработки. С помощью ЭВМ осуществляется планирование работы станции, подготовка основных технологических документов, ведётся учет исполненной работы. Задачи, решаемые в ВЦ ЛП (ОЦ), имеют высокую степень детализации информации, подлежащей оперативной обработке. Возможность переработки основного объёма информации на месте, без передачи её в ВЦ верхнего уровня, позволяет снизить требование к развитию средств связи между ВЦ разных уровней управления. Для надёжного функционирования АСУ при решении оперативных задач число ЭВМ, как правило, удваивается. Резервные мощности используются для решения дополнительных задач учетного, финансового и информационного характера. Кроме решения технологических задач, ВЦ ЛП (ОЦ) собирает информацию, поступающую от прилегающих станций региона, ретранслируя её в ИВЦ для последующей обработки.
Лекция № 4. Сети передачи данных на железнодорожном транспорте
Развитие сетей передачи данных на ж. д. транспорте прежде всего обусловлено разработкой автоматизированной системы оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП) и автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками ("Экспресс").
Различие в требованиях к этим системам, этапности их разработки, методах проектирования и внедрения привели к необходимости создания на ж. д. транспорте двух относительно независимых сетей передачи данных (СПД): СПД в системе управления грузовыми перевозками и СПД системы "Экспресс". Одно из основных отличий в требованиях к этим сетям заключается в том, что СПД системы "Экспресс" должна обеспечивать диалоговое взаимодействие абонента (терминала кассира) с системой обработки в жёстко регламентированные сроки (время реакции 3-5 секунд). СПД грузовыми перевозками главным образом обеспечивает обмен сообщениями между абонентами и системой обработки в менее жёстком по времени режиме (десятки секунд и минут) и передачу сообщений и файлов при межмашинном обмене.
В месте с тем автономия рассматриваемых сетей не является абсолютной, так как обе сети, например, при обмене информацией на межрегиональном уровне (ГВЦ ОАО-ИВЦ, ИВЦ-ИВЦ соседних дорог) могут использовать каналы первичной сети связи, организованные в одних и тех же аналоговых или цифровых форматах передачи.
СПД линейных предприятий (СПД-ЛП) предназначена для автоматизированного съёма, централизованного сбора, обработки, передачи и распределения по потребителям оперативной, в том числе диагностической, информации в реальном масштабе времени. По сети передаются данные о состоянии линейных технологических объектов, технических средств и систем автоматики, связи, энергетики; устройств контроля состояния подвижного состава на ходу поезда (ПОНАБ, ДИСК). Пользователями этой системы единой для всех служб сети являются работники службы движения (ДСП, ДНЦ, ДНЦО и т.д.), работники хозяйств Э, СЦБ и др.
Централизованный сбор, накопление и хранение первичной информации производится на общем сервере СПД-ЛП, включенном в локальную вычислительную сеть (ЛВС) центра сбора информации. В эту же ЛВС включаются АРМ пользователи СПД-ЛП, которые получают необходимую им информацию.
СПД дорожного уровня обеспечивают в пределах железной дороги обмен информацией между абонентами и системами обработки данных, решающими прикладные задачи управления перевозками и другими видами деятельности на ж. - д. транспорте. Основной системой, требующей непрерывного обмена информацией и создающей интенсивные информационные потоки, которые должна передавать СПД дороги, является АСУ перевозками (АСУП). Для обеспечения функционирования АСУП необходимо связать большие системы обработки данных в ИВЦ дороги с многочисленными АРМ, поставляющими оперативные данные о движении, дислокации и изменении состояния поездов, вагонов и грузов. СПД дорожного уровня может производить обмен информацией с СПД-ЛП, а так же с локальными вычислительными сетями управления дороги, отделений дороги, ЦФТО и т.д.
АСУСС и АСУГУ также обмениваются информацией с ИВЦ дороги по выделенным телефонным каналам.
Отдельную группу абонентов СПД дорожного уровня представляют комплексные системы АРМ (САРМ) на станциях. В САРМ объединяются группы абонентов, использующих в своей работе общий сервер, функционально ориентированный на решение определенного круга задач управления перевозками.
СПД сетевого уровня осуществляет межрегиональный обмен информацией между ГВЦ ОАО и ИВЦ железных дорог, а также ИВЦ соседних дорог, Сеть построена на базе выделенных телефонных каналов связи,
В СПД сетевого уровня реализуется межмашинный обмен информацией между ИВЦ соседних дорог. По выделенным каналам связи передаются данные о составе поездов (ТГНЛ поездов), переходящих с одной дороги на другую, а также другие сообщения, обеспечивающие ведение поездных и вагонных моделей на уровне дороги.
Лекция №5. Автоматизированная система управления перевозками грузов
Автоматизированная система управления перевозками грузов включает следующие составляющие, функционирующие в условиях постоянного информационного взаимодействия: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); система обработки и выдачи отчётных данных о работе дорог и сети (ДИСКОР); единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ); автоматизированные системы и отдельные АРМ для линейных объектов (АСУ СС, КСАРМ, АСУ ГС, АСУ КП, АРМ ТВК, АРМ СПВ и т.п.)
АСОУП является центральной частью системы, реализует технологии оперативного управления, обеспечивает взаимодействие линейного и дорожного уровней, связь соседних ж. д.; питает необходимой информацией сетевой уровень, дорожные единые центры диспетчерского управления. Реализованные для АСОУП общесистемные средства стали общей основой для остальных систем дорожного уровня.
В составе АСОУП реализованы следующие задачи.
Электронизация документооборота по натурным листам (на базе создания поездных моделей дорог - ПМД) - функционирует как трёхуровневая вычислительная сеть по обработке натурных листов (ГВЦ; ИВЦ; около тысячи станций, оборудованных АСУ, АРМ и др. абонентскими пунктами с механизмом информационного взаимодействия всех составляющих). Основные задачи:
подготовка натурных листов на формируемые поезда;
извещение диспетчерского аппарата (в том числе ДНЦ) о составах поездов;
передача ТГНЛ между станциями и дорогами;
подготовка документов на расформирование прибывших поездов (сортировочный лист, справка ПТО, размеченная ТГНЛ, накопительная ведомость и т.д.);
контроль нарушений плана формирования;
контроль полновесности и полносоставности поездов;
подготовка отчётности о передачи поездов, вагонов и контейнеров по междорожным и внутридорожным стыкам;
оповещение станций назначения и клиентов о подходе вагонов под выгрузку грузов;
слежение за спецподвижным составом.
Оперативный понумерной контроль за погрузкой - выгрузкой вагонов (ОКПВ) обеспечивает учёт погрузки - выгрузки каждого вагона с отражением данных в специальной базе АСОУП (модель погрузки - выгрузки). На основе этих данных формируются все необходимые учётные и отчётные документы для оперативного управления перевозками (включая отчеты ГО-1, 2, 3, 4,6). В ОКПВ реализовано также задача подбора вагонов под погрузку грузов с учетом паспортных данных вагона (объёма кузова вагона). В АСОУП поступает 100 % данных о погрузке-выгрузке. По мере внедрения АРМ ТВК повышается оперативность и содержательность этих данных.
Оперативный контроль за дислокацией и работой локомотивов и локомотивных бригад (ОКДЛ и ОКДБ) обеспечивает создание в АСОУП пономерных локомотивных и бригадных моделей дорог: на их основе реализованы информационные технологии оперативного управления локомотивным парком, в том числе автоматизировано информационное обеспечение работы ТНЦ и ДГПЛ в рамках единого центра диспетчерского управления.
Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости (АИС ЭДВ) является комплексом информационных технологий безбумажного оформления документов на перевозки грузов. В действующей АСОУП созданы средства ведения поотправочных моделей (во взаимодействии с АРМ ТВК и ЕКИОДВ) и на их основе экспериментально отрабатываются все элементы технологии АИС ЭДВ (на выделенных полигонах железных дорог).
Важнейшим приложением является информационное взаимодействие с иностранными железными дорогами на основе международных стандартов ЭДИФАКТ (в том числе по программе ТЭДИМ).
Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ) обеспечивает информационную поддержку раздела вагонного парка между государствами и ввода взаиморасчетов за пользование "чужими" вагонами.
Важнейшим развитием системы АСОУП стало создание пономерных вагонных моделей (АБД ПВ, ВМД) и информационных ресурсосберегающих технологий первой очереди системы ДИСПАРК, что обеспечило:
· функционирование системы взаиморасчетов между государствами за пользованием вагонами;
· раздельное управление парками своих и "чужих" вагонов;
· повышенную сохранность собственного инвентарного парка;
· возможность начать работы по созданию новой системы обслуживания и ремонта вагонов (с учетом фактических объёмов работы);
· реальный контроль за использованием собственных вагонов;
· соблюдение сроков доставки грузов в вагонах и т.п.
Пономерные контейнерные модели (ДИСКОН). Разделение контейнерного парка между государствами СНГ и необходимость увеличения объёма перевозок грузов в контейнерах делает актуальной задачу повсеместного внедрения пономерных контейнерных моделей (КМД). Реализованы средства ведения контейнерных моделей в АСОУП и с 1999г. начато их массовое внедрение на дорогах РФ.
Система информационного сопровождения перевозки грузов.
Реализация предыдущих этапов развития АСОУП создала необходимую информационную базу для внедрения управляющих режимов, обеспечивающих через диспетчеров единый центр диспетчерского управления и аппарат ДЦФТО соблюдение всех необходимых условий перевозок (включая соблюдения сроков доставки, доставку по специальному графику, исключение несанкционированных переадресовок грузов и т.п.).
Развитие АСУ перевозками грузов предполагает создание трёх уровней управления:
· Центр управления перевозками МПС;
· региональный центр управления перевозками;
· автоматизированная информационно - управляющая система на базе опорных центров линейного уровня.
ЦУП обеспечивает: управление сетевыми вагонопотоками и грузопотоками; взаимосвязь с представительствами всех видов транспорта России, взаимосвязь с крупными клиентами, операторскими компаниями, портами, пограничными станциями, взаимосвязь с зарубежными потребителями транспортных услуг; взаимосвязь с департаментами по территориально - техническому обеспечению.
Региональный ЦУП выполняет подобную работу, но в пределах технологически замкнутой части железных дорог. В его состав также входят все поездные диспетчеры региона.
Опорные центры позволяют объединить несколько станций в единый комплекс для организации работы на местах.
Каждый уровень оснащается мощными серверами баз данных и приложений, взаимодействие которых осуществляется через отраслевую систему передачи данных. В ЦУП используется табло коллективного пользования. Через АРМ ДНЦ обеспечивается стыковка информации диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с данными единой модели перевозочного процесса (МПП). Основной поток корректировок модели перевозочного процесса рождается на линейном уровне, при автоматизации технологических процессов сортировочных, грузовых, наливных, припортовых, пограничных станциях. Особенностью нового линейного уровня АСУ является решение вопросов его взаимодействия с системой автоматической идентификации "ПАЛЬМА" и станционными устройствами ж. д. автоматики.
Лекция № 6. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками
АСУ-ПП является человеко-машинной системой коллективного пользования, включающей совокупность административных, технологических программных и технических средств, позволяющих производить в реальном масштабе времени как обслуживания пассажиров, так и управления пассажирскими перевозками. АСУ-ПП базируется на технических средствах АСУ "Экспресс-2" и "Экспресс-3" и относится к информационно-управляющим системам. АСУ-ПП предназначено для автоматизации и совершенствования управления пассажирскими перевозками в области: продажи билетов во всех видах ж. д. сообщений; информационно-справочного и сервисного обслуживания пассажиров; багажных, грузобагажных и почтовых перевозок; эксплуатации и ремонта парка пассажирских вагонов; финансово-статистического учета, отчетности и взаиморасчетов за пассажирские перевозки; тарифной политики, экономики и оперативного планирования и организации управления пассажирскими перевозками на основе маркетинговых исследований.
Объектом автоматизации АСУ-ПП являются пассажирское и финансовое хозяйства по их основным информационно-технологическим направлениям. Для обслуживания всей сети железных дорог стран СНГ и Балтии АСУ-ПП охватывает ряд регионов, каждый из которых обслуживается системой "Экспресс-3" или "Экспресс-2". Структурно все системы "Экспресс" объединены в единую вычислительную сеть АСУ-ПП, работающую в реальном масштабе времени и по единому технологическому процессу обслуживания пассажиров и работников ж. д.
Все региональные системы "Экспресс" имеют общий распределительный банк данных, на базе которого осуществляется их взаимодействие и функционирование. Входной информацией АСУ-ПП являются заказы и сообщения, поступающие от её абонентов через кассовые терминалы, АРМ персонала, справочные устройства. Абонентами-пользователями АСУ-ПП являются кассиры билетных и багажных касс, работники служб дорог и сами пассажиры, обращающиеся в АСУ-ПП через справочные устройства.
АСУ-ПП осуществляет управление всеми основными технологическими процессами, связанными с перевозкой пассажиров используя исходные данные об образующихся пассажиропотоках, о наличии парка пассажирских вагонов и его дислокации. Для реализации своих функций АСУ-ПП имеет в каждой физической системе "Экспресс" девять подсистем, выполняющих определённые функции.
БКО-подсистема билетно-кассовых операций осуществляет оформление и учет проездных документов во всех видах ж. д. сообщений с учетом действующих правил, тарифов и льгот. БКО каждой системы "Экспресс" содержит свою нормативно-справочную информацию о местах в поездах, отправляющихся с данного региона. Заказы в БКО поступают с линиями связи с кассовых терминалов, на которых работают билетные кассиры, обслуживающие пассажиров.
ЭКАСИС - комплексная автоматизированная информационно-справочная подсистема АСУ-ПП предназначена для информационного обслуживания пассажиров во всех видах ж. д. сообщений. Она выполняет справочно-информационные заказы, поступающие по линиям связи от кассовых терминалов, справочных устройств (киоски, информаторы), сети ИНТЕРНЕТ, информационных табло вокзалов, пунктов продажи билетов, других систем и периферийных информационных устройств.
ЭСУБР - подсистема АСУ-ПП по управлению багажной работой, включающей оформление и учет багажа, грузобагажа, его погрузку, выгрузку, хранение розыск. Заказы в ЭСУБР поступают по линиям связи с багажных кассовых терминалов, на которых работают багажные кассиры, оформляющие перевозку багажа и грузобагажа. Накапливаемая в системе исходная информация о погрузке, выгрузке и хранении багажа и грузобагажа используется для его розыска (при необходимости) и планирования с выдачей через АРМ багажных кассиров плана формирования багажных перевозок и необходимой информации руководству дорог.
АСУ-ПВ - автоматизирована подсистема АСУ-ПП по управлению парком пассажирских вагонов, реализующая функции управления эксплуатацией и ремонтом вагонов. Она функционирует на уровне линейных предприятий, на уровне дорог и верхнем уровне МПС. Информационной основой АСУ-ПВ является база данных парка пассажирских вагонов, которая доступна всем заинтересованным пользователям на каждом уровне управления. Функции АСУ-ПВ: учет состояния и дислокации парка; учет браков с вагонами, находящимися в поездах и при маневровых работах; управление резервом проводников; составление и контроль за выполнением планов деповского и капитальных ремонтов; перспективное планирование; расчет пробега вагонов; выдача информации о конструктивном устройстве, использовании, местонахождении и ремонте каждого вагона, включая все отчетные документы по установленным формам; выдача рекомендаций по установленным формам; выдача рекомендаций по повышению безопасности движения вагонов.
ЭФИС - подсистема АСУ-ПП финансового и статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки.
Обеспечивает получение необходимой отчетности во внутригосударственном, межгосударственном и международном ж. д. сообщениях.
Осуществляет контроль за финансовой деятельностью в размере билетных (багажных) касс и пунктов продажи в целом.
Позволяет вводить и учитывать перевозочные документы, оформленные дополнительно через кассовые терминалы по ручной технологии. Ведёт материальный учет всех бланков проездных документов, поступающих на склад и выдаваемых кассиру. Организует архив долгосрочного хранения финансовых отчетностей. Статистическая отчетность может выдаваться через кассовые терминалы, АРМ и печатающие устройства вычислительных комплексов систем "Экспресс", а также по линиям связи при взаиморасчетах между государствами за перевозки.
РАСПИСАНИЕ - подсистема АСУ-ПП по подготовке и вводу нормативно-справочной информации в период смены расписания поездов.
СЕРВИС - подсистема АСУ-ПП обеспечивает взаимодействие с другими (не железнодорожными) системами как для оформления проездных документов в смешанном сообщении, так и предоставления по требованиям пассажиров разнообразных услуг.
АРХИВ - подсистема АСУ-ПП, обеспечивающая архивирование исходных данных с целью их дальнейшего использования при управлении пассажирскими перевозками и контроля за функционированием региональных систем "Экспресс".
АСУ-Л - подсистема АСУ-ПП, обеспечивающая регулирование пассажирских перевозок путём установления оптимального соотношения между потребностью населения в перевозках и имеющимся в наличии парка пассажирских вагонов в условиях колебания пассажиропотоков.
Подсистема осуществляет оценку эффективности назначения, регулирования составности и отмены пассажирских поездов по фактическим данным об использовании мест в поездах, использовании коммерческих скидок и доплат за повышенный уровень сервиса.
По назначению терминалы и АРМ подразделяются на кассовые терминалы, устанавливаемые в билетных кассах для оформления проездных и багажных документов в разных видах сообщений; справочные (информаторы, киоски) терминалы для получения самими пассажирами необходимой им информации; терминалы для контроля и продажи проездных документов в поездах и вагонных участках; АРМ специалистов по эксплуатации и ремонту пассажирских вагонов, оборудуемые в депо, вагонных участках, управлений дороги в ОАО "РЖД"; АРМ пассажирских и финансовых работников и диспетчеров по управлению пассажирскими перевозками.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка информационно-программного комплекса для использования на IBM-совместимых ПК в качестве автоматизированного рабочего места обработки информации. Реализация базы данных в СУБД IBexpert. Характеристики разработанной информационной системы.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.08.2012Технологический процесс сбора, передачи, обработки и выдачи информации. Назначение программного продукта. Анализ экономических показателей внедрения автоматизированного рабочего места кассира-операциониста. Организация рабочего места оператора ЭВМ.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 08.12.2014Общее понятие об информационных системах. Информационно-справочная или информационно-поисковая система. Автоматизированная система научных исследований. Система автоматизированного проектирования. Информационная система автоматизированного управления.
реферат [16,0 K], добавлен 09.10.2014Проект автоматизированного рабочего места для работы с клиентами и использования клиентских баз данных. Регистрация данных о состоянии объекта управления. Обеспечение взаимодействия человека с системой. Доступ к результатам регистрации информации.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 02.10.2010Понятие автоматизированной информационной системы, ее структурные компоненты и классификация. Основные функции систем управления процессом. Применение базы данных процесса для мониторинга и управления. Доступ к базе данных процесса, запросы и протоколы.
реферат [457,1 K], добавлен 18.12.2012Развитие информационных технологий. Концепция информатизации железнодорожного транспорта. Задачи автоматизации управления эксплуатационной работой и ремонтом технических средств хозяйств пути. Технологии хозяйств и служб в области управления кадрами.
презентация [1,1 M], добавлен 10.03.2015Описание функциональной структуры автоматизированной системы обработки информации и управления. Логическая и физическая структуры базы данных. Система классификации и кодирования. Математическое и программное обеспечение реляционной базы данных.
курсовая работа [739,7 K], добавлен 14.12.2017Архитектура автоматизированной системы управления школы информационно-коммуникационных технологий (ШИТТ). Автоматизированные рабочие места для нее. Выбор сети для АСУ ШИТТ. Описание структуры базы данных. Процесс получения, распределения и вывод данных.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 26.02.2010Обоснование необходимости автоматизации рабочего места. Выбор среды программирования. Этапы разработки программного продукта. База данных и таблицы. Расчет возможного роста производительности труда от внедрения автоматизированной информационной системы.
дипломная работа [661,4 K], добавлен 17.07.2016Цели и задачи автоматизированной системы. Разработка автоматизированного рабочего места в виде мобильного приложения "Учета финансов" для отделения дополнительного образования. Экономический расчет разработки автоматизированного рабочего места.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 06.06.2023Характеристика технико-экономического обоснования разработки вычислительной сети. Изучение вопросов реализации системы документооборота, создания локальной вычислительной сети, позволяющей пользователям получать доступ к сети передачи данных Интернет.
курсовая работа [471,8 K], добавлен 08.12.2011Проектирование автоматизированного рабочего места менеджера продаж железнодорожного вокзала с использованием языка программирования Delphi версии 7.0. Алгоритм ввода данных в базу. Листинг программы и скриншоты интерфейса разработанной программы.
курсовая работа [5,3 M], добавлен 09.05.2013Определение общих требований к организации автоматизированного рабочего места. Создание модели автоматизированного рабочего места менеджера фирмы "Информстиль". Разработка базы данных и описание алгоритма программы по учету продаж вычислительной техники.
дипломная работа [2,9 M], добавлен 03.07.2015Разработка системы, предназначенной для автоматизации работы касс железнодорожного вокзала. Хранение сведений о проданных билетах, их возврате, отчеты о количестве проданных, оплате для любого заданного периода времени. Концептуальная схема базы данных.
курсовая работа [3,5 M], добавлен 06.08.2013Автоматизация рабочих процессов управления и диагностики на транспортных средствах. Особенности типов архитектур бортовой информационно-управляющей системы. Электронные системы управления автомобилем. Антиблокировочная тормозная система транспорта.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 20.06.2017Анализ программ автоматизации деятельности диспетчера такси. Жизненный цикл автоматизированной информационной системы, язык программирования, система управления базами данных. Создание программы "Автоматизированное рабочее место диспетчера такси".
курсовая работа [1,6 M], добавлен 19.11.2010Анализ предметной области и описание основных функциональных подсистем автоматизированного рабочего места администратора кинотеатра "Мир". Разработка инфологической модели базы данных и заполнение форм данных. Обеспечение безопасности и доступа к данным.
курсовая работа [4,4 M], добавлен 27.12.2014Среды передачи данных, топологии локальных сетей. Сравнение средств разработки Microsoft, выбор системы управления базами данных. Описание серверной и клиентской части приложения. Внедрение системы оперативного документооборота на данное предприятие.
дипломная работа [3,5 M], добавлен 12.01.2012Компьютерные сети и протоколы передачи данных. Устройства, взаимодействующие с компьютерными сетями при помощи протоколов передачи данных. Мобильные вычислительные устройства и операционные системы. Клиент-серверное приложение для управления расписанием.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 11.12.2015Выбор программной среды. Система управления базами данных MySQL. Детский клуб: Hypertext Preprocessor. Определение целевого сегмента пользователей, их функции. Проектирование структуры базы данных. Разработка интерфейса web-сайта и пользовательской части.
дипломная работа [5,0 M], добавлен 19.01.2017
